金属波纹管管道摩阻试验报告

管路沿程阻力测定实验报告

精心整理12101413实验一管路沿程阻力测定一实验目的1. 掌握流体流经管道时沿程阻力损失的测定方法。

2.测定流体流过直管时的摩擦阻力，确定摩擦系数λ与Re 的关系。

3.测定流体流过管件时的局部阻力，并求出阻力系数ξ。

4.学会压差计和流量计的使用。

二实验原理流体在管路中流动时，由于粘性剪应力和涡流的存在，不可避免地会引起压强损耗。

这种损耗包括流体流经直管的沿程阻力以及流体流动方向的改变或因管子大小、形状的改变所引起的局部阻力。

1.沿程阻力λ称为直管摩擦系数，滞留时，；湍流时，λ与e R 的关系受管壁粗糙度的影响，需由实验测得。

e 64R =λ根据伯努利方程可知，流体流过的沿程阻力损失，可直接得出所测得的液柱压差计度数R(m)算出：()g -R p 水指ρρ=∆2.局部阻力1）当量长度法2u d l l h 2e f ∙⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=∑∑λ 2）阻力系数法2u h 2p ∙=ξ ξ-局部阻力系数，无因次；u-在小截面管中流体的平均流速（m/s ）三实验装置与流程1.本实验装置及设备主要参数：被测元件：镀锌水管，管长2.0m ，管径（公称直径）0.021m ；闸阀D=3/4.1）测量仪表：U 型压差计（水银指示液）；LW —15型涡轮流量计（精度0.5级，量程0.4~4.0m/h,仪器编号Ⅰ的仪表常数为599.41（次/升），仪器编号II 的仪表常数为605.30（次/升），MMD 智能流量仪）。

2）循环水泵。

3）循环水箱。

4）DZ15-40型自动开关。

5）数显温度表2.流程：3 4 5 68流体流动阻力损失实验流程图1）水箱6）放空阀11）取压孔2）控制阀7）排液阀12）U 形压差计3）放空阀8）数显温度表13）闸阀4）U 形压差计9）泵14）取压孔5）平衡阀10)涡轮流量计四实验操作步骤及注意事项1.水箱充水至80％2.仪表调整（涡轮流量计﹑MMD 智能流量计仪按说明书调节）3.打开压差计上平衡阀，关闭各放气阀。

管道实验报告

管道实验报告管道实验报告一、引言管道是一种常见的输送介质的工程结构，广泛应用于工业、建筑和民用领域。

为了确保管道的安全运行和有效性，需要进行一系列的实验来评估其性能和特性。

本报告将介绍一项关于管道实验的研究，旨在探讨管道的流体传输能力和压力损失。

二、实验目的本次实验的主要目的是通过测量不同流量下的压力损失，评估管道的流体传输能力。

具体目标包括：1. 测量不同流量下管道的压力损失；2. 分析流量与压力损失之间的关系；3. 探讨管道内部摩擦对流体传输的影响。

三、实验装置和方法1. 实验装置本次实验采用了一段直径为10厘米的圆形管道，管道长度为10米。

在管道上设置了不同位置的压力传感器，用于测量管道内的压力变化。

实验中使用了水作为流体介质。

2. 实验方法首先，将水泵启动，使水通过管道流动。

然后，逐渐调节水泵的流量，记录不同流量下的压力传感器读数。

实验过程中，需要保持其他条件不变，如温度和管道材质。

四、实验结果与分析通过实验测量得到了不同流量下的压力损失数据。

根据数据分析，可以得出以下结论：1. 随着流量的增加，管道的压力损失逐渐增大。

这是因为流体在管道内摩擦力的作用下，产生了更大的阻力。

2. 在相同流量下，管道不同位置的压力损失存在差异。

这是由于管道内部存在摩擦阻力，流体在不同位置的摩擦力不同导致的。

3. 实验数据与理论计算结果基本吻合，验证了理论模型的准确性。

这为后续的管道设计和优化提供了参考依据。

五、实验误差与改进在实验过程中，由于实验装置和测量仪器的精度限制，可能存在一定的误差。

为了减小误差，可以采取以下改进措施：1. 提高测量仪器的精度，选择更准确的压力传感器和流量计。

2. 增加实验数据的采集点，以获得更全面的数据。

3. 重复实验多次，取平均值，以减小随机误差的影响。

六、实验应用与展望管道实验的结果和分析对于管道工程的设计和运维具有重要意义。

通过对管道的流体传输能力和压力损失的研究，可以优化管道系统的设计，提高流体传输效率，降低能耗。

波纹管试验作业指导书(全项)

作业指导书(波纹管试验)中铁西北科学研究院有限公司目录一、金属波纹管检测1．开展项目表1 开展检测项目2．依据文件表2 依据文件3．主要仪器设备表3 主要仪器设备4．操作规程4.1游标卡尺操作规程4.1.1.握尺方法:用手握住主尺，四个手指抓紧，大姆指按在游标尺的右下侧半圆轮上，并用大姆指轻轻移动游标使活动量爪能卡紧被测物体，略旋紧固定螺钉，再进行读数。

4.1.2从游标尺的零刻度线对准的主尺位置，读出主尺毫米刻度值（取整毫米为整数X）4.1.3找出游标尺的第几(n)刻线和主尺上某一刻线对齐，则游标读数为：n×精度（精度由游标尺的分度决定）4.1.4总测量长度为：ι＝X＋n×精度4.2螺旋千分尺操作规程4.2.1.使用千分尺时先要检查其零位是否校准，因此先松开锁紧装置，清除油污，特别是测砧与测微螺杆间接触面要清洗干净。

检查微分筒的端面是否与固定套管上的零刻度线重合，若不重合应先旋转旋钮，直至螺杆要接近测砧时，旋转测力装置，当螺杆刚好与测砧接触时会听到喀喀声，这时停止转动。

4.2.2读数时，先以微分筒的端面为准线，读出固定套管下刻度线的分度值（只读出以毫米为单位的整数），再以固定套管上的水平横线作为读数准线，读出可动刻度上的分度值，读数时应估读到最小刻度的十分之一，即0.001毫米。

4.3电子万能试验机操作规程4.3.1.调试试验机四个调平脚，使圆形水平泡局中，试验机处于水平状态；4.3.2.根据不同规格的波纹管，选择好试验夹具，并将上夹具连接在杠杆上，下夹具放在试验平台上；4.3.3.调节加载杠杆和校准传感器；4.3.4将试样放在试验机上，调节受压机构，将试验平台缓缓上升，让波纹管与上下夹具基本接触；4.3.5开启试验机上的“升”按键，当加载到规定的试验荷载时，立即按停4.3.6若尚未达到预定值时，可采用手摇方式使其达到预定值停止；4.3.7记录加载数值和变形量。

5．试验/检测方法及步骤5.1圆管尺寸5.1.1内径测量：用游标卡尺的两内测脚张开到略小于被测尺寸，在金属波纹管内再慢慢张开内测脚直至轻轻接触金属波纹管的内表面，记录此时读数。

孔道摩阻试验报告

孔道摩阻试验报告摩阻试验是一种常用的实验方法，用于测量流体在管道中的摩擦阻力。

本次试验的目的是通过孔道摩阻试验，研究流体在不同孔道尺寸和流速条件下的摩擦阻力特性。

试验装置包括一个实验台架、一台流量计、一台压力计和一组孔道模型。

首先，我们根据实验要求选择了不同直径的孔道模型，并将其安装在实验台架上。

然后，通过调节流量计和压力计，控制流体的流速和压力。

在试验过程中，我们记录了不同孔道尺寸和流速条件下的流量和压力数据。

通过对这些数据的分析，我们可以得出以下结论：随着孔道直径的增大，流体的流量也随之增大。

这是因为较大的孔道直径可以提供更大的通道，使流体能够更容易地通过。

然而，当孔道直径过大时，流体的流速反而会减小，这是由于流体在较大孔道中的摩擦阻力增加所致。

随着流速的增大，流体的流量也随之增大。

这是因为较大的流速可以提供更大的动能，使流体能够克服摩擦阻力，更快地通过孔道。

然而，当流速过大时，流体的流量增加的幅度会减小，这是由于流体在高速流动时摩擦阻力的增加所致。

我们还发现在一定的孔道尺寸和流速条件下，流体的压力随着流量的增大而降低。

这是因为流体在通过孔道时，会受到摩擦阻力的作用，从而使其动能转化为压力能。

因此，流量越大，摩擦阻力越大，压力越低。

孔道摩阻试验是一种有效的方法，用于研究流体在管道中的摩擦阻力特性。

通过对不同孔道尺寸和流速条件下的试验数据分析，我们可以得出关于流体流量、压力和摩擦阻力之间的定量关系。

这对于设计和优化管道系统具有重要的参考价值，可以提高流体输送的效率和经济性。

本次孔道摩阻试验的结果表明，孔道尺寸和流速是影响流体摩擦阻力的重要因素。

通过合理选择孔道尺寸和控制流速，可以降低流体在管道中的摩擦阻力，提高流体输送的效率。

这对于工程实践具有重要的指导意义，值得进一步深入研究和应用。

预应力金属波纹管报告

预应力金属波纹管报告1. 引言预应力金属波纹管是一种用于承载结构的金属管道，通过预加载应力，使其具有更高的强度和刚度。

本报告将介绍预应力金属波纹管的工作原理、应用领域和制造工艺，并探讨其在工程中的重要性。

2. 工作原理预应力金属波纹管的工作原理基于材料力学的原理。

通过在金属管道上施加预应力，可以使其内部的纤维张力得到有效控制和调节。

这种预加载的应力可以改变金属波纹管的刚度和强度，使其能够承受更大的载荷。

预应力金属波纹管的工作原理类似于弹簧，通过张紧或松弛纤维，可以调节金属波纹管的应力和变形。

3. 应用领域预应力金属波纹管在工程中有广泛的应用领域。

以下是一些常见的应用示例：3.1 石油和化工行业预应力金属波纹管可以用于石油和化工行业的管道系统中。

由于这些行业对管道的要求非常严格，金属波纹管的高强度和耐腐蚀性能使其成为理想的选择。

它可以用于输送高温、高压的介质，同时保持管道的稳定和安全。

3.2 航空航天工业在航空航天工业中，预应力金属波纹管被广泛应用于飞机和火箭的燃料系统和液压系统中。

它能够承受高压和高温，同时保持稳定性和可靠性。

预应力金属波纹管的轻量化特性也非常适合航空航天工业的需求。

3.3 建筑工程在建筑工程中，预应力金属波纹管可以用于地下管道的施工和维修。

它可以承受地下水压力和地震力，保证管道的稳定和安全。

预应力金属波纹管的灵活性也使得它能够适应地形的变化和管道的弯曲。

4. 制造工艺预应力金属波纹管的制造工艺通常包括以下步骤：4.1 材料选择选择高强度、耐腐蚀的金属材料作为波纹管的基材，常见的材料有不锈钢、钛合金等。

材料的选择要根据具体的应用需求来确定。

4.2 波纹管的成型通过模具或机械设备将金属材料制成波纹形状。

成型的过程中需要控制好温度和压力，以确保波纹管的质量和性能。

4.3 应力预加载通过机械或液压设备在波纹管上施加预加载的应力。

应力的大小和方向会影响波纹管的性能和强度。

4.4 表面处理对波纹管的表面进行处理，以增强其耐腐蚀性能和外观质量。

金属管相关试验报告范本

工程
金属拉力试验
试验表18
试验单位
合同号
样品名称
试验规程
JTJ-055-83
样品来源
试验日期
试验人
审核人
试样名称
试样编号
试
件
尺
寸
直径（mm）
长度（mm）
重量（g）
截面积ห้องสมุดไป่ตู้mm2）
标距（mm）
拉伸荷载
（KN）
屈服
极限
强度
（ＭPa）
屈服点
拉伸强度
伸长率
断后标距
伸长率（%）
冷弯
弯心直径
弯曲角度
结果
反复弯曲
弯曲半径（mm）
弯折次数
结论
监理工程师：日期：
工程
钢管安装及焊口外观质量检查记录
试验表19
施工单位：年月日
工程名称
工程部位
焊缝编号
焊工代号
对口
间隙
外缝宽
外缝高
内缝宽
内缝高
接头错位
其他缺陷
焊缝等级
技术负责人：质量检查员：监理工程师：

金属波纹管报告.

备注：/
单位声明
单位信息试验：
审核：
签发：
日期：
年月日（专用章）
孔洞和不规孔洞和不规孔洞和不规孔洞和不规孔洞和不规孔洞和不规孔洞和不规
则折皱，咬则折皱，咬则折皱，咬则折皱，咬则折皱，咬则折皱，咬则折皱，咬
口无开裂、口无开裂、口无开裂、口无开裂、口无开裂、口无开裂、口无开裂、
无脱扣
无脱扣
无脱扣
无脱扣
无脱扣
无脱扣
无脱扣
圆管内径d/mm 69.5~70.5 70.1
试验室名称：
施工/委托单位工程名称
工程部位/用途试验依据记录编号样品描述
金属波纹管试验检测报告
/ / JG 225-2007
报告编号：委托编号
样品编号样品名称判定依据送样日期表面清洁、无锈蚀
第1页共1页 QB010801
金属波纹管 JG 225-2007
主要仪器设备及编号
标记序号
69.8
69.8
70.0
70.1
70.1
2 尺寸
长轴d/mm
~
/
/
/
/
/
/
扁管
短轴d/mm
~
/
/
/
/
/
/
钢带厚度t/mm
≥0.30
3
波纹高度hc/mm
≥2.5
集中荷载下，外
4
径向径变形值/内径刚度均布荷载下，外
径变形值/内径
≤0.20 ≤0.20
5
受集中荷载后抗渗性能
不得渗出水泥浆
6
抗弯曲渗漏性能
不得渗出水泥浆

预应力混凝土用金属波纹管(扁形)检验报告

预应力混凝土用表C.0.31 工程名称委托单位检验日期施工单位见证人使用部位生产厂家样品名称检验性质检验依据检验项目外观要求规格尺寸内径（mm）集中荷载（500N）径向刚度技术要求检验结果预应力混凝土用金属波纹管（扁形）检验报告年月日《福建省市政工程(2011)》示例工程报告编号委托编号委托日期见证单位见证号代表数量出厂编号型号规格生产日期年月日年月日共页第页
承受集中荷载作用后抗渗漏性能弯曲后检验结论
主要仪器备批准：注
仪器名称：
管理编号： /
有效期至:
审核：
校核：
检验：

金属波纹管的性能检测

金属波纹管的性能检测金属波纹管的性能检测不锈钢波纹软管不同于钢管，是一种柔性管状壳体，它是通过将优质奥氏体不锈钢管坯进行机械加工成型为波纹状的一种管道，其波纹形状包括螺旋形和环形。

燃气用不锈钢波纹管可分为两种，分别为连接用不锈钢波纹软管与输送用不锈钢波纹软管。

前者主要用于燃气灶具和燃气表前的引入管，可取代橡胶软管，解决胶管易破损、易脱落、寿命短等问题；后者主要用于室内燃气管道的连接，可取代焊接钢管，大大减少室内燃气管路系统的接头数量，同时降低施工难度。

燃气用不锈钢波纹软管作为室内燃气输送系统的重要组成部分，其安全性不容忽视。

除去波纹管与灶具的连接部分易产生燃气泄漏的危险外，波纹管本身的加工质量不达标也会产生危险。

本次对于不锈钢波纹软管的检测方案以国家标准《燃气输送用不锈钢波纹软管及管件》（GB/T 26002-2010）为基准，结合生产实际，确定了拉伸强度、扁平性、耐冲击性等11项指标，具体说明如下：1.拉伸强度拉伸强度是金属由均匀塑性变形向局部集中塑性变形过渡的临界值，也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力。

拉伸强度即表征材料最大均匀塑性变形的抗力，拉伸试样在承受最大拉应力之前，变形是均匀一致的，但超出之后，金属开始出现缩颈现象，即产生集中变形；对于没有（或很小）均匀塑性变形的脆性材料，它反映了材料的断裂抗力。

符号为Rm（GB/T 228-1987旧国标规定抗拉强度符号为σb），单位为MPa。

拉伸强度材料在拉断前承受最大应力值。

当钢材屈服到一定程度后，由于内部晶粒重新排列，其抵抗变形能力又重新提高，此时变形虽然发展很快，但却只能随着应力的提高而提高，直至应力达最大值。

此后，钢材抵抗变形的能力明显降低，并在最薄弱处发生较大的塑性变形，此处试件截面迅速缩小，出现颈缩现象，直至断裂破坏。

钢材受拉断裂前的最大应力值称为强度极限或拉伸强度。

国内测量抗拉强度比较普遍的方法是采用万能材料试验机等来进行材料拉伸强度的测定。

管路阻力实验报告

实验三管路阻力的测定一、实验目的1.学习管路阻力损失h f ，管子摩擦系数λ及管件、阀门的局部阻力系数ζ的测定方法，并通过实验了解它们的变化，巩固对流体阻力基本理论的认识；2.测定直管摩擦系数λ与雷诺数Re 的关系；3.测定管件、阀门的局部阻力系数。

二、基本原理流体在管路中流动时，由于粘性剪应力和涡流的存在，不可避免地会产生流体阻力损失。

流体在流动时的阻力有直管摩擦阻力（沿程阻力）和局部阻力（流体流经管体、阀门、流量计等所造成的压力损失。

1.λ－Re 关系的测定：流体流经直管时的阻力损失可用下式计算：22u d L h f⋅=λ；－直管阻力损失，式中：kg J h f / L －直管长度，m ；d －直管内径，m ； u －流体的流速，m/s ； λ－摩擦系数，无因次。

已知摩擦系数λ是雷诺数与管子的相对粗糙度（△/d ）的函数，即λ＝（Re ,△/d ）。

为了测定λ－Re 关系，可对一段已知其长度、管径及相对粗糙度的直管，在一定流速（也就是Re 一定）下测出阻力损失，然后按下式求出摩擦系数λ：为：对于水平直管，上式变：可根据伯努利方程求出阻力损失＝2)(2222121212uu p p g Z Z h h u L d h f f f-+-+-=⋅ρλρ21p p h f -=J/kg其中，21p p -为截面1与2间的压力差，Pa ；ρ流体的密度，kg/m 3。

用U 形管压差计测出两截面的压力，用温度计测水温，并查出其ρ、μ值，即可算出h f ，并进而算出λ。

由管路上的流量计可知当时的流速，从而可计算出此时的Re 数；得到一个λ－Re 对应关系，改变不同的流速，有不同的Re 及λ，可得某相对粗糙度的管子的一组λ－Re 关系。

以λ为纵坐标，Re 为横坐标，在双对数坐标纸上作出λ－Re 曲线，与教材中相应曲线对比。

2.局部阻力系数ζ的测定流体流经阀门、管件（如弯头、三通、突然扩大或缩小）时所引起的阻力损失可用下式计算：22u h f ζ= J/kg式中ζ即为局部阻力系数。

管道摩阻试验

(2) 数据准确可靠：采用穿心式压力传感器提高了测试数据的可靠性和准确性，不受张拉千斤顶的影响。
(3) 安装简单，拆卸方便：实测中仅使用一个千斤顶，被动端不再安装千斤顶，使得测试安装工作量大为减小。实测时预先将千斤顶油缸略加顶出，以便拆卸张拉端夹片；被动端夹片的拆卸待张拉千斤顶回油后，摇晃力筋即可拆卸夹片。
μ 0.55 0.35
k 0.0015 0.0030
金属波纹管
0.20～0.26 0.002～0.003
（2）孔道摩擦测试原理
试验是在锚下安放压力传感器进行（左端为张拉端，右端为锚固端）
对中环
传感器
钢绞线
千斤顶
锚环锚塞
孔道摩阻试验布置图
n 孔道摩阻的测试
孔道摩阻的测试就是确定摩阻和孔道偏差系数。在测试时，先测试直线孔道，此时孔道无转角，可利用张拉、锚固端的压力差，确定孔道偏差系数。然后再在曲线孔道内测试摩阻系数，孔道摩阻力的测算具体可按以下过程：
管道摩阻试验
管道摩阻测试原理及方法
1、引言 2、管道摩阻测试原理与方法
（1）测试原因（2）测试原理（3）测试方法（4）摩阻测试实例 3、测试经验与体会
1、引言
预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。
摩阻测试的主要目的：
1）可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；
（1）先进行直线孔道摩阻测试，按上式θ为零，求的 k值；
（2）再进行与直线孔道同样工艺的及施工条件带有曲线孔道的摩阻力试验，并以上项k值代入上式求的μ值。
数据处理方法
在分级测试出预应力束张拉过程中主动与被动端的荷载后，通过线性回归确定管Байду номын сангаас道被动端和主动端荷载的比值，然后利用二元线性回归的方法确定预应力管道的k、μ值，具体方法如下：

单端张拉条件下预应力孔道摩阻损失测试研究

— ２９７．
［６］ＧＢ５０６６６—２０１１混凝土结构工程施工规范［ｓ］．
四ＪＩｌ建筑第３６卷２期２０１６．４
２５７
Ｎ１ｂＮ３
９—７，ｔ，５
９ — ７
金属波纹管
９—７击５
６３３
６４０６４９
Ｎ５１１—７＋５
８０６
７．３５
７．５０７．６９
７．５Ｏ
６３８
６１０６２８
６１０
７．１６
７．２０７．３８
７．２０
６０８
６０８６３３
６０８
６．８５
７．Ｏ９７．３８
的函数，由多元函数微分叠加原理有：
ＯＡｌ
０￡
＋ｄ
）：
＋幽
（４）
某城际铁路３２ｍ支架现浇箱梁的预应力管道采用金属波纹管成型管道形式，钢束与管道壁之间的摩阻系数规范值为＝０．２３，偏差系数＝０．００２５，选择Ｎｌａ、Ｎ１ｂ、Ｎ３和Ｎ５束进行了管道摩阻测试。箱梁的管道摩阻测试基本数据见表１，管道摩阻测试数据分析见表２。
旖＝ｌ：蟪蟊畦术妒０
根据式（１），由弹性变形理论得钢绞线微段的伸长
式（４）为和的方程组。取设计值和为初始
量为：
值，即（Ｏ）＝ｄ，（０）＝ｄ，则，ｄ（△ ｚ．（０）＝Ｉ△１一
ｄ（△）＝ｄｘ＝８－（￣Ｏ＋ｋｘ）
７．Ｏ９
６２６
６１９６３７
６７５

预应力钢绞线与波纹管道摩擦系数的取值

本文得到了李敏孙院长的悉心指导 , 参加测试的还有袁江林、吴丙庚同志 ,在此表示感谢 !
表3
序号
卷
号
直径 ( mm)
面积 ( mm2 )
破断力 ( kN)
Ft1 ( kN)
延伸率模量强度
( %)
( GPa)
( MPa)
1
72053 - 1 15. 34 143. 44 270. 0
255. 0
张拉力 ( kN)
26
1141. 93
26. 5 1163. 89
25
1098. 01
4
175. 68
4. 2
184. 47
4
175. 68
表1
乙端千斤顶
表读数 ( MPa)
张拉力 ( kN)
4
177. 77
3. 5
155. 55
4
177. 77
26
1155. 50
26
1155. 50
25. 5 1133. 30
143. 57
266. 0
252. 0
5. 5
193
1900
注 :本表摘自新华金属制品有限公司《品质说明书》
庆祝中华人民共和国成立五十一周年 !
38
笔者认为 ,根据本例测试结果 ,为方便计算和施工 ,设想采取分离法计取摩擦系数μ值 ,即计算钢束理论伸长值采用 0. 16～0. 17 , 而结构计算时 , 可取 0. 18～0. 19 甚至更大。这样 , 既确保了结构安全 ,又满足了施工的合理性。在本桥 56 孔钢束张拉时 , 笔者用μ= 0. 16 控制每根钢束伸长量 , 结果实际伸长量和理论伸长量十分吻合。从而验证了此观点。本设想是否正确 ,有待更多的实践检验 ,并与同行进行探讨。

金属波纹管管道摩阻试验报告

4.88 5.25 5.07
4.70 4.95 4.87
计算：
复核：
ห้องสมุดไป่ตู้
监理工程师：
1梁的两端装千斤顶后同时充油保持4mpa3仍按上述方法但梅州端封闭大埔端张拉取两端3次压力差的平均值
金属波纹管管道摩阻试验报告
一、采用千斤顶测试曲线孔道摩阻，实验步骤： 1、梁的两端装千斤顶后同时充油，保持4MPa。 2、大埔端封闭，梅州端张拉。张拉时分级升压，直至张拉控制力。如此反复进行3 次，取两端压力差的平均值。 3、仍按上述方法，但梅州端封闭，大埔端张拉，取两端3次压力差的平均值。 4、将上述两次压力差平均值再次平均，即为孔道摩阻力的测定值。二、实验数据：大埔端封闭 (P1，Mpa) 28.12 27.75 27.93 梅州端张拉 (P2， 100%Mpa) 33.00 33.00 33.00 ΔP1 5.07 ∆P 管道摩阻系数=ΔP/P2 4.95 0.150 差值(Mpa) 大埔端张拉 (P2，100%Mpa) 33.00 33.00 33.00 梅州端封闭 (P1，Mpa) 28.30 28.05 28.13 ΔP2 4.84 差值(Mpa)

管道沿程阻力系数测定实验报告

管道沿程阻力系数测定实验报告
实验目的：测量管道沿程阻力系数，了解管道对流体流动产生的阻力。

实验原理：
在流体力学中，沿程阻力系数是用来描述管道内流体流动过程中的阻力大小的一个参数。

在管道内流动的过程中，由于流体与管道壁面之间的粘性，流体流动的阻力会导致流速的减小。

沿程阻力系数可以通过下面的公式来计算：
f = (ΔP × 2L)/(ρ ×
g × A × V^2)
其中，f为沿程阻力系数，ΔP为管道两侧压力差，L为管道长度，ρ为流体密度，g为重力加速度，A为管道横截面积，V 为流速。

实验步骤：
1. 将实验装置搭建起来，包括一段直管道、压力计、高度计和流量计等设备。

2. 在管道的一侧连接流量计，另一侧连接压力计。

3. 打开流速调节阀，调节流量计的流速。

4. 记录流量计的读数，即流速V。

5. 通过高度计测量管道两侧的压力差ΔP。

6. 测量管道的长度L和横截面积A。

7. 根据实验原理中的公式计算沿程阻力系数f。

实验结果与分析：
根据实验步骤中的测量数据，可计算得到沿程阻力系数。

通过多组实验数据的对比可以分析出管道内流体流动的阻力特性。

实验结果应该与理论值相符合，如果存在差异，可以进一步讨论可能的原因，如管道壁面的粗糙度等因素对流动阻力的影响。

结论：
本实验通过测量管道沿程阻力系数，了解了管道对流体流动产生的阻力大小。

实验结果与理论值的差异可以进一步讨论影响因素，为实际工程中的流体输送提供参考依据。

摩阻试验报告

杭州湾跨海大桥北引桥(50+80+50)m 预应力混凝土连续箱梁管道摩阻试验报告铁科院(北京)工程咨询有限公司杭州湾跨海大桥五合同监理工程师办公室2005 年5 月1试验概况后张法预应力混凝土梁预应力张拉是一道极为重要的工序，在后张法预应力混凝土梁施工过程中如何准确将设计张拉力施加于梁体直接影响梁的耐久性、安全性、刚度及矢拱高度。

后张梁管道摩阻是引起预应力损失的五个主要因素（混凝土收缩徐变、预应力筋松弛、锚头变形及预应力筋回缩、摩阻、混凝土弹性压缩）之一。

由于施工过程中诸多不确定因素及施工水平的差异，张拉前应对重要的梁部结构进行管道摩阻现场测试，并根据测试结果对张拉力及管道进行调整，将设计张拉力准确施加至梁体。

杭州湾跨海大桥北引桥（50+80+50）m 预应力连续箱梁为后张法预应力混凝土结构，纵向预应力按照美国ASTM A416-97（270 级）标准采用直径为φj15.24mm 钢绞线，抗拉标准强度byR1860MP，a 弹性模量Ey＝1.95 ×105MPa的高强度低松弛钢绞线，钢绞线的公称截面积为1.4cm2。

本桥纵向预应力均采用12-7 φ5 钢绞线，钢束的锚下控制张拉力为2344kN。

12-7 φ5钢绞线采用内径φ76mm的波纹管制孔，15-12 锚具锚固。

除部分端孔顶、底板合拢束采用单端张拉，其余纵向束采用两端张拉。

本次试验箱梁纵向预应力束布置及管道相关参数见表1.1 。

表1.1 预应力束钢束规范要求塑料波纹管内截面面积与钢绞线截面面积比至少为2～2.5 。

实际所用直径不同的波纹管与钢绞线的截面面积关系见表1.2表1.2 波纹管内截面面积与钢绞线截面面积关系表设计管道局部偏差影响系数k=0.0015、摩擦系数μ=0.25。

预应力束沿试验节段梁长通长布置，其中腹板弯束采用12-7 φ 5 钢绞线，锚固在试验节段梁两端腹板上。

2试验依据(1)《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》；(2)《公路桥涵施工技术规范》( JTJ 041-2000)；(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004) ；(4)《杭州湾跨海大桥北引桥(50+80+50)m 预应力连续箱梁施工图》；(5)其他相关资料规范。

HDPE高密度聚乙烯预应力波纹管道摩阻试验分析

HDPE高密度聚乙烯预应力波纹管道摩阻试验分析张友利;卢德锋;左力【摘要】介绍金塘大桥30 m箱梁预应力HDPE高密度聚乙烯波纹管道现场摩阻试验的原理、方法以及数据分析处理,计算结果表明该管道摩阻偏大,应加强预应力管道施工工艺,适当提高张拉控制应力.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2010(007)005【总页数】3页(P44-46)【关键词】预应力;HDPE;波纹管;摩阻试验【作者】张友利;卢德锋;左力【作者单位】江苏科兴工程建设监理有限公司,江苏,南京,210024;江苏科兴工程建设监理有限公司,江苏,南京,210024;江苏科兴工程建设监理有限公司,江苏,南京,210024【正文语种】中文【中图分类】U446HDPE高密度聚乙烯波纹管是一种新型预应力管道成孔材料，与金属波纹管相比，它具有明显的优点。

首先其耐腐蚀性能远远优于金属，能有效地保护预应力筋不受腐蚀。

当后张构件由于防水层崩溃、微裂缝漏水和排水设施阻塞或失效时，耐腐蚀性差的金属波纹管难以防止水及其它有害物质到达浆体以及预应力筋，预应力筋就可能受到腐蚀。

而HDPE高密度聚乙烯波纹管能有效防止水及有害物质穿透管道，为预应力筋提供一种远远优于金属波纹管的屏障保护作用，从而保证了后张预应力结构具有更好的耐久性；HDPE高密度聚乙烯波纹管的强度高，柔韧性好，易施工，不怕踩压，在浇注混凝土时不易被振捣棒凿破，其密封性能和抗渗性能高于金属波纹管，更适用于真空灌浆；HDPE高密度聚乙烯波纹管不导电，可以防止杂散电流腐蚀等等。

随着HDPE高密度聚乙烯波纹管在预应力梁中的广泛应用，预应力管道长度在不断增加，但现桥梁规范中预应力管道摩阻系数和偏差系数尚未列有这种新型管材的参数。

针对这一问题，本文通过30m现浇箱梁现场管道摩阻试验，介绍了试验的原理、方法步骤以及试验数据的分析处理等，从而为同类桥梁相关摩阻试验积累资料和提供借鉴。

1 工程及试验概况镇海侧引桥是浙江省舟山大陆连岛工程金塘大桥的重要组成部分，该标段上部结构形式为11× 50 m+（45+72+45）m+35×30m+（35+65+70+45）m+11×30m预应力现浇箱梁。