架线式电机车的性能特点和结构以及故障处理

架线式电机车的性能特点和结构以及故障处理

摘要：架线式电机车主要运用于矿场开发于采集，矿用架线式电机车按照其电源的不同又可分为直流架线式电机车和交流架线式电机车两大类。直流架线式电机车目前在我国有1.5吨、3吨、7吨、10吨、14吨、20吨和30吨的。本文主要就架线式电机车的性能特点和结构以及故障处理方法进行分析思考。

关键词：架线式电机车，性能特点，结构，故障处理

Abstract: the lines of type electric locomotive mainly used in mines in collection development, mine lines of type electric locomotive according to the power supply and can be divided into different dc lines of type electric locomotive and communication lines of type electric locomotive two kinds big. Dc lines of type electric locomotive at present in our country are 1.5 tons, 3 tons, 7 tons and 10 tons and 14 tons, 20 tons and 30 tons of. In this paper, lines of type electric locomotive the performance characteristic and the structure and troubleshooting methods for analysis of thinking.

Keywords: lines of type electric locomotive, properties, characteristics, structure, and troubleshooting

架线式电机车是通过借助“受电弓”从电线电路上取得电能而运行的。当架线式电机车开机运行时，“受电弓”沿着空中架线滑动。它牵引力大、抗堵转能力非常强、制动能力强。是矿地开采不可缺少的工具。

一.架线式电机车的性能特点和结构

1.架线式电机车由中央变压器变电所牵来的高压电缆，供给牵引变流所变压成交流电源，经过变压器的降压，然后通过低压电缆线输送到变流设备，将交流电转换为直流电。直流电电源的正极和与架空线导线相连接，连接的接点就成为其机电车的供电点，这就是架线式电机车的供电方式。运行时，沿着轨道运行，架线电机车的顶部端，依靠“受电弓”连接架空线缆来获取电能，下端则是利用车轮与轨道接触，使其构成一个回路，来牵引架线电机车的电动机工作，从而让架线电机车带动矿车行驶。:Su5

2.架线式电机车是由电气设备和机械结构两大部分组成

机械结构：车架、轮对、轴承和轴箱、弹簧托架、制动装置、加沙装置、传动装置、连接缓冲装置等所组成。

电气设备：牵引电动机、控制器、受电弓、自动开关、启动电阻器、照明装置等组成。

二.架线式电机车对于故障的处理

架线式电机车是轨道运输车辆的牵引设备之一，它的动力是利用架线式电机车驱动车轮牵引转动，借助架线式电机车车轮与轨道面的摩擦力，使其机车在轨道上行驶运行。架线式电机车具有成本低、运输能力大、使用操作方便等特点。同时架线式电机车的故障出现率较高，故障的种类繁多、且千奇百怪。最常见的故障就是电气线路产生的，直接导致电机车的起动、运行和动力制动工作不稳定。所以对于电机车所出现的电气线路故障能够正确的分析和处理是非常重要的，它能使你迅速的检查出故障，以保证架线式电机车安全稳定的工作运行。一般大部分电气线路的故障主要是以线路中的断路、短路、接地、错接而造成。简单的故障排除处理方法：

1.不能正常启动。检查正电自动开关是否合好，检查地线是否正常，检查受点弓的连接线是否良好，检查司控盘和变频器间的插头是否插好。

2.报警灯亮。可能是出现过电流、过电压、欠电压、短路、接地、超温等问题，首先按复位按钮，再找出故障点，查明原因，进行处理。

3.电制动不好。可能是制动电阻开路，制动用的IGBT模块坏或接线不良，制动控制电路损坏，处理方法：接好制动电阻、检查模块和接线或更换制动控制板。

下面以ZK—10型架线电机车一般常见的电气线路故障为例，进行简要的分析和探讨。

1.控制器闭合后，电机车不工作运行作。控制器闭合后，架线式电机车不工作运行主要是由于电气线路某些部位断路所引起的。容易对电气线路造成断路的部位有：

（1）架线式电机车“受电弓”的接点线路断路：它主要是由于弓板接触棒或着是接触轮与架空线的接触不良，或者是架空线电源线折断、接线的端子过松脱离而造成的架线式电机车电压过低或无电压。

（2）架线式电机车自动开关的断路：主要是由于接触开关的触头烧坏、掉落，电源引导线的折断，接线端子脱落或者磁力线圈的断路而造成控制回路无电压，这时的架线式电机车照明灯有光，但是主轴起动的各个位置仍不能工作运行。

（3）控制器应该导通的部分断路：它主要由于主触头或辅助触头脱落、接触不良、连线折断所引起的，它能造成主轴手柄起动的各个位置不走车或部分起动位置不走车。若是1—8档都不走车，这是主触头8、9或此段连接导线断路；串联起动的各个位置都不走车，这是主触头6、9、辅助触头10或此段连接导线

断路；并联起动的各个位置都不走车，这是主触头5、9或此段连接导线断路。

（4）在起动时电阻的断路：它会造成主轴在不同位置起动不工作运行，根据不同档位的起动情况可判断某段起动电阻的断路。若是串联起动第一位置和第二位置不走车，可能是R1—R2断路；第三位置不走车，可能是R3—R4断路；第四位置和并联第六位置不走车，可能是R2—R3—R4各段间都断路；第七位置不走车，可能是R1—R2—R3—R4各段间都断路。

（5）架线式电机车电动机内部的断路：它主要是主磁极或着换向磁极断路，或着是电机刷架连线、接线端子断路；或者是电刷根本没有与整流子接触而造成的电机车不走车。

（6）架线式电机车主回路的断路：它可能是控制器主动部分静触头0和DS2—1断路，或是轮对与轨道接触不良。

2.控制器闭合后,一个方向不走车

控制器闭合后,一个方向不走车主要是可逆部分的某个触头与换向轴上的导电片没有接触,或是连接导线断路。

3.控制器闭合后,自动开关跳闸

闭合后开关跳闸主要是由于电气线路某些部位的短路、接地产生过电流而引起的。容易造成短路和接地的部位有：

（1）控制器的主动部分主触头短路或着是接地，若是串联起动第一位置自动开关跳闸，这可能是主触头1、2、3、4、8短路接地。

（2）控制器可逆部分辅助触头短路或接地：若是串联起动第一、二、三位置不走车，第四位置自动开关跳闸，这可能是LX、10、12和有关电动机通电导线的触头短路或接地。

（3）起动电阻接地：起动电阻的某段接地会造成电机车起动到某一位置时自动开关跳闸，若是串联起动第一位置自动开关跳闸，可能是R1—R2接地；串联起动1—4位置不走车，第五位置自动开关跳闸，可能是R4—R5接地。

（4）电动机内部的短路或接地：主要是主磁极或换向磁极线圈接地，主磁极与换向磁极之间短路，电枢线圈或整流子接地，刷架接地，连接线接地。

4.控制器闭合后，起动速度快

引起的主要原因是：起动电阻本身短路，或是电动机激磁绕组中某个线圈短路。