长途汽车站设计
客运站工程施工设计(3篇)
第1篇一、工程概况本客运站工程位于我国某城市，交通便利，地理位置优越。
项目总投资约5亿元，总建筑面积约3万平方米，包括站房、停车场、辅助设施等。
工程预计工期为24个月，建成后将成为该地区重要的交通枢纽。
二、设计原则1. 符合国家相关法律法规和行业标准。
2. 适应城市交通发展需求，满足旅客出行需求。
3. 确保工程质量、安全和环保。
4. 经济合理，便于运营管理。
5. 充分体现以人为本的设计理念。
三、总体布局1. 站房设计：站房采用上进下出式，分为地上三层和地下两层。
地上三层为候车厅、售票厅、商业区等；地下两层为停车场、设备用房等。
2. 停车场设计：停车场位于站房下方，采用地下停车库形式，设有出入口、电梯、楼梯等设施，方便旅客进出。
3. 辅助设施设计：包括卫生间、休息室、茶水间、售票窗口、商业设施等，满足旅客基本需求。
四、站房设计1. 建筑风格：站房建筑风格采用现代简约风格，线条流畅，色彩鲜明，体现出现代交通枢纽的特点。
2. 功能分区：站房内部功能分区合理，包括候车厅、售票厅、商业区等，满足旅客不同需求。
3. 候车厅设计：候车厅宽敞明亮，设有座椅、空调、照明等设施，保证旅客舒适候车。
4. 售票厅设计：售票厅设有多个售票窗口，方便旅客购票。
同时，设置自助售票机，提高售票效率。
5. 商业区设计：商业区位于站房一层，设有餐饮、购物、休闲等设施，满足旅客多样化需求。
五、停车场设计1. 停车场规模：停车场设有停车位1000个，满足旅客停车需求。
2. 停车场结构：停车场采用钢筋混凝土框架结构，地下两层，设有出入口、电梯、楼梯等设施。
3. 停车场照明：停车场内设有照明设施，保证夜间停车安全。
4. 停车场通风：停车场设有通风系统，保证空气质量。
六、辅助设施设计1. 卫生间：设置男女卫生间，满足旅客基本需求。
2. 休息室：设置休息室，为旅客提供短暂休息场所。
3. 茶水间：设置茶水间，为旅客提供饮用水。
4. 售票窗口：设置多个售票窗口，提高售票效率。
公路汽车客运站站台与发车位设计资料
第四节 发车位
有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，
用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与
行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发
车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车 位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台 相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为 了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要 求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度。
第五节 站场设计
1、站台：是组织上下车和装卸行包的地方，又可分为发 送站台和到达站台。
站台的布置如图所示：
站台平行并比 邻候车厅
站台与候车 厅垂直
站台呈环形与候 车厅分开
站台与候车 厅分开
站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应 大于等于车位总宽度，净宽应≥2.5m，乘降台宽度应以 0.8-1m为宜，站台应高于发车位0.2m。站台形式如图所示：
遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。
雨棚构造形式
①．支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b. 双柱支承式雨棚
②．悬挑式雨棚
支撑雨蓬
悬挑式雨棚
2、站台雨棚
雨棚一般净高≥5m，雨棚的进深尺寸可根据车身长 度，为全遮盖悬挑 雨棚 （12 米）
分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
第二节 站台柱网、柱距
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， 因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设 置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为 一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影 响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求 较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车 站进出车和旅客上下车的安全和方便。
长途汽车客运站设计任务书
《建筑设计原理与设计（四）》任务书三年级下学期用建筑学教研室长途汽车客运站设计任务书随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘区接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
要求按新建客运站年均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属城市三级站。
1、设计要求合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效发车位。
建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷。
站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
2、面积组成及要求已选定建筑基地二处（见附图）基地A位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；基地B位于城市干道南侧，地势平坦。
总计建筑面积4000平方米。
其中：（1）客运营业部分候车厅800～1200㎡售票厅120～200㎡售票室50㎡（设售票窗口6～8个）票据库9㎡医务室20㎡行包托运处80㎡行包库房120㎡行包提取处40㎡小件寄存处50㎡问讯处10㎡饮水、盥洗50㎡小卖部100㎡旅客厕所按旅客最大聚集量为600人计算卫生器具数量，男女人数对等。
出口处应设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所等，面积自定。
其他如邮政、电话亭等自定。
（2）站内业务部分站务员室50㎡（3～4间）值班站长室20㎡调度室20㎡财务室20㎡统计室20㎡公安值勤15～20㎡广播室10㎡会议室100㎡司机休息室40㎡（可分男女各一间）外地司机驻站招待所60㎡工作人员盥厕自定。
（3）站台部分发车站台发车数（有效发车位数量）8～12个站内停车场应能停放40辆驻站车。
（4）站前广场部分站前广场应能集散大量人流和车流，要求有停放大小汽车10辆和自行车200辆的场地，面积由设计者自行安排。
应考虑出租车停靠。
（5）附属建筑部分：（只要求在总平面上表示即可）工作人员生活服务楼（包括食堂）1000㎡锅炉房80㎡洗车、修车500㎡3、图纸内容及要求（A1绘图纸）总平面图1：500各层平面1：200立面（2个以上）1：200剖面1：200表现图方法不限，A2图幅大小设计分析图若干局部透视图若干4、时间安排第1～3周讲课，布置作业，调研第4～5周调研成果交流，讲课，基地选择第6～8周一草修改第9～11周二草修改第12～13周定稿修改，定稿第14～15周上板制图，交图，快题设计5、参考书目《建筑设计资料集》第6册1、6 公路客运站、停车场库《汽车客运站建筑设计规范》《建筑设计防火规范》交通类建筑设计相关书籍各类杂志。
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。
首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。
其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。
最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。
在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。
可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。
此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。
在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。
首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。
其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。
比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。
另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。
在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。
除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。
此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。
可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。
综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。
在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。
同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。
通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。
客运站设计要点范文
客运站设计要点范文随着城市的发展和人口的增加，客运站作为城市交通重要的枢纽之一，承担着越来越大的运输需求。
如何设计一个功能完善、人性化的客运站，为乘客提供便利的服务，是一个亟待解决的问题。
本文将从站点选址、建筑布局、功能设置、服务设施等方面进行探讨。
首先，客运站的选址应该考虑到交通便利性和未来发展规划。
理想的选址应尽量靠近城市主干道或高速公路，方便市民出行。
此外，选址要考虑到周边人口分布和交通状况，避免拥堵的情况发生。
同时，为了未来的可持续发展，选址还要考虑到周边土地资源的利用和可拓展性。
其次，在客运站的建筑布局方面，应以功能性和美观性为主要考虑因素。
首先，建筑布局应合理，以便乘客的流动能够顺畅进行，避免拥堵和混乱。
入口处可以设置广场或大厅，方便人流集中、分流和引导。
出发和到达大厅可以分别设置在不同的层次，以避免互相干扰。
此外，建筑外观应美观大方，符合城市的风貌，并建议采用环保材料，减少对环境的影响。
在功能设置方面，首先应设置充足的候车、候车室和候车座椅，提供乘客舒适的等候环境。
候车室内应配备生活设施，如洗手间、自动售票机、自动餐饮贩卖机等，方便乘客的使用。
其次，应该设置合理的布局和指示标识，方便乘客通行和找到目标地点。
由于客运站存在不同的运输方式（如公交、长途汽车、地铁等），因此需要设置对应的出入口和换乘通道，以方便乘客的转换。
除了基本的功能设置外，客运站还应提供一些增值服务，以提高乘客的满意度。
例如，可以设置充电桩、免费Wi-Fi、手机充电宝租赁等，满足现代人们的需求。
另外，客运站还可以合作与各种商家和服务提供商，提供优惠、推广等活动，以增加客运站的吸引力和竞争力。
总之，一个完善的客运站设计应考虑到选址、建筑布局、功能设置和服务设施等多个因素。
只有在这些方面都做到合理、全面、便利，才能为乘客提供良好的出行体验和服务。
希望通过本文的讨论，能对未来的客运站设计提供一些参考和启示。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
汽车站设计方案
汽车站设计方案第1篇汽车站设计方案一、项目背景随着我国经济的快速发展和城乡一体化进程的加快，汽车站作为重要的交通枢纽，承担着日益增长的旅客运输任务。
为满足人民群众日益提高的出行需求，提高汽车站服务质量和效率，特制定本设计方案。
二、设计目标1. 提高汽车站的服务水平，为旅客提供舒适、便捷、安全的出行环境。
2. 优化汽车站内部布局，提高运输组织效率，降低运营成本。
3. 符合国家相关法律法规和标准，确保项目的合法合规性。
三、设计原则1. 人性化：充分考虑旅客需求，提供便捷、舒适的服务设施。
2. 安全性：确保旅客安全，严格执行国家安全生产法规。
3. 可持续：提高资源利用效率，降低能耗，保护环境。
4. 灵活性：适应不同规模和类型的汽车站，具备一定的可扩展性。
四、设计方案1. 总体布局根据汽车站所在地的地理位置、周边环境、交通状况等因素，合理规划站房、停车场、公交接驳站点等区域。
站房布局应遵循“分区明确、流线合理、便于管理”的原则。
2. 站房设计- 进站大厅：设置足够数量的售票窗口、自助售票机、候车座椅等，满足旅客购票、候车需求。
- 候车区：根据旅客流量，设置多个候车区，配备舒适的候车座椅、饮水设备、卫生间等。
- 检票口：合理设置检票口数量，提高检票效率，缩短旅客排队时间。
- 出站通道：设置清晰的出站指示牌，方便旅客快速离站。
3. 停车场设计根据旅客流量和车辆类型，合理规划停车场规模，设置小车、大车、公交车等不同类型的停车区域。
停车场应设置充足的停车位，满足高峰时段需求。
4. 公交接驳站点设计结合当地公交线网，设置公交接驳站点，方便旅客换乘。
站点应设置明显的标识牌，便于旅客识别。
5. 智能化系统- 信息发布系统：实时发布班车信息、旅客引导信息等，提高旅客出行便利性。
- 监控系统：全面覆盖站房、停车场等区域，确保旅客安全。
- 售票系统：采用先进的售票系统，提供线上购票、自助售票等服务。
6. 无障碍设施依据《无障碍设计规范》，设置无障碍通道、卫生间、候车区等，方便特殊旅客出行。
汽车客运站设计之售票厅分析
双向 售票厅
Ø 售票厅应该包含有一个长12～13米的袋形排队空间以及一个提供穿行 的3～4米的通道区；
Ø 售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票；
售票室
Ticket Room
5.4 售票室和票据库
第5.4.1条 售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。 第5.4.2条 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m。
售票厅
Ticket Hall
5.3 售票厅
第5.3.1条 售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置， 其使用面积应按每个售票口15m2计算。
第5.3.2条 售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托 运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。
第5.3.3条 售票口设置应符合下列规定 1.售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120； 注：120为每小时每个窗口可售票数。 2.窗口中距不应小于1.20m；靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.20m ； 3.窗台高度不宜高于1.10m，窗台宽度不宜大于0.60m。
宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间； ➢ 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的
总体进深不应小于4米。
售票室基本尺度
➢售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于1200mm;
售票室地面高差处理
➢将售票室地坪抬高300～ 350mm,使旅客和售票员视 线处在同一视平线上；
票据库
日 本 五 反 田 站
售票厅
小组总结
Group Summary
Ø 车站的可控性难的是既要“可控”，又要充分体现顾客导 向，甚至应前瞻式的实现“顾客自助车站”。目前国内大 多数自觉不自觉的采用人盯人的现场管理方式，不够人性 化。
长途汽车客运站建筑设计指导书
长途汽车客运站建筑设计指导书一、站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定：1.符合城市规划的总体交通要求；2.与城市干道联系密切，流向合理且出人方便；3.地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4.具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
二、总平面设计1.汽车客运站总平面设计应符合下列规定：(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；(2)布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；(3)布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水。
2.汽车进站口、出站口应符合下列规定：(1)一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；(2)汽车进站口、出站口与旅客主要出人口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；(3)汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出人口距离不应小于20m;(4)汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
三、站前广场1．站前广场应与城市交通干道相连。
2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
3.旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。
4.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
四、站房设计1.汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。
2.站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。
3.汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。
汽车客运站建筑设计原理
· 行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面 积+行包库房面积
· 托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数
· 行包房面积=20㎡/托运单元×托运单元数 · 托运单元面积=0.5㎡/件×旅客最大候车人数
×0.2件/人次+15㎡ · 托运单元数：一级站2～3个，二级站2个，三、
四级站1个 · 行包提取出面积按行包托运处面积的40%计
第一章 概 述
· 一、汽车客运站规模依据的转变 · 二、封闭型向公用型的转变 · 三、单一向多功能转变 · 四、单层相多层转变
二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功 能要求 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免 旅客、车辆及行包流线的交叉 四、站前广场必须明确划分车流、客流路线， 停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用 的条件下应注意节约用地 五、合理布置绿化 六、处理好站前排水
第五章 候车厅
一、候车形式
二、候车厅面积 · 候车厅面积计算有关参数有如下几项：
有效发车位 车载人数 按普通客车每辆满载为45人； 候车系数 按1.1～1.2计
候车厅使用面积指标为1.1㎡/人。
三、候车厅的功能关系
第六章 售票处
·售票处可由售票厅、售票室、票据 库、办公等部门。
第一节 售票厅
· 图6-1所示汽车客运站旅客流线图
第二节 售票室
一、高差处理
二、局部照明 三、语音传导 四、窗口构造
第七章 行包业务
第一节 一般要求 一、行包房的设置及其流线
二、行包房与其 行包业务用房面积
行包业务应由托运厅、托运 行包房、库房、行包装卸廊、提 取行包房及提取厅等部门组成， 按站级规模可全设也可部分设置。
算。 · 行包装卸廊的面积为行包装卸廊的最小宽度
汽车客运站设计
对于汽车客运站，应设置自动喷水灭火系统 或气体灭火系统，以实现快速、有效的灭火
。
消防疏散系统设计
消防疏散系统是保障人员安全撤离的关键设施，设计 时应结合建筑布局和规模，制定合理的疏散方案。
系统应包括疏散通道、疏散指示标志、应急照明等设 施，以确保人员能够迅速、有序地撤离火灾现场。
消防排烟系统设计
位置便利
卫生间位置要便于旅客使用，一般设置在显眼且容易到达的地 方。
卫生条件
注重卫生间卫生条件的改善，提供清洁、舒适的如厕环境。
无障碍设施
考虑残疾人和老年人等特殊群体的需求，设置无障碍设施。
03
汽车客运站室内环境设计
室内环境设计概述
汽车客运站的室内环境设计是整个建筑设计的重要组成部分，它不仅关系到旅客 的舒适度，还体现了汽车客运站的服务质量和管理水平。
促进区域经济发展
汽车客运站的建设和运营对当地经 济发展起到了积极推动作用，增加 了就业机会，促进了旅游业的发展 。
02
汽车客运站总体规划设计
总体规划概述
明确设计理念
以人性化、生态化、现代化为设计理念，注重功 能分区、流线组织和环境营造。
确定规模与布局
根据客运站的实际需求，确定各功能区域的面积 和位置，形成合理的布局。
风能利用
在场地内设置风力发电系统，为客运站提 供辅助电力，促进可再生能源的利用。
水资源利用设计
要点一
雨水收集
通过雨水收集系统，将雨水收集起来，经过处理后用于 绿化灌溉、洗车等用途，提高水资源的利用效率。
要点二
中水回用
将客运站内产生的废水进行处理后再次利用，如用于冲 厕、浇灌植物等，降低对新鲜水源的消耗。
进站口设计
汽车客运站建筑设计
Bus Station Design 成熟的设计 是将整体场地设计与建筑造型设计 统一考虑
Bus Station Design
合理布局、明确分区 站前广场区 客运区--站房、站台、到发车位 停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养 生活区
停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置
01
主要营业用房分别布置在候车厅两侧— 行包部分集中设置，与售票厅分设在候车厅两侧
02
Bus Station Design
03
主要营业用房分别布置在候车厅两侧--行包发送和到达部分分设在候车厅的两侧
售票与行包发送部分布置在候车厅的一侧，售票厅、托运厅、候车厅仍根据进站旅客流程依次毗联布置，并各自设出入口与广场联系。行包到达部分布置在候车厅的另一侧，将旅客出站口与行包提取厅合并或相毗连设置。（对于大型客运站）
进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）
Bus Station Design
发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相适应 Bus Station Design
车辆进出站口的设置
（四）车辆进出站口的设置 一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。 三、四级站宜分别设置 。 汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m,当进出站口设在建筑物底层时，其净高不应低于4m。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。 为了避免与城市交通有过多的交叉,一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。
Bus Station Design
旅客出站口的设置要与车辆进站口、到达车位和站台、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方便的联系。
公路汽车客运站总平面设计
汇报人姓名
汇报时间：12月20日
Annual Work Summary Report
第二章 站址和总平面设计 第一节 站址选择 汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列要求： 1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客乘降，又避免车辆穿过城镇内部。 同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，常常设几个汽车站。如西安市。
客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设施。
也有的车站受用地形状的限制和站房布局的影响，将停车区布置在客运区的侧面。如厦门长途汽车客运站(图2—12)用地一面临街，面宽大于进深。为适应南方地区炎热的气候条件，将候车厅、售票厅等主要旅客用房围绕水庭布置，加大了站房的进深。而将停车场布置在客运区的侧面，与站台和发车位的联系也比较方便。
图2-12 厦门长途汽车客运站总平面图 - 售票厅 2-对班候车厅 3-候车厅 4-站台 5-旅客出站口 6-综合服务楼 7-保修车间 8-小修车间 9-洗车台 10-食堂 11-浴室 12-餐厅 13-停车场 14-传达 15-配电 16、17-车辆出入口
汽车客运站场地设计(最终版)31页PPT
出口1
交通路 出口2
存在的问题
• 由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的 发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混 杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交 通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担 就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交 枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带， 同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的 承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复 杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严 重之后，就更难解决了。
案例分析
• 1 福州汽车南站
• 2 上海长途客运总站
一.选址
福州长途汽车站分布
北站Байду номын сангаас
西站
南站
合理的布局
• （1）符合城市规划的总体交通要求。用地 场地应保证达到汽车客运站的规模要求。
• （2）应临近城市主要对外交通干道（如图）
• （3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他 交通工具。尽量避免设置在闹市区内。
出站车流
现场图片
现场图片
存在的问题
• 1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出 入口，人流密集，所以很不合理
• 2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都 不够
• 3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系 不够密切
项目背景
上海已成为我国最大的交通枢纽 城市之一，交通建筑的扩建和兴建 方兴未艾。上海长途汽车客运总站 将是上海第一个现代大型客运枢纽 站，建成后将成为上海连接西南、 西北的公路客运中心。
• （4）具有必要的水源、电源、消防、通信、
•
疏散及排污等条件。
汽车客运站与城市主要对外交通干 道的关系
二.总平面功能关系
汽车客运站建筑设计规范
6 停车场
• 停车数大于50，汽车疏散口大于2个，50以 下设1个；
• 分组停放，横向间距大于0.8m，每组小于 50辆，组与组间距大于6m；
• 发车位与停车区间距大于12m， • 停车场进出道，单车道大于4m，双车道大
于6，（地形有高差为7m） • 通向洗车、检修的通道设大于10m的直道
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• 合理组织与设计流线是客运站建筑设计的 关键也是评价客运站设计的的主要因素；
• 设计原则：避免人流、车流、物流的交叉 混杂，路线短捷、顺畅；
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2.1流线分析
• 按流线方向，客运站 流线有进站流线和出 站流线，包括人流进 出站、车流进出站、 货流进出站流线，人 流进出站流线较为复 杂；
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• （1）普通旅客流线：人数多，过程复杂， 携带物品多，候车时间长，出站人流集中、 密度大、速度快；
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5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
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• 功能分区明确、客货分流； • 主要用房规模按最大人数计算； • 1，2级应用残疾，老年人使用设
施，3、4应用残疾人设施； • 应有隔热、通风、降温措施；
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5.2候车厅设计
• 面积按1.1㎡/人计算； • 自然通风，室内净高>3.6m； • 1、2级设母婴候车，并临近站台，有单独
出口； • 检票口按1/3发出位计，检票口与站台有高
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长途汽车站设计
6、售票室内部功能 售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于
1200mm;
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7、售票室地面高差处理 将售票室地坪抬高
300～ 350mm,使旅客和 售票员视线处在同一视 平线上；
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系 候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心； 大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于
旅客流向管理；将一些公用性的设施集中在中部， 便于旅客集中使用； 候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效 发车位不应少于一个;
长途汽车站设计
长途汽车站设计
售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解 为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售 票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认 为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票 后即上车登上旅途；
长途汽车站设计
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案例：淮安站设计时总 图布局对长、短途客车 发车区域有不同处理， 短途车在干道一侧以安 全岛相隔，站台与停车 位相平行，方便上车；
长途汽车站设计
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆 及行包流线的交叉；即站前广场、客运（包括 行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生 产辅助；
站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、 调度车道、回车道、进出站引道；
合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应 保持一段不小于10m的直道，有利安全；
长途汽车站设计
4、售票厅面积 售票厅面积是以售票窗口作为计算单位，一般按每
120人设置售票窗口一个；售票厅面积指标为人工 售票20平米/窗口，计算机售票15平米/窗口；
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5、售票厅功能要求
售票厅一般分为一个袋形 的排队区和一个供穿行通 道区域；
售票厅要求保留一些比较 完整的墙面，用计算机显 示营运状态，张贴路线示 意图等；
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平时考察
课程设计 70% 考勤 5%
实习报告+题考试 20%
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1.客运站设计时间安排
6-7周 4-5周 2-3周 1-2周
绘制正图，交图 二草，讲评，修改 一草，讲评，修改 讲课，参观，报告
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由于候车形式的改变，候车厅不再是固定的大空间模式，给 公路汽车客运站的结构选型创造更多方案选择的可能；
长途汽车站设计
2、候车厅面积计算有关参数 有效发车位； 车载人数，按普通客车每辆满载为45人计； 候车系数，按1.1～1.2计； 候车厅使用面积指标1.1平米/人； 最大候车人数=有效发车位数X45X（ 1.1～1.2）； 候车厅面积=最大候车人数X1.1平米/人；
站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车 区域、活动区域及服务区域；
长途汽车站设计 站场总平面
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合理布置绿化
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1、候车形式 目前候车方式逐渐向分散候车、小面积候车、多
层候车发展，行驶于高速公路的班车须设立专用 候车室；
长途汽车站设计
如图是一种新的候车形式概貌，旅客可以在不同候车区域自 由活动，根据自己短暂活动的需要就近候车；要求候车厅有 清晰的广播系统，随时报告旅客班车营运情况，组织好方便 的水平和垂直输送通道；
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系 候车厅流线考虑，避免流线干扰；
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4、候车厅安全疏散 候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人
数不应超过250人； 候车厅安全出口的宽度为1.4m，旅客每股疏散人流
宽度除人体尺度外，还应考虑随身箱包之宽度； 设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12； 室外地面通道净宽不得小于3m;
长途汽车站设计
2.中型商场设计时间安排
14-15周 10-12周 9-10周 8-9周
绘制正图，交图 二草，讲评，修改 一草，讲评，修改 讲课，参观，报告
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长途汽车站设计
第一章 选址 第二章 总平面 第三章 候车厅 第四章 售票处 第五章 行包业务 第六章 站台、有效发车位 第七章 停车场 第八章 附属建筑
长途汽车站设计
1、选址要求 符合城市规划的合理布局； 与城市中交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方
便； 地点适中，方便旅客集散和换乘； 有必要水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设
计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 站地址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、
流沙、沼泽地段和泥石流扇积区；
长途汽车站设计
总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单 一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停
车数量不超过50辆时，可设一个出入口；
长途汽车站设计
处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免 与转角处过多机动车流短距离内相遇；
长途汽车站设计
1、售票处的组成 售票处由售票厅、售票
室、票据库、办公室等 组成； 2、旅客进站流线
长途汽车站设计
3、售票厅设置方式
售票厅按所处地理位置 明显有两个方向发车业 务，总图上可设置二个 既有联系又各自独立的 停车、发车场地时，可 如图设置售票厅，进行 分向售票；
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系 候车厅应符合采光、通风和卫生要求； 天然采光窗地比不应小于1/7的标准； 在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既
解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题， 对厕所也起到自然隔离的作用； 为满足自然采光和通风的要求，候车厅室内净高不 宜低于3.6m;
长途汽车站设计
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
长途汽车站设计
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
计算机室
联运 室 站务
调度室 广播室
行包 装卸
验票 补票
值班站长 问讯 票据 售票室
售票厅
行包托运 行包提取
长途汽车站设计
长途汽车站设计
长途汽车站设计 重庆南坪站