飞机供电系统

供电系统

供电系统设计为飞机提供200伏AC和28伏DC两种电压。虽然自动稳定系统需要电力，但是航班和空乘控制是不需要绝对非电力的。因而，飞机并不会严重依赖供电系统的可靠性。如起落架降低装置等需要在全部生成失败发生后展开的负载，是需要由飞机主电池提供DC电压的。作为防范，基本的空乘和交流工具都可以由备用电池提供电源，而备用电池在飞行中不能充电，因而同其他正常机上服务是相独立的。为了提供最好的可靠性，以及最大的效用，（备用电池的使用？）是通过双渠道系统实现的，系统主要包括AC生成器，控制与保护单位，TRU与电池。这两个渠道通常是彼此独立的，这样当其中一个失灵时另一渠道导线就可以通过相反的生成器或TRU交叉供电。因此，更重要一些的AC或DC的负载，如导航服务，在生成器运行良好的情况下，就被限制到第二个通常会保持供电的导线。而比较不重要的负载就被连接到第一个渠道，在单一失灵发生的时候，就会被丢失。人工控制被降低到最低点，以便在飞机气动或紧急情况中，飞行员不用为供电管理担心。系统自动建构至普通模式，而在紧急情况下会自动转入另外一个渠道。而转换条件被设定为不会出现超过一个的电力供应同时转换到一套导线。两个普莱西AC生成器分别提供的4千VA，200伏，400Hz3的电力，是由主引擎辅助变速箱通过自动双速变速箱和常速驱动装置提供的。这使得生成器的速度被保持在8000rpm，在引擎的常速范围的上下浮动2.5%。生成器的冷却是由引擎低压压缩机提供的冷空气实现的。双速变速箱延伸了由定速器和生成器实现的从最大功率到空置状况的速度范围。

每个定速单元是由一系列的由一个涡疗动器控制的。制动是由一个四极DC激发器和一个涡流被用以产生制动转矩，通过生成器驱动杆的软铁笼式转子。获得的制动转矩取决于由频率控制器取得的激发线圈中的激发电流。

在双速变速箱中嵌入了一个离合器和输入速度信号生成器。信号生成器的输出内容被用在一个让离合器在引擎达到适当速度时选择正确的齿轮率的速度传感单元。稳压器和频率稳定器被用于保持生成器的电压在200伏特/400赫兹。电压控制器控制了生成器激活，使电压与连接到导线的负载相符合。在控制器中导线电压是被一个控制三个合成转换器的磁力放大器电压基准单位感应的。这些转换器包含两个主要的线圈，一个次要的线圈和一个饱和线圈. 一个主线圈负责负载电流，而另一个则是通过同步的引导装置来供应信号，副线圈主要是负责生成器力场的电流。这提供了有限的规制和动力补偿。更多的规制是通过由磁力放大器供应的饱和线圈实现的。饱和的量决定了首要线圈和次要线圈之间的磁力放大的倍数以及生成器的激活.对频率的控制和对电压的控制类似，除了磁力放大器和组合变换设备是由对频率敏感的网络所控制的。这个网络是通过一个供应两个磁力放大器的控制线圈的单段转换设备供应的。

而首要的转换设备是通过导线进行信号供应的。而网络的信号输出在400赫兹时为平衡。组合转换设备的次要线圈通过定速器为制动装置的激励线圈供应电流。当频率偏离400赫兹时，控制线圈会释放出平衡信号，并在CSU中产生代偿动作，启动电压过低或过高保护。线接线或线接地问题保护是通过保护单元实现的。这套系统同时也有定速器超速的保护，后者通常都是由于变速箱或者感速器的电力故障造成的。过压，过频，线接线或是线接地问题会造成生成器熄火以及变速箱变作低齿轮比. 频率过低或是电压过低会通过打开导线接触器而断开生成器和导线之间的连接。以及如果故障是短暂的话，当状况恢复正常时，生成器会自动和导线重新连接上。过压，过频，线接线或线接地的情况下，当故障被排除时生

成器也不会自动再次激活，需要通过重设在座舱里的开关来实现。每个生成器频道通过合适的密封的接触器来供应不同的AC 导线。一套这样的导线供应必要的负载，同时另一个接触器作为备份。在这种情况下备份AC 导线是断电的。

与此同时，AC电压的串联供应是通过改变接触器实现的。如果一个AC生成器故障，故障信号会传给一个合适的褐色信号灯，同时警示灯也会闪。如果两个AC 生成器都故障了，红色信号灯会点亮，褐色信号灯和闪光都会闪，同时语音警告会传达到飞行员的耳机设备。连着每套AC 导线的DC供应是一个两千瓦的TRU，负责供应28伏的输出。在每个TRU里，AC输入信号会被传递到一个三角串联转换设备，次要的三角串连设备提供一半的信号给电波整流器通过传导器。一个DC供应是通过整流一个同转换装置分开的信号输出来供应饱和供应给转换器的偏压线圈的。同样的供应为放大前装置控制线圈。相同的电源前置放大器供应信号的磁放大器控制线圈提供电源。变化的TRU的输出电压检测和供应信号前置放大器，而通过前置放大器的调节，而保持恒定的输出电压磁放大器控制线圈电流的流动。如果出现故障的话，在TRU的故障引起的过电压保护所载的TRU的过电压保护放大器中，有放大器控制双稳态继电器，导致TRU的输出会减少，为受影响的TRU提供必要的负荷。

继电器也导致切换电路的单位和维修TRU的连接。每个TRU提供了一个单独的DC通过转换接触和各导线的导线，还通过接触电池连接了一个单独的24伏电压。次要的DC导线进行必要的DC负荷开关是这样安排的，如果在TRU正常情况下提供这种导线出故障，提供的由次要TRU导线会在同一时间断电。如果两个TRU 出故障，那么开关安排的基本导线连接两个电池和断开其余导线。如果故障的TRU是暂时的，重新设置开关的操作可能会恢复供应。指示的TRU提供故障琥珀色的驾驶舱警告灯会被点亮，如果两个TRU都故障，红色警示灯会亮起。备用电池，是在紧急情况下使用的，如果所有其他的电器用品都没有，会用来提供任何有限的应急照明，广播，人工地平线和底盘电源连接。

紧急服务的接通：这种电池是没有连接到主DC，因此不会一次安装到飞机。这是从主DC脱钩的一个驾驶室顺序导线。导线还提供了一个二极管。这是为了使在被送入独立的主要飞机服务的飞机，在远程站点的备用角色所需的服务的数量保持在一定限度。