铁路铺架工程施工方案范本

铁路铺架工程施工方案

1. 项目背景

随着交通运输业的飞速发展,铁路路网的覆盖面不断扩大,路网的密度逐渐加大。在铁路路线的建设中,铁路铺架工程是非常重要的一环。本文将介绍一种铁路铺架工程的施工方案。

2. 工程概述

铁路铺架工程是指在铁路沿线,用承重能力和稳定性较高

的材料,搭建起较为稳定的支架,然后钢轨等铁路设备就可以安装在支架上。铁路铺架工程是一项非常重要的工程,它保证了铁路设施和交通的安全运行。

铁路铺架支架主要有钢架式支架、混凝土支架、混凝土模

块支架、钢板支架和综合支架。

钢架式铁路铺架支架使用钢材作为基本构成材料,因其重

量轻、施工快捷方便等优点,目前在铁路铺架工程中得到了广泛应用。混凝土支架主要优点在于承重能力很高,使用寿命长。混凝土模块支架的使用寿命和承重能力也比较高。钢板支架工程中使用的是钢板,这种铁路铺架支架操作也比较简单、施工快捷。综合支架则是将各种支架方法进行综合运用,进行铺架工程。

铁路铺架工程的施工难度较大,采用不当的方法可能会对

铁路设施和交通的安全造成影响。因此,需要制定合理的铁路铺架工程施工方案。

3. 施工方案

3.1 前期准备

施工前期,需要对施工现场进行勘测,确定支架按照什么

方法铺设,采取什么样的铺架方案等。同时,还需要针对支架的选择及铺设方案进行论证和评估。最终确定建设方案。

3.2 施工流程

• 3.2.1 支架安装

按照计划,首先安装基础工程与必要的临时支撑。然后,

对铁路铺架支架进行组装,并在现场进行接线和安装。

• 3.2.2 钢轨安装

在铁路铺架支架上,安装必要的配件和钢轨设备,保证钢

轨设备的安装质量满足要求。

• 3.2.3 完成调试

在完成上述施工之后,开始进行调试工作。确认所有铁路

设备的安装质量,并完成检查和测试。

3.3 质量控制

在施工过程中,需要进行质量控制,及时发现并纠正问题,确保施工的质量。需要采取以下措施:

• 3.3.1 用专业设备和方法,检查施工设备的质量和可靠性;

• 3.3.2 对施工质量进行全程跟踪,及时发现问题;

• 3.3.3 对施工的每一道工艺进行检验,并记录施工质量证据。

4. 安全措施

在铁路铺架工程中,安全是最重要的问题。为保证施工人员和设备的安全,需要采取以下措施:

• 4.1 工人要接受专业的施工培训;

• 4.2 工程负责人和技术人员要掌握现场安全管理工作的方法和技巧;

• 4.3 施工现场要设置完善的安全设备,如安全带和安全网等;

• 4.4 文件化,对质量问题和安全问题进行记录和处理,确保在施工后,能够对问题进行追溯和处理。

5. 总结

通过本文的介绍,我们了解了铁路铺架工程的施工方案。同时,我们也明确了在施工过程中,需要掌握的一些关键技术和注意事项。这些技术和注意事项对于铁路铺架工程的质量和安全起到了非常重要的作用。在施工过程中,需要密切配合,使用合理的铺架方法和施工技术,确保工程质量的有保证。

长轨铺设方案

向莆铁路FJ-2标长轨铺设施工方案 一、编制依据 (1)设计文件及施工参考图; (2)建设单位下发的指导性施工组织设计; (3)新建向莆铁路FJ-2标段实施性施工组织设计; (4)TZ201-2008客货共线轨道工程施工技术指南 (5)TB/T2098-2007无缝线路铺设及养护维修办法 (6)TB10302-96铁路轨道施工及验收规范 (7)本单位的施工生产经验和能力。 二、工程概况 三明北铺架基地铺架范围为DK258+200~DK454+100,主要工程内容为正线铺轨381.899Km(铺轨公里),其中:混凝土枕段199.78km,隧道内无砟道床179.905km,桥枕段0.908km,无枕地段0.626km,过渡段铺轨0.68km;站线铺轨35.093km,铺道岔123组,包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨;制架梁折合1533单线孔,其中:正线架设单线T梁4孔、双线T梁717孔、四线T梁18孔、五线T梁4孔,尤溪站牵出线架设单线T梁3孔。另外三明北站至万能联络线购架单线T梁11孔。

三、技术要求 3.1钢轨及配件 正线新建线路:采用焊接好的60kg/m,500mPD3普通无孔新轨。设计速度为200km/h地段钢轨质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》, 正线地段的有碴轨道除桥枕地段外均采用Ⅲ型无挡肩轨枕(和弹条Ⅲ型扣件,正线轨枕按单线1667根/km配置。设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。 3.2正线无缝线路设计 (1)无缝线路长轨条由若干单元轨节组成,单元轨节长度按1000~2000m设计,最短不得小于200m。一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群(含其间线路)及其前后50m线路作为一个单元轨节;可根据实际情况按现行规范适当调整单元轨节长度。除长大桥隧、道岔及伸缩调节器附近外,应在无缝线路铺设图基础上根据现场实际情况按相关规范重新配轨。单元轨节左右两股钢轨始终端相错量不超过100mm。 (2)伸缩区长度按100m设计。缓冲区长度按4根25m标准钢轨设计;缓冲区长轨与缓冲轨间、缓冲轨与缓冲轨间的预留轨缝均按6-8mm设计。缓冲区长轨条与缓冲轨及缓冲轨与缓冲轨间钢轨接头采用60kg/m钢轨用接头夹板(TB/T2342.3)、60kg/m钢轨用10.9

铁路施工方案【可编辑范本】

兖州矿业股份有限公司鲍店煤矿 白马河铁路桥改建及其线路改造工程 --路基工程施工方案 一、编制依据与原则 1、编制依据 ①南京设计院提供的白马河铁路桥改建及其线路改造工程 施工图纸。 ②TB10001-2005铁路路基施工规范。 2、编制原则 ①加强施工过程中的质量控制,确保工程质量达到合格要求。 ②科学、合理的安排施工顺序及施工进度,保证工程顺利完工。 ③合理规划施工平面,搞好文明施工,树立企业良好形象 二、工程概况 此改造路基工程位于邹城二十里铺北侧,全线约1公里,含盖板涵3道。路基直线段宽度6。2米,曲线段按坡比加宽,道渣厚35cm,钢轨类型为50kg/m,砼轨枕为1600根/km。 三、施工工期及进度目标 该工程预计于2010年5月日开工,计划于2010年月日完成该段路基施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程,坚决杜绝返工现象

发生。在施工中进一步明确责、权、利,落实有关经济措施,激发职工的积极性,组织一支专业队伍上一线,进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理,优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案,真正体现“优化施工方案,强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取"的企业精神,一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务. 五、具体路基填筑施工方案 1。便道修建 本工程位于二十里铺北侧,施工场地线路及征地范围内,只有原生产路,道路等级低劣,路况差不能行驶车辆。为能保证正常进行施工,须修建施工便道约2350米。路线见附图。便道尽量在原有生产路的基础上进行修筑,将原生产路整平、拓宽至6米然后再其上铺设一层50cm厚煤矸石持力层,以增加道路的耐久性及承载力。 2.取土场地设置 根据工程征地要求,取土场设置在K2+467。5处板涵生产路东北侧.该取土场征地尺寸约为150米*330米的范围,由于该处位于煤矿塌陷区,地下水位较高,离地表约1。0米。该处土质含水量较大,地基承载力差故为保证施工中正常的取土生产,须在取土场干路两侧每隔26米设置一道横向取土便道,便道宽度为4米上覆盖50c m煤矸石并碾压、整平。 3。排水、降水设施

长钢轨铺设方案

XX铁路XX标长钢轨铺设施工方案 一、工程概况 XX铺架范围为DKXXX+XXX~DKXXX+XXX,主要工程内容为正线铺轨XXX.XXX Km(铺轨公里),其中:混凝土枕段XXkm,隧道内无砟道床XXkm,桥枕段XXkm,无枕地段XXkm,过渡段铺轨XXkm;站线铺轨XXkm,铺道岔XXX 组,包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXX个站的站场铺轨;制架梁折合XXX 单线孔,其中:正线架设单线T梁XXX孔、双线T梁XXX孔、四线T梁XXX 孔、五线T梁XXX孔,XXXX站牵出线架设单线T梁XX孔。另外XXX站至XXX 联络线购架单线T梁XXXX孔。 二、施工总体方案 1、基地设置 根据本工程的工期要求及现场调查情况,换铺基地设在XXX站(DKXXX+XXX~DKXXX+XXX段)。施工基地内主要设材料存放区、轨排组装区、设备停放区、生活办公区。 2、正线换铺施工方案 新建XXXX铁路(XX~XX)轨道工程设计为:正线一次性铺设跨区间无缝线路,先铺设工具轨再换铺无缝线路。工具轨采用标准轨,型号XXXkg/m-25m;新建正线采用XX kg/m无螺栓孔XXXXm定尺长新钢轨;轨枕采用Ⅲ型混凝土枕,XXXX根/km; 主要工程内容为正线铺轨XXXXKm(铺轨公里),其中:混凝土枕段XXXXkm,隧道内无砟道床XXXXkm,桥枕段XXXXkm,无枕地段XXXXkm,过渡段铺轨XXXXkm;站线铺轨XXXXkm,包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXXX个站的站场铺轨;

根据现场调查及施工要求,大于XXXXkm的长大隧道及无砟轨道,按照技术部提供的资料,一次性铺设500m长钢轨。 采用XXXX型无砟轨道长钢轨铺设机运用推送或换铺法铺设长钢轨及拖拉法卸长钢轨后人工铺轨。 三、劳动组织分配 组长:XXX 副组长:XXXX、XXXX 安全负责人:XXXX 组员:XXX(安全部长)、XXX(安全员)、XXXX(测量)、XXX(测量)、XXX(技术员)、XXX(物资供应)、XXX、XXX(助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单)。 四、长钢轨铺设机组及人员分配 4.1、铺设机组 XX型无碴轨道长钢轨铺设机组由钢轨推送车及钢轨运输车组二大部分组成。钢轨推送车主要完成分轨、推送等动作,钢轨运输车组装载、运送钢轨。 XXX型无碴轨道长钢轨铺设机组机组采用钢轨推送装置推送作业方法。钢轨推送车上布置钢轨拖拉及变形过渡装置、推送装置、液压系统、动力电控系统、分轨装置、对轨装置和升降支架或过渡支架等。升降支架或过渡支架安装于钢轨运输车组上,平车用N17平车改造;钢轨运输车组由36辆N17平板车和安装于车体上的钢轨运输支架、钢轨锁定支架、活动挡轨支架等组成。 4.2、钢轨运输车组 钢轨运输车组分为二层24根、四层48根、四层50根三种型式,其中双层24根和四层48根为不可过国铁线的车组,每层装载12根长钢轨,每装载

达万铁路机械铺架工程施组

达万铁路DⅢK2+800~DK77+380段铺架 施工组织设计 目录 1 工程概况: (2) 2 编制依据 (3) 3施工方法 (3) 4.施工进度计划: (11) 5.各项资源供应计划 (15) 6.施工场地平面布置 (15) 7.质量保证措施: (15) 8安全保证措施 (16) 8.1 建立健全各级安全组织机构。 (16) 9线路纵断面缩图 (18) - 1 -

1 工程概况: 本次铺架施工区段为DⅢK2+800--DK77+380.00,全长共计76.9Km,其中含达东、平桥、亭子、麻柳镇、葫芦潭、开江、文化七个站,由我司负责铺架工作,其内容主要包括,桥梁的运输及架设,正线、站线铺轨,上面碴,整道以及按甲方批准的方案修建架梁岔线,由于本次铺架任务施工区段长,线路情况复杂,工期短,而且质量要求高,故本区段线路铺轨采用我司新购铺轨机,桥梁采用红旗130架桥机架设,轨排基地设在达县东站并在达县东站组装轨排,整列运输至铺架地点。 达万铁路设计为I级单线铁路,该区段内最小曲线半径R=400m,最大限制坡度i=12‰,正线铺设P50长25m钢轨,YⅡ-F型钢筋砼枕1680根/km,桥上为ⅡZQ-C型预应力钢筋砼枕,正线所有铺设钢筋砼枕地段均为弹条I型扣件。到发线铺设P43长25m钢轨,钢筋砼枕1520根/km,木枕1600根/km,钢筋砼枕为70型扣板式扣件,道床铺设厚度为正线0.45m,非渗水土路基道床0.4m,桥梁上道床厚度不小于0.25m,站线0.35m,隧道内道床0.30m。 主要工程数量:正线铺轨76.9km,站线5.5km,铺设P50 1/12单开道岔15组,P43 1/9单开道岔7组,P43 1/12单开道岔2组,铺碴15.3万m3,桥梁54座259孔,其中32m梁166孔,24m梁68孔,20m梁4孔,16m梁21孔,以及桥面系工程。 - 2 -

铁路铺架工程施工方案范本

铁路铺架工程施工方案 1. 项目背景 随着交通运输业的飞速发展,铁路路网的覆盖面不断扩大,路网的密度逐渐加大。在铁路路线的建设中,铁路铺架工程是非常重要的一环。本文将介绍一种铁路铺架工程的施工方案。 2. 工程概述 铁路铺架工程是指在铁路沿线,用承重能力和稳定性较高 的材料,搭建起较为稳定的支架,然后钢轨等铁路设备就可以安装在支架上。铁路铺架工程是一项非常重要的工程,它保证了铁路设施和交通的安全运行。 铁路铺架支架主要有钢架式支架、混凝土支架、混凝土模 块支架、钢板支架和综合支架。 钢架式铁路铺架支架使用钢材作为基本构成材料,因其重 量轻、施工快捷方便等优点,目前在铁路铺架工程中得到了广泛应用。混凝土支架主要优点在于承重能力很高,使用寿命长。混凝土模块支架的使用寿命和承重能力也比较高。钢板支架工程中使用的是钢板,这种铁路铺架支架操作也比较简单、施工快捷。综合支架则是将各种支架方法进行综合运用,进行铺架工程。 铁路铺架工程的施工难度较大,采用不当的方法可能会对 铁路设施和交通的安全造成影响。因此,需要制定合理的铁路铺架工程施工方案。

3. 施工方案 3.1 前期准备 施工前期,需要对施工现场进行勘测,确定支架按照什么 方法铺设,采取什么样的铺架方案等。同时,还需要针对支架的选择及铺设方案进行论证和评估。最终确定建设方案。 3.2 施工流程 • 3.2.1 支架安装 按照计划,首先安装基础工程与必要的临时支撑。然后, 对铁路铺架支架进行组装,并在现场进行接线和安装。 • 3.2.2 钢轨安装 在铁路铺架支架上,安装必要的配件和钢轨设备,保证钢 轨设备的安装质量满足要求。 • 3.2.3 完成调试 在完成上述施工之后,开始进行调试工作。确认所有铁路 设备的安装质量,并完成检查和测试。 3.3 质量控制 在施工过程中,需要进行质量控制,及时发现并纠正问题,确保施工的质量。需要采取以下措施: • 3.3.1 用专业设备和方法,检查施工设备的质量和可靠性; • 3.3.2 对施工质量进行全程跟踪,及时发现问题; • 3.3.3 对施工的每一道工艺进行检验,并记录施工质量证据。

青藏铁路江雁段铺架施工组织设计2004最后版1

第一章编制范围、依据及原则 第一节编制范围 新建青藏铁路格尔木至拉萨段第一期土建工程施工第4标段江克栋(DK1167+500)至雁石坪(DK1333+400)段范围内的铺轨、架梁、铺岔和沿线过渡工程。 第二节编制依据 1、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段线路平面图。 2、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段线路纵断面图。 3、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段车站平面布臵图。 4、铁道部颁发的有关施工规范、验收标准及施工规则。 5、现场施工调查资料和有关会议精神。 第三节编制原则 1、贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准,高标准、高质量的完成施工任务,保部优、创国优。 2、以满足施工工期为核心,采用适应高原气候,满足大坡道、大区间、长大距离施工要求的科学先进的施工方法、施工工艺、管理手段均衡生产,稳产高产,确保实现工期。 3、充分运用和发挥机械化优势,努力提高机械设备效能,降低施工人员劳动作业强度。 4、认真执行国家及青海省、西藏自治区有关环境保护的法律、法规,切实做好环境保护工作。 5、认真按照《青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施》,做好卫生医疗保障工作。

第二章工程概况、特点及难点 第一节工程概况 一、工程简介 青藏铁路江克栋(DK1167+500)至雁石坪(DK1333+400)段,从江克栋站铺架开始,途经日阿尺曲、沱沱河、通天河,到雁石坪车站,全长159.263km。全段自然坡度较陡,最大坡度20‰,线路高程在4550m至4778m之间,本段海拔高程最高为江克栋车站4778m;本段线路基本沿青藏公路而行。 二、自然条件 线路经过地区处于高原多年连续冻土区,先沿雅玛尔河沿岸,再经尺曲谷地进入高原洪积平原区、丘陵区,地形平缓略有起伏,最后沿布曲河谷及两岸山坡到达雁石坪车站,地形起伏较大。该段线路沿线植被覆盖率在10%~50%。沿线气候寒冷、干燥,长时间有大风,为高原干旱地区。年平均气温零下4度,极端最低气温零下45度,冬季平均气温零下10度,冬季平均天数225天。年平均降雨量249mm,年平均降雨天数173天,年平均蒸发量1639mm,年平均大风天数178天。 三、建筑材料分布及水源、电源情况 沿线石料比较丰富,且大多为花岗岩。乌丽、开心岭设有碴厂,可提供沿线用碴需要。沿线河流除沱沱河水质较差,含汞、盐等超标不符合工程用水的标准外,通天河、布曲河等河水大部分水质较好,符合工程用水标准。沿线目前尚无电网网架,无地方电源可资利用。

铁路隧道施工方案范本

铁路隧道施工方案范本 1. 引言 本文档旨在提供一份铁路隧道施工方案的范本,包括施工计划、人员组织、施工方法、安全措施等内容。本方案的目标是确保隧道施工在安全、高效、合规的前提下顺利进行,并最大程度地减少对环境的影响。 2. 施工计划 2.1 施工时间安排 施工时间的安排应充分考虑到天气、地质条件等因素,并确保不会干扰铁路运输的正常通行。具体施工时间安排如下: - 施工日期:从2023年1月1日至2024年12月31日; - 施工时间:每天的工作时间为上午8点至下午5点; - 施工休假:在春节、国庆等重要节假日期间暂停施工。

为了提高施工效率,并对可能出现的问题进行及时处理,将施工过程划分为以下几个阶段: 1. 前期准备阶段 2. 基坑开挖阶段 3. 地下洞室施工阶段 4. 掘进阶段 5. 隧道支护阶段 6. 车站施工阶段 7. 信号通信及设备安装阶段 8. 终结阶段及铁路试验段施工 3. 人员组织 3.1 施工组织结构 施工组织结构应合理安排,以确保信息流通畅、任务分工明确。主要的部门及责任划分如下: - 总监:负责项目整体策划和组织协调工作; - 工程师:负责技术指导和现场管理; - 安全主管:负责安全管理和事故处理; - 采购经理:负责材料采购和成本控制; - 计划员:负责施工进度和资源调配。

根据工程规模和复杂程度,合理配置各类施工人员。主要施工人员包括: - 工程师:具备相关专业背景和丰富的施工经验; - 技术工人:包括矿工、电工、焊工等,负责具体施工任务; - 安全员:负责现场安全管理,监督遵守安全规定; - 检查员:负责施工质量的检查和验收。 4. 施工方法 4.1 基坑开挖方法 基坑开挖是铁路隧道施工的首要任务,应根据地质条件选择合适的开挖方法,如爆破法、机械挖掘法等。 4.2 地下洞室施工方法 地下洞室是铁路隧道的关键部分,施工方法应能够保证洞室的稳定和安全。常用的施工方法包括顶管法、掘进法等。

铁路路基工程施工方案

铁路路基工程施工方案 1.1 施工方案 一工区共有2段路基: DK749+484.46~DK751+298.32,L=1813.681,处在架梁通道上,优先开工并满足堆载预压期要求。路基段内框架小桥和路基的地基加固合并同步开工,地基加固时间安排1个月,投入CFG桩机50台套,预应力管桩设备20台套。基床以下路基采用AB组填料,料源在径山采石场(DK765+500右13.3km),平均运距25km左右,拟投入15t以上自卸汽车20辆,摊铺碾压整平设备按照500~1000m/d工作面配置。基床底层采用C组石灰/水泥改良,C 组土源来自东高老庄取土场(DK750+500右0.8km),C组土改良采用厂拌法,拌合改良场地在DK738+000后刘填料拌合站。拌合站场地面积30亩,拟投入1座拌合站,最大拌合能力300t/h。素土和改良土的平均运距为13km左右,拟投入15t以上自卸汽车20辆,去程载素土,返程载改良土。摊铺碾压设备按照500~1000m/d工作面配置。由于预压周期的需要,本段路基的预压荷载先连续填筑到位,架梁开始前1个月卸除部分堆载,将表层进行适当加固后,供架梁通道使用,架梁结束后重新堆载预压到设定周期,而后,进行基床表层级配碎石摊铺施工。 DK734+932.81~DK738+114.32,长度L=2132.48m,短链l=1048.59m。这段路基在铺架基地地段,为铺轨起始点。工期压力相对较缓,计划与DK749+484.46~DK751+298.32路基形成流水作业施工;即:先施工DK749+484.46~DK751+298.32段,后施工本段。本段路基一次预压到位后,卸除堆载进行基床表层级配碎石摊铺。 划分中的二工区没有路基。 三工区有许昌东站和紧邻的一段路基: DK792+508.94~DK792+858.63 路基长度L=380.247m,站场里程为DK 792+911.37~ DK 794+645.27,长度L=1733.900,

铁路联络线铺架工程总体施工组织方案

铁路联络线铺架工程总体施工组织方案 1.1编制原则 1.1.1根据准池铁路公司的总体布置,结合管段内线下工程的施工进度,并满足对工程质量,安全及工期的要求。 1.1.2以架梁为主线、各项工作统筹兼顾的原则组织生产;轨道以机械铺轨为主,人工铺轨为辅;道岔采用提前预铺的方法进行铺设。 1.1.3每个铺架基地配备铺轨机一台、架桥机一台,采用交叉作业方式进行组织施工,保证左右线铺架施工同步进行。 1.1.4外西沟铺架基地轨料运输,以火车运输为主,汽车运输为辅;高家堡铺架基地轨料运输采用汽车运输,一次到位。 1.1.5铺架施工考虑与线下施工、四电施工相结合。 1.1.5.1线下施工单位与铺架单位应严格按照业主规定的期限办理线路移交,双方组织人员现场交接,且按规定要求提供有关资料。 1.1.5.2铺轨到达前应提前通知线下、施工单位按规定清除线路两侧及线路上空的障碍物,隧道内的照明应安装好,跨越线路的通讯、电力线,距轨面的高度应符合安全规定要求,确保铺轨机械安全通过。 1.1.5.3铺架过后,线下单位需继续施工时,对铺轨过

后的线路、桥面、隧道(地段)两端应按规定设安全防护员和标志,车辆通过时,提前将机具材料移至限界外。 1.2总体施工方案 1.2.1 2012年11月20日完成铺架基地与外西沟车站的接轨工程,信号联锁调试完成,具备开通条件;2012年11月底完成外西沟铺架基地的建设,外西沟铺架基地达到安全文明工地标准化建设标准;2013年1月初完成高家堡铺架基地的建设 1.2.2 2012年11月25日开通联络线;外西沟铺架基地轨料进场,开始线路物资的储备和试钉联工作,钉联线采用DL-25型全自动钉联设备一套,按照工场化作业标准和流水生产线进行施工。 1.2.3 2012年11月份底主要设备(架桥机、机车、及平板车)进场,轨料、轨排存储达到要求,各岗位人员全部到位,确保进行12.15能满足开始铺架的要求。 1.2.4 高家堡铺架基地钢轨进场,应确定专业的运输公司从外西沟铺架基地往高家堡组织运输;桥梁整备用道碴,需提前联系线下单位落实到位。 1.2.4 T梁架设采用TJ165型架桥机,桥梁整备及桥面上碴在铺轨基地进行;桥梁为双线后张法简支T梁(通桥(2005)2101),架桥32m梁时,采用DL1型特种运梁车,架设24m及16m梁时,采用普通路用平板车。

铁路工程施工方案范本

铁路工程施工方案范本 1. 背景介绍 本施工方案旨在针对铁路工程的施工过程进行规划和管理,确保施工的顺利进行。 2. 目标 本施工方案的主要目标如下: - 安全施工:确保施工过程中没有事故发生,保障施工人员的安全。 - 高效施工:合理安排施工进度和工序,提高施工效率。 - 质量保证:确保施工质量符合标准,达到预期要求。 3. 施工流程 本施工方案的施工流程如下所示: 1. 准备阶段:包括项目管理、资源准备、材料采购等。 2. 土方工程施工:进行土方开挖和填筑工作。 3. 结构工程施工:包括桥梁、隧道等结构工程的施工。 4. 铺轨工程:进行铁轨、道岔等轨道设备的安装。 5. 电气化工程:进行电力设备的安装和调试。

6. 通信工程:进行通信设备的安装和调试。 7. 绿化工程:进行绿化景观的布置。 8. 完工阶段:包括清理、验收等工作。 4. 安全管理 在施工过程中,应严格遵守安全管理措施,包括但不限于: - 安全教育培训:为施工人员提供必要的安全培训和教育。 - 安全防护设施:提供必要的安全防护设施,如安全帽、安全绳等。 - 施工现场管理:加强施工现场的管理,确保各项安全规定得到落实。 - 应急措施:制定应急预案,应对突发事件。 5. 资源管理 合理管理施工过程中的各项资源,包括但不限于人力资源、物资资源、设备资源等。确保资源的合理调配和利用效率。 6. 质量控制 严格按照相关标准进行施工质量控制,包括但不限于:

- 质量检验:进行必要的质量检查和测试,确保施工质量符合 标准。 - 质量记录:做好施工质量记录和档案,追溯施工质量。 7. 环境保护 在施工过程中,应注重环境保护,包括但不限于: - 垃圾处理:合理处理施工过程中产生的垃圾,保持施工现场 的清洁。 - 噪音抑制:采取必要措施,减少施工噪音对周边环境的影响。 - 水土保持:做好水土保持工作,防止施工对水土资源的破坏。 8. 风险管理 在施工过程中,应及时发现和处理潜在的风险,采取必要措施 降低风险发生的可能性。 9. 技术支持 本施工方案应得到相关专业人员的技术支持,确保施工过程中 的技术问题能得到及时解决。 10. 总结

高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案范本

高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案 一、项目简介 高速铁路是一种快速稳定的交通方式,为保证列车行驶的 安全和顺畅,铁路建设必须使用高质量的建筑材料和科学的施工方案。在高速铁路建设中,箱梁是承载车辆荷载的重要构件,其质量和安全性直接影响到铁路运行的可靠性。为确保箱梁牢固,满足铁路建设技术和安全标准,必须采用现浇简支箱梁砼的施工方案。本文将针对高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案进行详细的介绍和分析。 二、施工过程 1、材料准备 现浇简支箱梁施工需要的主要材料包括水泥、细骨料、粗 骨料和钢筋等。在施工前必须对这些材料进行检查和质量确认,确保其质量符合要求。 2、施工准备 在施工前,需要制定详细的施工方案和现场安全方案。在 机械设备上,需要准备施工振动器、输送泵、浇注设备、脚手架和照明设备等。 3、质量控制 现浇简支箱梁砼的质量是施工的关键因素。因此,在施工 过程中,必须对砼进行精确的测量和搅拌,控制其质量。同时,还需要对钢筋的定位、加固、粘接和餐厅进行检查。

在制定施工方案和现场安全方案之后,必须遵循严格的规 程和流程,进行砼的浇注工作。首先,在箱梁的底模中敷设钢筋并紧密固定。随后,将砼搅拌均匀,并通过输送泵送入浇注坑中。在浇注过程中,必须严格控制浇注的速度和压力,确保整根箱梁的浇注均匀和一致。 5、静置和养护 砼浇注完成之后,必须对其进行静置和养护。这个过程中 必须保持环境湿润,保持适宜的温度,同时要避免箱梁砼表面的刮伤和划痕。 三、施工安全 现浇简支箱梁砼施工过程中存在一定的危险性,因此在施 工前必须制定严格的安全方案。这个方案应包括预防各种意外事故的措施,比如搭建安全脚手架、使用安全绳索、安装安全网等。同时,还要加强施工机械设备和人员的安全教育和培训,提高安全意识。 四、施工质量检查 除了在施工过程中监测砼浇注均匀度和钢筋定位外,还需 要对施工质量进行全面检查。这个检查包括对砼强度、容重、氧化、水泥浆度、细骨料含水量等各个方面的检查。同时,还需要对箱梁的几何尺寸和变形进行检查和测试。 五、成果展示 在现浇简支箱梁砼施工完成后,需要对其进行成果展示和 评估。这个展示包括对施工质量、效率和经济性的评估和检查。同时,还需要对产品的市场前景和商业价值进行分析和研究。

高速铁路桥面附属设施施工方案范本

高速铁路桥面附属设施施工方案 概述 高速铁路桥面附属设施是指在高速铁路桥梁上所设置的附 属设施。其中包括安全防护设施、通信传输设施、供水设施、电力设施等一系列设施,这些设施的设置是为了便于管理和维护,同时也为人员出行提供更加便捷的条件。本文主要介绍高速铁路桥面附属设施施工方案。 安全防护设施 路堤护栏 路堤护栏是高速铁路桥面附属设施中不可或缺的一部分, 它能够有效地隔离车辆和行人,防止交通事故的发生。路堤护栏通常选择Q235B钢板制作,厚度为3.5mm,高度为1.2m。在施工时,需要先在桥梁上钢筋混凝土道面的左右两侧固定路堤护栏的连接件,然后再根据设计图纸的要求将护栏进行安装。 路面标线 路面标线是高速铁路桥面附属设施中非常重要的一部分, 它不仅可以为行车提供指引,而且还可以起到提醒警示的作用。在施工时,需要先将路面进行光洁度检测,然后根据设计图纸的要求,进行划线作业。划线过程中需要采用专业的划线机进行作业,确保划线质量。 路面反光标志 路面反光标志是高速铁路桥面附属设施中常用的一种安全 防护设施,它能够在夜间或者暴雨天气中提供指引和提醒,同时也可以有效地减少路面反光和眩目现象。在施工时,需要先

在桥面进行作业前进行光洁度检测,然后将路面反光标志进行粘贴。 通信传输设施 信号灯 信号灯是高速铁路桥面附属设施中常用的一种安全警示设施,它能够为车辆和行人提供指引和提醒。在施工时,需要先在桥面选择适合的位置进行开挖,然后以单球式信号灯为例,将信号灯的灯柱安装到对应的位置,并进行电缆的敷设和连接。 闭塞信号机 闭塞信号机是高速铁路桥面附属设施中关键的一部分,它 是保证列车正常运行的基础。在施工时,需要先在桥面选择适合的位置进行开挖,并安装信号机的各个部分,包括信号灯、信号支架、电缆、箱体等。在安装完成后,需要进行调试和联调,验证信号系统的正常运行。 供水设施 消防设施 消防设施是高速铁路桥面附属设施中不可或缺的一部分, 它能够保障列车和乘客的安全,同时也能有效地防止火灾。在施工时,需要选址进行开挖,然后在指定位置安装辅助设施,并进行管道的连接和通水试验,确保消防系统的正常运行。 清洗设施 清洗设施是高速铁路桥面附属设施中的一种配套设备,它 能够为列车和乘客提供清洁卫生的环境,同时也能有效地减少垃圾和杂质的产生。在施工时,需要选址进行开挖,然后在指定位置安装清洗设施,并进行管道的连接和通水试验,确保清洗设施的正常运行。

武襄铁路铺架作业指导书.doc

作业指导书 一、工程概况 武襄铁路铺架I标,K25+000-K151+000公里段,线路长度126km,实际铺轨176.932 km,架桥16座计376孔,施工时间自2006年9月1日开始铺架至2007年7月30日完工。本施工段分为两个阶段进行施工。 第一阶段:自2006年9月1日起开始铺架,12月30日结束,范围K25+000 -K61+000,线路长度36km,实际铺轨40.53km,架设梁片10孑L。本阶段所施工的工程在春运之前,必须达到验收标准,保证春运正常有序的运输。 第二阶段:自2007年1月1日起开始铺架,7月1日结束,范围K61+000 -K151+000,线路长度90km,实际铺轨136.402km,架设梁片366孔。 二、工程特点 1、施工难度大,既有线改建及增建二线铺轨工作是在不影响既有线正常运输的前提下进行施工的,无论是轨料进入施工场地的运输,还是进入施工现场的装御工作都受到各种不利因素的制约,长轨条的拖拉、轨枕的布置、轨道的组装都存在着较大的困难。 2、施工时间紧,总施工时间为10个月,施工中既有线运输天窗时间紧,既有线运输给的天窗施工时间为2小时,要完一项拨接任务,完成一次卸料工作任务都有可能在天窗时间内难以完成。 3、施工工艺新,本线为时速200km客货共线,铺设一次性跨区间无缝线路, 无缝线路施工相关工作,既有线与新建线的拨接、单元轨焊接为长轨条、长轨条焊接为无缝轨道。在焊接为长轨条之前必须进行轨道钢轨的应力放散。这一系列施工工艺对我们来说,都是新课题,所以也成为我们的一大施工难点。

4、任务重,本段铺架工作采用机械与人工铺轨相结合K25+000-K61+000 段40多公里长的铺轨全部采用人工铺轨。K61+000-K151+000段采用机械加人工铺轨。特别是人工铺轨段的钢轨、轨枕上路基基本为体力劳动施工。加之今年的时间紧,再加上外来因素制约我们,使我们在时间与任务上不能成正比,我们的任务就加繁重了。 三、施工程序 首先是与线下单位进行路基与桥墩施工的技术交接,交接手续办完后,马上进行路基、桥的复测工作,发现问题及时上报解决处理。若符合规范要求则立即进行道確的预铺、轨枕螺旋道钉的锚固、轨枕的布置、长轨条的拖拉,然后上轨、上配件、拧紧螺母、单元轨与单元轨的焊接再上磴起道,达到标准后进行应力放散。既有线的应力放散工作在拨接之前进行,待应力消除后再进行拨接轨,进行单元轨焊接。 四、施工工艺 (一)螺旋道钉的锚固 螺旋道钉锚固用料,由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。 1、材料技术条件 硫磺:级工业用硫磺,为95%及以上,配制前打成碎块。如受潮应在配制前干燥。 水泥:普通硅酸盐水泥,不低于42.5,不得有结块。 砂子:天然级配中粗砂,粒径不得大于2mm,配制前过筛,洗净、烘干。 石蜡:一般工业用石蜡,配制前打成碎块。 各种材料不得有掺杂物。 2、成份配合比

长轨换铺作业指导书

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据、编制目的及适用范围 (2) 2.1编制依据 (2) 2。2编制目的及适用范围 (2) 三、组织机构图 (3) 1、组织机构 (3) 四、施工准备工作 (4) 4.1 人员准备 (4) 4。2 机械设备准备 (5) 4.3 技术准备 (6) 4。4 材料准备 (6) 五、施工总体方案 (6) 5。1工期安排 (6) 5。2施工工序。..。。。。..。。...。。.。..。.。。...。....。.。。。.。。..。6 5。3 换轨前线路需满足的条件 (7) 5。4 作业流程: (8) 5。3。6.2线路锁定焊 (14) 六、施工质量及安全注意事项 (16) 6.1 施工质量 (16) 6.2 施工安全 (16)

6。3长钢轨运输前及卸车应主意事项: (17) 七、文明施工及环境保护措................. 错误!未定义书签。 7。1环境保护措施...................... 错误!未定义书签。 7。1.1 建立环保体系,强化环境管理.. 错误!未定义书签。 7.1。2实行环保工作责任制........... 错误!未定义书签。 7.1.3 加强环保、水保宣传,提高环保、水保意识错误!未定义书签。 7。1。4临时工程环境保护............ 错误!未定义书签。 7.1.5 生活区环境保护............... 错误!未定义书签。 7.2文明施工保证措施及创建文明工地规划 . 错误!未定义书签。

改建铁路广通至昆明段扩能改造 工程铺架标 长轨换铺专项施工方案 编制:________ 审核:________ 审批:________ 中铁六局集团广昆铁路工程 铺架项目部 2013年7月

铁路轨道工程施工组织设计方案

铁路轨道工程施工组织设计方案 和内容 本施工方案适用于新建霍尔果斯铁路口岸站及其相关配套设施的施工,包括精伊霍铁路K283+000~K286+003、 DK0+000~DK6+041.5(中哈铁路接轨点)以及“一关两检”等 口岸相关设施。本方案的编制依据包括多项文件和规范,如《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》、《铁路工程施工组织设计指南》等。在编制方案时,我们坚持确保质量、安全和工期的原则,不断优化施工方案,均衡生产、突出重点、合理安排和信息化施工,因地制宜、灵活机动进行临时工程设置,以及专业化施工的原则。 新建霍尔果斯口岸站工程包括客站改造和新建工程两部分,位于新疆伊宁哈萨克自治州境内。其中,正线铺轨0.03公里,站线铺轨71.73公里,铺新岔140组,铺道床71.7公里。改建 方面,拆除线路2.88公里,重铺0.41公里,拆除道岔10组, 重铺2组,铺道床2.88公里。

在本项目中,铁路等级为I级重型,准轨正线采用 60kg/m,宽轨正线采用50kg/m。正线数目为单线,准轨场、 宽轨场线路有效长度分别为850米、1050米。牵引方式为准 轨线电力牵引,宽轨线内燃牵引,轨距分别为1435mm、 1520mm。 本施工方案的编制是为了保证工程质量、安全和工期,同时优化施工方案,均衡生产、突出重点、合理安排和信息化施工,因地制宜、灵活机动进行临时工程设置,以及专业化施工。 主要工程量统计表 序号材料名称型号单位工程量备注 1 道砟m3 71.7 面砟 2 底砟m 3 5137 底砟 3 铺轨 50Kg25m钢轨根451 4 50Kg25m钢轨根67 缩短轨 5 钢轨50Kg24.92m缩短轨根150 6 50Kg12.5钢轨根16 7 60Kg12.5钢轨根12 8 60Kg到50Kg异型轨12.5m 根31

铁路架梁施工作业指导书

新建武汉至宜昌铁路HYZQ-5标架梁施工作业指导书 编制: 审核: 批准: 中铁十七局集团汉宜铁路项目经理部 五分部 二〇〇九年十一月十六日

新建武汉至宜昌铁路HYZQ-5标 架梁施工作业指导书 一、编制目的 搞好架梁工程施工的过程控制,规范施工作业程序和安全措施,确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定,确保安全、优质、高效地完成汉宜铁路HYZQ—5段架梁任务。 二、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设[2006]181号); 2、《铁路架桥机架梁手册》; 3、《铁路工程铺架技术与管理》; 4、其他铁路项目采用铁路架桥机施工的相关经验。 三、适用范围 本指导书适应于汉宜铁路HYZQ—5标铁路架梁施工。 四、工程简介 1、工程概况 我部担负从荆州铺轨基地至东荆河特大桥29孔共计49.38km的架梁,架梁正线起止里程为DK205+040~DK155+662。铺架范围跨4标和5标两个标段,架设17座大中桥、跨越12联连续梁,架设桥梁单线1286孔:其中32m梁1232孔,24m梁54孔,共计2572片梁。全部采用TJ165型铁路架桥机进行架设,计划于2010年1月10日开始架梁,2010年12月22日完成架设。 2、架桥机简介 TJ165型架桥机主要由主机、机动平车、倒装龙门吊等三部分组成.是自轮运转单臂式铁路架桥机。TJ165型架桥机采用主机定位架桥,机动平车运送梁片,龙门吊倒装梁片的作业方式,作业程序简单,施工安全。

主机额定起重量165吨,总质量255吨,工作状态外型尺寸64m×4.8m ×7.36m,正常架设梁片的最小曲线半径600 m,拨线架梁最小曲线半径300 m,通过最小曲线半径180 m,自行速度最大12㎞/h,自行最大爬坡度16‰,自行状态时重心高度2.4 m。机动平板车额定载重量165吨,整机重量85吨,最大轮廓尺寸30m×3。5m×2m,单机通过最小曲线半径180 m,自行速度12㎞/h,重载最大爬坡度16‰。倒装龙门吊额定起重量85吨,单台总质量13。2吨,起升速度柴油机1.2 m/min(电动机0。92 m/min),柴油机功率42kw(电动机功率15),内部净空4100㎜×5250㎜. 3、桥梁简介 汉宜铁路桥梁具体结构尺寸《通桥(2005)2201-Ⅰ、Ⅱ》设计图纸.32m 梁最大梁重146。37t,24m梁最大梁重102.13t。 四、架梁作业工艺流程 架梁工艺流程为:架梁施工准备工作→桥头作业→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位→桥面工作及电焊横隔板 五、架梁施工准备工作 1、施工调查与准备 1。1架梁工程施工的调查应包括下列项目: ⑴对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量,并提出解决意见。 ⑵特殊困难架梁地段的地形条件。 ⑶各桥电流供应情况及道路运输情况. ⑷架梁桥头的填土质量。 1。2根据施工调查情况制订架梁实施方案时,应落实下列问题: ⑴统计成品梁数量,组织定货,制订成品梁的运输供应计划。

1临近营业线汽车吊架梁专项施工方案(干沟中桥)

临近营业线汽车吊架梁专项施工方案 (干沟中桥架梁专项施工方案)
编制: 审核: 审批:
中铁十六局集团有限公司集通铁路扩能改造 工程铺架六分部 二〇一二年九月

目录
一、工程概况............................................................................................................ 1 二、工程特点、难点分析及应对措施 ................................................................... 2 三、施工准备............................................................................................................ 2 四、设备选择............................................................................................................ 3
1、机械设备 ........................................................................................................ 3 2、运梁平车 ........................................................................................................ 4 3、起吊钢丝绳的选用........................................................................................ 4 五、施工方案............................................................................................................ 5 1、施工程序 ........................................................................................................ 5 2、具体方案及吊装顺序.................................................................................... 5 3、落梁与支座安装.......................................................................................... 11 4、T 梁横向钢板焊接....................................................................................... 12 5、计划工期及进度指数.................................................................................. 12 六、桥面附属施工.................................................................................................. 12 七、现场人员组织安排及劳动力计划 ................................................................. 13 1、劳动力安排.................................................................................................. 13 2、组织协调 ...................................................................................................... 13 3、组织机构管理网络图.................................................................................. 13 八、安装质量保证措施.......................................................................................... 14 九、安全措施和文明施工...................................................................................... 14 1、安全管理网络图.......................................................................................... 14 2、安全教育 ...................................................................................................... 15 3、安全措施 ...................................................................................................... 15 4、文明施工目标及措施.................................................................................. 17 十、安全事故应急预案.......................................................................................... 18 1、方针与目标.................................................................................................. 19 2、突发事件风险分析和预防.......................................................................... 19 3、应急策划 ...................................................................................................... 19 4、应急准备 ...................................................................................................... 20 5、突发事件应急救援措施.............................................................................. 21 十一、附件 .............................................................................................................. 24

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