粉粒物料运输半挂车改装设计
斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计1-任务书
[5]卞学良.专用汽车结构与设计.机械工业出版社，2008.1版.
[6]王国权、龚国.汽车设计课程设计指导书.机械工业出版社，2010.3版.
[7]参考网址：/zixieche/Products2.html
（9）第15周：毕业设计（论文）修改、完善；
（10）第16周：毕业设计（论文）指导教师总审核 ；
（11）第17周：毕业设计（论文）答辩准备及答辩。
五、主要参考资料
[1]陈家瑞.汽车构造（上.下册）[M].北京：人民交通出版社，1994.
[2]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2000.
[3]王望予.汽车设计（第四版）[M].北京:机械工业出版社，2004.
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
教授
从事
专业车辆Βιβλιοθήκη 程是否外聘■否题目名称
斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计
一、设计目的、意义
全面训练资料查询能力和专业知识综合运用能力，综合训练独立设计能力和工程设计软件的应用能力，提高独立工作能力和素质。
近年来，粉粒物料运输车市场发展迅速。经过近几年的快速发展，世界粉粒物料运输车行业已经形成一定的产业规模，相关粉粒物料运输车产业也日渐完善，但是国内粉粒物料运输车市场还远未成熟，同发达的欧美国家相比，无论市场规模、产品档次、品种规格、消费水平等方面都还有相当大的差距。本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，使研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。因此，本课题设计研究内容对于全面提高学生工程设计能力和素质，研究粉粒物料运输车改装设计问题具有重要的现实意义和良好的实用意义。
粉罐车流化床的改造技术
粉罐车流化床的改造技术摘要：粉罐物料运输车为运输散装水泥、粉煤灰、石灰粉等粉粒物料的主要工具。
常用的卸料方式是罐体底部安装流化床，物料在流态化状态下，在气流作用下沿封闭的管道，输送至物料仓。
目前国家对超载车辆实施严格管控，不允许任何车辆超载，所以在保证车辆性能的前提下，车辆轻量化要求越来越高。
作为客户方轻量化车载可带来长期的经济效益，作为车辆生产厂家可以降低成本，提高市场占有率。
本着轻量化的原则，对原有的车辆在同等容积的情况下，对流化床进行优化，增加底部流化床的面积，去除左右两侧的导流板，在保证功能、强度的情况下，实现轻量化和降低成本。
关键词：粉罐车流化床导流板改造技术一、改造原因分析1 客户提出一批出厂的28立方散装水泥运输粉罐车，怎样降低车辆的整备质量，客户提出，现在国家法规对运输车辆的超载情况严格管控，不允许超载，怎样在原设计上进行优化改造，提高车辆载重而又不影响车辆的原有功能，从而提高客户的经济效益？2 针对客户提出的问题，我们在原有的设计方案与现有的设计方案两者之间进行了深入的研究和分析对比，区别在于之前的运输车辆存在超载情况，现在的运输车辆不允许超载。
在不允许超载的大前提下，提出优化罐体流化床结构、取消罐体内部两侧导流板的方案，并对此方案进行验证，可以解决客户提出的问题。
二、改造优化方案1原设计：现有的水泥粉粒物料罐运输车是常用罐底底部铺设气袋，由16条气袋组合成流化床，流化床两侧布置导流板（滑料板），卸料时物料在流态化的状态沿着侧导流板下滑到流化床，物料在气流的作用下，沿着封闭的管道，输送到物料仓，见图一。
图一：28立方水泥罐流化床和侧导流板2优化后：罐体底部流化床铺设的气袋，由原来的16条增加至20条，即在原流化床的两侧各增加2条气袋，增大流化床的面积，增加了流态化的速度，同时取消两侧的导流板（滑料板），用增加的4条气袋代替，见图二。
图二：28立方水泥罐改造后的流化床三、改造可行性分析1、强度分析，主要针对两侧的导流板进行分析。
车辆工程毕业设计94东风尖头140自卸汽车改装设计
车辆工程毕业设计94东风尖头140自卸汽车改装设计摘要：本文针对东风尖头140自卸汽车进行改装设计，旨在提高汽车的操控性能、安全性和载重能力。
通过对车辆结构和零部件的重新设计和优化，以及引入先进的技术和材料，可以实现车辆在运输过程中的更高效率和更低的能耗。
1.引言自卸汽车是一种用于物料搬运和土石方工程的专用汽车，主要用于运输建筑工地和矿山中的土石方材料。
然而，现有的东风尖头140自卸汽车在操控性能、安全性和载重能力方面存在一些问题。
因此，有必要对该车辆进行改装设计，以提高其性能和可靠性。
2.改装设计方案2.1结构设计通过对车辆结构的重新设计，可以减轻车身重量并提高车辆的稳定性。
可以采用高强度钢材替代现有的材料，以达到强度和重量的平衡。
此外，对车辆的总体结构进行优化，以提高其刚度和抗扭性能。
2.2引入先进技术引入先进的技术，例如电子控制系统和液压系统，可以提高车辆的操控性能和安全性。
通过电子控制系统可以实现对车辆行驶过程中的各种参数进行监测和控制，以避免驾驶员的操作错误。
液压系统可以实现对车辆自卸过程的控制，提高卸载速度和稳定性。
2.3优化零部件对传动系统、悬挂系统和制动系统等关键零部件进行优化，可以提高车辆的性能和可靠性。
例如，采用更高效的变速器和差速器，可以提高车辆的传动效率；采用更稳定的悬挂系统，可以提高车辆的操控性能和行驶稳定性。
此外，增加制动系统的冷却装置可以提高其制动效果并延长零部件的使用寿命。
3.改装效果评估通过对改装后的车辆进行试验和仿真分析，可以评估改装效果。
评估指标包括车辆行驶性能、操控性能、安全性和载重能力。
通过与原始车辆进行对比，可以得出改装的有效性和可行性。
4.总结与展望通过对东风尖头140自卸汽车的改装设计，可以提高其操控性能、安全性和载重能力，进一步提高汽车行业的竞争力和市场占有率。
未来的研究可以在改装设计的基础上，进一步优化车辆的能耗和环保性能，以适应社会的可持续发展需求。
斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计
第 2 章 总体方案的选择..........................................................................体型式的选择.........................................................................................................7 2.3 空气压缩机的选择.....................................................................................................7 2.4 卸料装置的选择.........................................................................................................8 2.5 取力器的布置..............................................................................................................9 2.6 本章小结.....................................................................................................................9
关键词：专用汽车；散装水泥罐；流态化床；粉粒物料运输。
ABSTRACT
Powder tanker shipping is the cement, coal, stone powder, chemical powder and other bulk powder of special vehicles. It has to reduce costs, save time, improve efficiency, protect the environment and reduce labor intensity, and many other advantages, the rapid development in recent years, is widely used in modern operations. This paper describes a powder material truck Steyr Shuangqiao after modification design specifications, from the overall layout of the vehicle selection and vehicle performance analysis have a comprehensive introduction. By comparing the different programs of research and analysis of the powder jars the body, feeding device, a feeding device, fluidized bed, take the power sector, gas discharge systems and auxiliary systems are carried out a detailed design and selection type, And its working principle has a clear description, as well as its advantages and disadvantages and costs are clearly described and analyzed to compare, and analyze the performance of the vehicle, in ensuring the design of advanced and practical but also on the basis of ensure the design economy.
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计一、引言在现代工业生产中，物料的运输是一个重要的环节，而粉粒物料的运输更是具有一定难度和特殊要求。
为了满足30吨粉粒物料的运输需求，本文将探讨这类物料运输车的总体结构设计，并重点研究其空气压缩机结构设计。
二、总体结构设计要求1.承载能力：30吨2.安全性：符合相关标准和法规3.车身结构：稳定、坚固、耐用4.操作便利性：操作简单、方便、安全5.维修性：易于检修和维护三、车身结构设计1.车身材料：采用高强度钢材制作车架，保证承载能力和安全性。
2.车身布局：将车身分为货箱和驾驶舱两部分，以便满足运输和驾驶操作的需求。
3.货箱设计：采用密闭式设计，以防止粉粒物料的散落和污染环境。
同时，在货箱内添加防滑垫，以确保物料的稳定性和安全性。
4.驾驶舱设计：设置舒适的驾驶位置和操作控制台，方便驾驶员操作和控制车辆。
四、空气压缩机结构设计1.空气压缩机类型：选择容量适当、效率高的活塞式空气压缩机，以满足物料运输车所需的压缩空气力。
2.压缩机位置：将空气压缩机设在车身后部，以减少噪音对驾驶员的干扰，并方便维护和检修。
3.冷却系统：设计合理的冷却系统，以保证空气压缩机的稳定工作温度。
可以采用风冷或液冷方式进行散热。
4.控制系统：装备自动化控制系统，实时监测和控制空气压缩机的运行状态，包括压力、温度等参数，以确保其安全可靠地工作。
五、安全性和维修性设计1.安全性设计：在车身结构中融入安全防护装置，如防撞杆、安全门等，以增加车辆的安全性。
同时，在驾驶舱内设置紧急停车按钮和紧急疏散设施，以应对突发情况。
2.维修性设计：设计可拆卸和可更换的部件，以方便维修和更换，减少维修时间和维修成本。
另外，要合理布局各个部件，方便检修人员操作和维修。
六、总结本文探讨了30吨粉粒物料运输车总体结构设计中的空气压缩机结构设计。
通过合理的整体结构设计，可以满足运输需求，同时确保安全性和维修性。
空气压缩机的设计也能够提供稳定的压缩空气力，为物料运输车提供可靠的动力支持。
粉粒物料运输车结构设计
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
卸压管3的一端 装有多孔圆管，其 上套有滤芯1，用卡 箍2箍紧，伸于罐体 内部的上方；卸压 管另一端神于罐体 外部，装有球阀4. 卸压时罐内的气体 通过滤芯径卸压管、 球阀排出，而粉料 被过滤不能排出， 以防污染外界环境。
专用汽车结构与设计
Cl i c k t o e d i t co mp a n y s l o g a n .
LOGO
图3-64 卧式罐体气卸原 理 1—水泥；2—多孔板
专用汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
2.流化装置 粉料的流态化是指使粉料变成具有流体流动特性的过 程，流化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉 料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过 粉料层，使之像沸腾的液体一样，排出罐体。液态化装置 也称流态化床。 流化装置主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等 组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专 业性能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成 气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中， 使粉料流态化。
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计 这种装置省去了多孔 3.多管式流化装置 板、滑料板、支撑板等， 由多根帆布管2和内嵌板 组成。帆布管2的端部与 气室1相通，用压条、螺 栓等将许多根帆布管固 定在锥形罐体底部的母 线上，形成排状并与水 平面成一定的夹角。这 种多管式流化装置在卸 料时，压缩空气由气室1 经帆布管2的帆布进人粉 料之间，使粉料流态化。 它具有结构简单，成本 低，质量利用系数高等 优点。
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装的毕业设计
摘要粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。
发展粉料散装运输车具有节约资源,保护环境和减轻劳动强度等诸多优点。
目前，粉粒物料运输车已经得到了广泛的应用，粉粒物料运输己经影响到我们生活的每一部分，对国民经济的发展有着重要的意义。
文中介绍了举升式气卸粉罐汽车的改装设计说明。
对粉罐罐体、流态化床、举升机构、气卸系统、人孔、卸料系统和附属机构进行了详细设计，并对不同方案进行了比较分析，保证了举升式气卸粉罐汽车的先进性及实用性。
叙述了在改装举升式气卸粉罐汽车过程中容易出现的问题及相关专用设备的工作原理，并对整车性能进行了分析。
关键词：专用汽车；散装水泥罐；流态化床；前顶举升机构；粉粒物料运输ABSTRACTPowder and materials convey truck mainly transport the cement, lime,calaium carbide and fly ash. There are many advantages just like the resource conservation, environmental protection and reduce the labor intensity. But for the powder and materials with the state of crude grain, large proportion, high moisture content, the ordinary convey truck cannot achieve the expected purpose. This product is designed as a lifting type, so when the pump truck loaded and droved the line at the center of the tank is in horizontal position; when unloading, the lifting mechanism will rise and make a certain angle with the horizon, then use the air compressed convey the cement out effectively. This elevator function makes the tank has a simple structure; the loading capacity and the adaptability of the medium for the tank are greatly improved, the potentials of the convey truck are explored maximumly.The air unload powder tank dump truck are component by the automobile chassis, powder tank gassy assembly, pneumatic conveying system, hydraulic pressure lifting system, electronic control system. This instruction is mainly about selection and designs each above system.Key words: Special Vehicle; Cement Tank; Air Unload; reposing Lift; Powder and materials convey目录摘要 (I)A bstract (II)第1章绪论 (1)1.1 改装举升式气卸粉罐运输车的目的和意义 (1)1.2 国内外现状及发展前景 (2)1.2.1 国内外发展现状 (2)1.2.2 散装水泥运输车的发展前景 (3)1.3 国外专用汽车产品的特点及其发展趋势 (4)1.3.1 国外专用汽车产品的特点 (4)1.3.2 国外专用汽车产品的现状及其发展趋势 (4)1.4 课题主要内容 (4)第2章方案设计分析与整车总布置 (6)2.1 方案设计与分析 (6)2.2 整车总布置 (6)2.2.1 粉罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定 (6)2.2.2 举升形式的选取与布置 (7)2.2.3 气卸装置的布置 (8)2.3 二类底盘选型 (8)2.3.1 二类底盘初选 (8)2.3.2 二类底盘装载质量的初步校核 (9)2.4 专业性能参数的确定 (10)2.4.1 卸料速度和剩余率 (10)2.4.2 工作压力 (11)2.4.3 压缩空气流量 (11)2.5 本章小结 (12)第3章粉罐装置设计计算选型 (13)3.1 粉罐外形尺寸设计 (13)3.1.1初步确定罐体尺寸及材料 (13)3.1.2 罐体总容积 (13)3.1.3 有效装载容积 (14)3.1.4 扩大容积 (14)3.1.5 装载容积 (14)3.2 流态化装置的设计 (14)3.2.1 流态化装置的类型和结构 (15)3.2.2 多孔板的设计 (15)3.2.3 流态化元件的设计 (15)3.2.4 流态化床主要参数计算 (15)3.3 进料装置 (17)3.4 出料装置、卸料软管和卸压装置 (17)3.4.1 出料装置 (17)3.4.2 卸料软管 (18)3.4.3 卸压装置 (19)3.5 本章小结 (19)第4章举升装置的设计计算 (20)4.1 举升角度的设计 (20)4.2 举升机构的布置 (20)4.2.1 确定上装重心位置 (20)4.2.2 确定反转点位置 (20)4.3 举升油缸的选取 (21)4.4 举升能力的校核 (22)4.4.1 初始位置状态时的校核 (22)4.4.2 第二和第三级油缸举升状态时的校核 (22)4.5 液压泵及液压控制阀的选择 (23)4.5.1 液压泵流量与排量的确定 (23)4.5.2 液压控制原理及控制阀的确定 (25)4.6 本章小结 (25)第5章气卸装置的设计计算及选型 (26)5.1 输送空气量的确定 (26)5.2输料管内径和气流速度的确定 (27)5.3输送系统压力损失 (27)5.3.1 动压损失 (27)5.3.2 静压损失 (28)5.4 流态化元件压力损失 (29)5.5 空气压缩机的选择 (29)5.6 本章小结 (30)第6章辅助系统设计 (31)6.1 取力机构的设计与选型 (31)6.2 液力马达的选型 (31)6.3 本章小结 (33)第7 章整车性能分析 (34)7.1汽车动力性能分析 (34)7.1.1 基本参数的确定 (34)7.1.2汽车的行驶方程式 (35)7.1.3 汽车最高车速的确定 (38)7.2 燃油经济性计算 (38)7.3整车轴荷分配计算 (40)7.4 整车稳定性分析 (41)7.4.1空载质心高度的计算 (41)7.4.2 空载侧倾角的计算 (41)7.5 本章小结 (42)结论 (43)参考文献 (44)致谢 (45)附录...................................................................................................... 错误！未定义书签。
转运车辆改装方案设计规范
转运车辆改装方案设计规范在转运车辆的改装方案设计过程中，需要考虑诸多因素，如行车安全、货品稳定性、节约成本等。
本文将介绍转运车辆改装的设计规范，以确保改装方案的有效性和安全性。
一、选用适当的车型在选择转运车辆时，应考虑所需运输的物品类型、距离、路况等，以确定车型。
如果需要储存大量的物品，就应选择装载能力大、空间充足的货车，同时还要根据道路状况、载重等因素，选择合适的车型。
二、优化车辆空间根据实际物品尺寸和形状，合理利用车辆空间，在保证物品安全运输的前提下，最大限度地提高装载率。
在车上安装托盘和固定设施，可增加货物的存储密度。
同时，应确保货物的形状、包装方式等符合相关规定，以便于车辆转运过程中的货物的稳定性与安全性。
三、保证安全性车辆的安全性是非常重要的，需在设计时考虑。
对于装载过重或超长、过宽的货物车辆，在行驶之前进行细致的计算和评估，以确定是否采取相应的保障措施。
针对部分需要防盗的高价货物，应加装防盗装置。
装卸设备也应确保能够安全可靠地运作。
在行车过程中，车辆行驶时，应按照规定速度行驶，并对路况进行仔细观察。
四、控制改装成本在制定转运车辆改装方案时，还必须考虑改装成本。
应根据所需装载货物的特点，选择合适的装载方案，以降低成本。
例如，对于不需要长途运输的货物，可选择更低成本的车辆改装方案，在保证货物安全的情况下降低改装费用。
五、遵守法律法规在转运车辆改装方案设计过程中，必须遵守相关法律法规。
汽车改装的标准化、规范化是保证道路行车安全的重要手段。
制定改装计划时，应该结合各项行业规定、政府政策、车辆固定债务要求等综合因素，确保改装方案的合法性。
在提交申请前，应先经过政府有关部门的审查和批准。
在改装过程中，也必须根据相关规定，合理选用材料，符合相关标准等。
结论制定规范的转运车辆改装方案可确保货物安全、行车安全，并降低成本。
因此，在进行转运车辆改装时，一定要根据以上规范进行规范化管理，对于不符合规范的，应及时调整改装方案，以确保车辆改装工作的有效性和安全性。
斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计-开题报告
多年来，我国基础建设投入不断加大，带动了公路交通网络建设和城市现代化建设 的飞速发展。粉粒物料（尤其是水泥、面粉、煤粉等）作为重要生产资料和生活资料， 其运输总量不断扩大，运输方式也随着用户对车辆运输效率和低成本经营等要求的提高 而向着大型化、散装化、高效化方向发展，2001 年我国发布的（散装水泥发展“十五” 规划）更是将散装水泥运输的发展推向前沿。
在南方气候潮湿的季节里，粉料物料运输车内粉粒物料在运输中受潮结块常有发生。 粉粒物料一般在三种状况下容易受潮：一是通过散装水泥船长距离运输的水泥，因为船 舱属非容器式密封罐，密封性差，在船靠岸后水泥通过吸送式管道输送到由进料口装入 受潮的水泥没有无法进料的问题，但运到目的地出料就成问题了，整个过程经过了水泥 厂到水泥船再到水泥运输车，多增加的一道输送环节，就加大了受潮结块的机会；二是 运送到火力发电厂的部分吸水粉煤灰易遇潮结块；三是运输过程中出现的意外状况，如 下雨时罐盖没有压紧而有雨水渗入等。结块大到一定程度，会有部分散装落在流化床和 两封头附近，更多的是聚集到最底部的出料口附近。容易造成出料管道堵塞，而影响正 常出料。此处所说的结块大部分是粉料的软结块团，并没有到班结的地步，整个流化床 尚能正常工作。
随着国内石油工业的蓬勃发展，各大油田基础建设项目日益增多，对水泥、矿粉、 碱、白灰、石粉等粉状和粉状物料的装载、运输和卸载生产运输任务十分繁重。然而油 田常用粉粒物料运输车存在卸料不净、运输效率低等诸多问题。因此，迫切需要一种结 构合理、技术先进、工作可口的粉粒物料运输车。承德石油高等科学科研人员与唐山专 用汽车公司于 2007 年合作研发了新型粉粒物料运输车。该车采用密封的罐体结构，大大 降低了粉尘对环境的污染，并对粉状和粉状物料具有较好的吹卸效果，在石油行业具有 良好的推广应用前景。
挂车改造方案
挂车改造方案一、引言挂车是指连接在机动车辆后部，并具有独立的车厢或货箱的交通工具。
为了满足不同行业的需求，挂车需要根据具体的用途进行改造。
本文将介绍一种挂车改造方案，以提高其功能性和适用性。
二、改造方案2.1 车厢加固首先，对挂车的车厢进行加固是一项重要的改造措施。
加固车厢的目的是增加其承重能力，以便可以装载更多的货物或设备。
可以采用加厚钢板、增加梁柱等方式来加固车厢的结构。
2.2 车辆底盘升级为了提高挂车的操控性能和安全性，可以考虑对车辆底盘进行升级。
可以选择更强大的发动机、更稳定的悬挂系统和更大的刹车盘，以提高挂车的行驶稳定性和刹车效果。
2.3 车厢分隔有些行业需要将挂车车厢进行合理的划分，以便同时运输不同类型的货物。
这就需要在车厢内部进行分隔。
可以使用钢板或隔板来分隔车厢，并确保分隔结构牢固可靠，以保证货物的安全运输。
2.4 动力系统改造为了增加挂车的功率和运输能力，可以考虑对动力系统进行改造。
可以选择更高效的发动机，以提供更大的动力输出。
此外，可以加装涡轮增压器来增加发动机的效率，提高挂车的起步能力和加速性能。
2.5 车厢附件装备为了提高挂车的便利性和适用性，可以在车厢内部和外部增加不同的附件装备。
例如，可以增加货柜吊装设备，方便装卸货物。
此外，还可以根据具体需求增加其他附件，如电源接口、照明设备等，以满足不同行业的需求。
2.6 安全设施增加挂车在运输过程中需要保证货物和车辆的安全。
因此，可以考虑增加安全设施来提高挂车的安全性。
可以安装车厢门锁、防盗设备等，以防止货物被盗或车辆遭到破坏。
此外，可以安装摄像头和报警系统，及时监控和预警安全状况。
三、总结以上是一种挂车改造方案，通过加固车厢、升级底盘、车厢分隔、动力系统改造、附件装备增加和安全设施增加等措施，可以提高挂车的功能性和适用性，满足不同行业的需求。
然而，具体的改造方案需要根据不同的实际情况进行调整和定制，以确保改造后的挂车能够达到预期的效果。
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计一、30吨粉粒物料运输车总体结构设计1.1 车身结构设计该车采用整体式车身结构，主要由前部驾驶室、货箱和后部底盘三部分组成。
前部驾驶室采用封闭式设计，配备司机座椅、方向盘、仪表板等设施；货箱采用开放式设计，可根据需要进行卸载和装载物料；后部底盘为支撑车身的主要结构，包括发动机、变速器、转向系统等。
1.2 车轮结构设计该车采用四轴八轮的轮型结构，每个轮子都配备有独立的悬挂系统和制动系统。
其中前两个轴为转向轴，后两个轴为动力轴，能够提供足够的牵引力和稳定性。
1.3 液压系统设计该车液压系统由油箱、油泵、液压缸等组成。
油箱装在货箱下方，通过油泵将液压油送到液压缸中，实现卸载和装载物料的功能。
1.4 电气系统设计该车电气系统包括蓄电池、发电机、线路等设施。
蓄电池负责提供车辆启动电力，发电机则负责充电和供应车载电器的电力。
二、空气压缩机结构设计2.1 压缩机主体结构设计空气压缩机主体结构由压缩机头、气缸、曲轴、连杆等部分组成。
其中，压缩机头是整个压缩机的核心部件，通过气缸将空气进行压缩，曲轴和连杆则将活塞运动转化为旋转运动。
2.2 冷却系统设计为了保证空气压缩机正常工作，必须采用冷却系统对其进行降温。
该系统由散热器、风扇等部分组成，能够将高温的冷却液通过散热器进行散热，保持空气压缩机正常工作温度。
2.3 润滑系统设计为了保证空气压缩机各部件之间的摩擦不会过大而导致损坏，必须采用润滑系统对其进行润滑。
该系统由油箱、油泵、油管等部分组成，能够将润滑油送到各部件之间，降低其摩擦系数。
2.4 控制系统设计空气压缩机的控制系统主要由电控系统和气控系统组成。
电控系统负责对压缩机进行启动、停止、调速等操作，而气控系统则负责对压缩机进行压力调节、排放等操作。
两个系统相互配合，能够实现对空气压缩机的精确控制。
货运车辆车厢改装方案
货运车辆车厢改装方案背景货运车辆在运输物品时需要兼顾运输数量、速度、安全等多方面的考虑。
其中车厢的结构和配置对车辆运输能力和效率有着重要影响。
因此，如何对货运车辆车厢进行改装，以提升其运输效率和安全性，成为了一个重要问题。
方案一：加装货架和固定装置货运车辆需要能够快速地装卸货物，同时确保货物在运输过程中不会发生滑动、翻倒等意外情况。
为了解决这些问题，可以考虑加装货架和固定装置。
具体方案如下：•在车厢内部加装货架，以增加货物的储存量和摆放灵活性。
•配备吊扣和固定带，将货物和货架牢固地固定在车厢内，以防止货物在行驶过程中滑动、翻倒等意外情况发生。
这些改装方案不仅可以提高货运车辆的运输效率，同时还能提高运输的安全性。
方案二：加装保温、冷却设备许多货运车辆需要在运输过程中保持货物的温度，或者需要在运输过程中冷藏货物。
为了解决这个问题，可以考虑加装保温、冷却设备。
具体方案如下：•在车厢内部加装保温材料或冷藏材料，以保证车厢内部的温度符合运输要求。
•配备制冷机、散热器等冷却设备，以保证车厢内的货物始终保持所需的温度。
这些改装方案可以提高货运车辆的运输效率，同时还可以保证货物的质量。
方案三：加装灯光、通风设备货运车辆需要在夜间行驶或者在高温环境下运输货物时，需要相应的灯光和通风设备。
为了解决这些问题，可以考虑加装灯光和通风设备。
具体方案如下：•在车厢内部加装LED灯光或其他照明设备，以保证夜间运输时的照明效果。
•配备通风设备，以保证车厢内部的空气流通和温度适宜。
这些改装方案可以提高货运车辆的运输效率，同时还能提高人员的安全性。
结论通过对货运车辆车厢改装的方案介绍，可以发现车厢改装方案能够在提高车辆运输效率的同时保证货物质量，并增加了行车安全。
不同的方案可以结合运输物品的具体要求进行选择和组合。
同时，在改装过程中需要注意选用合适的材料、配备可靠的装置，以提高改装效果。
货运车辆车厢改装方案模板
货运车辆车厢改装方案模板在日常的物流运输中，货运车辆是必不可少的工具。
为了满足特殊物品的运输需求，车厢的改装也变得越来越常见。
本文将为大家提供一份货运车辆车厢改装方案模板，希望能够帮助需要改装的车主或物流公司。
概述我们提供的货运车辆车厢改装方案模板可帮助您解决以下问题：•如何满足货运特殊物品的运输需求；•如何合理地规划改装方案；•如何提高运输效率。
确定运输物品类型在进行车厢改装前，首先需要明确要运输的物品类型。
根据不同物品的特点，选择不同的改装方案，以达到最佳运输效果。
例如，如果要运输易碎物品，可以考虑在车厢内添加泡沫材料，防止物品在运输过程中碰撞受损。
如果要运输特殊气体，需要在车厢内增加通风装置，保证安全运输。
车厢尺寸测量和计算确定要运输的物品类型后，需要进行车厢尺寸测量和计算，以确保改装方案的实施可行。
测量车厢的长度、宽度和高度，并将其记录在表格中。
根据运输物品的具体情况，计算出需要增加或减少的空间量。
例如，如果要运输宽度为1.2米的大型物品，需要在原有的车厢宽度基础上增加0.3米的空间，以确保物品安全运输。
增加行李架和隔板为了提高运输效率，可以考虑在车厢内增加行李架和隔板。
行李架可以使货物更加有序地摆放，避免混乱，隔板则能够将车厢分隔成不同的区域，便于不同类别的物品分开存放。
增加行李架和隔板需要根据实际情况，考虑货物大小、形状、重量等因素，以确保安全运输。
添加保温层或冷藏设备如果要运输易变质的物品或者需要保持一定的温度，需要在车厢内增加保温层或冷藏设备。
添加保温层可以防止物品因温度过高或过低而腐烂或者损坏，添加冷藏设备则可以保持物品的新鲜度和质量。
增加装卸设备为了提高运输效率，可以考虑在车厢上增加装卸设备，如升降平台、卷扬机和输送带等。
这些设备可以减少人工搬运的劳动强度，提高搬运效率。
增加装卸设备需要与整车设计师和改装师进行沟通协调，并严格按照国家相关的安全标准实施。
总结在改装车辆车厢时，需要考虑各种因素，如运输物品类型、车厢尺寸、装卸设备、保温层、冷藏设备等，才能制定出合理的改装方案。
一款粉罐半挂车的优化设计
设计·讲技术Special Vehicle &Spare Parts and Components49粉罐半挂车型为道路运输三轴半挂式车辆，运输介质为：散装水泥。
罐车的装卸方式为上装下卸，本文以公告型号：AKL9401GFL，容积为42 m 3车型为例，简要介绍研发和计算过程。
1 设计条件(1)运输介质：水泥；(2)罐体主要材质：Q345；(3)钢板厚度负偏差: 按GB/T 709规定，钢板厚度负偏差C 2=0.5 mm；(4)罐体加工减薄量: 筒体C 3=0 mm，封头C 3=0.4 mm。
2 罐体容积校核各截面面积及相对距离如下表所示：一款粉罐半挂车的优化设计摘 要：本文以一款容积为42 m 3的车型为例，通过对粉罐半挂车罐体容积和车架的计算分析，为最大限度地完成车型的优化设计提供参考。
关键词：设计条件；容积校核；轴荷计算周晓干(安徽开乐专用车辆股份有限公司，安徽 236000)T max =0.3×1 690/205+1=3.47 mm4 满载轴荷计算设计载质量：28 000 kg； 整备质量：11 500 kg(罐体：8 000 kg，悬架：3 500 kg)；空载时：整车重心距牵引销距离3 073 mm；货物重心距三桥重心距离2 860 mm。
满载时轴荷分配：R 1={8 000×(7 400-3 073)+28 000×2 860}/7400=15 500R 2=8 000+28 000+3500-R 1=24 000R 1/(R 1+R 2)=15 500/(15 500+24 000)=0.392由上分析，设定材料为Q345，采取板单元，共划分网格157个，建立有限元分析模型。
3 筒体厚度计算T =0.3×R max /[许用应力]+1 Q345对应的许用应力为：205 MPa R max =1 690 mm由上图可知，纵梁应力最大为76 MPa，考虑到悬架及轮胎的弹性变形，实际应力应小于此值，并且远小于Q345的材料许用应力，整体设计偏安全。
CLX5250型粉粒物料运输车设计
铝合金立式粉罐半挂车罐体的优化设计
第一作者：乔莉，女，1982年生，工程师，现从事技术研发及管理方面的工作。
图1 ⽴式粉罐半挂⻋在欧洲，立式粉罐半挂车发展程度很高，占据的粉罐半挂车市场超过一半。
在我国，立式粉罐半挂车目前占有率较低，但其是粉罐半挂车未来的发展方向。
近年来，随着国内食品、化工行业对散装物料运输需求的增加，立式粉罐半挂车已得到了一定程度的发展。
相信随着市场的发展，这种物料残余少、质心低、便于装卸的立式粉罐车将得到长足发展。
笔者公司于2015年开发了铝合金结构的立式粉罐半挂车，下面对铝合金立式粉罐半挂车罐体厚度进行理论计算，并图2 整⻋结构图3.2 罐体及⻋架建模该车三维模型采用较先进的基于Pro/E的自顶向下设计手段建模，把80%的部件间的关系通过骨架进行规定和控制，便图3 罐体外轮廓图图4 罐体及⻋架三维模型3.3 罐体厚度理论计算[5]根据GB/T 150.3-2011，罐体和封头的厚度计算如下。
3.3.1 筒体厚度计算图5 ⻋架受载⽰意图240 qgx x ⎧-≤≤q/2R/21L1L2L3R/22图6 纵梁截⾯⽰意图b/2b/2HhB图7 罐体应⼒云图图8 罐体局部应⼒云图分析结果显示，整车应力分布较为均匀，第一个锥与第二个锥之间的过渡区域应力集中较为明显，应力值达到。
远超过材料的屈服强度，因此需要进行结构的优化改图9 ⻋架应⼒云图图10 整体位移云图最大位移位于第二个锥体上，最大位移为10.2 mm，筒体整体刚度较好，能够满足使用要求。
4 优化改进4.1 结构优化改进图11 改进⽅案1图12 改进⽅案2图13 改进⽅案1应⼒云图图14 改进⽅案2应⼒云图2中第一个锥与第二个锥之间的过渡区域应力分别为112 MPa。
改进方案2中，结构的最大应力小于材料屈服强度，因此，改进方案2的结构强度满足设计要求。
试验验证此型铝合金立式粉罐半挂车于2015年1～3月进行了试验车生产。
并按QC/T560-2010《散装水泥车技术条件及性能试验方[8]. All Rights Reserved.《专用汽车》2018年征订中…本杂志社现有历年的《专用汽车》（合订本）及专业书籍资料，需要者请尽快与本社联系。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本科学生毕业设计粉粒物料运输半挂车改装设计系部名称：汽车工程系专业班级：车辆工程B07-8班学生姓名：指导教师：职称：教授The Graduation Design for Bachelor's DegreePowder materials transport semi-trailer design modificationsCandidate：pecialty：Vehicle EngineeringClass：B07-8Supervisor：Heilongjiang Institute of Technology2011-06·HarBin摘要粉粒物料运输车是采用压缩空气使运输的粉粒物料流态化后，通过管道输送到一定距离和高度，用于运输如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽车。
研究粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。
本课题以气卸散装粉煤灰车为具体研究对象，文中介绍了气卸散装粉煤灰车的发展现状，确定了承载粉煤灰的吨位并对汽车底盘进行选型及总体布置，对其罐体进行设计计算，其中包含流化板、多孔板、罐体支承装置的设计以及对罐体有效容积进行计算。
利用止推板和连接支架对罐体总与二类底盘进行了连接并固定，通过焊接方法保证了罐体和罐体支承座的连接。
最后对整车性能进行了分析，应用CAD软件建立整车装配、罐体总成及相关零件模型。
关键词：粉粒物料；二类底盘；粉煤灰；气卸装置；改装设计ABSTRACTThe powder tanker of gas unloading take a significant roles in special vehicle. To study and design the powder tanker of gas unloading can improve the level of mechanization of loading and save labor, reduce labor intensity and lower construction costs. So, researching and designing the powder tanker of gas unloading has a very important practical significance in practical.The cement tanker of gas unloading was as specific subjects in this text. The text expound the cement tanker of gas unloading development of the special vehicle, identified the tonnage of cement which carrying , to the second underpan design the tank, which includes flow of plates, porous panels, tank support and calculate the effective of tank volume.Thrust plate and connect plank is used to fix the tank with a car, through various means such as welding tank and ensure the tank connection with support saddle. Finally, analysis the vehicle performance , Application of CAD software to establish vehicle assembly, the tank model and related spare parts.Key Words：Silt material；the second unperpan；Flyash；Gas Disposal Plant；Design Modifications目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1研究现状 (1)1.2选题目的 (3)1.3意义 (3)1.4主要内容和技术路线 (3)第2章总体方案的选择 (5)2.1 牵引车的的选择 (5)2.2 罐体型式的选择 (5)2.3 空气压缩机的选择 (6)2.4 卸料装置的选择 (6)2.4.1 卸料方式分类 (6)2.4.2 出料装置方案的选择 (6)2.5 本章小结 (6)第3章半挂车的选型及总布置 (7)3.1 半挂车的选型 (7)3.2总体布置的原则 (9)3.3整车参数的确定 (10)3.3.1 装载质量e m和总质量a m的确定............... 错误!未定义书签。
3.3.2 尺寸参数的确定 (10)3.4 本章小结 (11)第4章罐体的总体结构和设计 (12)4.1 罐体总成结构及工作原理 (12)4.2 罐体容积计算.................................... 错误!未定义书签。
4.2.1 总容积V ................................... 错误!未定义书签。
4.2.2 有效装载容积计算 .......................... 错误!未定义书签。
4.2.3 扩大容积计算 .............................. 错误!未定义书签。
4.2.4 装载容积计算 .............................. 错误!未定义书签。
4.2.5 气室容积计算 .............................. 错误!未定义书签。
4.3 流态化装置的设计................................ 错误!未定义书签。
4.3.1 流态化装置的类型和结构 .................... 错误!未定义书签。
4.3.2 多孔板的设计 .............................. 错误!未定义书签。
4.3.3 流态化元件选择 ............................ 错误!未定义书签。
4.4 流态化床主要参数计算............................ 错误!未定义书签。
4.5 进料装置设计 (18)4.6 出料装置、卸料软管及卸压装置的布置 (18)4.6.1 出料装置 (18)4.6.2 卸料软管 (18)4.6.3 卸压装置 (18)4.7 罐体内部结构的设计 (19)4.7.1 气室结构的设计 (19)4.7.2 中央气室长度的设计 (19)4.7.3 气化板宽度的设计 (19)4.7.4 流态化板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计 (19)4.8 罐体的材料选择 (20)4.9 罐体厚度的计算 (20)4.9.1 罐体的最小厚度 (20)4.9.2 厚度附加量 (20)4.10 封头设计 (21)4.11 罐体支承座设计 (22)4.11.1 支承座的截面形状及尺寸 (22)4.11.2 支承座的前端形状及安装位置 (22)4.11.3 罐体支承座的固定 (22)4.12 本章小结....................................... 错误!未定义书签。
第5章气卸及输料装置的设计 (24)5.1 空压机选择 (24)5.2 输料管设计 (24)5.2.1 输料管内径和气流速度的确定 (24)5.2.2输送系统的压力损失 (25)5.3 气压控制系统的设计 (27)5.4 本章小结 (28)第6章整车主要性能参数的计算 (29)6.1 动力性计算 (29)6.1.1 发动机的外特性 (29)6.1.2 计算各档位是的系数A、B、C1、C2和D值 (29)6.1.3 动力性评价指标的计算 (29)6.2 燃油经济性计算 (32)6.3 静态稳定性计算 (33)6.4 本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录 (38)附录A 外文资料 (38)附录B 外文资料中文翻译 (43)黑龙江工程学院本科生毕业论文第1章绪论1.1研究现状专用汽车是指装置有专用设备、具有专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。
专用汽车是相对于普通汽车而言的。
普通汽车的用途比较广泛，成为基本车型，而专用汽车只要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备的汽车。
按照GB/T 17350—2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》的规定，将我国的专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车六大类。
美国和西欧是最早发展专用汽车产品的国家，在日本和前苏联等国家第二次世界大战后也得到了发展。
20世纪70年代末，汽车工业遇到了世界范围的萧条和滞销，发展专用汽车成了当时各个国家摆脱危机的救命稻草，于是专用汽车就在世界范围内发展了起来。
进入二十一世纪后随着世界各个国家的国民经济的增长，对汽车的专业化、高速化、重型化的要求越来越明显，世界各国对专用汽车的需求逐年增加。
专用汽车占载货汽车市场的半壁江山。
国外专用汽车的发展趋势为，（1）专用汽车重型化趋势：近年来国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好喝重型车功率大、强度高，有中小型专用车无法替代的有点。
（2）散装水泥车的列车化趋势：为了提高散装水泥车的卸料能力，国外进行了卓有成效的流态化原件的研究，使卸料速度达到1.5~1.8t/min。
（3）一车多用化的趋势：为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化，使专用车功能油单一向多功能发展。
（4）专用底盘专业化趋势：国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘的生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，满足专用车的特殊需要。
（5）新材料、新技术和微计算机的应用：近年来，国外专用汽车厂逐步重视新材料、新技术在专用汽车上的应用，如采用GRP替代金属材料制造冷藏车箱体，具有强度高、质量轻、寿命长等优点，应用广泛。
我国专用车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。
虽然应用较早单全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年。
经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。