新能源充电桩的现状及未来前景讲解
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国务院召开常务会议，放宽准入，鼓励 民间资本以独资、 PPP(Public —Private —Partnership) 等方式参与，企业和 个人均可投资建设公共停车场，并允许充电服务企业向用户
收费。
“国家还准备把充电桩的任务交给 中国铁塔经营 ，通信业既 要改革也要发展。”国务院副总理马凯在 9月24日参加北京 通信展时强调，将来不但要搞民用共建，还要搞军民共建 。
电桩产业应该是“真爱”，不 少投资人又开始心痒痒了。有 业内人士分析，从国家对充电 桩等配套设施和产业链的投资 升温及政策倾向性鼓励来看， 该行业有望继续高歌猛进。充 电桩，大概真的等来了
? “风”。
充电桩市场现阶段问题
? “充电基础设施标准问题不是最主要的阻碍，从技术路线上来讲， 充电标准已基本确定。充电桩的运营模式是重要的考虑因素，可 现在投入还不够。”中国电力企业联合会标准化中心副主任、能 源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东在10月9日接受21世 纪经济报道记者采访时称。
该指导意见指出：
1.把城市合理规划布局
和建设停车场结合起来
，加快配建充电桩、城
市充换电站、城际快充
站等设施;
M1
4.鼓励个人在自有停车库M4 (位)、各单位和居住区在 既有停车泊位安装充电设 施，并允许充电服务企业 向用户收费
2.新建住宅停车位建设或
预留安装充电设施的比
例应达到100%，大型公
共建筑物、公共停车场
LOGO
充电桩的目前状况及 未来前景
内容概述
1
什么是充电桩
2
充电桩市场及政策
3
目前ຫໍສະໝຸດ Baidu电桩发展阻碍
4
我们的想法
什么是充电桩？
“充电桩其功能类似于 加油站里面的加油 机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共 建筑和居民小区停车场或充电站内，可以 根据不同的电压等级为各种型号的电动汽 车充电。”
? 充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插 头用于为电动汽车充电。
电桩的使用率，更多更快的获得利润。
而对于充电运营商经常面临的大投入、小收益问题，星星充电 则通过万帮整体的新能源产业布局做到了 上下游产业链的打通 。
基于这个平台，未来既 能向充电运营商收取平台服务费，也能 向城市收取充电网络管理服务费 ，还可以与合作加盟商收取电 站商务平台服务费，这样盈利点就逐步丰富了。
交流充电桩工作原理
基本组成：
控制器引导电路， 漏电保护电路， 过流过压保护电路， 继电器（接触器）， 防雷模块
容量分类
16A 220V 32A 220V 63A 380V
Page 7
直流充电桩
直流充电桩介绍
直流充电桩是通过内部 AC-DC 充电模块，将交流电转换成直流，给电动汽车内的 动力电池进行充电。
M2
不低于10%;
M3 3.引导社会资本参与充电 基础设施建设体系运营， 鼓励企业结合“互联网+”
创新商业合作与服务模式， 创造更多经济社会效益。
我国相关政策
? 这一指导性文件，提出了充电设施建设要‘适度超前'的要求，这就解决 了之前‘先有鸡还是先有蛋'的争论
我国相关政策
? 几大举措砸下来，国务院对充
功率等级
单枪
30KW / 60KW
双枪
120KW （60KW + 60KW ）
输出电压等级
200-450VDC 乘用车 300-750VDC 商用车 200-750VDC 通用型
直流充电桩
直流充电桩
直流充电桩
直流充电桩
我国的电动基础设施市场
一直以来，中国电动汽车市场是因为充电设施的布局跟不上而限制了发展， 还是因为消费未能拉动市场而争论不休。
对于地儿难找、钱难挣的问题，星星充电并没有急于去进行 “圈地”，而是 采用“众筹”的模式 ，为场地提供方免费建桩，
并平均分享服务费。
在选择场地上，星星充电也没有选择国网等一般运营商找的专 属划分地区，而是选择了居住地、工作地和充电目的地作为建 桩场地，这既避免了与国网等运营商争地盘的辛苦，还大大提高了充
先建充电桩？
市场不够明确
陷入怪圈
设施不完善， 想买又不敢买
消费者先买电 动汽车？
我国相关政策
? 中国电动汽车及充电桩产业迎来了国家战略层面的力挺。2016年9 月23日，国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市 停车场建设，研究通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指 导意见》。
我国相关政策
一、运营模式阻碍充电桩的推广
政策上有优势 资源配置上有优势 有基础网络覆盖
无法解决场地问题
缺乏清晰的商业 模式支撑
充电基础设施建 设和运营极高的
成本压力
铁塔公司参与建设充电桩的优势与弊端
一、运营模式阻碍充电桩的推广
国家能源局副局长郑栅洁介绍，针对运营模式问题，目前的主要工作是：
01
尽快完成充电接口和通信协
世界各地电动汽车设施
美国
日本
法国
德国
美国：一秒变“桩东”
? 在美国，电动汽车的销量已占全球的 45%。截止 至14年6月，美国已经卖出了累计 22.7万辆电动车。 电动车在美国之所以能够如此有人气，与美国政 府对充电桩建设的重视密不可分。
? ChargePoint 是美国最大的电动车充电桩服务商之 一。目前，它们已建的充电桩占全美充电桩数量 的40%; 另外，市民还能通过手机下载 App 来寻找 附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买充电桩， 一秒变 “桩东”。
日本：充电桩比加油站还多
? 日本与美国一样，同样也是电动车大国。随着市民对充电桩的需 求越来越大，充电桩的数量也越来越多。日产汽车公司报告显示， 公共场合充电桩和家用充电桩数量达到40000，超过了日本34000 的加油站数量。
议等关键国家标准的修订稿发布
新版国标发布以后，要对存量的
02
充电设施进行改造升级，尽快实
现充电标准全国统一
制定无线充电等新型充电技术标准
03 和计量、计费、结算等运 营服务管理规范
一、运营模式阻碍充电桩的推广
? 很多企业都在探索充电基础设施的 商业模式，经过一两年的磨合，或 许可以找到一个更适合市场的运营 模式，但单靠个体无论是汽车厂家 还是电力公司都不能独立完成，充 电设施的问题需要全产业链共同合 作探讨才能盈利。
充电桩市场现阶段问题
运营模式 不明
投入 不够
各部门 协调 不力
problems
大家建充电桩的热情有，但怎么 建能使各方共赢，还在摸索。
充电桩市场现阶段问题
一、运营模式阻碍充电桩推广
事实上，国有企业已经开始行动 。国家电网公司 是充电桩建 设的重点企业之一，截至去年底，其已累计建成充换电站
618座、充电桩2.4万个。
收费。
“国家还准备把充电桩的任务交给 中国铁塔经营 ，通信业既 要改革也要发展。”国务院副总理马凯在 9月24日参加北京 通信展时强调，将来不但要搞民用共建，还要搞军民共建 。
电桩产业应该是“真爱”，不 少投资人又开始心痒痒了。有 业内人士分析，从国家对充电 桩等配套设施和产业链的投资 升温及政策倾向性鼓励来看， 该行业有望继续高歌猛进。充 电桩，大概真的等来了
? “风”。
充电桩市场现阶段问题
? “充电基础设施标准问题不是最主要的阻碍，从技术路线上来讲， 充电标准已基本确定。充电桩的运营模式是重要的考虑因素，可 现在投入还不够。”中国电力企业联合会标准化中心副主任、能 源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东在10月9日接受21世 纪经济报道记者采访时称。
该指导意见指出：
1.把城市合理规划布局
和建设停车场结合起来
，加快配建充电桩、城
市充换电站、城际快充
站等设施;
M1
4.鼓励个人在自有停车库M4 (位)、各单位和居住区在 既有停车泊位安装充电设 施，并允许充电服务企业 向用户收费
2.新建住宅停车位建设或
预留安装充电设施的比
例应达到100%，大型公
共建筑物、公共停车场
LOGO
充电桩的目前状况及 未来前景
内容概述
1
什么是充电桩
2
充电桩市场及政策
3
目前ຫໍສະໝຸດ Baidu电桩发展阻碍
4
我们的想法
什么是充电桩？
“充电桩其功能类似于 加油站里面的加油 机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共 建筑和居民小区停车场或充电站内，可以 根据不同的电压等级为各种型号的电动汽 车充电。”
? 充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插 头用于为电动汽车充电。
电桩的使用率，更多更快的获得利润。
而对于充电运营商经常面临的大投入、小收益问题，星星充电 则通过万帮整体的新能源产业布局做到了 上下游产业链的打通 。
基于这个平台，未来既 能向充电运营商收取平台服务费，也能 向城市收取充电网络管理服务费 ，还可以与合作加盟商收取电 站商务平台服务费，这样盈利点就逐步丰富了。
交流充电桩工作原理
基本组成：
控制器引导电路， 漏电保护电路， 过流过压保护电路， 继电器（接触器）， 防雷模块
容量分类
16A 220V 32A 220V 63A 380V
Page 7
直流充电桩
直流充电桩介绍
直流充电桩是通过内部 AC-DC 充电模块，将交流电转换成直流，给电动汽车内的 动力电池进行充电。
M2
不低于10%;
M3 3.引导社会资本参与充电 基础设施建设体系运营， 鼓励企业结合“互联网+”
创新商业合作与服务模式， 创造更多经济社会效益。
我国相关政策
? 这一指导性文件，提出了充电设施建设要‘适度超前'的要求，这就解决 了之前‘先有鸡还是先有蛋'的争论
我国相关政策
? 几大举措砸下来，国务院对充
功率等级
单枪
30KW / 60KW
双枪
120KW （60KW + 60KW ）
输出电压等级
200-450VDC 乘用车 300-750VDC 商用车 200-750VDC 通用型
直流充电桩
直流充电桩
直流充电桩
直流充电桩
我国的电动基础设施市场
一直以来，中国电动汽车市场是因为充电设施的布局跟不上而限制了发展， 还是因为消费未能拉动市场而争论不休。
对于地儿难找、钱难挣的问题，星星充电并没有急于去进行 “圈地”，而是 采用“众筹”的模式 ，为场地提供方免费建桩，
并平均分享服务费。
在选择场地上，星星充电也没有选择国网等一般运营商找的专 属划分地区，而是选择了居住地、工作地和充电目的地作为建 桩场地，这既避免了与国网等运营商争地盘的辛苦，还大大提高了充
先建充电桩？
市场不够明确
陷入怪圈
设施不完善， 想买又不敢买
消费者先买电 动汽车？
我国相关政策
? 中国电动汽车及充电桩产业迎来了国家战略层面的力挺。2016年9 月23日，国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市 停车场建设，研究通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指 导意见》。
我国相关政策
一、运营模式阻碍充电桩的推广
政策上有优势 资源配置上有优势 有基础网络覆盖
无法解决场地问题
缺乏清晰的商业 模式支撑
充电基础设施建 设和运营极高的
成本压力
铁塔公司参与建设充电桩的优势与弊端
一、运营模式阻碍充电桩的推广
国家能源局副局长郑栅洁介绍，针对运营模式问题，目前的主要工作是：
01
尽快完成充电接口和通信协
世界各地电动汽车设施
美国
日本
法国
德国
美国：一秒变“桩东”
? 在美国，电动汽车的销量已占全球的 45%。截止 至14年6月，美国已经卖出了累计 22.7万辆电动车。 电动车在美国之所以能够如此有人气，与美国政 府对充电桩建设的重视密不可分。
? ChargePoint 是美国最大的电动车充电桩服务商之 一。目前，它们已建的充电桩占全美充电桩数量 的40%; 另外，市民还能通过手机下载 App 来寻找 附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买充电桩， 一秒变 “桩东”。
日本：充电桩比加油站还多
? 日本与美国一样，同样也是电动车大国。随着市民对充电桩的需 求越来越大，充电桩的数量也越来越多。日产汽车公司报告显示， 公共场合充电桩和家用充电桩数量达到40000，超过了日本34000 的加油站数量。
议等关键国家标准的修订稿发布
新版国标发布以后，要对存量的
02
充电设施进行改造升级，尽快实
现充电标准全国统一
制定无线充电等新型充电技术标准
03 和计量、计费、结算等运 营服务管理规范
一、运营模式阻碍充电桩的推广
? 很多企业都在探索充电基础设施的 商业模式，经过一两年的磨合，或 许可以找到一个更适合市场的运营 模式，但单靠个体无论是汽车厂家 还是电力公司都不能独立完成，充 电设施的问题需要全产业链共同合 作探讨才能盈利。
充电桩市场现阶段问题
运营模式 不明
投入 不够
各部门 协调 不力
problems
大家建充电桩的热情有，但怎么 建能使各方共赢，还在摸索。
充电桩市场现阶段问题
一、运营模式阻碍充电桩推广
事实上，国有企业已经开始行动 。国家电网公司 是充电桩建 设的重点企业之一，截至去年底，其已累计建成充换电站
618座、充电桩2.4万个。