铁路能力与技术标准
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一、铁路运量
1 什么叫铁路运量？
即铁路运输生产量，是人和物的位移， 用“人.km”和“t.km”来衡量。
在运输过程中完成，不能作为独立的物 体存在于运输之外，只能在运输过程中被同 时消费。
不能储存，不能调拨。
2 铁路运量如何分类？
（1） 按运输性质分 ①客运量 ②货运量
（2） 按运量与设计线的关系 ①直通wk.baidu.com量 ②地方运量
6 列车分类
1) 零担列车：运送地方零散货物的列车；
(在中间站办理零散货物的装卸，一般运行于一个 区段内。)
零担货运是指托运人一次托运货物量不足 3 吨的 货物运输。
凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运 。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量 在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物 每批件数不得超过300件。
4) 旅客列车
5) 列车的组成： 机车：火车头 车辆：车厢、车皮 车列：若干车辆编成的一组 列车＝机车＋车辆 或 列车＝车列＋机车；
请讲教师与学生的故事！
7 设计年度
① 运量的变化规律 设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济
的发展逐年增长的。
② 使铁路能力适应运量的变化规律
设计线的能力必须与之适应。
③ 设计年度的意义
铁路的建筑物和设备，根据设计年度的运量分期加强， 使铁路设施的能力与运量增长相适应，这样既能满足日 益增长的运输需求，又可节约初期投资。
分期投资、分期受益、减少投资浪费。
提示：必须有一定富裕，以避免频繁改扩建。 但是能力富裕太多实际就是浪费！原因：把多
投入的钱存入银行就可以获取利息。
直通吸引范围
直通吸引范围是路网 中客货运量通过设计
线运送的有利区域范 围。
直通吸引范围内产生 的运量为直通运量。
上行吸引范围 下行吸引范围
地方吸引范围
地方吸引范围是
在设计线经行地 区内，客货运量
由设计线运送的 有利区域范围， 运量包括运出、 运入和在本线装 卸的货物。
地方吸引范围内 产生的运量为地 方运量。
（是组织铁路各部门共同完成国家运输任务的基础。）
单线非平行运行图
（2）单线平行成对运行图
假设：1) 全为直通货物列车 2) 往返成对 3) 同区间同方向等速 4) 一个方向不停车，另一个方向每站停 5)停站时间相同
单 线 平 行 成 对 运 行 图
3 列车运行速度
铁路选线设计中所涉及到的列车运行速度有下 列几种。
CHZ (Ci gLi ) (104 t km / a)
体现为工作量，上下行分别计算
③ 货运密度
货运密度是设计线（或区段）每km的平均货物周转量。
CM
CHZ L
(104 tgkm/kmga)
（L 指设计线（或区段）的长度。）
平均工作量，上下行分别都有
④ 货流比
货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
物吨数，应按设计线（或区段）上下行分别计算。
C Ci (104 t / a)
（Ci指某种货物的年货运量。） 分别得到上行运量、下行运量
② 货物周转量 货运周转量是设计线（或区段）一年内所完成的货运
工作量，可根据单方向一年内各种货运量Ci(万t/a)与相应 的运输距离Li (km)乘积之和按下式计算。
（2）走行速度VZ
列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通 过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
考虑起 动附加 时分
（1）旅客列车设计行车速度Vmax
它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地 形条件及机车类型、线路平纵断面等运营条件所确 定的旅客列车行车速度，是确定设计线各种与客车 速度有关的建筑物和设备标准的基本参数。
设计线各路段中的旅客列车设计行车速度的最 大值称为设计线旅客列车最高设计行车速度，以 Vmax(km/h)表示。
（2）地方货运量可按照产销运平衡法，估算各运品的铁 路运量。
（3）设计线远期运量的预测尚缺乏成熟经验。一般多比 照条件接近的既有铁路并结合设计线近期的调查运量来预 测。
通过调查和预测，将直通货运量和地方货运量汇总， 可绘出货流示意图。
货流示意图
5 常用运量参数
① 货运量 货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货
二、通过能力
通过能力和输送能力
1 基本概念
铁
1）通过能力
路
本
单线铁路：每昼夜可以通过的列车对数
身
双线铁路：每昼夜每一方向可以通过的列车数 具
备
2）输送能力
的
设
铁路单方向每年能运送的货物吨数。
计
能
3）需要的能力
力
要求铁路完成的运输任务（小于输送能力）
2 列车运行图
（1）概念 列车运行图是表示列车运营情况的示意图。
2) 客货运量是评价铁路经济效益的基础； (客货运量大，则收入多、成本低、投资偿还期短。)
3) 客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。 （运量大，投资大的方案易中选；运量小，投资小的 方案易中选。）
4 客货运量的调查与预测
（1）直通货运量根据国家计划部门制定的地区间物资交 流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下 行汇总得到。
直通运输
A
B
货物或人全程运输
地方运输
E
A
C
B
D
货物或人非全程运输
（3） 按运量方向 ①上行运量 ②下行运量
行别： 朝向北京的方向为上行，远离北京的方向为下行
（4）按运量发生年代 ①初期运量（交付运营后第三年） ②近期运量（交付运营后第五年） ③远期运量（交付运营后第十年）
3 客货运量的意义
1）客货运量是设计铁路能力的依据； (铁路能力不应小于调查或预测的客货运量。)
QZ
=
CQ CZ
≤1
（设计线上下行的货运量不均衡时，应区分为轻车 方向和重车方向。）
5) 货运波动系数
一年内最大的月货运量和全年平均月货运量的比 值称为货运波动系数。
一年内最大月运量 年平均月运量
（由于生产和消费的季节性等原因，设计线的货运量 在一年内各月份并不相等。设计线必须完成运量最大 月份的运输任务，所以在计算铁路能力时，应考虑货 运波动系数的影响。）
2) 摘挂列车：运送地方整车货物的列车； 车辆、车厢
（在中间站办理货车甩挂并到货场取送车作业，一 般运行于一个区段内。）
两节车体（箱）结合（连接）和分离（脱开）叫 摘挂列车。
3) 快运货物列车：运送鲜活或易腐货物的列车。
（为缩短旅途时间，这种列车很少停站，其它普通货 物列车要停站待避，使其不停车通过。）
1 什么叫铁路运量？
即铁路运输生产量，是人和物的位移， 用“人.km”和“t.km”来衡量。
在运输过程中完成，不能作为独立的物 体存在于运输之外，只能在运输过程中被同 时消费。
不能储存，不能调拨。
2 铁路运量如何分类？
（1） 按运输性质分 ①客运量 ②货运量
（2） 按运量与设计线的关系 ①直通wk.baidu.com量 ②地方运量
6 列车分类
1) 零担列车：运送地方零散货物的列车；
(在中间站办理零散货物的装卸，一般运行于一个 区段内。)
零担货运是指托运人一次托运货物量不足 3 吨的 货物运输。
凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运 。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量 在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物 每批件数不得超过300件。
4) 旅客列车
5) 列车的组成： 机车：火车头 车辆：车厢、车皮 车列：若干车辆编成的一组 列车＝机车＋车辆 或 列车＝车列＋机车；
请讲教师与学生的故事！
7 设计年度
① 运量的变化规律 设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济
的发展逐年增长的。
② 使铁路能力适应运量的变化规律
设计线的能力必须与之适应。
③ 设计年度的意义
铁路的建筑物和设备，根据设计年度的运量分期加强， 使铁路设施的能力与运量增长相适应，这样既能满足日 益增长的运输需求，又可节约初期投资。
分期投资、分期受益、减少投资浪费。
提示：必须有一定富裕，以避免频繁改扩建。 但是能力富裕太多实际就是浪费！原因：把多
投入的钱存入银行就可以获取利息。
直通吸引范围
直通吸引范围是路网 中客货运量通过设计
线运送的有利区域范 围。
直通吸引范围内产生 的运量为直通运量。
上行吸引范围 下行吸引范围
地方吸引范围
地方吸引范围是
在设计线经行地 区内，客货运量
由设计线运送的 有利区域范围， 运量包括运出、 运入和在本线装 卸的货物。
地方吸引范围内 产生的运量为地 方运量。
（是组织铁路各部门共同完成国家运输任务的基础。）
单线非平行运行图
（2）单线平行成对运行图
假设：1) 全为直通货物列车 2) 往返成对 3) 同区间同方向等速 4) 一个方向不停车，另一个方向每站停 5)停站时间相同
单 线 平 行 成 对 运 行 图
3 列车运行速度
铁路选线设计中所涉及到的列车运行速度有下 列几种。
CHZ (Ci gLi ) (104 t km / a)
体现为工作量，上下行分别计算
③ 货运密度
货运密度是设计线（或区段）每km的平均货物周转量。
CM
CHZ L
(104 tgkm/kmga)
（L 指设计线（或区段）的长度。）
平均工作量，上下行分别都有
④ 货流比
货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
物吨数，应按设计线（或区段）上下行分别计算。
C Ci (104 t / a)
（Ci指某种货物的年货运量。） 分别得到上行运量、下行运量
② 货物周转量 货运周转量是设计线（或区段）一年内所完成的货运
工作量，可根据单方向一年内各种货运量Ci(万t/a)与相应 的运输距离Li (km)乘积之和按下式计算。
（2）走行速度VZ
列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通 过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
考虑起 动附加 时分
（1）旅客列车设计行车速度Vmax
它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地 形条件及机车类型、线路平纵断面等运营条件所确 定的旅客列车行车速度，是确定设计线各种与客车 速度有关的建筑物和设备标准的基本参数。
设计线各路段中的旅客列车设计行车速度的最 大值称为设计线旅客列车最高设计行车速度，以 Vmax(km/h)表示。
（2）地方货运量可按照产销运平衡法，估算各运品的铁 路运量。
（3）设计线远期运量的预测尚缺乏成熟经验。一般多比 照条件接近的既有铁路并结合设计线近期的调查运量来预 测。
通过调查和预测，将直通货运量和地方货运量汇总， 可绘出货流示意图。
货流示意图
5 常用运量参数
① 货运量 货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货
二、通过能力
通过能力和输送能力
1 基本概念
铁
1）通过能力
路
本
单线铁路：每昼夜可以通过的列车对数
身
双线铁路：每昼夜每一方向可以通过的列车数 具
备
2）输送能力
的
设
铁路单方向每年能运送的货物吨数。
计
能
3）需要的能力
力
要求铁路完成的运输任务（小于输送能力）
2 列车运行图
（1）概念 列车运行图是表示列车运营情况的示意图。
2) 客货运量是评价铁路经济效益的基础； (客货运量大，则收入多、成本低、投资偿还期短。)
3) 客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。 （运量大，投资大的方案易中选；运量小，投资小的 方案易中选。）
4 客货运量的调查与预测
（1）直通货运量根据国家计划部门制定的地区间物资交 流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下 行汇总得到。
直通运输
A
B
货物或人全程运输
地方运输
E
A
C
B
D
货物或人非全程运输
（3） 按运量方向 ①上行运量 ②下行运量
行别： 朝向北京的方向为上行，远离北京的方向为下行
（4）按运量发生年代 ①初期运量（交付运营后第三年） ②近期运量（交付运营后第五年） ③远期运量（交付运营后第十年）
3 客货运量的意义
1）客货运量是设计铁路能力的依据； (铁路能力不应小于调查或预测的客货运量。)
QZ
=
CQ CZ
≤1
（设计线上下行的货运量不均衡时，应区分为轻车 方向和重车方向。）
5) 货运波动系数
一年内最大的月货运量和全年平均月货运量的比 值称为货运波动系数。
一年内最大月运量 年平均月运量
（由于生产和消费的季节性等原因，设计线的货运量 在一年内各月份并不相等。设计线必须完成运量最大 月份的运输任务，所以在计算铁路能力时，应考虑货 运波动系数的影响。）
2) 摘挂列车：运送地方整车货物的列车； 车辆、车厢
（在中间站办理货车甩挂并到货场取送车作业，一 般运行于一个区段内。）
两节车体（箱）结合（连接）和分离（脱开）叫 摘挂列车。
3) 快运货物列车：运送鲜活或易腐货物的列车。
（为缩短旅途时间，这种列车很少停站，其它普通货 物列车要停站待避，使其不停车通过。）