先进的公共交通系统PPT课件
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(1) 美国APTS研究
美国城市公共交通管理局(UMTA）率先开展 了智能公共交通系统(APTS)的研究。经过现 场的试验，UMTA关于APTS的评价是：“APTS 可以显著提高公共交通的服务水平，吸引更 多的出行者采用公交和合乘的出行模式，从 而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消 耗等一系列的社会效益”。
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2.2 我国APTS研究与发展
当前我国对于智能交通系统(ITS)中 智能公共交通系统(APTS)的具体描述为 ：采用全球定位系统(GPS)进行数据采集 ，结合公交的出行调查，以地理信息系 统(GIS)为操作平台，在对公交线网布局 、线路公交方式配置、站点布置、发车 间隔确定、票价制定等进行优化和设计 的基础上，实现公交车辆的自动调度和 指挥，保证车辆的准点运行，并使出行 者能够通过电子站牌了解车辆到达的时
.
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视和投入的加大，我国的智能公共交通系 统(APTS)已经初见端倪。例如：实施公 交“一卡通”，实现电子收费；公交车 辆跟踪调度系统，安装了电子站牌，车 载GPS定位设备等。
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21
2.3 国内交通分析
2010年9月17日的北京因一场小雨导 致全城瘫痪级堵车,对于习惯了堵车的北 京市民还是被惊呆了。而在中秋国庆期 间,除北京以外,厦门、成都、济南和山 西等地均出现“堵城”,可见交通问题已 成为我国面临的首要问题
.
9
1.2 APTS功能结构
美国NA明确提出了对APTS的功能要求，
它包括一下9点：
(1)运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监视 ；
(2)运用有效策略使晚点车辆恢复正常运营； (3)运用当前的操作数据及其他数据来源编制运营
管理计划； (4)要求应答系统为乘客提供个人出行服务； (5)提供安全协调与紧急救援服务系统的接口；
APTS是ITS的子系统之一，在公交网络 分配、公交调度等基础理论的前提下，利用 系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、 电子、控制、GPS等高科技集成应用于公共 交通系统而建立的。
APTS主要以出行者和公交车辆为服务对 象。对于出行者而言，APTS通过采集与处理 动态（例如：客流量、交通流量、车辆位置、
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运营人员和驾驶人员，同时这些信 息也通过进站汽车指示系统和公交 与铁路接驳信息系统提供给乘客。 公共交通综合管理系统包括累计运 行数据、乘客数据、监控公共汽车 运营和乘客服务等功能，其中乘客 服务功能中包括进站汽车指示、信 息查询和公共交通与铁路接驳信息 提示。
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(3) 欧洲APTS研究
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因此，东京都交通局开发了城市公 共交通综合运输控制系统(CTCS)， 旨在改进公共汽车的服务，重新赢 得乘客。在CTCS中，公共交通运营 管理是一个基本的框架，其目的是 通过掌握运行的状况以及积累乘客 数据而实现平稳的公共交通运营服 务。他将运营中的公共汽车和控制 室之间建立信息交换，并利用诱导 和双向通讯的方法，将服务信息提 供给公共汽车
.
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(6)综合运用历史数据以及其他因素规定司售人员的活 动； (7)编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行工作分 配； (8)可是现车内收费或路边收费；
(9)可为乘客提供车辆运营信息以及可达车辆信息。
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11
APTS功能结构图
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12
2.1 国外APTS研究与发展
目前，国际APTS领域已形成了美国，欧洲， 日本三强鼎立的局面：
先进的公共交通系统
(Advanced public transportation systems)
09 交通2班
.
1
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2
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3
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4
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5
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6
1. 概论 2. 国内外APTS的研究与发展 3. APTS应用的典型技术 4. APTS的展望
.
7
1.1 基本概念
先进的公共交通系统(Advanced Public Transportation System)
.
13
根据1998年美国运输部的联邦公共交通 管理局(FTA)出版的“APTS发展现状”， 美国的APTS主要研究基于动态公共交通 信息的实施调度理论和实时信息发布理 论，以及使用先进的电子、通讯技术提 高公交效率和服务水平的实施技术。具 体包括车队管理、出行者信息、电子收 费和交通需求管理等几方面的研究。其 中车队管理主要研究通信系统、地理信 息系统、自动车辆定位系统、自动乘客 计数、公交运营软件和交通信号优先。
欧洲许多的国家同我国一样具有悠久的 历史，老城市的街道一般都比较狭窄。 但是，他们通过实施公交优先策略，设 立公交专用道，为公交车提供优先通行 信号，布设智能公交监控与调度系统等 措施，提高公交车辆的运行速度和公交 服务质量以吸引公众乘坐公交为出行模 式，从而有效的缓解了城市交通压力， 解决了城市交通问题，并取得了明显的 社会经济效益，这些经验尤为值得我国 借鉴。
间，从而节约乘客的等待和出行时间。
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同时，公交出行者可以通过多媒体的方 式(如：可变信息牌、信息台、电话、互 联网等)方便的获得公交信息(如：出行 线路、换乘点、票价、车型等)，使得更 多的出行者选择公交方式出行。最后， 对智能公共交通系统(ATPS)的社会效益
、经济效益和服务水平进行评价。
与欧美国家相比，我国的公共交通 事业发展还比较落后，公共交通系统的 智能化水平也比较低，绝大城市都是沿 袭旧的公交运营体制。近几年由于科技 的进步和国家政府对公共交通系统的重
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Βιβλιοθήκη Baidu
紧急事件的地点等）和静态交通信息（例如： 交通法规、道路管制措施、大型公交出行生 成地的位置等），通过多种媒体为出行者提 供动态和静态公共交通信息（例如：发车时 刻表、换成路线、出行最佳路径等），从而 达到规划出行。最优线路选择、避免交通拥 挤、节约出行时间的目的。对于公交车辆而 言，APTS主要实现对其动态监控、实时调度、 科学管理等功能，从而达到提高公交服务水 平的目的。
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(2) 日本APTS研究
日本城市公共交通智能化的发展经历的 了三个阶段：上世纪七十年代末开始应 用公共汽车定位系统——公共汽车接近 现实系统；上世纪八十年代末开始应用 公共交通运行管理系统，其中包括乘客 自动统计，运行监控；进入上世纪九十 年代，由于机动车数量的增长和严重交 通拥挤的影响，要保持正常的行车速度 是十分困难的，由此引起的公共交通的 不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧 减少。
美国城市公共交通管理局(UMTA）率先开展 了智能公共交通系统(APTS)的研究。经过现 场的试验，UMTA关于APTS的评价是：“APTS 可以显著提高公共交通的服务水平，吸引更 多的出行者采用公交和合乘的出行模式，从 而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消 耗等一系列的社会效益”。
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2.2 我国APTS研究与发展
当前我国对于智能交通系统(ITS)中 智能公共交通系统(APTS)的具体描述为 ：采用全球定位系统(GPS)进行数据采集 ，结合公交的出行调查，以地理信息系 统(GIS)为操作平台，在对公交线网布局 、线路公交方式配置、站点布置、发车 间隔确定、票价制定等进行优化和设计 的基础上，实现公交车辆的自动调度和 指挥，保证车辆的准点运行，并使出行 者能够通过电子站牌了解车辆到达的时
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视和投入的加大，我国的智能公共交通系 统(APTS)已经初见端倪。例如：实施公 交“一卡通”，实现电子收费；公交车 辆跟踪调度系统，安装了电子站牌，车 载GPS定位设备等。
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2.3 国内交通分析
2010年9月17日的北京因一场小雨导 致全城瘫痪级堵车,对于习惯了堵车的北 京市民还是被惊呆了。而在中秋国庆期 间,除北京以外,厦门、成都、济南和山 西等地均出现“堵城”,可见交通问题已 成为我国面临的首要问题
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1.2 APTS功能结构
美国NA明确提出了对APTS的功能要求，
它包括一下9点：
(1)运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监视 ；
(2)运用有效策略使晚点车辆恢复正常运营； (3)运用当前的操作数据及其他数据来源编制运营
管理计划； (4)要求应答系统为乘客提供个人出行服务； (5)提供安全协调与紧急救援服务系统的接口；
APTS是ITS的子系统之一，在公交网络 分配、公交调度等基础理论的前提下，利用 系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、 电子、控制、GPS等高科技集成应用于公共 交通系统而建立的。
APTS主要以出行者和公交车辆为服务对 象。对于出行者而言，APTS通过采集与处理 动态（例如：客流量、交通流量、车辆位置、
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运营人员和驾驶人员，同时这些信 息也通过进站汽车指示系统和公交 与铁路接驳信息系统提供给乘客。 公共交通综合管理系统包括累计运 行数据、乘客数据、监控公共汽车 运营和乘客服务等功能，其中乘客 服务功能中包括进站汽车指示、信 息查询和公共交通与铁路接驳信息 提示。
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(3) 欧洲APTS研究
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因此，东京都交通局开发了城市公 共交通综合运输控制系统(CTCS)， 旨在改进公共汽车的服务，重新赢 得乘客。在CTCS中，公共交通运营 管理是一个基本的框架，其目的是 通过掌握运行的状况以及积累乘客 数据而实现平稳的公共交通运营服 务。他将运营中的公共汽车和控制 室之间建立信息交换，并利用诱导 和双向通讯的方法，将服务信息提 供给公共汽车
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(6)综合运用历史数据以及其他因素规定司售人员的活 动； (7)编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行工作分 配； (8)可是现车内收费或路边收费；
(9)可为乘客提供车辆运营信息以及可达车辆信息。
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APTS功能结构图
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2.1 国外APTS研究与发展
目前，国际APTS领域已形成了美国，欧洲， 日本三强鼎立的局面：
先进的公共交通系统
(Advanced public transportation systems)
09 交通2班
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1. 概论 2. 国内外APTS的研究与发展 3. APTS应用的典型技术 4. APTS的展望
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1.1 基本概念
先进的公共交通系统(Advanced Public Transportation System)
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根据1998年美国运输部的联邦公共交通 管理局(FTA)出版的“APTS发展现状”， 美国的APTS主要研究基于动态公共交通 信息的实施调度理论和实时信息发布理 论，以及使用先进的电子、通讯技术提 高公交效率和服务水平的实施技术。具 体包括车队管理、出行者信息、电子收 费和交通需求管理等几方面的研究。其 中车队管理主要研究通信系统、地理信 息系统、自动车辆定位系统、自动乘客 计数、公交运营软件和交通信号优先。
欧洲许多的国家同我国一样具有悠久的 历史，老城市的街道一般都比较狭窄。 但是，他们通过实施公交优先策略，设 立公交专用道，为公交车提供优先通行 信号，布设智能公交监控与调度系统等 措施，提高公交车辆的运行速度和公交 服务质量以吸引公众乘坐公交为出行模 式，从而有效的缓解了城市交通压力， 解决了城市交通问题，并取得了明显的 社会经济效益，这些经验尤为值得我国 借鉴。
间，从而节约乘客的等待和出行时间。
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同时，公交出行者可以通过多媒体的方 式(如：可变信息牌、信息台、电话、互 联网等)方便的获得公交信息(如：出行 线路、换乘点、票价、车型等)，使得更 多的出行者选择公交方式出行。最后， 对智能公共交通系统(ATPS)的社会效益
、经济效益和服务水平进行评价。
与欧美国家相比，我国的公共交通 事业发展还比较落后，公共交通系统的 智能化水平也比较低，绝大城市都是沿 袭旧的公交运营体制。近几年由于科技 的进步和国家政府对公共交通系统的重
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Βιβλιοθήκη Baidu
紧急事件的地点等）和静态交通信息（例如： 交通法规、道路管制措施、大型公交出行生 成地的位置等），通过多种媒体为出行者提 供动态和静态公共交通信息（例如：发车时 刻表、换成路线、出行最佳路径等），从而 达到规划出行。最优线路选择、避免交通拥 挤、节约出行时间的目的。对于公交车辆而 言，APTS主要实现对其动态监控、实时调度、 科学管理等功能，从而达到提高公交服务水 平的目的。
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(2) 日本APTS研究
日本城市公共交通智能化的发展经历的 了三个阶段：上世纪七十年代末开始应 用公共汽车定位系统——公共汽车接近 现实系统；上世纪八十年代末开始应用 公共交通运行管理系统，其中包括乘客 自动统计，运行监控；进入上世纪九十 年代，由于机动车数量的增长和严重交 通拥挤的影响，要保持正常的行车速度 是十分困难的，由此引起的公共交通的 不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧 减少。