大型汽车运输船建造工艺
三峡重大件滚装运输船大型跳板安装工艺
能 达 到 同轴 要 求 。三 峡重 件 船 共 有 ７付 铰链 ， 每
两个 铰链 之 间 中心 间距 １ ８ｍ， 右 舷 两 个 边 铰 ． 左 链 之 间中心 距 １ ． 根 据 设 计 的加 工 尺 寸 精 ０ ８ ｍ，
ｃ ｒｏ ｓ ｉ， ｎ ｏｅ ｓ ｒ ｈ ｎ ｔ ｌ ｔ ｎ ａ ｃ ｒ ｃ ，ｗｏ ｉｓａｌｔ ｎｍｅｈ ｄ ｒ ｒ ｐ ｓｄ ｆ ｒｇ ｎ ｗａ ｌｉ ａｇ ｈｐ ａ ｄ ｔ ｎ ｕ ｅｔ ｅｉｓａｌ ｉ ｃ ｕ ａ ｙ ｔ ｎ ｔｌ ｉ ｔ ｏ ｓｗｅｅｐ ｏ ｏ ｅ ｏ ａ ｇ ｙｍｕ ｔ ａ ｏ ａｏ —
ｈ ｎ ｅ ｎ ｎ ｂ ｒ ｈ ｌ ，ｎ ｔ ｌ ｎ ｎ ｂ ｉ ｉ ｇ ｂ ｒ ｈ ａ ｄ ｉ ｔ ｒ ｉｇ ｏ ｏ ｅ ｏ ｅ ｉ ｓ ａｌ ｇ ｏ ｕ ｌ ｎ ｅ ｔ ｎ ｎ ｗａ ｅ ．Ａｆｅ ｅ ｖ ａ ｅ ｔｏ ｅ ｌ ｈ ｐ，ｔ ｓ ｓ ｏ ｄ ｉ ｄ ｔ ｒｈ ａ ｙ ｌ ｄ ｔ ｓ ｆｒ ａ ｉ ｉ ｗａ ｈ ｗｅ ｏ ｓ ｔ ａ ｈ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｃ ｕ ｄ ｇ ａ ａ ｔ ｅ ｔ ｅｉ ｓ ａ ｌｔｏ ｎ ｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｈ ａ ｇ ｙ ｆ ｒｔ ｅ ｈ ａ ｙ ｃ ｒ ｏ ｒ ｎ — ｈ ｔｔ ｅｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｌ ｕ ｒ ｎ ｅ ｈ ｎ ｔ ｌ ｉｎ ａ ｄ ａ ｐ ｉ ｔ ｆｔ ｅｇ ｎ ｗａ ｏ ｈ ｅ ｖ ａ ｇ ｓｔ ａ ｓ ａ ｃ ｏ
第 ３卷 ７
第 ６期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ Ｏ Ｅ ＮＧＩ Ｅ Ｎ ＨＩ Ｃ ＡＮ Ｅ ＮＥ ＲＩ Ｇ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ６ １３ ．
Ｄｅ ． ０ ８ ｃ２ ０
船的制造工艺流程
船的制造工艺流程船的制造是一个复杂而精细的工艺流程，包括许多步骤和环节。
下面是一个船的制造工艺流程的简要描述。
首先，船的制造工艺流程从设计阶段开始。
设计师根据船的用途、尺寸和性能要求绘制船体设计图纸。
在设计图纸完成后，就进入到材料准备阶段。
在材料准备阶段，首先需要选择合适的材料。
船体一般由钢铁、铝合金或复合材料构成。
根据设计要求，从供应商处采购这些材料，然后对材料进行检验和质量控制，确保其符合要求。
接下来是船体制造阶段。
首先，需要按照设计图纸进行大型模具的制造。
大型模具一般由木材或钢铁制成，用于定型船体的外形。
然后，在模具上涂上脱模剂，以便轻松从模具中取出船体。
随后，按照设计要求将船体的部件，如船底、船板、船舱等进行制造，一般使用焊接、铆接、螺栓连接等方法将这些部件组装成整体。
同时，在船体内部安装排水管道、电路和管路等。
在船体制造完成后，需要进行涂装和防腐处理。
首先，在船体表面涂上底漆和面漆，以保护船体不受海水腐蚀。
然后，对船体进行防腐处理，常用的方法包括热镀锌、防腐涂料等。
这些步骤都是为了保证船体的耐久性和可靠性。
最后，进行设备安装和内部装修。
这些包括安装发动机、船舶电子设备、导航设备等。
同时，还要对船舱进行内部装修，安装船舱设备、舱床、沙发、厨房和卫生间等，以提供舒适的居住环境。
整个船的制造工艺流程需要严格控制每个环节的质量和时间，以确保船的安全性和可靠性。
同时，还需要进行质量检验和测试，确保船的性能和功能符合设计要求。
总结起来，船的制造工艺流程包括设计、材料准备、船体制造、涂装和防腐处理、设备安装和内部装修等多个阶段。
每个阶段都需要精细的操作和质量控制，以确保最终的船体符合要求。
大型汽车滚装船活动甲板制作工艺及标准
工程应用28 船舶物资与市场0 引言PCTC 又称“运载汽车的货船”，有多层甲板。
这种滚装船就是游动在海上的“车库”，其建造难点主要在船壳、汽车甲板和滚装设备部分。
本船的船体结构制作最大难点在于大量的薄板制作安装，尤其是活动甲板的制作，其生产流程及施工工艺都是比较大的挑战。
1 活动甲板主要结构参数描述7800 PCTC 有4层活动甲板，分别为第三、五、七、九层甲板，共128片。
另有3片电动甲板。
典型活动甲板尺寸如表1所示。
活动甲板的典型厚度为6A ，桁材腹板典型厚度为6AH36,桁材面板典型厚度为20AH36。
第7、第9活动甲板收藏位置时的净高余量只有10 mm 左右，分段制作时要特别注意精度控制。
活动甲吊装上船后，表1 活动甲板典型尺寸活动甲板长度 /m C 分段宽度/m P/S 分段宽度/m C 分段高度/m P/S 分段高度/m Deck313.5713.87 6.4350.4010.936Deck513.5713.87 6.4350.4010.936Deck713.5713.8710.630.4010.936Deck913.5713.8710.630.3810.736大型汽车滚装船活动甲板制作工艺及标准应世良，胡胜利，陶 林（扬帆集团股份有限公司，浙江 舟山 316100）摘 要 ：扬帆集团自主研发的7800车位汽车滚装船与同类型船相比装载量更大， 在12层装车甲板中设置4层活动甲板，活动甲板总面积超过17000 m 2，可根据不同车型高度进行上下调节，实现更高效的装载，这种设计非常符合船东的“口味”。
7800 PCTC 是一艘能装载运输7800辆标准小汽车的汽车滚装运输船，还可以装载大型客车、翻斗车及大型拖车等。
本文通过对活动甲板下料、拼板、小组立制作、装配焊接、火工及精度等方面进行研究，阐述了7800 PCTC 滚装船活动甲板的制作流程，该流程能够较好地提升活动甲板的分段完工质量，满足船级社各项指标要求，并建立出一整套活动甲板制作流程，制定出相关标准，为后续系列船的建造及国内此类大型滚装船的活动甲板制作提供借鉴和指导。
中大型汽车滚装船设计
专 用运 输 船 。汽 车滚装 船是 自 ２ ０世 纪 ６ ０年 代 随着
汽车贸 易的兴 起而发展 起来 的新 型船舶 。
的 最 大载 车 量 ． １５ 在 ９ ５年 为 ３ ０辆 ， １ ６ ０ 到 ９ ５年增
加到 ２０ ０辆 ，９ ５年为 ６２ ０辆 ， ０ １８ ０ 现代 单 船运 输 小 轿 车 的最 大载 车量 已达 到 ８ ０ ０辆 。 ０
张 敏 健
（ 海船 舶 研 究设 计 院 ， 海 ２ ０ ３ ） 上 上 ０ ０２
［ 摘
要 ］ 绍 了 当代 世 界 中 大 型 汽 车 滚 装 船 （Ｔ Ｔ 的 设 计 理 念 、 法 和 关 键 技 术 。 介 ＰＣ） 方
［ 键词 ］ 车滚装船 ； 关 汽 总布 置 ； 装 设 备 ； 道 ； 挠 曲 滚 通 防 ［ 图 分 类 号 ］ ６４１ 中 Ｕ７． ５ ３ ［ 献标识码 ］ 文 Ａ ［ 章 编 号 】０ １ ４ ２ （０ ０ ０ — ０ ９ ０ 文 １０ — ６４ ２ １ ）４ ０ １— ８
第 ４期 （ 第 １ ６期 ） 总 ２
２１ ０ ０年 １ ２月
船
舶
设
计
通
讯
Ｎ ． （ ｅｉｌ Ｏ １ ６ Ｏ ４ Ｓ ｒ ．２ ） ａＮ
Ｄｅ ｅ ｅ ０１ ｅ ｍｂ ｒ２ ０
Ｊ ＵＲ Ａ Ｈ Ｐ Ｄ Ｓ Ｇ Ｏ Ｎ Ｌ ＯＦ Ｓ Ｉ Ｅ Ｉ Ｎ
中大型汽车滚装船设计
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｄ ｓ ｒｂ ｄ ｔ ｐ ｃ ｌｄ ｓｇ ｏ ｃ ｐ ｓ ｓ ｌ ｔ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｋ ｙ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｏ ｔ ｍｐ ｒ ｒ ｄｕ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｓ ａ ｅ ｅ ｃ ｉ ｅ ｉ ａ ｅ ｉ ｎ ｃ ｎ ｅ ｔ ， ｏｕ ｉ ｎ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｆ ｒｃ ｎ ｅ ｏ ａ ｙ ｍｅ ｉ ｍ ｙ ｏ ｈ
船舶制作的工艺流程
船舶制作的工艺流程船舶制作的工艺流程是一个复杂而精细的过程，通常包括多个阶段，每个阶段都至关重要，以确保最终产品的质量和性能。
以下是船舶制作的主要工艺流程：一、设计与准备阶段1. 需求明确与初步设计- 明确船舶的使用目的、航行条件、载重能力、航速等要求。
- 进行船舶的总体设计，包括船型选择、尺寸确定、结构布局等。
此阶段涉及大量理论计算和实验验证。
2. 详细设计与生产准备- 在初步设计基础上，进行详细的技术项目设计，如船体结构、动力系统、电气系统等，并绘制施工图纸和技术文件。
- 采购所需的材料和设备，如钢铁、铝合金、玻璃钢等，并准备所需的配件和设备。
确保采购的材料和设备符合设计要求和质量标准。
二、材料处理与加工阶段1. 钢材预处理- 对船体所需的钢材进行预处理，包括除锈、涂漆等，以提高焊接质量和防腐性能。
2. 放样与号料- 将设计型线图按一定比例绘制在放样间的地板上或通过计算机进行数学放样。
- 根据图纸进行精确的号料，即确定所需材料的种类、数量和尺寸。
3. 构件加工与成型- 对钢板和其他材料进行切割、弯曲、折边等加工，以形成符合要求的构件。
这一步骤需要高精度的设备和熟练的操作人员。
三、船体建造与装配阶段1. 分段建造- 将船体划分为若干个分段进行建造，以提高生产效率。
- 对各个分段进行焊接和装配，形成完整的分段结构。
2. 总装合拢- 在船台上将各个分段进行合拢，组成完整的船体结构。
- 对船体结构进行焊接，并进行无损检测等检验，确保焊接质量。
四、舾装与系统安装阶段1. 舾装工作- 进行甲板设备安装、舱室布置和装修等，使船舶具备基本的航行和使用条件。
- 安装管子、阀门和其他大型设备，进行内部装潢。
2. 系统安装与调试- 安装动力系统、电气系统、通信系统等，确保设备的正确性和可靠性。
- 对安装好的设备进行系统调试，确保各系统正常运行。
五、试验与交付阶段1. 试验与调整- 进行系泊试验和航行试验，以验证船舶的实际性能和数据是否符合设计要求。
简述船舶建造工艺流程的七大步骤及各自内容
简述船舶建造工艺流程的七大步骤及各自内容下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船舶建造工艺流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），2、对设计工作的组织。
船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。
提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。
详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。
大型汽车运输船建造工艺
大型汽车运输船建造工艺
曾宪诚
【期刊名称】《造船技术》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】介绍汽车运输船的船型特点,重点从建造技术、管理技术等方面对厦门船舶重工股份有限公司对该船建造工程进行总结和探索,为类似船型建造提供思路和方向.
【总页数】4页(P26-28,43)
【作者】曾宪诚
【作者单位】厦门船舶重工股份有限公司,福建,厦门,361026
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.极地重载甲板运输船舵叶建造工艺与质量控制 [J], 詹书华;王勇;周湉
2.国内运输船舶与国际运输船舶碰撞的基金设立标准采用对等原则 [J], 潘燕
3.初稳性高取值对柔性设计大型汽车运输船疲劳强度评估影响的研究 [J], 张吉萍; 宋黄雍; 宋月林
4.大型汽车运输船外底板抗屈曲方案分析 [J], 郑祖中;王艳春;张新伟;马亚成
5.大型汽车运输船外底板抗屈曲方案分析 [J], 郑祖中;王艳春;张新伟;马亚成
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工程车辆滚装船装船方案
工程车辆滚装船装船方案背景工程车辆是运输重型物资和设备的重要工具，因其体积大、重量重，一般难以通过公路、铁路等运输方式进行长途运输。
而滚装船装船方案，也称为“港口滚装船”，是指将工程车辆直接驾驶上船，由于滚装船的特殊设计，工程车辆可以直接通过自身动力进入和驶离船舱，简化大型货物运输中的程序。
优势工程车辆滚装船装船方案具有以下优势：•速度快：工程车辆可直接驾驶上船，不需要进行拆卸和组装，大大缩短了货物交付时间。
在大多数情况下，从货物离岸到到达目的地的时间可以缩短5-7天。
•方便快捷：工程车辆可以通过自身动力进入和驶离滚装船，不需要进行额外的装卸操作，大大降低了货物运输过程中的损伤和误差的风险。
•可靠性高：滚装船是专门设计用来承载重型物资和设备，具有坚固的船体和舱室。
它同样也拥有先进的稳定性技术，能够在恶劣天气下保证货物安全到达目的地。
滚装船设计为使工程车辆能够无障碍地进入和驶离滚装船，滚装船设计需要具备适合车辆的斜坡道和卡槽。
滚装船内部的斜坡道和卡槽应能承受卡车的重量，并能够支撑长时间在波浪中的使用。
在滚装船的设计过程中，还需要考虑以下几个关键因素：① 船长：滚装船的船长应该根据货物的长度和重量来确定，以确保货物中心位置的稳定。
② 货舱：滚装船内部的货舱应具有足够的空间，以容纳运输的工程车辆，同时也需要具有优秀的通风性能和低渗透性，以确保货物在运输过程中保持干燥和安全。
③ 牵引机车：在滚装船的设计过程中，还需考虑牵引机车的放置，牵引机车在进行装货和卸货时有非常重要的作用。
具体操作滚装船装船方案需要进行严格的配合和操作，具体过程如下：① 用专业的工具和设备，对车辆进行前置、侧置和后置的固定；② 操作员通过驾驶室的驾驶操作，在滚装船的船舱内就可以对货物进行直接存放与拉起，节省了很多装卸操作的时间和人力成本；③ 滚装船驶入口的折叠板应能够与滚装船的高度相匹配，以便车辆的平稳进入；④ 一旦车辆进入到滚装船中间位置，应将所有配重物移向船头，以保证车辆在滚装船运输过程中的平衡稳定。
简述船舶建造工艺流程的七大步骤及各自内容
简述船舶建造工艺流程的七大步骤及各自内容The process of shipbuilding can be divided into seven major steps, each with its unique content.1. Design and Concept: Before any physical construction takes place, a ship undergoes an extensive design phase. This step involves conceptualizing the ship's purpose, determining the intended size, shape, and features, and creating detailed technical drawings. It includes considerations such as stability, propulsion systems, and safety regulations.（设计与概念：在任何实际建造开始之前，船舶经历了一个广泛的设计阶段。
这一步骤涉及理念化船舶的目的，确定预期的尺寸、形状和特点，并创建详细的技术图纸。
这包括稳定性、推动系统和安全法规等考虑因素。
）2. Material Procurement: The next step is to source the required materials for construction. Shipbuilders need to procure various types of steel, aluminum, composites, andother materials to build different components of the ship. They must ensure that all materials meet quality standards and adhere to specific project requirements.（材料采购：下一步是为建造工作准备所需材料。
135M —272TEU集装箱船船体建造施工工艺
135M —272TEU集装箱船船体建造施工工艺1、概述1-1本船船型为尖船、方船艉、双渠、四舵并设导流管装置，全船FR0~FR6为艉尖舱；FR6~FR37为机舱；FR37~FR213为舱口大货舱；FR213~FR224为辅机舱；FR224~FR235为艏尖舱。
1-2本船船体建造按“LR”船级社《入级和建造规范》和有关法定检验技术规则；[ CCS质量检验]标准及图纸；生产设计工艺图纸；工艺文件要求等有关技术文件。
1-3主尺度：船长135.00M船宽11.40M型深 3.95M满载吃水 3.50M肋距：FR0~FR37 0.50MFR212~FR235FR37~FR212 0.60M梁拱0.20M1-4船体材料：⑴本船船体结构？用钢材为“LR”船级社认可的船用结构钢，应符合“LR”船级社《入级和建造规范》要求。
全船船用板材及型材，根据规格要求进行预处理。
⑵焊接材料①埋弧自动焊焊丝及焊剂选用H08A；选配焊剂431或430均可。
②CO2气保焊焊丝选用H08Mnzsi。
③手工焊焊条：船体合拢焊；主副机座、系缆设备及盘轮系、轴系等重要结构均采用E5015低氢焊条，船体其它结构选用E3015酸性焊条。
1-5船体结构：本船主船体结构：FR0~6为单底、单舷侧、单甲板；FR6~37为单底、双舷侧、单甲板；FR37~213为双底、双舷侧、单甲板；FR213~224为双底、双舷侧、双甲板；FR224~235为双底、单舷侧、单甲板。
本船结构型式均横骨架式。
2、船体建造方案：根据本厂起重设备、生产场地、生产加工设备及船体分段转场运输，起吊能力等因素；⑴FR0~FR6艉分段采用反身建造法；⑵FR6~FR37机舱分段、船体分段采用反身建造法；其舷侧箱体采用卧式建造法；⑶FR37~FR21大货舱双层底分段采用正造法；其舷侧箱底分段采用卧式建造法；⑷FR213~FR224辅机舱双层分段采用反身建造法；其舷侧箱体分段采用卧式建造法；其升高甲板及平台甲板平面分段和FR224~FR235艏分段均采用反身建造法。
工程车辆滚装船装船方案
工程车辆滚装船装船方案一、总论随着全球化的深入发展，工程车辆的运输需求逐渐增加。
工程车辆通常比较笨重，且尺寸较大，因此普通的陆路运输方式并不适用。
在这种情况下，滚装船装船成为了一个比较合适的选择。
滚装船是一种专门用来装载大型车辆的船只，通过将车辆直接滚入滚装船的船舱进行装载，然后通过海洋运输来实现目的地的运输，这种方式运输效率高、成本低、安全可靠，是一种非常理想的运输方式。
二、滚装船装船方案1. 装船前准备在进行工程车辆滚装船装船前，需要进行一系列的准备工作：1）确定装船时间和发运计划。
根据实际需求，确定装船日期和时间，并制定详细的发运计划。
2）了解装船港口规定。
不同港口有不同的规定和手续要求，需要提前了解装船港口的具体规定，并提前准备好相关的手续和证件。
3）对工程车辆进行检查和准备。
在装船前，需要对工程车辆进行全面检查，确保车辆状态良好，可以安全运输。
同时，还需要做好车辆的防滑处理，以确保车辆在滚装船舱内稳定并安全。
2. 装船操作一般来说，工程车辆滚装船装船的操作流程如下：1）将滚装船停靠在装船码头，通过船舶吊车或滚装船自带的升降台，将船舱打开，准备装船。
2）工程车辆通过陆路运输到达装船港口，并驶入待装船区域。
3）工程车辆通过升降台或坡道，滚入滚装船舱内，然后通过固定设备将车辆固定。
4）装船完毕后，滚装船舱关闭，进行装船检查和确认。
5）滚装船船员进行相关手续和确认后，即可启航前往目的港口。
3. 船舶运输一旦工程车辆滚装船装船完毕，船舶即可启航前往目的地，进行海洋运输。
在船舶运输过程中，需要注意以下几点：1）船舶航行安全。
在船舶运输过程中，需要严格遵守航行规定，确保船舶航行安全，并根据天气和海况等实时情况进行调整。
2）确保货物安全。
船舶上需要进行货物的固定和防护工作，确保货物在航行过程中不会发生变动和损坏。
3）监控和维护。
船舶上需要持续监控工程车辆的状态，并确保船舶设备的正常运转。
在出现异常情况时，需要及时进行处理和维修。
中大型汽车滚装船设计
作。 收稿 日期 ：２ １— ６０ ０００—９
１３ 型 深 ．
由于产 、运 、销各方 面都 要求 增加批 量 ，促使 汽车滚 装船 的单 船装载 量迅 速增 加 。其 中小轿 车 的
最大载 车量 ，９ ５年 为 ３ ０ ， ９ ５年 增加 到 ２ ０ １５ ０ 辆 １６ ００
辆 ，１８ 为 ６ ０ ９ ５年 ２ ０辆 ，现代 单船运 输 小轿 车 的最 大载车 量 已达到 ８ ０ 。 ００辆
主 尺 度 及 主要 参 数
汽 车滚 装船 尺度 愈大 ， 甲板 面积 利用 率 愈高 ，
分摊 到每辆 车 的船舶 造价 和营运 费用 愈低 ，经济效
益愈好 。
船 宽增加 能提 高稳 性 ，还可 增 多 甲板 的层 数 ， 使每 层 甲板排 列 的汽车 也增 加 ，但 船 宽过大 ，将影 响船 舶 的航速 。因此 ， 规 范许 可 的 ／ 、 ／ 在 ｄ范 围内 ，只要 航道 、码 头等 条件 允许 ，汽车 滚装船 的 船 宽应尽 量做 大 。
由于 大 型汽 车 滚 装 船 船 宽 受 巴拿 马 运 河 宽度 限制 ，车辆 甲板 的层 数 和层 高又 受船舶 稳性 要求 的
坡 道或升 降机 来完 成 ，船和 码头 不需 设置起 重 设备
等 ，是 大规模 海 上汽车 专用 运输 船 。由于 比普通滚
限制 ，因此 增 加停 车 甲板 面积 的有 效方 法就 是增加 船 长 。但船长 受制 于建 造成 本 ，船过 长并 不经济 ， 且港 口收 费标 准 是根据 船舶 长度 制 定的 。因此 ，主
船舶建造工艺流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍1.船舶设计：在开始船舶建造之前，首先需要进行船舶设计。
船舶设计师根据船舶的用途和要求制定船舶的设计方案，包括船舶的结构、外形、尺寸等。
设计完成后，会进行结构强度计算和流体力学模拟等分析，以确保船舶的安全性和性能。
2.制造船体：船舶建造的第一步是制造船体。
制造船体采用的材料通常是钢材，可以使用钢板进行焊接和组装。
首先，在船台上安装构架，然后一层一层地焊接钢制骨架和壳体。
同时，需要做好防锈处理和船舶排水系统的安装。
3.安装主要设备：主要设备包括主机、辅机、锅炉、发电机等。
安装这些设备需要进行精确的定位和调整，以确保设备正常运转和船舶性能的优化。
同时，需要进行管道的布置和安装，以保证各种系统的正常运行。
4.安装甲板设备：甲板设备包括起重设备、舱口门、缆锚设备、导航设备等。
这些设备的安装需要根据设计要求进行精确调整，同时需要对船体进行必要的加固和支撑，以确保设备的安全和船舶的稳定性。
5.配线和安装设备：船舶内部的配线和设备安装是船舶建造的重要环节。
根据设计要求，进行电缆的敷设和布线工作，安装各种仪表和控制设备，以保证船舶的正常运行和操作。
6.舾装：舾装是指船舶内饰装修工作。
包括船舶的墙面、天花板、地板和船舱的布置等。
这些工作是为了舒适和美观，旨在提供良好的居住和工作环境。
7.舾装测试和调整：舾装完成后，需要进行各项测试和调整工作。
包括船舶的平衡性测试、设备的功能测试、电气系统的测试等。
通过测试，发现问题并进行调整，以确保船舶的安全和性能。
8.船舶试航和验收：船舶建造完成后，需要进行试航和验收工作。
试航是为了检验船舶的各项性能和操作性，包括速度、操纵性、航行稳定性等。
验收是交付船舶给船东的最后一步，验收人员根据设计要求和合同规定，对船舶的各项指标进行检验和确认。
以上是船舶建造工艺流程的简要介绍。
船舶建造是一个复杂而精细的工序，需要各个环节密切配合和精确控制，以确保船舶的质量和性能。
大型汽车运输船建造工艺
⼤型汽车运输船建造⼯艺⼤型汽车运输船建造⼯艺曾宪诚(厦门船舶重⼯股份有限公司,福建厦门361026)提要介绍汽车运输船的船型特点,重点从建造技术、管理技术等⽅⾯对厦门船舶重⼯股份有限公司对该船建造⼯程进⾏总结和探索,为类似船型建造提供思路和⽅向。
主题词汽车运输船远洋船船体建造⼯艺船台装配⽣产管理1 前⾔由于我国汽车制造业⼀直不够发达,汽车出⼝量很少,对汽车运输船的需求不⼤,不⾜以刺激我国此类船舶制造的发展。
在汽车运输船建造技术领域,⽇本、韩国、德国和法国⼀直处于世界领先地位。
近年来,我国汽车出⼝量已有⼤幅度增长,因⽽如何解决我国汽车出⼝的运⼒问题,就成了当前我国各⼤汽车制造⼚商需要考虑的⼤问题。
⽬前,我国海运企业仅有⼀艘租来的⽤于远洋汽车出⼝的汽车运输船,汽车整车出⼝基本依赖于⽇韩海运企业,不仅运费⽐⽇韩汽车企业多,⽽且时间不可控。
如果我国汽车制造企业能够与海运公司⼀起投资建造远洋汽车运输船,这⼀主要问题就将得以解决。
⾃从1986年江南造船⼚造过两艘汽车运输船之后,近20年来,国内船⼚⼏乎没有涉⾜汽车运输船的建造,直到2005年6⽉25⽇厦门船舶重⼯股份有限公司(以下简称厦船重⼯)为英国泽迪雅克航运公司建造的4300车位汽车运输船⾸制船顺利下⽔才开创了中国船舶制造企业建造汽车运输船的新局⾯。
本⽂对该远洋汽车运输船的建造技术作⼀简要总结和介绍。
2 汽车运输船的特点汽车运输船的最⼤特点是改变了传统的货物装卸⽅式,主要是利⽤带轮的装卸⼯具通过船上⾃带的滚装设备完成货物的装卸。
与常规船型相⽐较有以下⼏⼤特点:作者简介:曾宪诚(1976-),男,⼯程师。
(1)货物装卸速度快,效率⾼;(2)对码头要求不⾼,不需要码头提供起重设备;(3)适应现代⼯业发展的需要,可以装卸⼤型的⼯业设备和军事设备;(4)机动灵活,可以为⼤型港⼝提供货物的集散服务;(5)战时可以不作改装⽽作为机械化部队的运输⼯具。
与此同时,汽车运输船与常规船型相⽐较也存在以下不⾜:(1)舱容利⽤率低,⼀般仅为30%~40%,如在露天甲板装运多层集装箱,舱容利⽤率则可达到70%~80%,但这对船舶的稳性不利;(2)载重量系数低,空船重量占船舶总重量的⽐重较⼤;(3)机舱空间⼩,因⽽对机舱内的布局和机舱的⾃动化等程度要求⼀般较⾼;(4)单船造价较⾼。
大型集装箱船的建造工艺
大型集装箱船的建造工艺大型集装箱船的建造工艺是一个复杂且系统的过程，需要准确地计划、设计、制造和组装各个部分。
下面将详细介绍大型集装箱船的建造工艺。
首先，大型集装箱船的建造开始于设计和规划阶段。
设计师通常基于船主的要求和需求制定设计草图，包括船体结构、容量、布局和排列等。
设计团队还会制定船舶建造规范和标准，确保船舶的安全性和性能满足国际公认的要求。
此外，设计团队还会确定船舶的建造材料和设备，以及建造过程中需要的各种技术支持。
接下来，建造阶段开始。
首先，需要制造船体结构。
通常，船体结构是由钢板、钢管和钢筋等材料构成的。
钢板按照设计图纸的要求进行裁剪，并在需要的地方焊接和固定。
这一过程需要高度的技术和专业知识，以确保船体的强度和可靠性。
同时，还需要制造船舶设备和系统。
这包括发动机、船舶电子设备、液压系统、供水和排水系统等。
这些设备和系统需要与船体结构密切配合，以确保船舶的正常运行和安全性能。
在船体结构和设备制造完成后，需要进行组装和安装。
这一过程通常在船台上完成。
船台是一个宽大的平台，用于容纳船体结构和设备部分。
船体结构和设备被吊装到船台上，并通过焊接、固定和接合等步骤进行组装。
随后，进行船舶测试和调试。
在组装完成后，船舶需要进行各种测试和试验，以确保各个部分的正常工作和协调配合。
这包括船体结构的强度和稳定性测试、发动机和船舶设备的功能测试、航行性能和操纵性能的试验等。
如果发现任何问题或缺陷，需要及时进行修复和调整。
最后，进行舾装和内部装修。
舾装是指船舶外部的装饰和外观设计，包括船体的油漆和标志等。
内部装修则是指船舶内部的装饰和配置，包括客舱、船舱、休息室、厨房和浴室等。
这一过程通常由专业的舾装和装修团队负责，以确保船舶的舒适性和美观性。
总之，大型集装箱船的建造工艺是一个复杂而精细的过程，需要各种专业知识和技术支持。
从设计和规划到制造和组装，每个环节都需要确保船舶的安全性和性能满足国际公认的标准。
只有在严格的质量控制下，大型集装箱船才能安全、可靠地投入使用。
船舶制造工艺与装备技术的制造工艺流程
船舶制造工艺与装备技术的制造工艺流程船舶制造工艺是制造船舶的核心科技，它将许多机械、电气、材料、结构等多种工艺技术综合运用，对船舶生产的各个环节进行精密把控。
在船舶制造工艺中，装备技术扮演着非常重要的角色，这项技术能够有效提升船舶制造的效率和质量。
下面，我们将会对船舶制造工艺与装备技术的制造工艺流程进行一些介绍。
一、设计与准备船舶制造工艺的第一步是进行设计，这个过程需要依据船舶的种类、规格、用途等多种信息。
完成设计后，就需要进行材料的准备工作。
船舶的制造材料一般都是钢铁、铝合金或者复合材料等，需要提前按照设计要求进行裁剪，打制成制造零件。
二、制造零件接下来，就是制造零件的工序。
这个工序需要使用各种机械、设备和工具，将材料加工成船舶的各个零部件。
这个过程需要精确地进行测量、切割、钻孔、铆接、焊接等多项工艺技术。
三、组装整体制造零件的工序完成后，就需要将它们组装成整体。
在组装整体的过程中，需要使用大型起重机等机械设备，将重量较大的零部件进行装配。
同时，也需要进行检查以确保零部件的精度符合要求。
四、封闭船体装配完成后，就需要对船舶进行封闭。
这个过程需要利用专业的封舱材料，将船体水密地封闭。
这个过程需要在密封的情况下对船舶进行真空泵抽取，以去除船内的空气，从而使封舱材料与船体紧密贴合。
五、涂装与防腐在完成封舱的过程中，也需要进行涂装和防腐的工作。
这个工序需要对船体进行洗刷、喷涂、打磨等准备工作，之后再通过特殊的涂装技术进行防污防腐处理。
六、安装设备船舶制造工艺中的一个非常重要的环节就是安装各种设备。
船舶的设备种类繁多，需要进行分类安装。
例如，船首需要安装导航雷达、控制仪器等设备；船体需要安装生活舱、动力系统、速度控制器等设备；船尾需要安装推进器、方向盘等设备。
七、试航与验收到了这个工序，就需要对船舶进行试航。
试航可以测试船舶在不同海况下的性能，以及设备是否正常运行等问题。
完成试航后，就需要对船舶进行全面的验收。
船舶建造的工艺流程
船舶建造的工艺流程
《船舶建造的工艺流程》
船舶建造是一门古老而复杂的工艺，通过多种工艺流程来完成。
船舶建造的工艺流程可以分为设计、原材料准备、船体制造、装配和测试等几个阶段。
首先是设计阶段。
设计师们需要根据客户的要求和船舶的用途来进行设计，包括船体形状、尺寸、载重量等。
设计师需要使用计算机辅助设计软件来进行设计，确保船舶的稳定性和安全性。
接下来是原材料准备阶段。
在这个阶段，船舶建造厂需要准备各种原材料，包括钢材、铝材、玻璃钢等。
这些原材料将被用于制造船体和船舶的各个零部件。
然后是船体制造阶段。
在这个阶段，工匠们将使用各种加工设备和工艺来制造船体，包括焊接、切割、弯曲等。
船体的制造需要严格遵守设计要求，确保船体的强度和稳定性。
接着是装配阶段。
在这个阶段，各个零部件将被装配到船体上，包括发动机、船舱、船舶设备等。
工程师们需要确保各个部件的质量和性能，以保证船舶的正常运行。
最后是测试阶段。
在这个阶段，船舶将被进行各种测试，包括水密性测试、航行测试等。
这些测试将确保船舶的安全性和性能，以满足客户的要求。
总之，船舶建造的工艺流程是一个复杂而精细的过程，需要设计师、工匠和工程师们的共同努力。
只有严格遵守工艺流程，才能保证船舶的质量和性能。
船舶建造工艺流程
船舶建造工艺流程船舶建造工艺流程船舶建造是一个复杂而精细的过程，需要经过多个环节，包括设计、制造、装配等。
下面将介绍一般的船舶建造工艺流程。
第一步：设计阶段船舶的设计是船舶建造的第一步，通过船舶设计师根据客户需求进行船舶结构设计、船体线型设计、稳性计算、强度计算等工作，以确定船舶的基本参数和规格。
第二步：制造阶段1. 材料准备：选择合适的船板材料、船体结构材料等，并进行预处理，如去除锈蚀、焊点打磨等。
2. 切割：根据图纸和设计要求，将船板和结构材料进行裁剪和切割，利用切割机械设备如切割剪、火焰切割机等。
3. 加工：对船板和结构材料进行进一步加工，如锻造、冲压、钻孔、焊接等。
4. 组装：将加工好的零部件和部件依据图纸和设计要求进行装配，并进行预安装和试装。
5. 焊接：对船体进行焊接，主要包括造船焊接和结构焊接等，确保船体结构的牢固性和耐久性。
6. 补强：对船体结构进行加固处理，如设置补强条、支撑物等。
7. 涂装：进行船舶的涂装工作，包括底漆和打磨、上漆等，以保护船体不受腐蚀和氧化。
第三步：装配阶段1. 机电设备装配：将各类船舶机电设备，如发动机、燃油系统、电气设备、舵机等安装到船体内部。
2. 船舶设施安装：安装各类船舶设施，如舱室、舱门、舷窗等。
3. 舱内装饰：进行舱室的内部装饰，包括地板、墙面、天花板、家具等的安装。
4. 船舶系统调试：对船体进行系统调试，确保各类设备正常运行。
第四步：试航阶段在船舶建造完成后，需要进行试航以验证船舶的性能和安全性，主要包括船舶的航行性能、操纵性能，以及各类设备的运行状况等。
第五步：交付阶段船舶建造完成并通过试航后，进行最后的验收和交付工作。
在交付阶段，船舶建造方需向客户交付船舶，并提供相关的船舶资料和证书。
总结：船舶建造工艺流程是一个复杂而精细的过程，需要经过设计、制造、装配、试航等多个环节。
只有在每个环节都严格按照要求操作，并进行合理的协调和配合，才能保证船舶建造的质量和安全性。
汽船制造工序流程
汽船制造工序流程一、设计阶段。
汽船的制造啊，得先从设计开始说起。
这就像我们要盖房子得先画个图纸一样。
设计师们呢，要根据汽船的用途来设计。
要是那种小小的观光汽船，那设计得就比较精致小巧，还得注重外观好看，毕竟是给游客们欣赏风景用的嘛。
要是那种大型的货运汽船，那就得考虑载货量啦，肚子得大大的，能装好多好多货物呢。
设计师们会在电脑上画好多好多的图，从整体的外形，到内部的结构，每个小角落都得考虑到。
比如说，船员住的地方得舒服吧，不能太挤了，不然船员们会不开心的。
还有发动机放哪儿，怎么布线，这些都是超级费脑筋的事儿。
二、材料准备。
设计好了，接下来就是准备材料喽。
这材料的选择可讲究啦。
汽船的外壳，那得用结实又防锈的材料。
像钢铁就比较常用，不过现在也有一些高科技的合金材料，虽然贵了点，但是质量那是杠杠的。
木材有时候也会用到，不过不是那种普通的木材，得是经过特殊处理的，又美观又耐用。
还有那些小零件，什么螺丝啊，螺母啊，都得是质量好的。
就像我们穿衣服，一颗小扣子要是质量不好，那也会影响整体的感觉呢。
而且材料的数量得计算得特别精确，多了浪费钱，少了又不够用，这可真是个技术活。
三、船体制造。
有了材料就开始造船体啦。
这可是个大工程呢。
工人们就像一群超级厉害的魔法师。
他们先把一块块的材料切割成合适的形状，这个切割可不容易，得按照设计图来，不能有一点偏差。
切割好了之后，就开始焊接或者拼接。
焊接的时候那火花四溅的，就像放烟花一样，不过这烟花可危险，工人们得戴着厚厚的防护面罩呢。
拼接的时候呢，就像拼积木一样，要严丝合缝的。
船体的形状慢慢地就出来了，从一个平平的钢板，变成了一个大大的船的形状，这时候就有点汽船的模样啦。
四、安装内部设备。
五、涂装。
内部设备安装好了，就到了涂装的环节啦。
这就像给汽船穿上一件漂亮的衣服。
涂装可不仅仅是为了好看，还能起到保护船体的作用呢。
先得把船体表面打磨得平平整整的，就像给皮肤做个磨砂护理一样。
然后涂上底漆，底漆就像我们化妆时候的打底霜，给船体先打个基础。
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曾 宪 诚 !大 型 汽 车 运 输 船 建 造 工 艺
+ !( +
是在船台!又是在没 有 国 内 船 企 的 建 造 经 验 可 寻 的
情况下完成!这一点 充 分 说 明 厦 船 重 工 在 汽 车 运 输
船 建 造 领 域 的 探 索 是 非 常 不 易 "也 是 非 常 成 功 的 #
#*!! 主 尺 度 及 技 术 参 数 总长 !!!!#6!*6"Q 垂线间长 #("*!"Q
型宽
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型深
#!*6Q$至 主 甲 板 %
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结构吃水 &*""Q
服务航速 !"*"MC
船级
/NS ^# 4#,FI,FII<JI 3,B
主机 总高
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#*"! 主 要 特 点 本船为单桨"柴 油 机 驱 动"滚 装 型"全 封 闭 式 纯
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图 "! 艉 部 线 型 尖 瘦
图 $! !井 "式 建 造 法
图 #! 艉 部 安 装 !下 水 浮 箱 "
排车库甲板逐层涂装! $*#! 机 电 作 业
"! 汽 车 运 输 船 的 特 点
!!汽车运输船的最大特点是改变了传统的货物装 卸方式!主要是利用 带 轮 的 装 卸 工 具 通 过 船 上 自 带 的滚装设备完成货物的装卸"与常规船型相比较有 以下几大特点(
万方数据
! 作 者 简 介 $曾 宪 诚 !#&(’) #"男 "工 程 师 %
$#’货 物 装 卸 速 度 快 !效 率 高 ) $!’对码头 要 求 不 高!不 需 要 码 头 提 供 起 重 设 备) $+’适应现 代 工 业 发 展 的 需 要!可 以 装 卸 大 型 的工业设备和军事设备) $$’机动灵 活!可 以 为 大 型 港 口 提 供 货 物 的 集 散服务) $%’战时可以不作改装而作 为机械 化部 队的运 输工具" 与此 同 时!汽 车 运 输 船 与 常 规 船 型 相 比 较 也 存 在以下不足( $#’舱 容 利 用 率 低 !一 般 仅 为+"7 !$"7 !如 在 露天甲 板 装 运 多 层 集 装 箱!舱 容 利 用 率 则 可 达 到 ("7 !6"7 !但 这 对 船 舶 的 稳 性 不 利 ) $!’载重量 系 数 低!空 船 重 量 占 船 舶 总 重 量 的 比重较大) $+’机舱空 间 小!因 而 对 机 舱 内 的 布 局 和 机 舱 的自动化等程度要求一般较高) $$’单 船 造 价 较 高 " 另 外 !汽 车 运 输 船 的 高 度 为 普 通 船 型 的 ! 倍 !水 线 以 下 线 型 尖 瘦 !因 而 存 在 以 下 建 造 难 度 ( $#’有与常 规 船 不 同 的 特 殊 建 造 工 艺!大 量 使 用 极 容 易 变 形 的 高 强 度 薄 板 !一 旦 变 形 很 难 矫 正 ) $!’建造过 程 中 各 种 工 序 频 繁 交 叉 往 复!增 加 了工艺难度) $+’船体构造复杂!且不规则!甚至 还有 很多需 要现场安装的散装构件) $$’该 船 的 涂 装 作 业 量 大 而 且 工 艺 复 杂 "
这种船型在机电作业方面与常规船型没有特别
明显的差异! $*$! 船 体 建 造
$+"" 车 位 汽 车 运 输 船 船 体 重 量 达 ##’%"H"分 段$((个"外形看似#6!*6Qc+#*%Qc+#*6Q 的 巨 大方盒子!保证船 体 建 造 成 功 的 首 要 问 题 是"重 点 解决精度控制#作 业 效 率#作 业 安 全 等"因 而 在 总 装 工艺和精度控制方面要有所侧重! $*$*!! 总 装 工 艺
!!主题词!汽车运输船!远洋船!船体建造工艺! 船台装配!生产管理
!! 前 言
!!由于我国汽车 制 造 业 一 直 不 够 发 达!汽 车 出 口 量 很 少 !对 汽 车 运 输 船 的 需 求 不 大 !不 足 以 刺 激 我 国 此类船舶 制 造 的 发 展" 在 汽 车 运 输 船 建 造 技 术 领 域 !日 本 #韩 国 #德 国 和 法 国 一 直 处 于 世 界 领 先 地 位 "
第’层"第 6 层 $车%甲 板%!集 装 箱 在 第 % 层 甲 板#
内 部 各 层 $车 %甲 板 之 间 通 过 固 定 和 可 移 动 的 坡 道 来
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#*#! 船 体 结 构 特 征 船体 结 构 重 量 约 为 ##’%"H!分 段 数 量 $(( 个!
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近 年 来 !我 国 汽 车 出 口 量 已 有 大 幅 度 增 长 !因 而 如何解决我国汽车 出 口 的 运 力 问 题!就 成 了 当 前 我 国各大汽车制造 厂 商 需 要 考 虑 的 大 问 题" 目 前!我 国海运企业仅有一艘租来的用于远洋汽车出口的汽 车 运 输 船 !汽 车 整 车 出 口 基 本 依 赖 于 日 韩 海 运 企 业 ! 不仅运费比日韩 汽 车 企 业 多!而 且 时 间 不 可 控" 如 果我国汽车制造企业能够与海运公司一起投资建造 远 洋 汽 车 运 输 船 !这 一 主 要 问 题 就 将 得 以 解 决 "
$!-%.% 船台建造工艺分析和对策
!!汽车运输船是 一 种 工 作 量 比 较 大!建 造 技 术 和 生产管理难度较 高 的 船 型# 在 技 术 上!主 要 有 薄 甲 板的加工"装配"焊 接 和 火 工 问 题!绑 扎 孔 的 开 孔 和 密 试 问 题 !甲 板 间 的 净 高 控 制 问 题 等 &在 管 理 上 主 要 有 分 段 数 量 多 !甲 板 层 数 多 和 作 业 环 境 差 等 问 题 # $*!! 下 水 问 题
+""多个!结构重量近("""H!可 以 当 作 有 很 多 层 甲
板 的 停 车 库 !中 间 由 一 层 一 层 的 甲 板 和 坡 道 组 成 # 附有万装方载数汽据车 用 的 滚 装 设 备!外 面 是 艉 坡 道 和
Байду номын сангаас
图!!$#&&-%.% 船全景图
边坡道!里面有#! 层 甲 板 和 坡 道!以 及 甲 板 上 开 有 近 #" 万 个 绑 扎 孔 #
$+%主船体以上部分的精度主要决定于舷侧 61 ^#!1 段 "因 此 舷 侧 段 的 定 位 精 度 是 控 制 重 点 )
$$%以分段无 余 量 建 造#无 余 量 上 船 台 为 目 标" 建立精度管理体系"在每 艘 上 实 施 .,/4 循 环 来 最 终实现精度目标)
$%%控 制 每 层 甲 板 之 间 的 净 高 度 "是 每 层 甲 板 吊 装时的精度控制点* $*$*#! 新 工 艺 的 采 用
$#%主船体部分 的 建 造 工 艺 与 常 规 集 装 箱 船 基 本 相 似 "先 底 部 "再 机 舱 "然 后 舷 侧 和 艏 部 "中 间 穿 插 第 !!% 层 甲 板 的 合 拢 吊 装 !
$!%主船体 以 上 部 分 采 用 &井 式 建 造 法’(即 先 吊装舷侧分段 $即 61^#!1%"构 成 &深 井’状 船 体 外 形"然后逐层 吊 装 第 ’!#! 层 甲 板"船 台 吊 装 量 为 !%""H左 右 $如 图 $ 所 示 %!
自从#&6’年江 南 造 船 厂 造 过 两 艘 汽 车 运 输 船 之后!近!"年来!国 内 船 厂 几 乎 没 有 涉 足 汽 车 运 输 船的建造!直 到 !""% 年 ’ 月 !% 日 厦 门 船 舶 重 工 股 份 有 限 公 司 $以 下 简 称 %厦 船 重 工 &’为 英 国 泽 迪 雅 克 航运公司建造的$+""车位汽车 运输 船 首制 船 顺 利 下水才开创了中国船舶制造企业建造汽车运输船的 新局面"本文对该远洋汽车运输船的建造技术作一 简要总结和介绍"
主船体部分 $即 第 % 甲 板 以 下 部 分 %的 分 段 有
#+’个!结构重量约$6""H!可 当 作 常 规 集 装 箱 船 来
对 待 !其 构 造 与 有 艏 侧 推 的 高 速 集 装 箱 船 相 似 !只 是
机 舱 在 坡 道 下 面 !空 间 比 较 狭 小 #
主 船 体 以 上 部 分 $第 % 甲 板 以 上 部 分 %的 分 段 有
*!’* !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!造 船 技 术!!!""(年第#期$总第!(%期%
大型汽车运输船建造工艺
曾宪诚
!厦门船舶重工股份有限公司"福建 厦门 +’#"!’#
!!提!要! 介 绍 汽 车 运 输 船 的 船 型 特 点!重 点 从 建 造技术"管理技 术 等 方 面 对 厦 门 船 舶 重 工 股 份 有 限 公 司对该船建造 工 程 进 行 总 结 和 探 索!为 类 似 船 型 建 造 提供思路和方向#