LTE高铁优化指导手册

L T E高铁优化指导手册20160610

V1.0

1TD-LTE高铁特征影响简介 (4)

1.1列车运行速度快 (4)

1.2列车车体穿透损耗大 (4)

1.3频繁切换 (5)

2组网原则 (5)

2.1为确保网络性能建议专网覆盖 (5)

2.1.1铁路桥场景覆盖 (6)

2.1.2单隧道场景覆盖 (7)

2.1.3普通场景覆盖 (7)

3高铁无线网络规划与监控原则 (7)

3.1RRU安装 (7)

3.2天线类型 (8)

3.3站址选择 (8)

3.3.1重叠覆盖距离 (9)

3.3.2站点与轨道垂直距离 (9)

3.3.3站点高度 (10)

3.3.4基站间距 (11)

3.4站点落地监控 (11)

4无线参数规划 (12)

4.1频率及时隙配比规划 (12)

4.2邻区规划 (12)

4.3PCI规划 (13)

4.4PRACH规划 (13)

4.5功率规划 (13)

4.6TA规划 (13)

5高铁优化调整 (14)

5.1优化思路 (14)

5.2公专网干扰排查 (15)

5.3RF优化调整 (15)

5.4参数优化 (18)

5.4.1场景描述 (18)

5.4.2高铁优化策略 (18)

5.4.3参数优化明细 (19)

(1)关闭半永久调度 (19)

(2)关闭频选调度 (19)

(3)关闭DRX (19)

(4)CQI报告配置参数优化 (20)

(5)preamble前导码参数设置建议 (20)

(6）传输模式参数设置建议 (21)

(7)速度状态参数优化 (21)

(8)切换类参数设置建议 (22)

(9)TimeAlignmenttimer定时器参数设置建议 (23)

(10)高速状态参数设置建议 (24)

(11)逻辑根序列规划 (24)

1 TD-LTE高铁特征影响简介

1.1 列车运行速度快

列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化。频率变化的大小和快慢与列车的速度相关，车速受客观条件的限制是时变的，所以Doppler频率扩展也是时变的。对接收机来讲，相当于有个时变的频率对原有接收信号进行了调制，如果不能排除该时变的频率影响，必然会导致接收机的解调性能下降。在此处键入公式。

多普勒频移计算公式为：

∆f=f d=f

c

×v×cosθ

其中：

Δf为多普勒频移，上行多普勒频移计算时f对应上行发射频率，下行多普勒频移计算时f对应下行发射频率，对于LTE TDD系统来说，上下行频率是一样的；

θ为终端移动方向和信号传播方向的角度；

v是终端运动速度，m/s；

C为电磁波传播速度，3*108m/s

f为载波频率。

现场计算频偏

1.2 列车车体穿透损耗大

由于铁路线通常呈狭长分布，天线一般与铁路夹角较小，同时高速列车屏蔽效果比较好，信号穿透损耗较大。

此外，当信号进入车厢时，不同的信号入射角的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的穿透损耗最小。当基站的垂直位置距离铁道较近时，覆盖区边缘信号进入车厢的入射角小，穿透损耗大。实际测试表明，当入射角小于10度以后，穿透损耗增加的斜率变大。

信号入射角示意图

由于车体材料和密封性能好，导致高铁列车远高于普通列车穿透损耗，从北京电信规划设计院的测试情况，可以认为高速铁路列车穿损约28dB/F频段

注：数据来源于北京电信规划设计院2GHz频率测试。

1.3 频繁切换

列车高速移动将在短时间内穿越多个小区的覆盖范围，引起频繁的小区间切换。

2 组网原则

2.1 为确保网络性能建议专网覆盖

LTE高铁只有采用专网覆盖方案，才能保证网络性能及客户感知。

高速铁路呈线状分布，地形、地貌多样，高速铁路沿线可采用多种覆盖方式，低成本高效率的完善高速铁路沿线的覆盖目标。覆盖方式主要采用宏基站覆盖、

BBU+RRU覆盖、多小区合并等多种覆盖方式，积极推进共建共享。充分考虑未来的高速铁路发展趋势、移动网内用户发展趋势和业务发展趋势，对如隧道、桥梁等施工和维护困难的地方应做好基站的长远期容量规划，做到一定的容量预留。

2.1.1铁路桥场景覆盖

开放式桥梁：桥面传播环境空旷，桥上站址选择困难，工程条件非常有限。

此覆盖场景和普通地面覆盖类似。

封闭式桥梁：金属框架包围，框架对信号有遮挡效应。

➢封闭式桥梁，需充分利用桥梁上的金属支架挂放天线，逐段覆盖

➢天线采用小增益定向天线，天线主瓣沿桥面方向双向覆盖

如果桥梁较长，采用多RRU级联共小区覆盖

2.1.2单隧道场景覆盖

隧道内采用泄漏电缆，洞口采用定向天线朝外延伸，增大室外宏站与隧道区域的重叠覆盖带区域，保证切换的顺利完成。

2.1.3普通场景覆盖

宏网站址规划时很难同时兼顾高铁线路和周边区域覆盖要求，如果要求宏网站点均匀分布在铁路周边100m-200m左右，实质上就是在建设专网。

为了保障两车交会时车厢内两侧用户的覆盖质量，高铁站点应尽量交错分布于铁路两侧，以助于改善和优化切换区域。

3 高铁无线网络规划与监控原则

统一标准，精细规划,对覆盖方案和设备选型严格把关，做到网络建设、设计目标和目前已运营高铁的优化目标统一。

3.1RRU安装

在350km/h时速和1.5km站距下，每7秒就发生一次切换，频繁切换将增大呼