车辆折算系数
第一章(2) 车辆折算系数
• 4）没有说明标准车型
– 小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准车，由研究 对象的交通组成来决定
例：某城市道路信号交叉口车辆折算系数（分流向）
车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 左转车道 车辆折算系数 1 1.33 1.82 直行车道车辆折算系数 1 1.25 1.67 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 右转车道车辆 折算系数 1 1.43 2.01
第二讲
车辆换算系数
北京工业大学交通研究中心 邵长桥
问题的提出
– 现实的交通组成是千差万别，按不同车型计算 通行能力是不一样的。
大车占用道 路资源多
小车占用 道路资源 少
交通组成不同，单位时间内疏导的车辆数不同
• 为了使不同交通组成的交通流能够在同样的尺度下 进行分析，使具有可比性，在分析计算通行能力和 服务水平时，需要将实际或预测的交通组成中各类 车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆换算 系数。
– 1）按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型作为 标准车型 • 例如 – 城市道路以小客车作为标准车型 – 非机动车道则以自行车为主 – 2）标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换算
• 注： – 1）小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准 车，这由研究对象的交通组成来决定。 – 2）标准车的选择并不是车辆折算系数讨论的重点响 的差别。 – 3）在相同的道路、交通条件下，不管标准车如何选择， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响的相互关 系都是相同的。
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
A.0.4 非机动换算宜符合表A.0.4的规定 非机动车换算系数 表A.0.4 车种 换算系数 车种
换算系数
自行车 1
人力板车或畜力车 5
三轮车 3
机
汽 中型货 车
1.5
2吨＜载质量 ≤7吨
包括吊车
动
车
大型货 车
2.0
7吨＜载质量 ≤14吨
车
特大型 货车
3.0
载质量＞14 吨
拖挂车 3.0
包括半挂车、平板拖车
集装箱 车
3.0
摩托车 1.0
包括轻骑、载货摩托车及载货
拖拉机 4.0
非机 动车
人 畜力 畜车 力 人力 车车
4.0 1.0
自行车 0.2
车种
自行车
0.2
二轮摩托
0.4
三轮摩托或微型汽车 0.6
旅行车 大客车或小于9t的货车 9~15t货车
换算系数 1.2 2.0 3.0
1.0 小客车或小于3t的货车
铰接客车或大平板拖挂货车 4.0
A.0.3 公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定 公共交通标准汽车换算系数 表A.0.3
车种
车型大小 小 中 大
载重量(t) < 0.6 0.6-0.3 3.1-9.0 9.1-15.0 > 15 拖挂车
换算系数 0.3 0.5 1.0(标准货车) 1.5 2.0 2.0
二OO五年八月十七
A.0.2 当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。 当量小汽车换算系数 表A.0.2
车种
Hale Waihona Puke 换算系数车长范围(m)换算系数
微型汽车
≤ 3.5
0.3
出租小汽车
车辆换算系数
2.4标准车型的确定原则
折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量 造成影响的差别。
标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换 算。
相同道路、交通条件下，不管标准车如何选取， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响 的相关关系是相同的。
按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型 作为标准车型。城市道路以小客车作为标准车 型，非机动车道以自行车为主。
公路交通量调查各类车型分类表
编号 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
车型分类 小型载货汽车 中型载货汽车 大型载货汽车 小型客车
小型客车 载货拖挂车 小型拖拉机 大中型拖拉机 畜力车 人力车 自行车
车型载重、马力与包括车型 载重量小于2.5T，包括拖挂载货，摩托车 载重量2.5-7.0T 载重量达于7.0 座位小于20个的小轿车、吉普车、面包车 、拖挂载客摩托车和轻骑 座位大于20个 包括半挂及平板拖车 12马力及小于12马力 12马力以上 专指汽车胶轮大马车 人力三轮车、畜拉架子车、手推车 包括动力自行车
车头时距计算可以直接反映出各车型车辆对流 量的影响
车头时距是最直观的交通流参数，易于观测和 数据采集
纯小车流的流量可用交通流中小车跟随 小车的平均车头时距求得
Q=3600/Hpp 同样，可用交通六种所有车头时距的平
均值计算混合车流的交通量
Qm=3600/Hm
Hm=ppHtt+(1-p)pHtp+(1-p)pHpt+(1-p)(1p)Hpp
能够进行重复试验，可以弥补理论法和经验法 只能得出一种对另一种的缺陷。
宏观估计法
等速度法：
PC P 1 Ev vF FM B .K KjjM B.v vF FM B v v11
东海大桥车辆折算系数计算方法
1 东海大桥概况
东海大桥起始于上海市浦东新区芦潮港，直达浙江
关键词：车辆折算系数；东海大桥；服务水平法；车辆类型；交通组成 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2020)01-0096-04
Calculation Method of Passenger Car Equivalent of Donghai Bridge
东海大桥车辆折算系集团）有限公司，上海 200120）
摘 要：将东海大桥的车辆类型分为 4 类：小型车、中型车、空载集卡车、大型车。在东海大桥 车辆折算系数的计算上采用服务水平法，该方法以标准车速度作为折算的等效标准。以小型车为标准 车，应用该方法得到了大型车的折算系数；并对方法做出改进，通过不同车型间的等效折算，得到了 中型车和空载集卡车的折算系数。结果表明，空载集卡车的折算系数与大型车的折算系数有较大差别， 将空载集卡车单独归为一类车型是有必要的。
0 引言
在公路通行能力的研究中，车辆折算系数是不可忽 略的一项。1965 年，美国《通行能力手册》[1] 中首次提 出了小客车当量（passenger car equivalent，PCE）这一 概念，定义为在通常的道路条件下，交通流中货车或公 共汽车相对于小汽车的数目。这一思想被世界各国广泛 使用，在国内一般称为车辆折算系数。然而，所谓的“当 量”没有明确给出是哪一方面的当量，并且至今也仍没 有统一的定义。
ZHANG Bo (Shanghai Chengtou Asset Management Group Cooperation, Shanghai 200120, China)
车辆换算系数
双车道PCE计算标准
超车需求受对向交通流的限制，因此慢 行车辆对交通流影响较大，会形成排队 行驶的现象，并产生延误，制约通行能 力降低服务质量。数理统计上，速度表 现出对流量的变化非常敏感。因此速度 和延误是反映交通设施运行质量的重要 指标，可作为计算标准。
4.PCE计算方法
间接计算法 直接计算法 计算机模拟法 微观估计法
车辆换算PCE定义
车辆换算系数PCE：某类型1辆车换算成 标准车辆的辆数。 车辆换算系数PCE：在特定的道路条件以 及交通组成条件下，所有非标准车相当 于标准车对交通流流量影响的当量值。 车辆换算系数PCE：根据各种不同车辆在 行使时占用道路净空的程度，可以分别 确定他们对标准车的换算系数。
速度因子法
用某种车平均每增加或减少一辆对标准 汽车小时平均运行速度的影响值，与标 准车每增加或减少一辆标准汽车平均运 行速度的影响值的比值。
Y b0 bi xic
bi [xi 1 ( xi 1) c ] PCE c c b0 [x0 1 ( x0 1) ]
2.3分类
2.3.1一般分类
微型车：2轴小于2.2米，摩托车、发动机排放 量在1升以下的微型面包和微型小轿车 小型车：2轴2.2~2.95米，小轿车、小于1.5吨的 轻型客货车以及12座以下面包车 中型车：2轴2.95~4.6米，1.5-5吨的轻型、中型 货车和大于12座的大中型客车 大型车：2轴大于4.6米或3轴，5~14吨的重型货 车、半挂货车等大型货车与大于50座的大客车 特大型车：大于等于4轴，大于14吨的重型货 车、全挂货车与集装箱车等大型货车 拖拉机：大小型拖拉机
自然车 当量 折算系数
自然车当量折算系数一、什么是自然车自然车是指使用传统燃料（如汽油、柴油等）作为能源的传统汽车，与新能源车（如电动汽车、混合动力汽车等）相对。
自然车以内燃机为动力，通过燃烧燃料产生动力，并驱动车辆运行。
它是目前主要的交通工具，但也带来了一些环境和能源问题。
二、自然车的不足之处自然车使用化石燃料作为能源，燃烧过程中会释放出大量的二氧化碳等温室气体，对气候变化产生负面影响。
此外，自然车的排放还会引发空气污染问题，特别是城市中的大量车辆同时排放废气，会导致雾霾等环境问题。
另外，自然车的石油资源消耗也是一个不容忽视的问题。
随着全球经济的发展和汽车保有量的增加，石油资源的供应将面临更大的压力。
三、新能源车的优势新能源车以电能为主要能源，具有很多优势。
第一，新能源车几乎没有尾气排放，对环境影响更小。
尤其是纯电动车，不会产生任何尾气污染。
第二，新能源车可以通过使用可再生能源来充电，如太阳能、风能等。
这有助于减少对传统能源的依赖，推动可持续能源的发展。
第三，新能源车可以通过能量回收技术（如制动能量回收）提高能效，减少能源浪费。
四、自然车与新能源车的当量比较为了客观评估自然车与新能源车的能源利用效率，可以引入当量折算系数。
当量折算系数可以将不同能源的能量进行对比，以某种标准度量单位来表示。
下面是一些常见的当量折算系数：•1升汽油折算成标准煤相当于0.135吨标准煤•1千瓦时电能相当于0.122升汽油•1升柴油相当于0.109吨标准煤通过计算自然车和新能源车的能源消耗，并将其转化为相应的当量单位，可以进行比较。
五、自然车与新能源车的能源消耗比较在同等行驶里程的情况下，自然车和新能源车的能源消耗可以进行比较。
以行驶100公里为例，假设一辆自然车消耗10升汽油，而一辆新能源车消耗10千瓦时电能。
将自然车的能耗转化为标准煤当量： 10升汽油 * 0.135吨标准煤/升汽油 = 1.35吨标准煤将新能源车的能耗转化为标准煤当量： 10千瓦时 * 0.122升汽油/千瓦时 = 1.22升汽油 1.22升汽油 * 0.135吨标准煤/升汽油 = 0.1647吨标准煤通过对比，可以发现新能源车相比于自然车在同等行驶里程下的能源消耗更为低廉。
浅谈道路交通车辆折算系数
浅谈道路交通车辆折算系数摘要：车辆折算系数是分析混合交通的基础，本文系统的介绍了车辆折算系数的基本概念和分类，分析了理论模型算法、间接经验算法和计算机模拟算法，并总结了三类算法的局限性。
关键词：车辆折算系数理论模型法间接经验算法计算机模拟法1车辆折算系数概述车辆折算系数（PCE——Passenger-Car Equivalents）为在特定的道路等级、道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车型与标准车对通行能力影响程度的当量值。
其实质涵义是：在特定条件下，在通行能力计算时，非标准车型一辆相当于标准车的车辆数。
车辆折算系数是用于混合交通流与100%标准车流之间流量的换算，为的是使道路在特定的交通条件下的混合交通量之间具有可比性。
2车辆折算系数分类按照通行能力的评价标准，车辆折算系数可分为微观折算系数、聚类折算系数和宏观折算系数。
（1）微观车辆折算系数在道路中行驶的车辆并不只是一种车型，而是各种车型混合形成交通流。
正是由于实际交通流中混合的各种车型参数不相一致，为了使交通流量在不同的道路和交通条件下具有可比性，引入车辆折算系数的概念，通过车辆折算系数将混合交通流量折算成由标准车组成时交通流量。
假设在设计速度为uf的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量为qi，交通流全部由第i种车组成时的流量为qs，则可将车辆折算系数定义为：（1）式中：qs为在设计速度ui的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量；qi为在设计速度uf的特定道路上交通流由第i种非标准车组成时的流量；（2）聚类车辆折算系数微观车辆折算系数分析处理混合交通流实测数据时，需识别每一辆自然车，然后对每一辆车确定其折算系数。
这样处理数据的工作量会非常庞大，但运用聚类分析方法可将混合交通流中的自然车辆按一定规则归纳分类，划分成几种不同的车型，在处理数据时，采用该类车型的折算系数。
设混合交通流中第l类车型由n种自然车按一定比例φi（i=1，2，…，n）组成，按自然车计量的该类车ql的流量如式（2）所示：（2）按标准车计量的该类车的流量为：（3）因为自然车按比例φi为：（4）所以聚类车辆折算系数为：（5）（3）宏观车辆折算系数尽管聚类车辆折算系数的种类较少，应用时仍需先区分每辆自然车的类别然后再计算。
车辆换算系数课件
《车辆换算系数》PPT课件
2.3分类
2.3.1一般分类
微型车：2轴小于2.2米，摩托车、发动机排放 量在1升以下的微型面包和微型小轿车
小型车：2轴2.2~2.95米，小轿车、小于1.5吨的 轻型客货车以及12座以下面包车
中型车：2轴2.95~4.6米，1.5-5吨的轻型、中型 货车和大于12座的大中型客车
考虑服务水平以及数据采集的难易程度， 因此应首先选择服务水平的效率度量指 标，以该参数作为PCE的计算标准，能最 大程度上保证交通流状况的一致性。
速度、延误、密度是服务水平较为敏感 的参数。
《车辆换算系数》PPT课件
《车辆换算系数》PPT课件
混合交通车辆换算系数
Ve
V
k i1
Pi Ei
车辆换算系数PCE：某类型1辆车换算成 标准车辆的辆数。
车辆换算系数PCE：在特定的道路条件以 及交通组成条件下，所有非标准车相当 于标准车对交通流流量影响的当量值。
车辆换算系数PCE：根据各种不同车辆在 行使时占用道路净空的程度，可以分别 确定他们对标准车的换算系数。
《车辆换算系数》PPT课件
折算系数 1.0 1.0 1.0 0.5
1.0 1.5 1.0 2.0 0.5 0.5 0.1
2.2分类方法
以自由车速和总体速度标准差为运行特 征的表达，考虑车辆的结构特征和轴距 出现频率，利用实际数据进行聚类分析。
以小客车为分类的重心，以欧氏距离作 为分类指标，以10或整数为聚类间距进 行聚类。
《车辆换算系数》PPT课件
车辆折算系数计算条件
由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、 纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通 流的影响发生很大的变化，车辆折算系数研究 包括：
我国现行公路交通量调查中
我国现行公路交通量调查中，对不同类型车辆的折算系数为：1．小型、中型、大型载货汽车折算系数为1.0；
2．小型客车折算系数为0.5；
3．大型客车折算系数为1.0；
4．载货拖挂车折算系数为1.5；
5．摩托车折算系数为0.5；
6．大、小型拖拉机折算系数为1.0；
7．兽力车折算系数为2.0；
8．人力车折算系数为0.5；
9．自行车折算系数为0.1。
现行城市道路交通规划的交通量调查中，对不同类型车辆的折算系数为：
货运车型换算系数
当量小汽车算系数
公共交通标准汽车换算系数
非机动车算系数
营运客车类型划分及等级评定:。
交通量计算
交通量增 长率 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
设计年限 (年) 12 12 12 12 12 12
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车道系数
累计轴载
轴载换算与累计轴载 汽车车型 轻型货车 中型货车 重型货车 中型客车 大型客车 挂车 合计 前轴重 (KN) 13.4 23.6 58.6 17 49 50.7 后轴重 (KN) 27.4 69.3 114 26.5 91.5 113.3 后轴数 1 1 1 1 1 3 后轴轮 组数 2 2 2 2 2 2 后轴距 (m) 0 0 0 0 0 4 日交通 量 142 142 426 99.4 113.6 213 C1 1 1 1 1 1 1 C2 1 1 1 1 1 1 换算成标 准轴载次N
142
213
852
284
149.1
227.2
639
2506
汽 车 代 表 车 型 分 类 与 车 辆 折 算 系 数 代表车型 小型车 轻型车 中型车 大型车 拖挂车 车辆折算 系数 1 1.2 1.5 2 3 车 型 说 明
≤9座的客车和载质量≤1t的货车 9～19座的客车和载质量＞1t～≤2.5t的货车 ＞19座的客车和载质量＞2.5t～≤7t的货车 载质量＞7t～≤14t的货车 载质量＞14t的货车
车型 车型比例 （%） 日交通量 车辆折算 系数 小计
小型 货车 0.10 142 1
中型 货车 0.10 142 1.5
大型 货车 0.30 426 2
小型 客车 0.20 284 1
中型 客车 0.07 99.4 1.5
大型 客车 0.08 113.6 2
载货 拖挂车 0.15 213 3
总计 1.00
车辆折算新规范(公路)
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知规统便字[2005]126号各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。
具体如下：一、车型分类及车辆折算系数公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：调查车型分类及车辆折算系数表车型折算系数荷载及功率备注机动汽车小客车 1.0额定座位≤19座大客车 1.5额定座位＞19座小型货车 1.0载质量≤2吨中型货车 1.52吨＜载质量≤7吨包括吊车大型货车 2.07吨＜载质量≤14吨特大型货 3.0载质量＞14吨车车拖挂车 3.0包括半挂车、平板拖车集装箱车 3.0摩托车 1.0包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等拖拉机 4.0非机动车人畜力车畜力车 4.0人力车 1.0包括人力三轮车、手推车自行车0.2 包括助动车注：交通量换算采用小客车为标准车型。
二、实施安排自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。
2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。
各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。
二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ __________(抄送：部公路司、部规划研究院)。
汽车折算系数
一、确定道路等级及宽度：表1 设计路段初始年交通量（交通量年平均增长率5.5%）车型等级 交通量（辆/日） CA50小货车 2000 BJ130中货车 500 CD50中货车 1050 EQ140大货车 600 JN150中客场 850 SH130拖挂 350 五十铃 <100马力 1600根据书本13页的以小客车为标准车型的车辆折算系数表，可知：折合成小客车的日交通量为N=N 1+1.5×N 2+1.5×N 3+2.0×N 4+1.5×N 5+3.0×N 6+1.0×N 7 式中：N ——折合成小客车的日交通量N 1——CA50的日交通量N 2——BJ130的日交通量N 3——CD50的日交通量N 4——EQ140的日交通量N 5——JN150的日交通量N 6——SH130的日交通量N 7——五十铃的日交通量根据公式记得，该段公路的日交通量为:N=2000+1.5×500+1.5×1050+2.0×600+1.5×850+3.0×350+1.0×1600=9450由日交通量估计年平均日交通量的计算公式为：1(1)n N N r -=+总N 总—远景设计年平均日交通量（辆/日）；N —起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量r —设计交通量年平均增长率（%）；n —设计交通量预测年限（一般为15年）则年平均日交通量为：1151(1)9450(10.055)19997/n N N r pcu d --=+=⨯+=总根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，拟定该路段设计为一级公路。
二、确定设计道路的宽度、车道数及设计车速该公路为一级公路，双向四车道，设计道路宽度为3.75米，一级公路需要设计中央分隔带设计为2米，路肩用地和绿化用地，所以公路路基宽度为24.5米道路设计车速为80km/h。