第三章公路交通系统规划

第五节公路网络布局方案设计与优化
公路网络规划的核心及目的是路网方案的设计。
一.基年O-D矩阵的确定
通过公路交通需求预测，可得到各特征年的客运车辆O-D矩阵及货运车辆OD矩阵。在进行公路网络的布局方案设计时，除了这些客货运的全日O-D矩阵， 还需要各特征年的高峰小时客货运车辆O-D矩阵。 各特征年的高峰小时客货运车辆O-D矩阵可通过各特征年的全日客货运车辆 O-D矩阵乘以高峰小时集中系数而得。
二.公路网络合理建设规模确定
一个区域的公路网络主要与区域内的经济发展状况、重要节点分布状况、交 通发展情况有关。对一个区域的公路网络合理建设规模研究就是要确定该区域 不同发展阶段的公路网络的理论长度及公路网的等级配置。 对于公路网络合理建设规模的确定，最权威的方法是国土系数模型。该模型 认为区域公路网络的合理长度与区域经济发展水平、人口及国土面积有关。 除上述模型，还可利用本区域的历史资料采用增长率法、时间序列法、弹性 系数法等，并考虑建设资金的约束状况。
二.公路网络规划的任务
主要任务是：通过深入的调查、必要的勘测和科学的定量分析，在剖析、 评价现有公路状况及综合运输状况，揭示其内在矛盾的基础上，根据客货流分 布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提出规划期公路发展的 总目标和大布局，划分不同路线的性质、功能及技术等级，拟定主要路线的走 向和主要控制点，列出分期实施的建设序列，提出确保实现规划目标的政策与 措施，科学地预测发展需求，细致地确定合理布局。
四.公路网络布局方案优化
公路网络方案优化，主要是指在原有路网的基础上，一公路网的整 体最优化为目标，根据可能的投资条件，决策新建和改建路段。 一般所说的公路网络优化，是指根据资金的许可，以路网的整体优 化为目标对原有路网进行的改善个扩展，即公路网布局方案设计的内容。 广义的公路网络优化，，是公路网规划建设全过程投资优化，除了上述 的布局优Fra Baidu bibliotek外，还包括将在公路网布局规划方案中确定的各个建设项目 按不同的五年规划期安排实施顺序，以使得规划期内的总建设效益最大， 即通过建设项目排序进行公路网建设实施方案设计的过程。
公路网布局规划应分层次并由上到下进行，局部服从整体，省道网 应以国道网为基础，地方道路网应服从国道网、省道网的需要。 规划路网是在现有路网的基础上进行的，规划路网不可能也不应该 完全抛弃现有的路网，而是充分利用现有路网，使之能发挥最大作用。 公路交叉口规划是公路网规划的重要组成部分之一，它直接影响着公 路的使用质量、通行能力和安全程度。公路交叉口规划应根据相交公路 的等级、交通的流量及流向、交通组成并结合地形、土地使用情况等进 行。 交叉口的规划应尽量少占地，并符合安全、经济、合理的要求。交叉 口的规划应首先保证等级较高的主要交通流方向的公路。 交叉口的类型包括平面交叉、分离式立体交叉、互通式立体交叉。交 叉口之间，特别是互通式立体交叉口之间应有一定的距离间隔。交叉口 的交会公路条数不宜多于四条，特别是平面交叉口，以减少交叉口的交 织点、冲突点，便于组织交通。 公路与公路交叉，除高速公路外，一级公路可少量采用平面交叉，其 他各级公路可采用平面交叉。平面交叉的形式，应根据交通的流量、流 向决定。 高速公路与其他各级公路交叉，应采用立体交叉。交叉形式除在控制 出入的地点设互通式立体交叉外，其他交叉口均应采用分离式立体交叉。 一级公路与其他各路交叉，应尽量采用立体交叉。
第三章 公路交通系统规划
第一节 公路网络规划的目的与任务
一.公路网络规划的目的与要求
公路网络规划是公路建设与管理科学化的重要环节，是国土规划、综合运 输网规划的重要组成部分。公路网络规划属于长期发展布局规划，是制定公路 建设中长期规划、编制五年建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保公路 建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重 要手段。 公路网络规划需充分体现国民经济“持续、稳定、协调发展”和“发展以综 合运输体系为主轴的交通业”的方针，使公路网络发展布局服从于社会经济发 展的总策略、总目标，服从于生产力分布的大格局，服从于国家的综合运输网 规模，正确处理地区间、各种运输方式间交通网络的衔接，使公路网络规划寓 于社会经济发展之中，寓于综合运输体系中。
三.公路网络布局方案设计
1.公路网络布局方案设计原则
公路网络布局方案设计应根据区域交通源的分布、交通流量 流向，并结合地形、地质、河流、综合运输布局、区域周围地区 的公路网及原有公路网状况，因地制宜进行。区域公路网布局设 计首先应确定相应的运输控制点，即公路网必须连接的地点。各 级公路网的控制点应为该级区域中主要的交通流。 公路网的布局、主要线路的走向、公路等级应尽量和交通流 量流向一致，是公路发挥最佳的运输效益。 地形、地质、河流会影响到公路的造价，也影响公路的运输 效益。 区域运输体系是由公路网、铁路网、航空网等各种运输方式 组成的，各种运输方式间应相互协调、相互配合。 区域公路网要与区域周围地区的公路网路相衔接，避免出现 断头路及设计车速的急剧变化。
2.公路网络布局典型图式
公路网络布局图式是以运输点为节点，节点间的公路为边线，由节 点和表示边线基本走向的线条组成的图形。 一般来说，在平原和微丘地区，路网图式中的三角形、棋盘形和放 射形较为普遍；而重丘和山区，路网图式往往形成并列形、树杈形和条 形。当区域中的主要运输点偏于区域边缘时，可能产生扇形或树杈形； 条形可能在狭长地带的区域公路网中出现。各种图式往往相互交叉而形 成混合型。