2010_高铁覆盖解决方案(04)
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建议铁塔高约25米到30米，离列车距离约300米左右
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素 切换的影响
切换时间要求约5秒则切换区需要 S=V×T=(300000/3600) ×5＝416m（时速300km/h）
切换区
S1 S1 S2 S2
高速铁路解决方案
深圳国人通信公司
A decade struggle love in GRENTECH
内容
一、现有高铁的覆盖情况 二、高铁覆盖要求 三、高铁覆盖解决方案 四、高铁用设备介绍
A decade struggle love in GRENTECH
现有高铁的覆盖情况
序号 线路 哈大（哈尔滨到大连客运专线） 京津城际 津秦（天津到秦皇岛客运专线） 石太（石家庄到太原运专线） 京石（北京到石家庄运专线） 胶济（胶州到济南客运专线） 西安-郑州-徐州客运专线 京沪高速铁路 沪杭甬客运专线 海南东环 长度（km) 902 115 243.8 190.28 269.65 362.5 165.8 1318 314 308.11 设计时速（km/h） 300 350 300 200 350 250 350 350 300 250 建设状况 2007年7月开工，2010年完工。 投入使用 2006年开工，2010年6月底竣工 计划2005年6月前后开工，2008年底建成 07年内开工建设预计2010年开通 投入使用 2009年底先贯通郑州--西安段 该项工程预计5年左右完成，2013年投入运营 预计6月向国家发改委上报项目建议书，争取07 年内开工。 2011年底投入使用
铁道信号传输传播模型 Ld m n log d
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素
天线的高度与列车的距离 铁道信号传输传播模型
Ld m n log d
基站距离铁路的最佳距离模型
L m n log( h 2 l 2 ) 2G Lr m n log( h 2 l 2 ) 20 log(4D1 D2 ) 40 log 20 log( h h l2
虑站点设备的站址选择、防盗、引电、监控、引电、避雷接地、传输等各类
问题，工程实施难度大。在一些无法提供电环境的地区还要考虑采用太阳能 、风能等自然资源来进行供电。
隧道环境中还受限于隧道的设备安装空间、走线要求和施工时间等。一
般高铁隧道覆盖系统均要在铁路开通前建设完成，开通后建设时间将难于控 制，建设前完成后又难于对覆盖效果进行测试，这都是现实的环境问题。高
GRRUR21
GRRUR11
A decade struggle love in GRENTECH
隧道
用漏缆双向覆盖
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素
运行维护环境（安全性、电源接入）
铁路环境的不确定性，大部分为室外作业，工程实施安全条件差。需要考
390KM/h 250KM/h
610
560 604
中空铝合金车体
中空铝合金车体 中空铝合金车体
阿尔斯通
信号屏蔽大，经验值达24dBm
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素
多普勒频移
快速运动的移动台会发生多普勒频移现象，使用定向天线方式顺着铁路沿线覆盖信号时，频率偏移 公式如下： • • • • • • fD=V*cos I/λ = V* cos I/（c/f0） f0：工作频率 (900MHz) fD：最大多普勒频移 I：多径信号合成的传播方向与移动台行进方向的夹角 V：移动台的运动速度 (300Km/h) 当I为0度或180度时，频率偏移最大，此时fD=250Hz（300km/h），fD=292Hz（350km/h）
A decade struggle love in GRENTECH
现有高铁的覆盖情况
列车车体特性
列车类型 CRH1
厂商
庞巴迪
运营速度 200KM/h
最高速度 250KM/h
载客人数 670
列车材质 不锈钢
CRH2
CRH3 CRH5
川崎重工
西门子
200KM/h
350KM/h 200KM/h
250KM/h
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A decade struggle love in GRENTECH
现有高铁的覆盖情况
已覆盖的几条高铁的解决方案
线路 京津城际 广深线 沪杭线 上海磁悬浮 合武高铁 福温高铁 武广 京沪高铁 专网 大网 专网 大网 专网 专网 专网 专网 解决方案 GRRU(数字直放站) G-RF(模拟光纤拉远) GRRU(数字直放站) BTS+直放站 GRRU(数字直放站) GRRU(数字直放站) GRRU(数字直放站) 车载 备注 移动 移动 移动 移动 移动（在建） 联通、电信共享建设 设计规划中 研发中
速铁路隧道内通信设备使用隧道铁路系统内部电路，一般情况下不会有意外
情况。特殊情况下，供电系统优先提供铁路系统内部设备供电，我们有必要 考虑民用通信设备供电问题。
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素 覆盖常见问题
GSM 1. 覆盖场强弱 2. 切换/重选频繁 3. 接通率低 4. 通话质量差 5. 网络指标恶化，用户体验差
A decade struggle love in GRENTECH
高铁覆盖解决方案
可行的解决方案
1.专网覆盖方案 2.专网+车载分布覆盖方案
A decade struggle love in GRENTECH
高铁覆盖解决方案
专网覆盖方案
专网结构要求专网信号只覆盖铁路，不覆盖周边区域，要求对信号有很好的控制，尽量避免对外围
区域的泄露；
专网形成虚拟的独立网络，只在车站区域设立专网与大网的出入口，铁路覆盖内部小区不设大网邻 区，不与大网进行小区重选和切换，所有切换和重选只在内部进行；而现网优化则虽然减少与外网 邻区关系，但一般还保留与大网的主要相邻关系。 专网结构完全不吸收大网业务，只吸收列车上的业务；而现网优化方案在一定程度上还需要吸收周 边的话务。 专网结构必须使用专用的频率规划，而现网方案则采用与大网相同的频率规划方案。
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建议铁塔高约25米到30米，离列车距离约300米左右
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素 切换的影响
切换时间要求约5秒则切换区需要 S=V×T=(300000/3600) ×5＝416m（时速300km/h）
切换区
S1 S1 S2 S2
高速铁路解决方案
深圳国人通信公司
A decade struggle love in GRENTECH
内容
一、现有高铁的覆盖情况 二、高铁覆盖要求 三、高铁覆盖解决方案 四、高铁用设备介绍
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现有高铁的覆盖情况
序号 线路 哈大（哈尔滨到大连客运专线） 京津城际 津秦（天津到秦皇岛客运专线） 石太（石家庄到太原运专线） 京石（北京到石家庄运专线） 胶济（胶州到济南客运专线） 西安-郑州-徐州客运专线 京沪高速铁路 沪杭甬客运专线 海南东环 长度（km) 902 115 243.8 190.28 269.65 362.5 165.8 1318 314 308.11 设计时速（km/h） 300 350 300 200 350 250 350 350 300 250 建设状况 2007年7月开工，2010年完工。 投入使用 2006年开工，2010年6月底竣工 计划2005年6月前后开工，2008年底建成 07年内开工建设预计2010年开通 投入使用 2009年底先贯通郑州--西安段 该项工程预计5年左右完成，2013年投入运营 预计6月向国家发改委上报项目建议书，争取07 年内开工。 2011年底投入使用
铁道信号传输传播模型 Ld m n log d
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素
天线的高度与列车的距离 铁道信号传输传播模型
Ld m n log d
基站距离铁路的最佳距离模型
L m n log( h 2 l 2 ) 2G Lr m n log( h 2 l 2 ) 20 log(4D1 D2 ) 40 log 20 log( h h l2
虑站点设备的站址选择、防盗、引电、监控、引电、避雷接地、传输等各类
问题，工程实施难度大。在一些无法提供电环境的地区还要考虑采用太阳能 、风能等自然资源来进行供电。
隧道环境中还受限于隧道的设备安装空间、走线要求和施工时间等。一
般高铁隧道覆盖系统均要在铁路开通前建设完成，开通后建设时间将难于控 制，建设前完成后又难于对覆盖效果进行测试，这都是现实的环境问题。高
GRRUR21
GRRUR11
A decade struggle love in GRENTECH
隧道
用漏缆双向覆盖
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素
运行维护环境（安全性、电源接入）
铁路环境的不确定性，大部分为室外作业，工程实施安全条件差。需要考
390KM/h 250KM/h
610
560 604
中空铝合金车体
中空铝合金车体 中空铝合金车体
阿尔斯通
信号屏蔽大，经验值达24dBm
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素
多普勒频移
快速运动的移动台会发生多普勒频移现象，使用定向天线方式顺着铁路沿线覆盖信号时，频率偏移 公式如下： • • • • • • fD=V*cos I/λ = V* cos I/（c/f0） f0：工作频率 (900MHz) fD：最大多普勒频移 I：多径信号合成的传播方向与移动台行进方向的夹角 V：移动台的运动速度 (300Km/h) 当I为0度或180度时，频率偏移最大，此时fD=250Hz（300km/h），fD=292Hz（350km/h）
A decade struggle love in GRENTECH
现有高铁的覆盖情况
列车车体特性
列车类型 CRH1
厂商
庞巴迪
运营速度 200KM/h
最高速度 250KM/h
载客人数 670
列车材质 不锈钢
CRH2
CRH3 CRH5
川崎重工
西门子
200KM/h
350KM/h 200KM/h
250KM/h
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4 5 6 7 8 9 10
A decade struggle love in GRENTECH
现有高铁的覆盖情况
已覆盖的几条高铁的解决方案
线路 京津城际 广深线 沪杭线 上海磁悬浮 合武高铁 福温高铁 武广 京沪高铁 专网 大网 专网 大网 专网 专网 专网 专网 解决方案 GRRU(数字直放站) G-RF(模拟光纤拉远) GRRU(数字直放站) BTS+直放站 GRRU(数字直放站) GRRU(数字直放站) GRRU(数字直放站) 车载 备注 移动 移动 移动 移动 移动（在建） 联通、电信共享建设 设计规划中 研发中
速铁路隧道内通信设备使用隧道铁路系统内部电路，一般情况下不会有意外
情况。特殊情况下，供电系统优先提供铁路系统内部设备供电，我们有必要 考虑民用通信设备供电问题。
A decade struggle love in GRENTECH
影响高铁覆盖的因素 覆盖常见问题
GSM 1. 覆盖场强弱 2. 切换/重选频繁 3. 接通率低 4. 通话质量差 5. 网络指标恶化，用户体验差
A decade struggle love in GRENTECH
高铁覆盖解决方案
可行的解决方案
1.专网覆盖方案 2.专网+车载分布覆盖方案
A decade struggle love in GRENTECH
高铁覆盖解决方案
专网覆盖方案
专网结构要求专网信号只覆盖铁路，不覆盖周边区域，要求对信号有很好的控制，尽量避免对外围
区域的泄露；
专网形成虚拟的独立网络，只在车站区域设立专网与大网的出入口，铁路覆盖内部小区不设大网邻 区，不与大网进行小区重选和切换，所有切换和重选只在内部进行；而现网优化则虽然减少与外网 邻区关系，但一般还保留与大网的主要相邻关系。 专网结构完全不吸收大网业务，只吸收列车上的业务；而现网优化方案在一定程度上还需要吸收周 边的话务。 专网结构必须使用专用的频率规划，而现网方案则采用与大网相同的频率规划方案。