深圳港西部航道水域引航安全评估

船 舶经 香港 东博 寮水 道 、马湾 水道 、龙 鼓 水道 （ 暗士 敦水 道 ）
进入西部港区南航道 ，再通过各港区航道可达各 自港区 ；另
一
条 是 ５千 吨级 以 上船舶 直接 由珠 江 口经 大 濠水 道 ，铜鼓 航 （ 吃水 ６５ 以下 ） 由龙 鼓 西 （ ．ｍ 浅滩 ）航 道进 入 西部 港 区水
事件树、事故树、危险性与可操作性研究、单元危险性快速排
序法 、模糊 综合评 估、灰色 聚类分 析、物 元分析 、人工神 经 网 络 等等 ＿ 】 水 域 引航 安 全评 估 中 ，有 许 多未 确知 的 因素 ， ｌ 。在 。 具有 未确 知性 ， 上述评 估 方法存在 着其评 估 系统可信 度 的设计 及合 成可信 度 的推理算 法很难 满足 非负有 界性 、 加性和 归一 可
表 １ 指 标 量变 对 引航 安全 性 的影 响
各有 其特点 和优 缺点 。 域通航 安全评 估是确 保船 舶 生产 安全 水 运行 的一种 行之 有效 的手段 ， 但其 受许 多未 知因素 的影 响 。国 内外 安全评 估 的实现 方法主 要有类 比法 、安全 检查表 、预 先危 险性 分析 、 障类型 和影 响分 析 、 故 故障 类型和 影响危 险性 分析 、
深圳 港 西部 港 区 出海 航 道有 ３条 ，一 条是 ５ 吨 级 以上 千
道 水 域 的 实 际情 况 影 响船 舶 引航 安 全 的主 要 因 素 为 １ 类 １
［－１ ５７
，
即航道 长 度、 平均 船 宽与 航道 宽度 之 比、 能见 度 、流 、
风 、船 舶 交通 量 、交 通密 度 、转 向点 及交 叉 点 的数量 、Ｖ Ｓ Ｔ
置信 度 识 别准 则 并分 析其 指标 因素 ，确 定 指标 因素 的可 靠程 度 ，建 立基 于 未确 知 测度 的深 圳 港 西部 航道 水 域 引航 安全 评 估新 方法 。
第 １ 卷 第 ６期 １
２１ ０ １年 ６月
中 国
水
运
Ｎ ６ ｏ． ２ Ｏ１１
Ｏｈｉ Ｗａ ｅｒ ｎａ ｔ Ｔｒ ｎ ｐｏｒ ａｓ ｔ
Hale Waihona Puke 深圳港 西部航道水域 引航安全评估
刘 永 强
（ 圳 引航 站 ，广 东 深 圳 ５ ８ ３ 深 １ ０２）
摘
要 ：深 圳 港西 部航 道水 域 引航 安全 评 估是 一个 涉及 多因素 的系统 工程 。应 用未确 知 测度 理 论建 立 了该水 域 引航
中图分 类号 ：Ｕ ９ ． ６８ ６ 文 献标 识码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ０— ９３ （０ ）０— ０ ３０ ０ ６ ７７ ２ １ １ ６ ０ １－ ４
随着 地 区经济 的 迅猛 发展 ，深圳 港 水 上运 输 日趋 繁 忙 ， 船舶 密 度 不断 加大 ，尤其 是 西部 港 口水 域 的船 舶交 通 承受 着 沉重 的压 力 。对深 圳 港 口水 域 引航 安全 评估 显 得尤 为 重要 。 同时可 以在 评 估 的过 程 中针对 引航 安全 隐 患 ，提 出和 制 定相 关 的措施 ，促进 深圳 港 口水 域安 全 。
安全 评 估模 型 。分 别对 龙鼓 西航 道 、铜 鼓航 道 、 南北航 道 、公 共航 道 、大 铲 西水 道 、矾石 水 道 、公 沙水 道 、深 圳湾 航道 进行 引航 安全评 估 ，结 果表 明评估 结果 与 实 际相符 ，评估 结果 对 深圳 港 西部 航道 水 域 引航 安全 管理 及 引航 决策 具 有更 高 的科 学性和 实 际应 用价 值 。 关键 词 ：水 路运 输 ；深 圳港 ；未 确 知测 度 ；弓航 安全 ；评 估 ；模 型 Ｉ
目标 、方法 特点 、适 用范 围、应 用条件 、工作 量均不 尽相 同 ，
度评 价 指标 时 ，选择 能 见距 在 ２Ｏ ０ 以 内的低 能 见度 状态 ，０ ｍ 的天 数 评价 依 据 ；对 评价 指 标 “ ” 本文 考虑 流 速 ，采 用该 流 航道 最 大流 速 。对评 价 指标 “ ” 考察 年标 准风 天 数 。 风 船 舶交 通量 ， 交通 管 理程 度 应与 水 域的 交通 实况 相适 应 。 水 域交 通密 度 大 、交 通量 多 、 交通 构成 复 杂 ，交 通环 境 不理 想， 则该 水 域 的船 舶 引航安 全状 况 差 ，则 ｖ ｓ管 理程 度 要 求 Ｔ 就 高 ，交通 量大 航行 水 域 的危 险度 就大 。
道进 入 西部 港 区 ；再一 条是 ５千 吨级 以 下船 舶 中、小 型船 舶
率。航路宽度的变化对于船舶碰撞率的影响的研究表 明，随
着航 路 变宽 碰撞 率单 调 减少 。
能 见 度 、流 、风 对船 舶 航行 安 全 影响 很大 。在选 取 能见
域 ，再经 大 铲西 水道 、矾石 水 道 或公 沙水 道可 驶往 广 州方 向 。 目前 已开发 出数 十种安 全评估 方法 ， 每种 评估 方法 的评估
性三条测量准则。未确知数学理论研究的是不确定信息，通过
建立未 确知 测度模 型、置信 度识别 准则并 分析 其指标 因素 ， 确 定指 标 因素 的可 靠程度 ， 有评估 结果 合理 ，分辨 率高 等特点 具
Ｊ
，
更 适合 用于港 １水 域引航 安全评 估 。 ３
本文 利 用未 确 知数 学 理论 ，通过 建 立未 确 知测 度模 型 、
管理 程 度 、分道 通航 和 助航 标 志 ，如 图 １所 示 。上 述通 航 安 全性 １ 指标 及其 量 的变 化对 安全 性 的影 响是 很直 接 的 。 １个 对于 航 道长 度 ， 由于 航道 宽 度 、水 深等 限 制 了船 舶运 动 空 间 和航 行 水 域 ， 同时航 道 内交 通密 度 也 较大 ，因而 航道 越 长船 舶 发 生事故 的可 能性 就 越大 。 平 均船 宽 与航 道 宽度 之 比值 大 ，引航 安全 性低 。航道 宽 度 大 小 直 接 影 响船 舶 会 遇 率 从 而 影 响该 航 道 航 行 船 舶碰 撞