锡柴LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)
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锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)
• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程 （mm） 总排量（L） 标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率 （g/kw.h) 烟度（FSN） 噪音dB（A） 控制方式
锡柴LNG天然气发动机培训教材Econtrol系统
天然气发动机系统原理图
l 监测发 动机工况 l 将信息 传至控制 器
传感器
l 接收并分 析输入信息 l 决定如何 调整发动机 l 发出指令 至执行器
控制器ECU （含微机与
控制策略）
l 接收控 制器指令 l 按指令 改变喷油
执行器
发动机
天然气发动机电控系统的概 念图
凸轮轴位置传感器
曲轴位置传 感器
曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器
结构：磁脉冲式 功用：转速传感器用来采集柴油机转速信号 以便ECU计算循环供气量，还可提供曲轴位 置信号以便ECU对点火正时作出准确控制， 凸轮轴转速传感器用来作为转速信号计算曲 轴转角的基准信号，可进行判缸。 安装位置：飞轮壳上与机体上 工作原理：把采集到的信号分别转化为电脉 冲信号并送到ECU供其进行数据处理。
冷却液温度传感器
结构：负温度系数的热敏电阻， 其使用范围为40~130℃。 功用：主要用于测量发动机冷却 液的温度，从而进一步精确控制 天然气的供给量。 安装位置：安装在节温器体上 工作原理：把温度信号转化为电 压信号，温度升高，电压减小， 二者之间成反比线性关系，然后 送给ECU，由其进行相关比较，运 算后控制执行器的动作。
注：需定期检查曲轴转速传感器是否有铁屑 等杂质附着在传感器表面，如有需及时清理。
注意事项：
1）转速传感器与飞轮顶面间的间隙（）mm ，更换传感器后必须以塞尺进 行检查确认，如果超出范围，则需进行适当的调整； 2）在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。 3）转速传感器即将装入发动机之前，传感器的外包装不可以去掉； 4）转速传感器只能通过按压装入安装位置，不可敲击传感器； 5）转速传感器的紧固螺钉的旋紧扭矩为：（8±2）N·m。
锡柴国电控共轨培训
轨压限制阀
在轨内压力超压情 况下，限压阀通过 打开溢流阀来限制 共轨中的压力。
回油管接头
Φ12.2
轨压限制阀
曲轴转速传感器
作用： 该传感器可以确定活塞上止点位置， 同时测量曲轴的转速。 信号产生： 飞轮外端面360范围内按6度间隔打58 个孔，剩下2孔未打形成间隙，作 为判断活塞上止点的依据。传感器 中的磁通量随着通过的孔与间隙而 变化，产生正弦交流电压，其波幅 随着发动机转速而变化。设定间隙 到传感器位置的角度，可确定一缸 上止点。结合凸轮轴传感器正时凸 轮，确定一缸发火上止点。
燃油温度传感器
结构：负温度系数的热敏电 阻，其使用范围为-40～130℃。 功用：主要用来测定回油温度 安装位置：气缸盖回油处。 工作原理：把温度信号转化为 电压信号，温度升高，电压减 小，二者之间为反比非线性关 系，然后送给ECU，由其进行相 关比较，运算后控制执行器的动 作。
燃油温度传感器
发动机线束
低压油路
低压管路进、回油管的内径对发动机性能有影响，务必注意按下 表要求选用进、回油管。建议低压管路设计满足下表要求：
内孔直径（mm） 油泵进油 油泵回油 喷油器回油 轨压限制阀回油 ≥12 ≥12 ≥4 ≥8
最高温度(℃) <100 <100 <135 <135
最大流量(l/h) <400 <400 （6缸：<50） <200
电控共轨系统安装及维护
二、国Ⅲ机燃油系统装配技术要点
油泵的安装（日本电装）
第一步 将飞轮盘动到第一缸压缩上 止点 第二步 用定位销插入齿轮将齿轮和 连接盘的位置固定 第三步 把定位销对准飞轮壳上的定位 孔将油泵装入（如齿轮不能顺利啮
锡柴培训
锡柴电控国IV技术介绍
3、MAF传感器 MAF传感器为热线式，MAF传感器必须装在空气滤清器和增 压器之前的管路中。MAF传感器应垂直向下安装。MAF传感 器有5根线，3根线为空气流量传感器，2根为环境温度传感器。 传感器应垂直向下安装。
锡柴电控国IV技术介绍
4、DPS传感器 DPS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。传感 器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在±20℃之内。
故障指 示灯
MIL故障 指示灯
SCR故 障指示
灯
锡柴电控国IV技术介绍
诊断接口: 诊断接口满足ISO15031-3标准要求，接口位于驾驶
员右侧仪表盘中盖板下，从驾驶员位置可以较容易连接， 接口定义如下所示：
锡柴电控国IV技术介绍
OBD故障的故障诊断仪的使用：选择锡柴欧四OBD， 如下图所示
在诊断仪显示“功能选择”界面中
EGR可有效地降低NOx排放，但随着EGR率的增加， 缸内较低的氧气浓度将会增加颗粒物的排放，并使发动机 的排气烟度增加，在中小负荷时烟度值比较小，而大负荷 时会使柴油机的排气烟度增大，所以为达到欧Ⅳ排放限值， EGR率一般控制在15%以内，同时还需配合使用DPF微粒 捕集器。然而这项技术却潜伏着危险：一方面燃料一中的 硫会使微粒捕集系统中毒失效；另一方面，废气中含有的 灰分会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。 因此，有时在DPF的上游增加一个氧化催化转换器 （DOC），其基质用贵金属如白金涂层，就能够改进再生 过程的效率，还将进一步降低HC的排放。在某些发动机 上也有只用DPF或DOC来转化PM的。
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
1、节气门 节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制 的智能执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状 态，节气门处于全开状态。
上柴Econtrols天然气发动机介绍
184kW/2200rpm 单点喷射单燃料发动机
Single-point Injection Mono-fuel Engine 158kW/2200rpm
152kW/2200rpm
1999年
2008-12-1
2001年
2003年
2005年 2007年
16
上柴天然气发动机技术培训
上柴天然气发动机产品
上柴天然气发动机技术培训
9
CNG发动机燃料供给系统
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
10
CNG发动机燃烧系统（1/2）
17：1
11：1
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
11
CNG发动机燃烧系统（2/2）
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
12
CNG发动机高能电子点火系统
上柴天然气发动机技术发展
EURO Ⅲ EUROⅡ 混合器式单燃料发动机 Venturi Mixer Mono-Fuel Engine EUROⅡ 柴油/CNG双燃料发动机 Diesel/CNG Dual Fuel Engine EUROⅠ
EURO Ⅳ
206kW/2200rpm 单点喷射发动机
Single-point Injection Engine
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
48
涡轮增压器(1/3)
组成如图 提供足够的空气量，增加动力性 响应性 高的可靠性（水冷）
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
49
涡轮增压器(2/3)
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
50
涡轮增压器(3/3)
Single-point Injection Mono-fuel Engine 158kW/2200rpm
152kW/2200rpm
1999年
2008-12-1
2001年
2003年
2005年 2007年
16
上柴天然气发动机技术培训
上柴天然气发动机产品
上柴天然气发动机技术培训
9
CNG发动机燃料供给系统
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
10
CNG发动机燃烧系统（1/2）
17：1
11：1
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
11
CNG发动机燃烧系统（2/2）
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
12
CNG发动机高能电子点火系统
上柴天然气发动机技术发展
EURO Ⅲ EUROⅡ 混合器式单燃料发动机 Venturi Mixer Mono-Fuel Engine EUROⅡ 柴油/CNG双燃料发动机 Diesel/CNG Dual Fuel Engine EUROⅠ
EURO Ⅳ
206kW/2200rpm 单点喷射发动机
Single-point Injection Engine
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
48
涡轮增压器(1/3)
组成如图 提供足够的空气量，增加动力性 响应性 高的可靠性（水冷）
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
49
涡轮增压器(2/3)
2008-12-1
上柴天然气发动机技术培训
50
涡轮增压器(3/3)
一汽锡柴LNG(ECONTROL系统)发动机维护和保养
一汽锡柴LNG（ECONTROL系统）发动机维护和保养若发动机经常在环境温度低于—18℃或高于38℃运行时,则保养的时间间隔要缩短些.若发动机在多尘环境或在频繁停车情况下工作，也须缩短保养周期。
注意1：空气滤清器、燃气滤清器和机油滤清器对保证发动机的使用寿命至关重要,滤芯必须选用原机所用配套厂家产品以保证质量。
检查机油液面高度时，汽车应停在平地上。
应在热机状态下更换机油.应在冷机状态下调整气门间隙。
首次保养和日常保养预防性保养从每天观察发动机及其系统的工作状况开始。
起动发动机以前检查既有和冷却液液面，需检查：·是否有泄漏·松动或已损坏的零件·磨损或已损坏的皮带·发动机上出现的任何异常变化·检查机油液面高度当机油液面低于油标尺上低油面记号或高于高油面记号时,决不允许开动发动机。
在发动机停车后检查油面，至少等10分钟后进行，使机油有充分的时间流回油底壳内。
油标尺低位至高位的油量差为4升。
·检查冷却液面检查冷却液液面是否在膨胀水箱的上（H)、下(L）液面之间。
（膨胀水箱由汽车厂提供安装)每隔1。
5万公里,300小时或3个月的保养内容在完成日常保养以外,增加下列检查项目:·机油和机油滤清器更换发动机使用后机油将变脏，污染物含量与燃油和机油消耗总量成正比.注意：正在使用的发动机，更换机油的周期无论如何不可超过1.5万公里或300小时或3个月。
·更换机油和机油滤清器，以清除悬浮在机油中的杂质。
注意；仅在机油是热时（此时杂质处于悬浮状态）放油.警告:热的机油会伤人。
30mm扳手发动机停车后水温降至约60℃时，拆下放油螺塞,准备收集机油.拆下机油滤清器,清洁与滤清器头部垫片接触的表面。
安装前用清洁的机油注满机油滤清器；然后在密封圈表面涂以少许润滑油，用以形成润滑膜；旋动滤清器直到密封圈接触到安装面后，再拧进1/2圈。
检查和清洁放油螺塞螺纹和密封表面，装上放油螺塞，拧紧至80N·m.将清洁的机油注入发动机到合适的油面高度,包括滤清器在内的整个润滑系统所需机油量.使发动机怠速运转，检查滤清器和放油螺塞处是否漏油。
EControls天然气发动机培训教材201404
• 电控系统集成环境传感器，可根据不同大气压力、 温度、湿度对发动机进行相应的调整；
• 采用DOC(氧化型后处理器)，全系列发动机达到国 四排放水平，并具备国五潜力。
9
CA6SN1天然气发动机介绍
CA6SN1系列电控LNG发动机是一汽技术中心 和一汽解放无锡柴油机厂联合开发的全新天然 气发动机产品，发动机具备动力性强、可靠性 好、经济性佳、低碳环保等特点，产品延续了 一汽锡柴良好的市场口碑。
180/2300
194 / 2300
216/2100
231/2100
净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min）
177/2300 890/1300～
1500
191/2300 990/1300～
1500
213/2100 1050/1300～
1500
228/2100 1100/1300～
6
CA6SL系列天然气发动机主要参数
型号 型式
CA6SL1-
CA6SL1-
CA6SL2-
CA6SL2-
24E4N
26E4N
29E4N
31E4N
6缸直列、直喷、增压中冷、电控系统（闭环控制）
气缸直径×活塞行程（mm）
110×135
112×145
气门数4ຫໍສະໝຸດ 总排量（L）7.70
8.57
额定功率/转速（kW/r/min）
废气控制阀
水冷增压器 调压阀
14
采用的EControls电控单点喷射系统
水温传感器
机油压力传感器
凸轮轴相位传感器
防喘振阀
节气门前压力传感器
TMAP传感器
曲轴位置传感器
15
• 采用DOC(氧化型后处理器)，全系列发动机达到国 四排放水平，并具备国五潜力。
9
CA6SN1天然气发动机介绍
CA6SN1系列电控LNG发动机是一汽技术中心 和一汽解放无锡柴油机厂联合开发的全新天然 气发动机产品，发动机具备动力性强、可靠性 好、经济性佳、低碳环保等特点，产品延续了 一汽锡柴良好的市场口碑。
180/2300
194 / 2300
216/2100
231/2100
净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min）
177/2300 890/1300～
1500
191/2300 990/1300～
1500
213/2100 1050/1300～
1500
228/2100 1100/1300～
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CA6SL系列天然气发动机主要参数
型号 型式
CA6SL1-
CA6SL1-
CA6SL2-
CA6SL2-
24E4N
26E4N
29E4N
31E4N
6缸直列、直喷、增压中冷、电控系统（闭环控制）
气缸直径×活塞行程（mm）
110×135
112×145
气门数4ຫໍສະໝຸດ 总排量（L）7.70
8.57
额定功率/转速（kW/r/min）
废气控制阀
水冷增压器 调压阀
14
采用的EControls电控单点喷射系统
水温传感器
机油压力传感器
凸轮轴相位传感器
防喘振阀
节气门前压力传感器
TMAP传感器
曲轴位置传感器
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CNG培训教材资料(新)
为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合 部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（ 如乐泰262），并且锁紧接头使铜垫略有变形，有效 密封。
LPG车使用
2.1.2高压减压器
高压减压器工作原理：
工作原理：通过压力膜片克服弹簧阻 力，带动杠杆，调整节流孔的流通面 积，从而控制减压后的天然气压力。
二、天然气发动机主要零部件结构及特性
1、燃料供给系统 高压燃料切断阀部件 高压减压器 低压电磁阀部件 电控调压器部件（EPR阀） 混合器部件 电子节气门
2、点火系统 点火线圈 火花塞
3、增压压力控制系统 废气旁通控制阀 防喘振阀 空气调压器
4、传感器
5、电子控制模块
天然气瓶
作用：
1、通过节流和加热，使高压的压缩天 然气减压至7bar-9bar的低压天然气；
2、减压器带有一个车载燃料温度传感 器，当燃料温度下降到低于容许限度 时，用于限制发动机功率以保护下游 燃料系统部件
加热水 管接头
天然气温 度传感器
安装要求：
1）减压器进气接头螺纹部分必须使 用螺纹密封胶，并且使用铜垫进行密封
2）减压器出气接头使用O形圈进行密封，出气接头与低压电磁阀、低压 电磁阀 与电磁阀出气接头采用锥螺纹连接，安装时必须使用螺纹密封胶。
3）高压减压器通过两根水管与发动机的冷 却水循环水路连通，安装水管时请锁紧环箍 ，以免漏水。
4）高压减压器必须通过一根压力反馈管与 进气管连接，目的是为了根据工况控制调压 器出口压力。
废气旁通 控制阀
电控调压器 （EPR）
2.1 燃料供给系统
高压电磁阀
燃气滤清器
高控制器
天然气管路 空气管路
混合气管路
2.1.1.1 高压燃料切断阀部件
LPG车使用
2.1.2高压减压器
高压减压器工作原理：
工作原理：通过压力膜片克服弹簧阻 力，带动杠杆，调整节流孔的流通面 积，从而控制减压后的天然气压力。
二、天然气发动机主要零部件结构及特性
1、燃料供给系统 高压燃料切断阀部件 高压减压器 低压电磁阀部件 电控调压器部件（EPR阀） 混合器部件 电子节气门
2、点火系统 点火线圈 火花塞
3、增压压力控制系统 废气旁通控制阀 防喘振阀 空气调压器
4、传感器
5、电子控制模块
天然气瓶
作用：
1、通过节流和加热，使高压的压缩天 然气减压至7bar-9bar的低压天然气；
2、减压器带有一个车载燃料温度传感 器，当燃料温度下降到低于容许限度 时，用于限制发动机功率以保护下游 燃料系统部件
加热水 管接头
天然气温 度传感器
安装要求：
1）减压器进气接头螺纹部分必须使 用螺纹密封胶，并且使用铜垫进行密封
2）减压器出气接头使用O形圈进行密封，出气接头与低压电磁阀、低压 电磁阀 与电磁阀出气接头采用锥螺纹连接，安装时必须使用螺纹密封胶。
3）高压减压器通过两根水管与发动机的冷 却水循环水路连通，安装水管时请锁紧环箍 ，以免漏水。
4）高压减压器必须通过一根压力反馈管与 进气管连接，目的是为了根据工况控制调压 器出口压力。
废气旁通 控制阀
电控调压器 （EPR）
2.1 燃料供给系统
高压电磁阀
燃气滤清器
高控制器
天然气管路 空气管路
混合气管路
2.1.1.1 高压燃料切断阀部件
EURO3
输油泵进油 口 输油泵出油 口
油泵回油
润滑油进口
凸 轮 位置传感器接 头
燃油共轨系统主要部件
HP0型高压油泵各部位作用：
输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的燃 油。 低压燃油进、出油口：油泵的左侧有三个低压燃油接头，两个较低，位于输油泵上；一 个较高，靠近油泵的高压油出口。输油泵上靠机体内侧的一个为输油泵的进油，应与燃 油柴油初级滤清器出口相连，外侧为输油泵出油，应与柴油精滤器的进油口相连。靠近 高压油出口的为高压油泵进油，应与柴油精滤器的出口相连。 压力控制阀（PCV）：位于油泵上部的两个黄色阀体，分别控制两个泵的供油量与供油 时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀1（PCV1），靠前端为阀2 （PCV2）；其作用是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵供入共轨管内的燃 油量。所以，向控制阀通电和断电时刻就决定了供油泵向共轨管内的供油量。 高压油出口：两个高压油出口，分别与轨的两个入口对应。油泵为机油润滑，在油泵前 端有一个润滑油进油接头。 凸轮轴位置传感器（G sensor）：凸轮轴位置传感器用于判断发动机第1缸压缩上止点 的到来时刻，作为喷油的基准信号，在曲轴转速传感器故障时可以维持发动机跛行功 能。HP0型高压油泵内部集成了一个凸轮轴位置传感器和一个相应的信号盘。凸轮轴位 置传感器的插头在油泵正面中部位置。
燃油计量单元
BOSCH
作用：控制高压油泵的进油量和回油流量，从而控 制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设 定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环 控制。 • 油泵计量单元是一种比例电磁阀 • ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电 磁阀。 • 燃油计量单元（MeUN）线圈电阻：2.6--3.15Ω • 燃油计量单元（MeUN）最大工作电流1.8A 注意事项： 1、燃油计量单元（MeUN）集成安装在高压油泵 上，不允许随便拆卸。 2、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUN）进行油 泵安装及搬运。3、燃油计量阀故障，轨道上的 机械泄油阀将被强行冲开，此时手摸回油管路 温度明显很高。 4、燃油计量阀故障必须更换高压油泵总成，不允 许自己拆卸燃油计量单元（MeUN）
一汽锡柴国四培训
1、CPN2.2高压油泵结构
电控系统部件介绍—高压油泵
2、CPN2.2高压油泵内部结构结构
电控系统部件介绍—高压油泵
3、CPN2.2高压油泵液力参数
电控系统部件介绍—高压油泵
4、CPN2.2高压油泵-燃油计量单元
电控系统部件介绍—高压油泵
5、溢流阀结构及工作原理
电控系统部件介绍—高压油泵
6、高压组件结构
实实用用方方面面
需需要要低低含含硫硫量量的的燃燃油油((硫硫会会腐腐蚀蚀EEGGRR冷冷却却 系系统统并并使使DDPPFF催催化化器器再再生生的的活活性性降降低低))
要要考考虑虑发发动动机机和和DDPPFF系系统统的的可可靠靠性性 燃燃油油消消耗耗量量增增加加
DDPPFF集集成成在在消消声声器器中中// 阶阶段段性性的的清清除除积积尘尘
EGR 系 统 简 介
EGR 后处理系统
• EGR尾气处理技术通过引进部分废气进入气缸重新燃烧，同时采用后处 理器捕捉废气中的颗粒，降低废气中各污染物浓度，使排放达标。
系统组成
• 节气门 • EGR阀 • 后处理器（POC） • EGR冷却器 • 各类传感器 • 后处理器POC • 线束和连接管路
汽油机
重量轻 噪声低、振动小 PM排放量是柴油机 的1/30～1/50
柴油机的主要污染物是PM和NOX
国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线
SCR(选择性催化还原)技术
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低 颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优 化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
电控系统部件介绍—高压油泵
2、CPN2.2高压油泵内部结构结构
电控系统部件介绍—高压油泵
3、CPN2.2高压油泵液力参数
电控系统部件介绍—高压油泵
4、CPN2.2高压油泵-燃油计量单元
电控系统部件介绍—高压油泵
5、溢流阀结构及工作原理
电控系统部件介绍—高压油泵
6、高压组件结构
实实用用方方面面
需需要要低低含含硫硫量量的的燃燃油油((硫硫会会腐腐蚀蚀EEGGRR冷冷却却 系系统统并并使使DDPPFF催催化化器器再再生生的的活活性性降降低低))
要要考考虑虑发发动动机机和和DDPPFF系系统统的的可可靠靠性性 燃燃油油消消耗耗量量增增加加
DDPPFF集集成成在在消消声声器器中中// 阶阶段段性性的的清清除除积积尘尘
EGR 系 统 简 介
EGR 后处理系统
• EGR尾气处理技术通过引进部分废气进入气缸重新燃烧，同时采用后处 理器捕捉废气中的颗粒，降低废气中各污染物浓度，使排放达标。
系统组成
• 节气门 • EGR阀 • 后处理器（POC） • EGR冷却器 • 各类传感器 • 后处理器POC • 线束和连接管路
汽油机
重量轻 噪声低、振动小 PM排放量是柴油机 的1/30～1/50
柴油机的主要污染物是PM和NOX
国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线
SCR(选择性催化还原)技术
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低 颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优 化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
EControls故障案例培训201403
常，确认故障为车速电子信
号转换器故障导致。
精益求精，深入思考
1、该故障依据经验，首先考虑的为进气系统或燃气系统存在 堵塞故障 2、在上述检查无异常后，仔细检查软件中车辆信息，发现车 速异常 3、在最终故障排除后，可以发现，该故障并非由发动机故障 引起，但最终故障表现在发动机上。
从2012年开始，国内主流客车生产厂家应国标要求，逐步将
故障分析思路
1
燃气发动机无法启动，而且没有故障码或是动态数据 没有明显异常的情况下，一定要从最基本的启动原理 去查找故障，即主查燃气气路与点火部分；
2 3
4
点火部分可以通过断缸测试和点火测试进行判断，
燃气气路主要是通过分段检查其通畅性；
转速信号传感器有故障时也可能导致不能启动，必要 时也需要检查；
连接电脑诊断仪，无故障代码。
查看发动机基本参数，无异常；通过诊断软件进行断 缸测试
1、通过诊断软件进行断缸测试，根据结果显示，点火 系统基本正常，并没有出现明显故障； 2、查看发动机运行参数，数据基本正常无异常波动现 象； 3、拆下点火线圈、火花塞，发现点火线圈和火花塞头 部均有水锈； 4、对火花塞进行点火测试，从其点火火花大小来看， 点火能量足够启动；
2 3
4
连接电脑诊断仪，无故障代码。
查看发动机基本参数，无异常；通过诊断软件进行断 缸测试，无异常
结合以往经验判断分析，该故障可能为燃气管路或空 气管路存在堵塞，导致瞬时加速发动机转速无法上升
进一步检测
1、检查进气管路，未发现异常；
2、进气系统与燃气系统相关管路及部件进行检查、更换，
问题未得到解决； 3、再次用诊断软件仔细检查各传感器信号 4、发现原地空挡踩油门时，检测软件中整车车速有显示， 但是大大超出限速值。
锡柴CNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)
销售公司
a) 跛脚回家功能：在某些不正常情况下，比如油门踏板传感器失效，或 者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机的故障灯点亮提 醒，控制器控制发动机以较低转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速 开到服务站。电控发动机进入失效保护策略模式时，司机在确定机油、 冷却水没问题且没有异响时，可以放心开回修理厂。 b) 在气温在-15度以上地区使用时： 1)发动机最好加注防冻液，如加水每日用车后需防水。 2)发动机冷却系统每日加水最好加热水。 3)启动时加速踏板要适度，不宜过大，避免油压陡然增高冲坏密封 件，甚至造成机件的意外损坏。 c) 在气温低于-15度时地区使用时： 1)更换发动机用的润滑油为低温区使用。 2)注意-15度以上地区的所有使用要求。 3)启动前不加冷却水，先启动发动机20秒左右，熄火后再加注冷却 水。 d) 高原地区：高原地区空气稀薄，冬季一般有严寒的特点，发动机使用 也要遵照寒冬地区使用要求执行，特别要注意严禁车辆下坡时，熄火 空档滑行。
销售公司
天然气发动机的起动
使用天然气发动机与传动装置脱离或者将变速箱置于空挡位置 拨动起动按钮起动天然气发动机 为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的齿合时间每次 不得超过30秒，连续两次起动时间间隔至少2分钟 油压表必须在起动后15秒内显示正常读数 天然气发动机起动后应缓慢增加转速，以确保轴承获得足够的 润滑并使油压稳定 发动机停机一段时间后，再起动发动机时不要长时间怠速
1）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。
2）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。如果意外进水， 切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。 3）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下ECU上接插件，以免 烧坏ECU等电控元件。
柴油发动机,锡柴
采用满足国III要求的柴油、机油柴油（EN590）：
项目
欧I
欧II
欧III
欧IV
十六烷值≦ 硫含量 ppm≧
EN590-1993 EN590-1999 EN590-2000 EN590-2005
49
49
51
51
2000
500
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
350
50
项目 等级
欧I CD（CE）
机油（API） ： 欧II CF-4
欧III CH-4
8
油轨固定孔
压力限制阀
流量限制阀 轨压传感器
高压油进油口
轨压传感器
出油接口³4
进油接口³1
轨压限制阀
五、高压共轨管的作用： 共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它
的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨 中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以 快速跟踪柴油机工况的变化。
第三代柴油机电控燃油喷射系统——时间－压力控制系 统，也称电控高压共轨系统。这种系统包括了高压共轨系 统和中压共轨系统。这是20世纪90年代国外最新推出的新 型柴油机电控喷油技术。该系统摈弃了传统的泵－管－喷 嘴的脉动供油方式，代之用一个高压油泵在柴油机的驱动 下，连续将高压燃油输送到共轨管内，高压燃油再由共轨 送入各缸喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的 开始和终止。
可变预行程电调直列泵（带有TICS结构）； 高品质的分配泵； 每缸独立设置的单体泵； 每缸独立工作的泵喷咀； 把单体泵集成起来的新型直列泵； 电控高压共轨系统。 四、发动机电控技术的发展历程 早在上个世纪70年代，人们就开始研究发动机电子控制技术来替代机械控制，到目前为止， 已经研究并生产出许多功能各异的柴油机电子控制技术，大部分已经产品化并投放市场。这期 间经历了三代： 第一代：位置控制系统
LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)
DTS ECU刷写专家与领导者
LNG发动机系统原理
从LNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为： -162℃的LNG从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经 汽化器进入稳压器（又称减压器），再经过低压电磁阀进入 发动机。LNG由液态变成气态的过程中需要吸收大量的热量， 为防止汽化器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到汽化器 对燃气进行加热。流经稳压器的气态天然气再经过低压电磁 阀进入电控调压器（电控调压器的作用是根据发动机运行工 况精确控制天然气喷射量），天然气与空气在混合器内充分 混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的 点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓 度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP 及时修正天然气喷射量。
DTS北京LNG发动机培训
DTS ECU刷写专家与领导者
什么是LNG？
LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，LNG是通过在常压下气态的天然气冷 却至-162℃，使之凝结成液体，主要成分为甲烷， 在液化过程中去除了石油类和其他杂质，纯度更高， 本质上与CNG（压缩天然气）没有差别。天然气液 化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值 大、性能高的特点。
作用：控制天然气喷射量
电控调压器
安装要求：由于该部件内部有控制芯 片，应避免高频振动。该部件自带减 震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器 出气口中心水平高度不能低于混合器 进气口中心高度，电控调压器天然气 出气口离混合器天然气进气口距离要 求控制在500mm以内。目的是为了让天 然气中的杂质流到混合器中随着空气 进入缸内燃烧掉，保持调压器内清洁， 并且保持天然气供给响应速度快。
2、点火系统 点火线圈 火花塞
天然气培训初级教材(即基本电控部件介绍)
废气旁通控制阀
废气旁通控制阀的相关注意点 ON/OFF电磁阀开启频率为30HZ或50HZ 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发 动机，或者产生故障码（注：该故障码通过限制节 气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
喷射阀驱动 不能同时控制喷射阀的正负端 驱动测量并控制最大电流 峰值和维持电流 开始部分电流可达8Amps（峰值），之后下降至维持 电流2Amps。
OH1.2ECM使用4组电磁阀驱动8个喷嘴
每个驱动器有两个平行的喷嘴 每个驱动器产生8A的峰值和2A的保持电流 每个喷嘴会有4A的峰值和1A的保持电流
氧传感器有四个主要部件： 1、加热器——将传感器加热到合适的温度（约 800度） 2、泵室——将氧气泵入或泵出感应电池，同时 也是测量燃/空比的基础 3、感应电池——用来测量的部位，按计量比反 馈泵电池添加或削减氧气 4、标定电阻——用来补偿泵电池的
燃气及电控系统在发动机上的布置图
天然气低压管(0.2～ 0.25MPa) 发动机线束
高压线
点火线圈
点火模块
相位传动轴
电子节气门
天然气喷嘴
天然气节温器
点火线束
电控系统在发动机上的布置简述
天然气系统主要零部件布置在发动机上，从油泵功率 输出端通过相位传动轴总成检测发动机工作相位 火花塞、高压线与点火线圈分别为独立元件，高压线 从缸盖罩壳顶面引出，各缸采用独立高压点火线圈。 发动机线束和点火线束布置在发动机上。 由于天然气发动机排温比一般柴油机排温要高，故采 用水冷增压器。天然气混合器和电控节气门布置在发 动机前端。
EControls天然气发动机培训教材201404
一汽锡柴发动机培训——EControls天然气电控系统销售公司2014年7月2天然气产品介绍1Econtrols 天然气系统2天然气发动机维护保养常识33天然气产品介绍16SF 6SL 6SM 6SNCA6SF天然气发动机平台介绍：CA6SF系列发动机是为适应国家节能减排而开发的大中型客车国Ⅴ平台产品 , 采用美国E-controls 公司的燃气系统。
产品特点：燃气系统、点火线圈、火花塞、活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓等关键零部件采用国际一流品牌；产品采用国际主流电控天然气系统，技术成熟。
适用车型：9-10.5米公交客车;8.9-10米公路客车以及9-10.5米团体车。
国五产品型号CA6SF2-17E5N CA6SF2-19E5N CA6SF2-21E5N 总排量（L）7.13额定功率/转速（kW/r/min）128/ 2300143 / 2300158 / 2300最大扭矩/转速（Nm/r/min）630/1300~1500690/1300~1500750/1300~1500全负荷最低燃气耗率（g/kW·h）195噪声dB(A)≤95技术路线氧化反应器长×宽×高（mm）1235×760×9804CA6SL天然气发动机平台介绍：CA6SL系列发动机是为适应国家节能减排而开发的大中型客车国Ⅴ平台产品 , 采用美国E-controls 公司的燃气系统。
产品特点：燃气系统、点火线圈、火花塞、活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓等关键零部件采用国际一流品牌产品采用国际主流电控天然气系统，技术成熟采用梯形框架，增加整机结构刚度，减小振动适用车型：11-13.7米公交客车;10.5-12米高等级公路客车以及团体车型号CA6SL2-22E5N CA6SL2-24E5N CA6SL2-26E5N CA6SL2-29E5N 总排量（L）8.57额定功率/转速（kW/r/min）160/1900179 / 1900195/2100216/2100最大扭矩/转速（Nm/r/min）790/1300～1500935/1300～15001035/1300～15001050/1300～1500全负荷最低燃气耗率（g/kW·h）192噪声dB(A)≤95技术路线氧化反应器长×宽×高（mm）1285×820×1160国五产品5CA6SM天然气发动机平台介绍：CA6SM系列发动机是为适应国家节能减排而开发的大型客车国Ⅴ平台产品 , 采用美国E-controls 公司的燃气系统。
锡柴LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)
点火系统
销售公司 点火线圈
电瓶
ECU
火花塞
点火线圈
作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将 高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。 点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动 机实现低排放、低气耗。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以 保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接 触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹 簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致 接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞 点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装 火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点 火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火 花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂， 以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
销售公司
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中 冷后的空气充分混合，使燃烧更 充分、柔和。有效降低Nox排放 和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在 混合器天然气入口处，安装时锥 螺纹部分必须使用螺纹密封胶以 防止漏气。注意拧紧螺栓以防止 漏气。
混合器
销售公司
电子节气门
电
工作原理及作用：通过控制 子
天然气瓶
电子节气门
电控调 压器 混合器
燃料供给系统
高压减压器（8-9bar) 天然气滤清器
中低压减压器
销售公司 稳压器
低压电 磁阀
低压电磁阀部件
工作原理及安装要求：
工作原理：由线圈驱动芯阀，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状 态。
作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求： 1）为有效防止高压电磁阀进气接头 与高压电磁阀结合部位漏气，安装该 接头时，必须使用螺纹密封胶有效密 封。 2）要求安装电控调压器上面。
锡柴6SN天然气发动机解说
12
销售公司
CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
●安装要求 （1）安装在涡轮增压机出口下游3－5倍管径的 排气管上； （2）传感器安装后，线束走向尽量远离发动机和 排气管，并可靠固定； （3）氧传感器的安装处不能进雨水。
●作用：检测排气中氧分 子的浓度，作为空燃比控 制的反馈要素，形成闭环 控制。
销售公司
Econtrol电控系统管脚定义
序号 44 50 49 34 41 8 40
名称及功能 钥匙开关ON档 空档开关 离合器开关 空调提升开关 制动开关 排气制动开关 副停车开关
线径 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
备注* 8~32V
16
25 26 9 87 74
9
销售公司
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
10
销售公司
LNG气罐
汽化器
燃料截止阀
低压减压器 （DSR）
发动机
电子节气门
混合器
电控调压器 （EPR）
增压中冷后的空气
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
销售公司
CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
● ECM：接受左侧的 十几个输入信号， 通过处理，输出信 号到节气门和点火 线圈，进而控制电 子节气门的燃气流 量和点火正时。可 固定在发动机、驾 驶室内或底盘上。
EPR 为微处理器型的调节器，内部集成了高响应 频率的执行器。采用CAN 连接与ECM 进行通信， 接收ECM燃料压力指令并将反馈讯息和运行参数传 输给ECM 进行分析和处理。
●保养: （HD-EPR和DSR在日常使用中需进行定期的维护保养，由于该级减压器处于低压减 压部分，在长期的使用中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质 会导致减压器内部的密封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部件的日常维护和 保养尤为重要。车辆行驶2万公里需对内部零部件进行清洗，更换易损件，检查轴销 的磨损情况。使用10万公里需更换膜片及密封件并对压力进行校准。
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锡柴天然气发动机培训
销售公司用户服务室 二0一一年十一月
销售公司
目
录
一、锡柴天然气发ห้องสมุดไป่ตู้机结构及原理
二、锡柴天然气发动机零部件结构及特性
三、天然气发动机故障诊断
四、天然气发动机常见故障诊断排除
销售公司
一、锡柴天然气发动机结构与原理
1、天然气发动机系统原理图 2、电控发动机工作原理
3、天然气发动机控制系统
压力 传感 器
销售公司
废气旁通控制阀工作原理示意图
销售公司
防喘振阀
作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通 气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振 阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截至膜 片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增 压器喘振，保护增压器。 安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振 阀通气软管连通防喘振阀和进气管压力，另 外两个φ 25外径的接口分别连接增压器前进 气管和增压器后进气管。一般使用两个防喘 振阀，安装时进出气口均为反装。防喘振阀 两端内径φ 25的连接管由整车厂配套。
销售公司
曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器
结构：磁脉冲式 功用：转速传感器用来采集柴油机转速信号 以便ECU计算循环供气量，还可提供曲轴位 置信号以便ECU对点火正时作出准确控制， 凸轮轴转速传感器用来作为转速信号计算曲 轴转角的基准信号，可进行判缸。 安装位置：飞轮壳上与机体上 工作原理：把采集到的信号分别转化为电脉 冲信号并送到ECU供其进行数据处理。
4、天然气发动机系统原理
销售公司
天然气发动机系统原理图
销售公司
监测发 动机工况 l 将信息 传至控制 器
l
接收并分 析输入信息 l 决定如何 调整发动机 l 发出指令 至执行器
l
接收控 制器指令 l 按指令 改变喷油
l
传感器
控制器ECU （含微机与 控制策略）
执行器
发 动 机
天然气发动机电控系统的概念图
销售公司
冷却液温度传感器
结构：负温度系数的热敏电阻， 其使用范围为40~130℃。 功用：主要用于测量发动机冷却 液的温度，从而进一步精确控制 天然气的供给量。 安装位置：安装在节温器体上 工作原理：把温度信号转化为电 压信号，温度升高，电压减小， 二者之间成反比线性关系，然后 送给ECU，由其进行相关比较，运 算后控制执行器的动作。
销售公司
二、天然气发动机主要零部件结构及特性
1、燃料供给系统 l 高压燃料切断阀部件 l 高压减压器 l 低压电磁阀部件 l 电控调压器部件（EPR 阀） l 混合器部件 l 电子节气门 2、点火系统 点火线圈 火花塞 3、增压压力控制系统 废气旁通控制阀 防喘振阀 空气调压器 4、传感器 5、电子控制模块
低压电磁阀
销售公司
中低压减压器 中低压减压器是一个两级减压的调节器， 其功能将稳定的压力输送到电控调压器， 便于其进行压力调节。
中低压减压器
销售公司
电控调压器部件
工作原理：该零件内部有一控制芯片， 该控制芯片接受来自ECM的控制指令， 通过高速电磁阀控制天然气气量，从 而实时有效控制空燃比。 作用：控制天然气喷射量 电控调压器
电 子 节 气 门
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点火系统
点火线圈
电瓶
火花塞
ECU
销售公司
点火线圈
作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将 高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。 点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动 机实现低排放、低气耗。 安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以 保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接 触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹 簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致 接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞 点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装 火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点 火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火 花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂， 以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
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火花塞
作用：接收来自点火线圈的高电压，产生火 花，点燃天然气。
安装要求：安装时拧紧火花塞，拧紧力矩： 30N·M。拧紧火花塞必须使用专用火花塞套 筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧， 弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导 致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火 花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所 以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞 头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶 瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶 套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
防喘 振阀
销售公司
传感器功能汇总
传感器
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 氧传感器
功能
判缸，计算曲轴位置，同时测量曲轴转速。用于控制发动机的点火提前 角、空然比、增压压力等等参数。 检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的 空燃比修正燃气供给量。
大气环境传感器
水温传感器 天然气温度传感器
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大气环境传感器
作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并 根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空 燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳 状态。 安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器 和增压球之间的空气管路上。为保证环境传 感器测量值正确，安装时必须保证传感器底 平面4个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感 器湿度、压力探头必须置于气流中以测量正 确值。
点火线圈 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传 感器 节气门前进气 压力传感器 节气 门后进 气压力传感器 (MAP\MAT) 天然气温度 传感 器 水温传感器
销售公司
输 出 控 制
电控调压器
电子节气门
废气旁通 控制阀 燃料切 断阀
氧传感器 大气环境 传感器
中央控制器
电子油门踏板
天然气发动机 控制系统示意 图
注：需定期检查曲轴转速传感器是否有铁屑 等杂质附着在传感器表面，如有需及时清理。
销售公司
注意事项： 1）转速传感器与飞轮顶面间的间隙（1.0±0.5）mm ，更换传感器后必须 以塞尺进行检查确认，如果超出范围，则需进行适当的调整； 2）在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。 3）转速传感器即将装入发动机之前，传感器的外包装不可以去掉； 4）转速传感器只能通过按压装入安装位置，不可敲击传感器； 5）转速传感器的紧固螺钉的旋紧扭矩为：（8±2）N·m。
销售公司
Econtrol稀燃控制系统具有以下特点： l 驾驶性能及在满足排放要求前提下的燃料消耗经 济性最优化 l 环境适应性好，即对不同海拔高度、燃料气质、 湿度和环境温度的适应性最好。 l 可靠性和耐久性非常高 l 热负荷接近柴油机 l 发动机排放最好，有利于降低车辆后处理成本。 使用氧催化器可达欧Ⅲ至欧Ⅴ排放， 使用SCR可达欧 Ⅳ排放标准。 l 是高功率密度、高耐久性能的增压发动机的最合 适的选择。
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混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中 冷后的空气充分混合，使燃烧更 充分、柔和。有效降低Nox排放 和排气温度。 安装要求：调压器出气管安装在 混合器天然气入口处，安装时锥 螺纹部分必须使用螺纹密封胶以 防止漏气。注意拧紧螺栓以防止 漏气。
混合器
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电子节气门 工作原理及作用：通过控制 蝶阀的开度，控制进入缸内 的混合气的量，从而控制发 动机的转速和负荷。驾驶者 通过油门踏板，将动力需求 传送给ECM，ECM接收到油门 踏板信号后，根据发动机运 行工况控制电子节气门开度。 通过控制蝶阀开度，控制怠 速转速和调速特性曲线。 安装要求：安装电子节气门 时，驱动电机轴线必须保持 水平方向。
销售公司
传感器参数： 内置湿度、温度、压力传感器 工作环境温度：-40~105℃ 安装螺栓：2xM6x1 拧紧力矩：最大3.3N·M
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进气压力温度传感器
作用：通过测量中冷后的压力、温度， 结合发动机转速、排量、充气效率，利 用速度密度法即可计算出混合气流量。 安装要求： 按零件要求安装在电子节气门下游的进 气管上，安装时尽可能让传感器温度、 压力探头置于混合气气流中，以测量出 正确的值。
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燃料供给系统
天然气瓶
高压减压器（8-9bar)
稳压器
电子节气门
天然气滤清器 低压电 磁阀
电控调 压器 混合器
中低压减压器
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低压电磁阀部件
工作原理及安装要求：
工作原理：由线圈驱动芯阀，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状 态。 作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求： 1）为有效防止高压电磁阀进气接头 与高压电磁阀结合部位漏气，安装该 接头时，必须使用螺纹密封胶有效密 封。 2）要求安装电控调压器上面。
序号 1 2 3 4 5 6 端子号 19J 53 20J 19K 54 20K 说明 踏板1电源 踏板1信号 踏板1地 踏板2电源 踏板2信号 踏板2地
安装要求：由于该部件内部有控制芯 片，应避免高频振动。该部件自带减 震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器 出气口中心水平高度不能低于混合器 进气口中心高度，电控调压器天然气 出气口离混合器天然气进气口距离要 求控制在500mm以内。目的是为了让天 然气中的杂质流到混合器中随着空气 进入缸内燃烧掉，保持调压器内清洁， 并且保持天然气供给响应速度快。
NGK火花塞电极间隙为：0.48±0.08mm
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进气压力控制系统
废气旁通 控制阀 增压器 旁通阀
空滤
增压器
增压中冷后进歧管
整车 储气 筒
空气调 压阀
销售公司
废气旁通控制阀
工作原理及作用：通过控制废 气旁通阀的占空比，控制废气 旁通控制阀的出口压力，从而 控制发动机的增压压力。采用 该技术能有效提升发动机低速 扭矩，满足公交车频繁起步的 工作要求。 安装要求：安装在散热条件较 好的低温区，保证零部件可靠 性。
销售公司用户服务室 二0一一年十一月
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目
录
一、锡柴天然气发ห้องสมุดไป่ตู้机结构及原理
二、锡柴天然气发动机零部件结构及特性
三、天然气发动机故障诊断
四、天然气发动机常见故障诊断排除
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一、锡柴天然气发动机结构与原理
1、天然气发动机系统原理图 2、电控发动机工作原理
3、天然气发动机控制系统
压力 传感 器
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废气旁通控制阀工作原理示意图
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防喘振阀
作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通 气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振 阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截至膜 片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增 压器喘振，保护增压器。 安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振 阀通气软管连通防喘振阀和进气管压力，另 外两个φ 25外径的接口分别连接增压器前进 气管和增压器后进气管。一般使用两个防喘 振阀，安装时进出气口均为反装。防喘振阀 两端内径φ 25的连接管由整车厂配套。
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曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器
结构：磁脉冲式 功用：转速传感器用来采集柴油机转速信号 以便ECU计算循环供气量，还可提供曲轴位 置信号以便ECU对点火正时作出准确控制， 凸轮轴转速传感器用来作为转速信号计算曲 轴转角的基准信号，可进行判缸。 安装位置：飞轮壳上与机体上 工作原理：把采集到的信号分别转化为电脉 冲信号并送到ECU供其进行数据处理。
4、天然气发动机系统原理
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天然气发动机系统原理图
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监测发 动机工况 l 将信息 传至控制 器
l
接收并分 析输入信息 l 决定如何 调整发动机 l 发出指令 至执行器
l
接收控 制器指令 l 按指令 改变喷油
l
传感器
控制器ECU （含微机与 控制策略）
执行器
发 动 机
天然气发动机电控系统的概念图
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冷却液温度传感器
结构：负温度系数的热敏电阻， 其使用范围为40~130℃。 功用：主要用于测量发动机冷却 液的温度，从而进一步精确控制 天然气的供给量。 安装位置：安装在节温器体上 工作原理：把温度信号转化为电 压信号，温度升高，电压减小， 二者之间成反比线性关系，然后 送给ECU，由其进行相关比较，运 算后控制执行器的动作。
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二、天然气发动机主要零部件结构及特性
1、燃料供给系统 l 高压燃料切断阀部件 l 高压减压器 l 低压电磁阀部件 l 电控调压器部件（EPR 阀） l 混合器部件 l 电子节气门 2、点火系统 点火线圈 火花塞 3、增压压力控制系统 废气旁通控制阀 防喘振阀 空气调压器 4、传感器 5、电子控制模块
低压电磁阀
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中低压减压器 中低压减压器是一个两级减压的调节器， 其功能将稳定的压力输送到电控调压器， 便于其进行压力调节。
中低压减压器
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电控调压器部件
工作原理：该零件内部有一控制芯片， 该控制芯片接受来自ECM的控制指令， 通过高速电磁阀控制天然气气量，从 而实时有效控制空燃比。 作用：控制天然气喷射量 电控调压器
电 子 节 气 门
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点火系统
点火线圈
电瓶
火花塞
ECU
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点火线圈
作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将 高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。 点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动 机实现低排放、低气耗。 安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以 保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接 触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹 簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致 接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞 点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装 火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点 火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火 花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂， 以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
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火花塞
作用：接收来自点火线圈的高电压，产生火 花，点燃天然气。
安装要求：安装时拧紧火花塞，拧紧力矩： 30N·M。拧紧火花塞必须使用专用火花塞套 筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧， 弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导 致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火 花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所 以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞 头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶 瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶 套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
防喘 振阀
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传感器功能汇总
传感器
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 氧传感器
功能
判缸，计算曲轴位置，同时测量曲轴转速。用于控制发动机的点火提前 角、空然比、增压压力等等参数。 检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的 空燃比修正燃气供给量。
大气环境传感器
水温传感器 天然气温度传感器
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大气环境传感器
作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并 根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空 燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳 状态。 安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器 和增压球之间的空气管路上。为保证环境传 感器测量值正确，安装时必须保证传感器底 平面4个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感 器湿度、压力探头必须置于气流中以测量正 确值。
点火线圈 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传 感器 节气门前进气 压力传感器 节气 门后进 气压力传感器 (MAP\MAT) 天然气温度 传感 器 水温传感器
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输 出 控 制
电控调压器
电子节气门
废气旁通 控制阀 燃料切 断阀
氧传感器 大气环境 传感器
中央控制器
电子油门踏板
天然气发动机 控制系统示意 图
注：需定期检查曲轴转速传感器是否有铁屑 等杂质附着在传感器表面，如有需及时清理。
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注意事项： 1）转速传感器与飞轮顶面间的间隙（1.0±0.5）mm ，更换传感器后必须 以塞尺进行检查确认，如果超出范围，则需进行适当的调整； 2）在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。 3）转速传感器即将装入发动机之前，传感器的外包装不可以去掉； 4）转速传感器只能通过按压装入安装位置，不可敲击传感器； 5）转速传感器的紧固螺钉的旋紧扭矩为：（8±2）N·m。
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Econtrol稀燃控制系统具有以下特点： l 驾驶性能及在满足排放要求前提下的燃料消耗经 济性最优化 l 环境适应性好，即对不同海拔高度、燃料气质、 湿度和环境温度的适应性最好。 l 可靠性和耐久性非常高 l 热负荷接近柴油机 l 发动机排放最好，有利于降低车辆后处理成本。 使用氧催化器可达欧Ⅲ至欧Ⅴ排放， 使用SCR可达欧 Ⅳ排放标准。 l 是高功率密度、高耐久性能的增压发动机的最合 适的选择。
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混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中 冷后的空气充分混合，使燃烧更 充分、柔和。有效降低Nox排放 和排气温度。 安装要求：调压器出气管安装在 混合器天然气入口处，安装时锥 螺纹部分必须使用螺纹密封胶以 防止漏气。注意拧紧螺栓以防止 漏气。
混合器
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电子节气门 工作原理及作用：通过控制 蝶阀的开度，控制进入缸内 的混合气的量，从而控制发 动机的转速和负荷。驾驶者 通过油门踏板，将动力需求 传送给ECM，ECM接收到油门 踏板信号后，根据发动机运 行工况控制电子节气门开度。 通过控制蝶阀开度，控制怠 速转速和调速特性曲线。 安装要求：安装电子节气门 时，驱动电机轴线必须保持 水平方向。
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传感器参数： 内置湿度、温度、压力传感器 工作环境温度：-40~105℃ 安装螺栓：2xM6x1 拧紧力矩：最大3.3N·M
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进气压力温度传感器
作用：通过测量中冷后的压力、温度， 结合发动机转速、排量、充气效率，利 用速度密度法即可计算出混合气流量。 安装要求： 按零件要求安装在电子节气门下游的进 气管上，安装时尽可能让传感器温度、 压力探头置于混合气气流中，以测量出 正确的值。
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燃料供给系统
天然气瓶
高压减压器（8-9bar)
稳压器
电子节气门
天然气滤清器 低压电 磁阀
电控调 压器 混合器
中低压减压器
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低压电磁阀部件
工作原理及安装要求：
工作原理：由线圈驱动芯阀，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状 态。 作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求： 1）为有效防止高压电磁阀进气接头 与高压电磁阀结合部位漏气，安装该 接头时，必须使用螺纹密封胶有效密 封。 2）要求安装电控调压器上面。
序号 1 2 3 4 5 6 端子号 19J 53 20J 19K 54 20K 说明 踏板1电源 踏板1信号 踏板1地 踏板2电源 踏板2信号 踏板2地
安装要求：由于该部件内部有控制芯 片，应避免高频振动。该部件自带减 震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器 出气口中心水平高度不能低于混合器 进气口中心高度，电控调压器天然气 出气口离混合器天然气进气口距离要 求控制在500mm以内。目的是为了让天 然气中的杂质流到混合器中随着空气 进入缸内燃烧掉，保持调压器内清洁， 并且保持天然气供给响应速度快。
NGK火花塞电极间隙为：0.48±0.08mm
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进气压力控制系统
废气旁通 控制阀 增压器 旁通阀
空滤
增压器
增压中冷后进歧管
整车 储气 筒
空气调 压阀
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废气旁通控制阀
工作原理及作用：通过控制废 气旁通阀的占空比，控制废气 旁通控制阀的出口压力，从而 控制发动机的增压压力。采用 该技术能有效提升发动机低速 扭矩，满足公交车频繁起步的 工作要求。 安装要求：安装在散热条件较 好的低温区，保证零部件可靠 性。