冷却液温度传感器故障的诊断与排除

冷却液温度传感器故障的诊断与排除

申报工种：汽车维修电工

申报等级：技师

目录

内容摘要-------------------------------------- 第 4 页关键词----------------------------------------第 4 页前言------------------------------------------第 5 页正文内容---------------------------------------第 6 页结束语----------------------------------------第 10 页致谢------------------------------------------第 10 页参考文献------------------------------------- 第 10 页

内容摘要

本文主要介绍一台别克君威2.0轿车，由于冷却液温度传感器接头生锈，使得连接电阻值增大，导致输出信号电压偏高。电脑误检测到发动机水温偏低，修正了喷油时间，增加了喷油量，使得车辆油耗增加，排气管冒轻微的黑烟。

关键词：冷却液温传感器油耗增加传感器检测

前言

电控燃油喷射系统根据转速传感器提供的发动机转速信号，和进气压力传感器（或空气流量计）所测量的进气量，计算出每一个工作循环所需的基本喷油量，并根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、点火开关等信号进行喷油时间综合修正，对喷油量做出精确的控制，从而提高了发动机的动力性，减少燃油消耗，环境污染小等一系列优点。但若冷却液温度传感器或其线路有故障则会造成发动机的控制失调，影响发动机的使用性能，造成车辆动力性和经济性的变差，污染大气环境。

正文内容

一、问题的提出：

有一台别克君威2.0轿车，直列4缸，发动机排量1.988L，根据车主反映，近一段时间以来感觉车辆的燃油消耗明显增加，并且排气管有黑烟冒出，但没有其它明显的故障症状，且故障指示灯也不亮。

做检查车辆时，故障指示灯确实不亮，所以电控系统不会有故障码存在。进行路试时能够顺利起动车辆，加速性能也良好，在怠速及中大负荷等各种工况下发动机未见有抖动现象，但排气管有黑烟冒出，是明显的混和气偏浓所致。二、分析问题:

因为没有故障码，不能利用电脑的自诊断功能快速地找到故障部位，所以只能对造成油耗增加，混和气偏浓的各系统进行逐一检测排查，以便能够正确地找出故障原因并进行排除，恢复发动机的优异性能，根据车辆检查时发现的情况以及该车发动机工作原理分析，造成发动机油耗偏高，排气管冒黑烟的故障大致有以下原因：

1、系统油压过高；

2、节气门位置传感器信号失准；

3、进气歧管压力传感器信号不良；

4、氧传感器损坏；

5、冷却液温度传感器损坏。

三、解决问题:

根据以上分析，对有可能产生故障的部件进行检测：

（1）油压测试：连接好燃油压力表后，启动发动机，检测燃油系统的油压，当发动机怠速运转时，油压表的读数为258kpa，符合原厂怠速标准（260 kpa 左右）的要求。从怠速工况到小、中、大负荷，油压从258kpa上升到了308kpa，也符合原厂标准（250～310 kpa）的要求。拔掉燃油调节上的真空管后，压力表也稳定在300 kpa，证明燃油系统油压正常。

（2）节气门位置传感器检查：它是一个和节气门轴连接在一起的电位计，发动机电脑通过检测传感器线路上的信号电压来计算节气门位置。在节气门关闭位置，传感器输出电压较低，当节气门逐渐打开时，输出电压不断增长以至节气

门全开时达到最高信号电压。可通过测量其在不同开度时的信号电压值来判断其好坏。其电路图如图1，检测结果如表1。

检测端子节气门

位置

标准

电压值

实测

33与61脚任意5V 5V

66与61脚全开 4.0~5.0V 4.5V 全闭0.5V 0.5V

图1节气门位置传感器电路图表1节气门开度的电压值

从以上检查判断，节气门位置传感器的信号电压正常。

（3）进气歧管压力传感器检测：它安装在进气歧管上，节气门位置传感器信号电压在怠速（高真空）时较低，而在点火开关接通且发动机未运行或节气门全开（低真空）时为 4.0V。发动机控制模块通过检测进气歧管绝对压力信息，指示发动机负荷状况，作为计算喷油量和点火正时的主负荷信号。打开点火开关，用万用表测得真空管各压力下的电压值，具体数据如表2，电路图如图2：

VCC与E2 间电压真空管

压力

PIM-E2间电压值

实测标准

5V 大气压 4.0V 4.0V 10kpa 3.5V 3.5V 40kpa 2.35V 2.3V 60kpa 2.0V 2.0V

图2进气歧管压力传感器电路图表2 进气歧管压力传感器各压力下电压值从检测结果判断，进气歧管压力传感器输出的信号电压也正常。

（4）氧传感器的检测：别克君威2.0L发动机氧传感器安装在排气总管上，属于加热型氧传感器。发动机电脑根据氧传感器电压信号识别混和气浓度，当混和气较稀，排气管中氧含量较高时，传感器输出电压较低0.1V；当混合气较浓，排气管中氧含量较低时，传感器输出电压较高0.9V。正常情况氧传感器电压在

0.1～0.9V之间波动变化，则说明电脑在根据氧传感器信号修正喷油量。起动

发动机，当运行模式进入闭环控制后，用万用表测量两信号端子（电路图见图3），图3氧传感器电路图电压值在0.45V上下变化，且响应的频率在1秒钟一次。接着拔下氧传感器的插头检测，加热线图电阻为60Ω，符合该车50～80Ω的标准。

图3氧传感器电路图

因为以上各传感器都正常，那么最可疑的就是冷却液温度传感器了，所以对它进行了仔细检测。

（5）冷却液温度传感器的检测：冷却液

温度传感器安装在发动机冷却液流的水道中。

其结构见图4，外形见图5，它是一个负温度

系数热敏电阻，冷却液温度越低，输出信号

电压越高，反之则信号电压越低。发动机电

脑通过内部电阻向传感器提供5.0V电压，并

检测此端电压信号的变化，利用冷却液温度传

感器信号电压高低来修正喷油量。

图4水温传感器结构