集装箱运输船舶与运输线路.ppt
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船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
2. 全集装箱船
指 专门用以装运集装箱的船舶。其货舱内有格栅式货架，装有 垂直导轨，集装箱沿导轨放下。舱内可堆放三至九层集装箱， 甲板上还可堆放三至四层。
3. 可变换集装箱船
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。既可装运集装箱， 也可装运普通杂货。
苏伊士型超大集装箱船Suez-Max Ultra Large Container Ships (ULCS)
苏伊士运河全长163公里，河道宽80-135米，没有船闸。大 部分航段为设有泊船待航点的单向通行航道。2010年之前 航道将被拓深以满足超大型集装船通行要求。
苏伊士型集装箱船调查显示，未来超大型集装箱船运力将超 过12000TEU，该型船船宽可达50米/57米，相应吃水为 16.4米/14.4米，此船型船舶因正好满足苏伊士运河的通行 要求而被称为苏伊士型超大集装箱船(ULCS)。这种船推力 将超过100兆瓦/13.6万马力。 目前后苏伊士型集装箱船已经成为现实，韩国大宇造 船建造的最大集装箱船运力已达14000TEU。
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滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）
滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须 装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连 接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱 （装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的 优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可 加速船舶周转。
第五章 集装箱船舶与运输路线
主要内容： 集装箱船舶基础知识 集装箱船舶发展趋势 集装箱船舶的配积载 国际集装箱船舶运输航线
1
第一节 集装箱船舶基础知识 一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但 其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下 部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结 合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外 板三部分。
17
后巴拿马型Post-PanaMax
当年美国总统轮船公司开发了一个不经过巴拿马运 河的运输网络。此举标志着后巴拿马型船的诞生。 1996年Regina Marsk号集装箱船运力超过了6400TEU 的限制，拉开了新一代大型集装箱船建造市场的大 幕，迎来了后巴拿马型集装箱时代。
自1996年起，大型集装箱船单船运力开始快速攀升， 1997年为6600TEU，1998年为7200TEU，1999年达到 8700TEU，此时已交付船舶及订单船舶单船运力约 为9000TEU，超过巴拿马运河宽度限制约10米。后 巴拿马型集装箱船队发展迅速，而今全球集装箱船 队 运 力 中 超 过 30% 的 船 舶 为 后 巴 拿 马 型 船 。18
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（二）船架 （Frame）
船架是指为支 撑船壳所用各 种材料的总称， 分为纵材和横 材两部分。纵 材包括龙骨、 底骨和边骨； 横材包括肋骨、 船梁和舱壁。
3
（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。 大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和 便于分层配载及装货。
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第五代集装箱船
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造 的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集 装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增 大，被称为第五代集装箱船。
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第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina Ｍaersk号集装箱 船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘， 人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱 船的序幕。
吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱 船。
进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装 箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的 23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第 二代。
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1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为 不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船 取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于 增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集 装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代 船是高效节能型船。
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马六甲型 Malacca-Max
马六甲型船指最大吃水达21米可以顺利通过马 六甲海峡的大型集装箱船。伴随苏伊士运河航道 的加深和拓宽，未来18000TEU集装箱船将可以 通行运河，此后可能有更大船舶诞生。此外未来 随着吃水达到21米超大型集装箱船的出现，现有 港口需要疏浚扩建，目前只有新加坡、鹿特丹及 一些中国港口水深能够满足要求。目前全球经济 危机爆发，大型集装箱船的建造及运河改造进程 肯定要受到影响，后苏伊士型及马六甲型集装箱 船的出现将延迟。
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第四代集装箱船
80年代开始，集装箱船的航速进一步提高，集装箱 船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳， 这一时期的集装箱船被称为第四代。
第四代集装箱船采用了高强度钢，船舶重量减轻了 25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费， 又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数， 集装箱船经济性进一步提高。
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百度文库
（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、 船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
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（五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起 居及存放船具。
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二、集装箱船（Container Ship）的类型
（一）按船型分 1. 部分集装箱船
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滚装船
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滚装船
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载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。 是指在大船上 搭载驳船，驳 船内装载货物 的船舶。载驳 船的主要优点 是不受港口水 深限制，不需 要占用码头泊 位，装卸货物 均在锚地进行， 装卸效率高。
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(二) 按吨位大小分
第一、二、三代集装箱船 60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总
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巴拿马型PanaMax
巴拿马型集装箱船的运力一直在4500个TEU左右。
之所以称为巴拿马型，原自船舶设计受限于巴拿马 运河船闸的长度和宽度，船舶最大宽度为32.3米，船 舶最大总长为294.1米(965英尺)，最大吃水限制在 12.0米(39.5英尺)。
巴拿马运河船闸长305米，宽33.5米，运河最大水深为 12.5-13.7米，运河长86公里，通行需要8小时。
2. 全集装箱船
指 专门用以装运集装箱的船舶。其货舱内有格栅式货架，装有 垂直导轨，集装箱沿导轨放下。舱内可堆放三至九层集装箱， 甲板上还可堆放三至四层。
3. 可变换集装箱船
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。既可装运集装箱， 也可装运普通杂货。
苏伊士型超大集装箱船Suez-Max Ultra Large Container Ships (ULCS)
苏伊士运河全长163公里，河道宽80-135米，没有船闸。大 部分航段为设有泊船待航点的单向通行航道。2010年之前 航道将被拓深以满足超大型集装船通行要求。
苏伊士型集装箱船调查显示，未来超大型集装箱船运力将超 过12000TEU，该型船船宽可达50米/57米，相应吃水为 16.4米/14.4米，此船型船舶因正好满足苏伊士运河的通行 要求而被称为苏伊士型超大集装箱船(ULCS)。这种船推力 将超过100兆瓦/13.6万马力。 目前后苏伊士型集装箱船已经成为现实，韩国大宇造 船建造的最大集装箱船运力已达14000TEU。
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滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）
滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须 装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连 接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱 （装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的 优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可 加速船舶周转。
第五章 集装箱船舶与运输路线
主要内容： 集装箱船舶基础知识 集装箱船舶发展趋势 集装箱船舶的配积载 国际集装箱船舶运输航线
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第一节 集装箱船舶基础知识 一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但 其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下 部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结 合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外 板三部分。
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后巴拿马型Post-PanaMax
当年美国总统轮船公司开发了一个不经过巴拿马运 河的运输网络。此举标志着后巴拿马型船的诞生。 1996年Regina Marsk号集装箱船运力超过了6400TEU 的限制，拉开了新一代大型集装箱船建造市场的大 幕，迎来了后巴拿马型集装箱时代。
自1996年起，大型集装箱船单船运力开始快速攀升， 1997年为6600TEU，1998年为7200TEU，1999年达到 8700TEU，此时已交付船舶及订单船舶单船运力约 为9000TEU，超过巴拿马运河宽度限制约10米。后 巴拿马型集装箱船队发展迅速，而今全球集装箱船 队 运 力 中 超 过 30% 的 船 舶 为 后 巴 拿 马 型 船 。18
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（二）船架 （Frame）
船架是指为支 撑船壳所用各 种材料的总称， 分为纵材和横 材两部分。纵 材包括龙骨、 底骨和边骨； 横材包括肋骨、 船梁和舱壁。
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（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。 大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和 便于分层配载及装货。
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第五代集装箱船
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造 的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集 装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增 大，被称为第五代集装箱船。
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第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina Ｍaersk号集装箱 船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘， 人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱 船的序幕。
吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱 船。
进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装 箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的 23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第 二代。
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1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为 不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船 取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于 增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集 装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代 船是高效节能型船。
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马六甲型 Malacca-Max
马六甲型船指最大吃水达21米可以顺利通过马 六甲海峡的大型集装箱船。伴随苏伊士运河航道 的加深和拓宽，未来18000TEU集装箱船将可以 通行运河，此后可能有更大船舶诞生。此外未来 随着吃水达到21米超大型集装箱船的出现，现有 港口需要疏浚扩建，目前只有新加坡、鹿特丹及 一些中国港口水深能够满足要求。目前全球经济 危机爆发，大型集装箱船的建造及运河改造进程 肯定要受到影响，后苏伊士型及马六甲型集装箱 船的出现将延迟。
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第四代集装箱船
80年代开始，集装箱船的航速进一步提高，集装箱 船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳， 这一时期的集装箱船被称为第四代。
第四代集装箱船采用了高强度钢，船舶重量减轻了 25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费， 又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数， 集装箱船经济性进一步提高。
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百度文库
（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、 船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
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（五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起 居及存放船具。
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二、集装箱船（Container Ship）的类型
（一）按船型分 1. 部分集装箱船
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滚装船
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滚装船
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载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。 是指在大船上 搭载驳船，驳 船内装载货物 的船舶。载驳 船的主要优点 是不受港口水 深限制，不需 要占用码头泊 位，装卸货物 均在锚地进行， 装卸效率高。
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(二) 按吨位大小分
第一、二、三代集装箱船 60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总
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巴拿马型PanaMax
巴拿马型集装箱船的运力一直在4500个TEU左右。
之所以称为巴拿马型，原自船舶设计受限于巴拿马 运河船闸的长度和宽度，船舶最大宽度为32.3米，船 舶最大总长为294.1米(965英尺)，最大吃水限制在 12.0米(39.5英尺)。
巴拿马运河船闸长305米，宽33.5米，运河最大水深为 12.5-13.7米，运河长86公里，通行需要8小时。