发动机缸体一些缺陷的修复工艺
汽缸体产生的一些缺陷及修理
布状况 ， 降低焊缝区域 内的温差 ， 使焊缝有 自由伸
缩 的可 能 ， 从 而减 少焊 接应 力 。
（ ３ ） 加热减 应 的要 点
②焊 接应 从壁 厚 较 厚 的部 位 起焊 。如果 壁 厚
超过 １ ５ ｍ ｍ时 ， 则不 能直 接一 次焊 成 ， 要分 道焊 。
①加热减应的部位可以选择一处或多处。选
对 缸体 略加 烘 烤 ， 再 用 钢 丝 刷 或 砂 布 除 掉 缺 陷表
面锈 污和杂 质 ， 采 用 白粉 渗油 探伤 法 、 着 色探 伤 法 或水 压试 验 ， 探 明裂纹 位 置 ， 然 后 用 冲头 沿裂 纹
冲 出标记 。
２ 汽缸 体 常见 问题 的修 复 方 法
用 的减 应 区形 状 为 带 状 和 三 角 形 。带 状 的 缺 陷 ，
（ １ ） 粘前 清 洁 先用 喷灯 或 氧 乙炔 焰 烧 烤 缺 陷 部 位 ， 烧 去 油 脂， 蒸 发水 份 。然后 用 砂 布打 磨 缺 陷部 位 ， 磨 去 表 面 的积 炭 和锈 迹 ，最 后 用 汽 油 擦 洗 表 面 ，待 晾 干
行焊 接 ， 焊补之后 ， 再 次 对 减 应 区加 ６ ０ ０—７ ０ ０ ｃ ｌ Ｃ，
主要 用 于修 复气 门 弹簧 座 和气 门导管 壁 的裂
纹以及气缸套壁渗漏缺陷。其 优点在于对缸体无
热影 响 ， 不 会 产 生 热 应 力 拉 裂 缸 体 。粘 补 的 另 一 优点 是胶 接 层 有 良好 的 密 封 性 ， 耐热、 耐腐蚀 ， 因 此用 于修 补气 缸套 壁 的渗 漏 缺 陷非 常 合 适 。工 艺
常发 生一 些 问 题 。
关键 词 ： 汽缸体 ； 缺陷 ； 修复工艺 ； 强度 ； 耐磨性
发动机缸体一些缺陷的修复工艺
发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
柴油发电机汽缸体裂纹修补--补板法
柴油发电机汽缸体裂纹修补--补板法
汽缸体和汽缸盖产生的裂纹较长或有破洞且受力较小时，采用补板法修复较为理想。
其方法是：
(1)在裂纹两端的中间位置用钻头各钻一个止裂孔，如图4-7所
示，然后用细砂轮或其
他用具清理裂纹表面。
(2)用铁皮钳或其他
裁剪工具将(3±0.5)
mm的铜板或铁皮剪成
与裂纹形状相似且比裂
纹边缘长20mm的补
板。
(3)在补板四周每隔
13mm左右钻孔，孔径耍控制在4mm左右且与补板的边缘相距(12±0.5) mm.
(4)将补板按在裂纹或破口上，用工具画出与孔径相等的定位点，取下补扳后，在定位点攻出深度约为9mm并与孔径相适应的螺纹。
(5)在补板和汽缸体之间垫上石棉垫片并涂上密封胶后，再用平头螺钉固紧在汽缸体的裂纹处。
为了增加其密封性，可以在补板的四周用小锤敲击后再进一步固紧。
气缸的修复方法
气缸的修复方法气缸是内燃机中的重要组成部分，负责控制气体进出和压缩。
然而，由于使用过程中的磨损和老化，气缸可能会出现各种问题，影响引擎的正常工作。
本文将介绍几种常见的气缸修复方法，帮助读者解决气缸问题。
一、气缸磨损修复方法当气缸内表面出现磨损时，可以采用磨削修复的方法。
首先，需要将气缸取下，并使用专用的砂轮或砂纸进行磨削，将表面磨平。
然后，使用测量工具检查气缸内径是否符合规定尺寸。
如果尺寸不符合要求，可以继续磨削，直到达到标准尺寸。
最后，使用喷油器将气缸内壁涂上润滑油，以减少磨损。
二、气缸烧伤修复方法气缸烧伤是指气缸内壁出现局部高温烧伤的情况。
修复烧伤的方法有两种：一种是焊接修复，另一种是镀铬修复。
焊接修复是将烧伤部位进行焊接，然后进行磨削和润滑处理。
镀铬修复是将烧伤部位进行表面镀铬处理，以增加硬度和耐磨性。
修复后的气缸需要进行严密的检查，确保修复质量和性能。
三、气缸漏气修复方法气缸漏气是指气缸内的密封不良，导致压缩气体泄漏。
修复漏气的方法有两种：一种是更换气缸垫片，另一种是进行气缸研磨。
更换气缸垫片是将原有的垫片取下，然后安装新的密封垫片。
研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以增加密封性能。
修复后需要进行压力测试，确保气缸的密封性能符合要求。
四、气缸变形修复方法气缸变形是指气缸出现形状不规则或扭曲的情况。
修复变形的方法有两种：一种是热处理修复，另一种是曲轴研磨修复。
热处理修复是将变形的气缸进行加热处理，然后用专用工具进行冷却和修整。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以恢复正常形状。
修复后需要进行尺寸检测，确保气缸的几何形状符合要求。
五、气缸缺损修复方法气缸缺损是指气缸内壁出现明显的缺损或裂纹。
修复缺损的方法有两种：一种是填充修复，另一种是曲轴研磨修复。
填充修复是将缺损部位进行填充，然后进行磨削和润滑处理。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以消除缺损。
修复后需要进行质量检测，确保修复部位的强度和密封性。
发动机铸铁缸体的焊补工艺
发动机铸铁缸体的焊补工艺发动机铸铁缸体的焊补工艺是指对铸铁缸体进行焊接修复的工艺。
在使用过程中，铸铁缸体可能会出现磨损、裂纹等问题，需要进行修复，以保证其正常工作。
以下是一种常见的发动机铸铁缸体焊补工艺的步骤：1.准备工作首先，需要将待修复的发动机铸铁缸体进行清洗，将其表面的油污、灰尘等杂质清除干净。
然后，用喷灯或高温风扇等工具对待修复部位进行预热，以削弱冷却应力，方便后续焊接操作。
2.选材在进行焊补之前，需要选择合适的焊材。
一般情况下，对于发动机铸铁缸体的焊补，常用的焊材有铸铁专用焊丝、变现镍合金焊丝等。
根据待修复部位的具体情况和要求，选择合适的焊材。
3.焊接操作在焊接操作前，需要根据待修复部位的情况选择合适的焊接方法，如手工电弧焊、受保护气体焊等。
根据焊接要求，选择合适的电流、电压和工作电极等参数，保证焊接质量。
在焊接操作中，需要注意以下几点：a.控制焊接过程中的温度。
铸铁的熔点较高，容易出现开裂、变形的情况。
因此，在焊接时应控制焊接温度，避免过高或过低的温度引起问题。
b.控制焊接速度。
焊接速度过快或过慢都会对焊缝质量产生不良影响。
因此，在焊接时需要保持适当的焊接速度，以确保焊缝的强度和连接质量。
4.后处理焊接完成后，需要对焊接部位进行后处理。
首先，对焊缝进行磨砂处理，使其达到规定的尺寸和形状。
然后，进行焊接缺陷的检测，如超声波检测、磁粉检测等，以确保焊接质量。
最后，进行铸铁缸体的热处理。
在焊接后，铸铁缸体容易出现残余应力，需要进行热处理以提高其力学性能和抗疲劳性能。
常用的热处理方法有退火处理、正火处理等，具体的处理方法需根据不同情况而定。
综上所述，发动机铸铁缸体的焊补工艺包括准备工作、选材、焊接操作和后处理等步骤。
通过合理的焊接方法和控制焊接参数，能够保证焊接修复后的铸铁缸体具有良好的焊接质量和性能，延长其使用寿命。
柴油机缸体缸盖缺陷常用修复方法
关键词 ： 缸体 ； 缸盖 ； 缺陷 ； 修复
中图 分 类号 ：Ｇ ５ ． Ｔ ２ ０６ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ３ ８４ （０ ０ Ｚ — ０ ９ ０ １０ — ３ ５ ２ １ ）２ ０ ７ — ３
Ｄ ：０３ ６ ￣ ｉ ｎ１ ０ — ３ ５２ １ ． ．１ ＯＩ １ ． ９ ． ｓ ． ３ ８ ４ ． ０ｚ ０ ０ ９ ｓ ０ ０ ２ Ｃｏ ｍｏ ｌ—Ｕｓ ｄ Ｄｅ ｅ ｔ ｐ ｉ ｎ ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｄ ｒＨｅ ｄ ｎ ｌ ｃ ｓ ｍ ｎ ｙ — ｅ ｆ ｃ ｓ Ｒｅ ａ ｒ ｇ Ｍｅ ｈ ｄ ｆＣｙ ｉ ｅ ａ ｓ ａ ｄ Ｂ ｏ ｋ ｉ ｎ
ｏ ｃ ｒ ｇ ・ ｃ ｕ ｒｎ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ ｃ ｌ ｄ ｒｈ ａ ｎ ｌｃ ； ｅ ｅ ｔ ｒ ｐ ｉｉｇ ｄ ： ｙ ｉ ｅ ｅ ｄ ａ ｄ ｂ ｏ ｋ ｄ ｆｃ ， ｅ ａｒｎ ｎ
ｍａ ｈｎ ｄ ｓ ｒ ｃ ｓ ａｅ ｎ ｒ ｌ ｎａｄ－ｅ ａｒｄ ｗｔ ｅ ａｒｇｕ ，ｏ ｅ ａｒｄ ｗ ｔ ｒ ｅｄｎ ； ｍ）ｔｅ ｄ ｆｃｓ ｏ ｈ ｃ ｉｅ ｃ ｉｅ ｕ ａ ｅ ｒ ｏｍａｌ ｉｌｉ ｒｐ ｉ ｉ ｒｐ ｉ ｌｅ ｒ ｒｐ ｉ ｉ ａｃ ｗ ｌｉｇ ｆ ｙ ｅ ｈ ｅ ｈ ｈ ｅｅ ｔ ｎ ｔｅ ｍａｈｎ ｄ
发动机气缸大修工艺流程
发动机气缸大修工艺流程一、准备工作。
在对发动机气缸进行大修之前，得把各种工具都准备好呀。
什么扳手啦，螺丝刀啦，还有专门测量气缸尺寸的量具。
这些工具就像是医生做手术的手术刀一样，缺了哪个都不行。
而且场地也得收拾干净，可不能在一个乱糟糟的地方干活儿，就像咱做饭得有个干净的厨房一样。
再就是要找个安全的地方来放置发动机，可不能让它在大修的时候还晃来晃去的，那就麻烦啦。
二、拆卸发动机外部零件。
这一步可不能马虎。
要先把那些连接在发动机气缸周围的小零件都拆下来，像进气管、排气管这些。
拆的时候要小心点，别把螺丝拧花了，不然就像扣错了扣子一样，后面再想装回去就难喽。
这些小零件拆下来之后呢，要把它们放在专门的盒子里，做好标记，可不能乱放，不然到时候找都找不到，那就像捉迷藏的时候把自己藏得太好，结果谁都找不到啦。
三、拆卸气缸盖。
气缸盖可是个很重要的部件呢。
拆它的时候要按照规定的顺序来拧螺丝，不能乱拧一气。
就像拆拼图一样，得一块一块按照顺序来，要是乱拆的话，可能会把气缸盖给拆坏了。
拆下来之后，要仔细检查气缸盖的密封面有没有磨损或者损坏，这就好比检查一个人的脸有没有划伤一样，要是有问题就得想办法修复。
四、取出活塞和连杆。
把活塞和连杆取出来也不是个简单事儿。
要先把活塞环给取下来，活塞环就像是活塞的小裙子一样，不过这个小裙子要是坏了，活塞可就不能好好工作了。
取活塞的时候要用专门的工具，不能硬来，不然会把活塞给弄伤的。
连杆也是，要检查它有没有弯曲或者变形，要是连杆出了问题，就像人的腿瘸了一样，发动机肯定跑不起来。
五、清洗和检查零部件。
拆下来的这些零件都得好好清洗一下。
就像给它们洗个澡一样，把上面的油污和杂质都洗干净。
然后要仔细检查每个零件，看看有没有磨损得特别严重的地方。
要是发现哪个零件磨损得太厉害，就像鞋子磨破了底儿一样，那就得换新的了。
六、加工和修复。
对于那些有磨损但是还能修复的零件，就要进行加工和修复啦。
比如说气缸内壁如果磨损了，可以进行镗缸，让它的尺寸恢复到合适的范围。
发动机铸铁气缸体冷焊修复技术
焊条预热与保存
将焊条置于110~150℃的干燥 箱内烘干1小时，保持焊条干 燥，提升焊接质量和稳定性。
施焊方向规划
从裂纹端开始焊接，逐步收拢 裂口，有助于消除应力，防止 新裂纹产生，确保焊接强度。
电弧与焊缝控制
保持低电弧，快速收弧，避免 电弧超前，确保焊缝成型窄， 减少热应力区，提高焊接质量 。
焊接工艺与实施策略
02
止裂孔钻制
在裂纹两端延长线2~3mm处 钻直径4~6mm孔，有效阻止 裂纹扩展。
03
应力缓解
在长裂纹段中间钻孔，减少焊 接过程中的应力集中，提升修 复稳定性。
04 精确操作
确保钻孔位置准确，尺寸适中 ，为后续焊接创造有利条件。
坡口准备与清洁
坡口设计原则
金属表面处理
热冲击预防
双面坡口应用
根据焊件厚度与位置，设计610mm宽、2/3或3/5深度的 坡口，确保焊接质量。
焊接材料与工艺选择
选用合适焊条
采用?2.5E5015焊条，适用于低碳钢与铸铁的焊接，确保焊缝强度与母材 匹配，减少裂纹风险。
快速焊法应用
利用快速焊法，提高焊接效率，减少热影响区，有效避免新裂纹产生，控 制焊后变形。
拘束焊缝处理
面对拘束焊缝，采用小电流分段焊，结合铸408焊条的塑性变形，配合锤 击，有效松弛焊接应力。
周边最后焊接
完成中间区域焊接后，最后处理周边与基体 的接合部位，确保整体结构的稳定性和完整 性。
拘束焊缝的焊接技巧
01
小电流分段焊
采用小电流，分段焊接，每段不 超过60mm，控制层间温度在 60~80℃，有效减少应力集中。
03
塑性焊材应用
选用塑性好的铸408焊条，利用其 塑性变形配合锤击，有效缓解焊 接应力，增强焊缝韧性。
灰铸铁发动机缸体常见铸造缺陷与解决办法探讨
灰铸铁发动机缸体常见铸造缺陷与解决办法探讨摘要：缸体是汽车发动机的重要部件，常用的缸体材料包括灰铸铁、合金铸铁、铸造铝合金。
由于气缸内的工作温度较高，要求汽缸强度足够，承受机械负荷与热负荷，而灰铸铁凭借其诸多优势可以用于发动机缸体制造，但是依旧存在着铸造缺陷。
基于此，本文分别从气孔、砂眼、渣眼、跑火、冲砂、冷隔等方面分析常见铸造缺陷与解决办法，希望对相关研究带来帮助。
关键词：灰铸铁发动机；缸体；铸造缺陷发动机缸体具有外壁薄、结构复杂等特征，在运行过程中需要气压试验。
整个铸造工艺较为复杂，需要借助砂芯形成内部和外部结构，整体铸造难度大，不加强质量控制会导致废品率上升，以下对缸体铸造缺陷和处理措施进行分析。
一、气孔缸体出现的气孔逐渐表现为侵入性气孔，随着浇注的完成，砂芯发气量增大。
如果气体未能及时排出会导致水分升高，浇注温度下降以及最小剩余压头不足，出现问题的主要位置集中在缸筒内壁、搭子位置、上型加强筋位置[1]。
（一）搭子气孔和最高点气孔卧式浇筑缸体设置在上行缸体搭子部位，其位置偏高，会由于排气不畅导致搭子气孔，并且其它较高位置也会出现气孔，主要应对措施如下：技术人员可采取增加排气针的方法提升排气水平，主要选择明排气针。
也可以对暗排气针利用。
如果选用明排气针，合箱过程中型砂容易从排气针顶部进入型腔内部，由此出现砂眼，所以合箱操作之前需要吹净排气针顶部和周边的散沙。
如果采取暗排气真的方法排气，针根部截面积要达到内浇道截面积1.5倍，同时排气针需要尽量接近型砂顶部。
通常在不出现排气孔的情况下采用暗排气针的方式，可以避免排气针眼根部出现明砂眼。
（二）缸体内壁气孔该问题出现的主要原因在于水套芯发气量过大，进行带水套的缸体铸造时，需要使用水套芯，而这种材料主要由覆膜砂制作，加之水套芯排气通道较少，浇筑后受到铁液的包裹，如果水套砂芯排气效果不佳，缸体的筒内壁就会出现侵入性气孔。
此外，水套芯使用的芯撑质量存在缺陷也会造成钢筒内壁气孔出现，一般完成加工后才能发现，应对措施如下：其一，合理设定芯盒设计以及芯盒温度。
发动机气缸盖修复
1、转动轴镶在缸体上的螺丝断裂了，导致缸体出现裂缝；
2、铸造工艺上出现问题，导致裂缝出现；
3、裂纹穿过缸套的沉孔及缸体上的缸盖固定螺纹孔，使缸体内外通裂，冷却液外渗。
发动机缸盖裂缝可以修补的：
1、拆卸，卸掉高压油管、细滤器到第一缸的回油管、进气支管及2根双头螺栓；
2、处理裂纹，用电动钢丝刷刷去裂纹处的铁锈，宽度约15mm，长度超出裂纹两端约30mm。
再用角磨砂轮随裂纹打磨出2—3mm、长度超出两端约30mm的V型槽；
3、钻孔攻丝，首先，在裂纹两端用5mm的钻头钻止裂孔，直达主水道，深度10—15mm，再等距离地上下各钻5mm的孔，用M6的丝锥在各孔内攻丝。
缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。
如果裂纹宽度最大不超过0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。
气缸常见缺陷及处理方法
检查步骤：
1、在裂纹周围 100mm范围内打磨光滑 ，表面粗糙度 Ra12.5um以上，用超声波确定裂纹的范围。裂纹的 深度检查可以采用钻孔法，孔径为10 ～15 ㎜或使用 裂纹探测仪。
2 、用 20 ﹪ ～ 30 ﹪酸酒精溶液进行酸浸检查， 检查裂纹扩展范围，再用超声波检查有无砂眼、 疏松、夹层等隐蔽缺陷。 3、对原补焊区进行光谱定性分析
成员：杜均社 李志康
气缸检修的工艺流程——回顾
一：汽缸的解体
二：汽缸的清理与整修 三：气缸的测量与调整 四：气缸组装
气缸常见缺陷及处理方法
一：气缸结合面泄露
二：气缸裂纹 三：低缸进汽连接管波形节泄露的 处理
造成汽缸漏气的原因
1、结合面存在轻微的变形，使其表面凹凸不平。 2、结合面所涂涂料不均匀，涂料不合适或经过多年 的运行后涂料出现老化现象。 3、结合面紧固螺栓伸张力存在不均匀，在膨胀过程 中出现松动或紧固顺序不对，产生漏气。 4、组装时，结合面没有清扫干净或汽缸组装工艺差， 不符合质量要求。
• 2如裂纹较深，先将裂纹打磨光，再打磨好焊接坡 口，保证焊接时能焊透。
• 3如果机组在运行状态，不允许停机处理时，可采 用运行中降负荷处理或带压焊接。
a、喷镀或涂镀 b、焊补 C、添加膨胀石墨带或其他垫料
气缸裂纹
一、产生原因:
气缸裂纹产生的原因较为复杂，涉及到设计、 制造、运行等各方面的因素。
常由于铸造缺陷以及制造厂在焊补时的处理不 当或因焊补对周围区域产生影响，经运行后，逐 步反映出来。
二、裂纹检查
对已经发现的裂纹要进行全面的检查，以便确定 裂纹的产生原因、性质、尺寸等。为确定处理方案 提供依据。
4、为掌握气缸由于焊补而产生的变形，一般在 焊补前和焊补后均应对气缸的变形作出准确可 靠的测量，其中包括气缸轴向和径向的线变形 的测量和水平结合面的角变形测量水平结合面 的角变形可用大平尺测量，纵向每侧不应少于 三点，横向前中后各部分均应不小于两点。轴 向和径向变形可用内径千分尺或样棒与塞尺测 量，其测点均应不小于两点。测量重点在焊补 区附近，大平尺放置需垂直和水平于气缸轴线 ，测定的位置必须固定，测点的表面应力求光 滑，以减少误差。测量工作由同一个人负责， 并做好记录。
灰铸铁发动机气缸体的修复
灰铸铁发动机气缸体的修复摘要：铸铁在现代工业应用比较广泛，在市场上75%以上的铸铁铸件是灰口铸体，本文根据灰口铸铁的焊接性，对发动机气缸体进行电弧伴热焊修复，对焊接施工工艺进行详细的解说。
关键词：灰口铸铁；电弧焊；补焊工艺；焊接方法一、前言灰铸铁具有良好的铸造性和机械性能，优越的耐磨性，减震性和导热性。
生产方便，价格便宜。
被广泛的适用于工业领域选定的构件加工，如铸造工艺的特点往往存在一定的缺陷，如果这些缺陷能够得以修复，将给企业节约很大的资金，考虑到灰铸铁焊接性能差及化学性能强度低等，阐述各区域的不同组织形成将给焊接出现的缺陷及如何控制好新旧缺陷的产生。
二、灰口铸铁的焊接性由于HT250适合用于发动机缸体材料，从铸铁的焊接性分析，由灰铸铁的化学成分上的特点是以C与SP杂质高，在焊接接头中冷却速度的变化与冷热裂纹的敏感性加强。
另外灰铸铁力学性能的特点造成焊接容易产生裂纹。
主要问题是其一焊接头容易形成白口铸铁与高碳马氏体组织；其二是焊接接头容易形成裂纹，如果不采取加热升温和保温处理，电弧冷却后将出现整个焊接接头可分为以下几个区域1.焊缝区当焊缝化学成分与灰铸铁母材相同时，不仅影响焊接接头加工性，并且由于易脆容易产生裂纹，如果采取异质材料进行铸铁焊接，使焊缝组织不自然可防止焊缝白口的产生，或减慢焊缝的冷却速度，并调整焊缝化学成分增加焊缝的石墨化能力，也可防止产生白口。
2.半熔化区此区较窄，处于液相浅及共晶转变下限温度之间，其温度约为1150-1250°，焊接时，此区处于半融化状态，即液固状态，其中一部分铸铁已转变成液体，另一部分铸铁通过石墨片中的碳的扩散作用，也已转变为碳所饱和的奥氏体，由于电弧冷焊过程中，该区加热非常快，所以可能有些石墨片中的碳未能向四周扩散完毕而成细小片残留。
此区冷却速度最快，故液态铸铁在共晶转变温度区间转变成莱氏体，继续冷却则从奥氏体分析出二次渗碳体，在共析转变温度区间，奥氏体转为珠光体，这就是该区行程的白口铸铁的过程，采用缓冷则可减少甚至消除白口及马氏体的形成。
关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析
关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析前言：由于装载机装卸速度快，生产效率高，常用于基建、港口、铁路等行业生产建设，我公司拥有数十台国产及进口装载机，每天作业于码头、库场等生产一线，承担着生产作业的重要角色。
其中两台国产装载机因连续运转作业及司机的误操作等原因造成发动机连杆支出，顶破发动机缸体，造成无法正常进行作业问题。
如采购安装将延误作业现场的生产进程，所以决定进行自行修复。
缸体为灰铸铁浇铸而成，破损位置在没有同等材质的情况下决定采用异种金属进行填补焊接，而达到继续使用的要求。
关键词：灰铸铁，Z308焊条，焊接应力，焊接裂纹1、焊接材料的选用根据灰铸铁与Q235钢板在焊接性，线膨胀性和收缩性等方面都存在的差异，决定采用纯镍焊条EZNi（Z308）和电弧焊冷焊工艺较为适宜。
2、焊前准备为了使补焊获得成功，并获得满意的焊接质量，焊前必须作好充分的各项准备。
2.1选用ZX7—400S山东奥太逆变焊机一台。
2.2 EZNi（Z308）焊条，ø3.2mm适量；E4303（J422）焊条，ø3.2mm适量，保温筒一个。
2.3 EZNi（Z308）焊条药皮为石墨型，焊前需经150-200℃烘干1-2h，并保温1h，然后放入保温筒，随用随取。
2.4取尺寸适当，板厚5mm的Q235钢板一块。
2.5日本牧田电动角向砂轮一台，砂轮片直径ø100mm，厚3mm。
牧田电动角磨一台，角磨头为柱形小号。
2.6小锤若干把，锤头圆角尖部为2.0--3.0mm。
3、缸体破损处整形及坡口准备3.1 发动机缸体为灰铸铁，用E4303（J422）焊条、电流为130A，把破损处的裂纹和多余母材去除掉，并把缺口处大致修整成形。
3.2 用电动柱形角磨头，把缺口处打磨成圆弧形，以免在焊接过程中引起应力集中，发生剥离性裂纹。
3.3 用电动角向砂轮打磨母材缺口处坡口，坡口角度为30°±1°，钝边为1.5mm。
检查和修复柴油机缸体及缸盖裂纹
检查和修复柴油机缸体及缸盖裂纹首先用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。
然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。
如还找不到可利用专门的设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。
如果没有专门设备，可将75%的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。
此法也可用煤油或柴油代替机油和煤油的混合液，用白粉笔末、白石灰粉末等代替氧化锌甲醇溶液。
白色粉末应涂得均匀，不可涂得太厚。
在白色粉末变黑的地方即为裂纹所在地。
如果裂纹所在位置受冲击力不很大，可采用粘接法修复；如果裂纹部位的工作温度在300℃以下，可用环氧树脂粘补；裂纹部位工作温度较高时，可用氧化铜一磷酸无机粘合剂粘补。
粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起糙，然后涂上配制好的粘合剂，根据需要在外再贴敷玻璃布或金属补板。
如果裂纹发生在内部且强度要求很高的地方，可采用焊接法，目前经常应用的是电焊冷焊法。
首先用钢丝刷清洁裂纹，最好用气焊火烤一下，然后在裂纹两端各钻一孔；用錾子沿裂缝开一条深度不超过工件2/3的75～85°的“V”形槽。
选用大小适合的铸铁焊条，用130～250安培的焊接电流，焊接时要分段进行。
一般每次焊10～15毫米长的一段，焊一段用手锤轻轻敲打焊缝，待工件温度下降到30～40℃时，再焊下一段，直至全部焊接完毕，并对部位进行錾削除刺去毛。
如果裂纹范围较广较集中，可采用补板法修复。
首先将裂纹部位用钢丝刷清洁，在裂纹两端各钻一孔。
根据裂纹范围，离裂纹边缘约18毫米切取厚2～3毫米的钢板或铜板作补板。
用直径为4毫米左右的钻头沿补板边缘钻孔，每孔间隔15～18毫米。
把补板置于裂纹部位，以补板为模板，在被补件上钻孔，并加工成螺孔。
将补板贴近被补件的一侧涂上红铅油，然后安装在被补件上，用螺栓紧固。
修补小裂纹可采取钉补法。
用直径5毫米的钻头，沿裂纹间隔钻孔，并攻制螺纹，然后用紫铜棒制成的螺钉拧入螺纹孔中，其深度与缸垫的厚度相同，留在机体表面的螺钉用手据在距机体表面2～3毫米处锯断。
发动机缸体及支撑的焊补工艺技巧
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺发动机缸体及支撑的焊补工艺技巧崔槿文 夏美贤 陆华辉上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 在汽车维修工作中，通常会出现发动机缸体破损和支撑产生裂缝、变形、尺寸受损以及穿孔问题，对此，必须正确运用焊补工艺技术做好修复工作，加固缸体结构。
在发动机缸体及支撑焊补工作中，焊接是必不可缺的工序，该项工序是一种用于连接金属零件（经常加热）的技术，对加强缸体及支撑质量颇为重要。
本文将简单分析发动机缸体及支撑焊补工艺技巧，希望能为汽车发动机维修工作提供参考与借鉴方案。
关键词：汽车发动机；缸体结构；支撑；焊补工艺1 引言近年来，汽车制造技术发展迅速，产业结构得到了更为全面地优化，各种新材料被广泛应用于汽车制造业中，从而有效提高了汽车性能。
就拿汽车发动机缸体结构来讲，铝合金材料和铸铁材料的同步使用有效加强了缸体材料的耐腐蚀性、耐高温性、耐磨损性与吸震性能。
然而，汽车在长期启用后难免会出现缸体结构及支撑破损问题，主要问题表现为部位裂纹、缸体支撑断裂和穿孔等，对于这些问题，应着重优化裂纹焊接工艺，加强焊接技术管理，改善支撑断裂补焊技巧。
2 优化裂纹焊接工艺在焊接汽车发动机缸体裂纹的过程中，应依次做好焊前预热作业与焊后缓冷工作。
某发动机缸体裂纹处于上方水套位置，刚性大，结构组成复杂，壁很薄，为了提高裂纹焊补效果，焊接技术人员没有进行加热，直接使用了冷焊技术。
在具体焊接工作中，焊接技术人员事先对裂纹周边20毫米内的铁锈、油渍与水进行全面清理，接着，为裂纹两边设计止裂孔，借助角磨机来打磨裂纹，使之变成60°V形的坡口面。
然后，运用φ3.2mm铸的308焊条进行直流正接，将焊接电流控制在90到100A，与此同时，根据实际情况分别使用断弧、短弧和间断退焊方式进行焊接，将每一段的长度控制在20毫米以内。
等到上一层和上一段完全冷却后再进行下一步焊接工作，以此降低焊缝的收缩应力，避免再次产生裂纹。
缸壁磨损修复方式
缸壁磨损修复方式
缸壁磨损是指发动机缸体内壁面因长时间摩擦和磨损而导致表面粗糙度增加，影响气缸的密封性能和发动机的工作效率。
修复缸壁磨损主要有以下几种方式：
1. 精密研磨修复：使用专业的研磨机械设备对缸体内壁进行研磨，将磨损表面去除，恢复平整度和粗糙度，使其达到标准尺寸。
这种方法适用于轻微的磨损，修复后可恢复较好的密封性。
2. 镀铁修复：对于磨损较为严重的缸体，可以采用镀铁修复技术。
该方法是在缸体内壁涂覆一层特殊的铁合金材料，然后再进行研磨，使其恢复平整度和粗糙度。
这种方法修复后的缸壁硬度较高，能够提供更好的密封性和耐磨性。
3. 镶铁套修复：对于过度磨损或严重破损的缸体，可以选择镶铁套修复方法。
该方法是将缸体内壁加工成适合的尺寸，然后在内壁上安装一层铁套，使其与活塞进行密封。
这种方法能够有效地修复严重磨损或破损的缸体，保证发动机的正常工作。
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺发动机缸体是发动机的重要组成部分之一，它主要承受着高压燃气的冲击和工作周期的循环压力。
由于负责若承受着巨大的力量，加上高温和高压的环境，导致发动机缸体容易发生缸体裂纹问题。
本文将对引起发动机缸体裂纹的原因进行分析，并介绍一些常用的修补工艺。
1.工艺问题：制造过程中，发动机缸体的冷却加热控制不当，会引起缸体的变形，导致应力集中，从而引起裂纹。
2.温度影响：发动机长期工作在高温环境下，不同材质的发动机缸体对热膨胀系数不同，温度差异会导致缸体的应力变化，进而引起裂纹。
3.水冷系统问题：如果水冷系统故障导致冷却不良，发动机缸体会因过热而发生热应力过大，从而导致裂纹出现。
4.动力强化问题：如果发动机的功率升级，引擎受到的压力和应力将会增加，超出缸体原本的承受能力，导致缸体裂纹的产生。
5.质量问题：发动机缸体在制造过程中，如出现原材料质量不合格、焊接过程有缺陷等问题，也会导致缸体的裂纹。
1.纯化裂纹：使用砂轮或磁粉探伤等工具，将裂纹处纯化清理，去除裂纹的杂质，为后续修补做准备。
2.填充材料填补：使用特殊的填充材料，如高温环氧树脂胶进行填补，填补至裂纹处及周围一定深度，填补后进行固化，在填补完成后要进行打磨以保证表面光滑。
3.焊接修复：如果裂纹较大且需要较高强度修复时，可以采用TIG焊接或等离子焊接等方法。
在焊接过程中，需要将裂纹两侧加热并进行预热，然后使用适当的焊条进行焊接，最后进行后续的热处理。
4.淬火热处理：在修复裂纹后，需要进行淬火热处理以提高缸体的硬度和强度。
通过加热到适当的温度，然后迅速冷却，使缸体经历一定的相变过程，增加其硬度。
5.冷却系统维护：检查并维护发动机冷却系统，确保冷却液正常循环，防止过热引起裂纹。
总之，发动机缸体裂纹的原因多种多样，修补工艺也因情况而异，需要根据实际情况选择适当的修补方法。
在修复过程中，需要注意控制好修补过程中的温度和压力，以确保修复后的缸体可以正常工作，并且要做好后续的维护工作，延长发动机的使用寿命。
发动机缸体铸造缺陷及对策
发动机缸体铸造缺陷及对策新闻摘要:概述改革开放后近十年来，我国的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发动机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸件产量还是铸件技术要求及铸件质量，都基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。
以中小型乘用车发动机主要铸概述改革开放后近十年来，我的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发动机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸件产量还铸件技术要求及铸件质量，都基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。
以中小型乘用车发动机主要铸件汽缸体(汽缸盖)生产为例，众多汽车发动机铸造企业都采用了粘土砂高压造型(少数为自硬树脂砂造型)，制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机均为高强度薄壁铸铁件。
许多厂家为满足高强度薄壁铸件的工艺要求，纷纷引进先进的工艺技术装备，如高效混砂机、高压造型线、高度自动化的制芯中心、强力抛丸设备，大多采用整体浸涂、烘干，并且自动下芯。
在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测、热分析法铁水质量检测与判断装置、真空直读光谱仪快速检测。
清洁度检查的工业内窥镜等。
相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模拟技术。
可以毫不夸张的说，就硬件配置而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。
(为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现代生产条件。
)然而，应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。
提高产品质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距、发挥引进设备效能、提高企业效益的重要途径。
1 气孔气孔通常是汽缸体铸件最常见的缺陷，往往占铸件废品的首位。
发动机气缸磨损的修复方法
发动机气缸磨损的修复方法
发动机缸体修复方法：1、先用粗砂纸将缸体破裂周围的铁锈打磨一遍，打磨到一定的程度后就可以找到破裂的终端；2、接着进行焊接补扳机，要注意电焊位置是否有翘曲情况，有的话要趁热敲打焊接处，避免留下焊渣；3、修补完成后在补板和缸体上垫上一层石棉垫，并且两面涂上一层润滑油。
发动机缸体破裂修补方法：
1、先用粗砂纸将缸体破裂周围的铁锈打磨一遍，打磨到一定的程度后就可以找到破裂的终端；
2、接着进行焊接补扳机，要注意电焊位置是否有翘曲情况，有的话要趁热敲打焊接处，避免留下焊渣；
3、修补完成后在补板和缸体上垫上一层石棉垫，并且两面涂上一层润滑油。
需要说明的是，发动机缸体破裂后能不能进行修补，需要根据实际情况判断。
如果是干式发动机缸体的话，一般情况下是很难修补的，因为这种发动机缸体和缸套都非常薄，因此遇到这种发动机缸体破裂，建议还是更换新的缸体。
如果是湿式发动机出现缸体破裂，并且破裂程度较轻，可以进行镗缸、换缸套的处理方法，但是破损情况严重，出于安全考虑还是应该更换新的缸体。
气缸体产生一些缺陷及修理
汽缸体常见问题的修复方法<一）汽缸体常见的问题气缸体是发动机组成中技术要求较高的基础件,一般为灰口铸铁。
常见的气缸体缺陷有:螺纹滑扣、裂纹、渗漏、局部磨损和缺损,如不及时修复,将会影响发动机的使用性能和寿命。
在修理时,首先要详细分析缸体缺陷的性质、缺陷所在位置的刚性,几何形状的复杂程度、有无自由热胀冷缩的可熊性以及修复质量要求等,然后针对缺陷采取相应的措施修复。
目前,有不少修理工不会正确选用修复工艺, 以致修复质量不高,甚至将本来很易修复的缸体修坏、报废。
为此,本节提出了气缸体缺陷的综合修复工艺,供修复缸体时参考。
各种缺陷的维修分类和推荐修复工艺见下表:缸体缺陷分类与推荐修复工艺 表1序号 缺陷部位 缺陷种类推荐修复工艺 1 缸体上的表面 螺丝滑扣镶螺套 2 裂纹加热减应气焊 3 边角缺损4 缸体水套壁 裂纹手工电弧冷焊 5 破损手工电弧焊挖补 6 气门弹簧座裂纹厌氧胶粘补 7 气门导管壁 8 汽缸套壁 渗漏9 轴承座 磨损失圆，不通轴度 刷镀<二）汽缸体常见问题的修复方法详细介绍上节缺陷修复的一些修复工艺。
1. 镶螺套法将滑扣的螺孔用钻头扩孔,然后攻丝,拧入螺塞,主要用于修复损坏的螺孔。
再在螺塞上钻孔, 攻丝即可。
例如原螺孔为万M12,拧入的螺塞取M18<见图1），螺塞要稍带锥度,大端为直径为18.5mm,拧入后即能自行栓紧,经钻孔直径为10.1mm 后,攻丝M12即能使用。
镶套法简便易行,不会产生焊补时出现的开裂现象,所以应用较广泛。
图1 镶螺套2. 加热减应气焊法主要用于修复缸体上平面的裂纹与边角缺损。
在用氧乙块焰气焊缸体时,同时对减应区加热,能够消减焊接应力,防止缸体开裂。
此法的优点在于焊缝能够进行机械加工,可焊补大块的缺损,与整体预热气焊相比,焊补质量较好,工人的劳动条件也得到改善。
<1）焊前准备①清洁先用碱水清洗缸体,然后用氧乙炔焰对缸体略加烘烤,再用钢丝刷或砂布除掉缺陷表面锈污和杂质,使其露出金属光泽。
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发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
缸体的汽缸是可燃气体压缩、燃烧和膨胀的空间，工作条件非常恶劣。
做功的燃烧过程中，燃气的最高温度可达2200~2800k，压强可达3~10MPa，它的内壁直接受到高温高压气体的作用，而外壁又受到风(或水)的冷却，使缸体承受较大的机械应力和热应力，因此要求气缸套要有足够的强度和刚度，且工作时变形小。
此外，气缸体对活塞的运动起导向作用，气缸内壁除受活塞的侧压力外，还受由于活塞的高速运动而产生的强烈的摩擦作用，是发动机磨损最严重的表面之一，处于这样恶劣的工作条件下汽缸体难免产生一些裂纹、破损、螺栓滑扣、拉缸等缺陷。
图11、汽缸体常见的问题气缸体是发动机组成中技术要求较高的基础件,一般为灰口铸铁。
常见的气缸体缺陷有:螺纹滑扣、裂纹、渗漏、局部磨损和缺损,如不及时修复,将会影响发动机的使用性能和寿命。
在修理时,首先要详细分析缸体缺陷的性质、缺陷所在位置的刚性,几何形状的复杂程度、有无自由热胀冷缩的可能性以及修复质量要求等,然后针对缺陷采取相应的措施进行修复。
修复之前正确的选用修复工艺是非常必要的, 如果选择的不合适可能会导致修复质量不高,甚至将本来很易修复的缸体修坏、报废。
为此提出了气缸体缺陷的综合修复工艺,供修复缸体时参考。
各种缺陷的维修分类和推荐修复工艺见下表:气缸体缺陷分类与推荐修复工艺 表1序号缺陷部位 缺陷种类 推荐修复工艺 1缸体上的表面 螺栓滑扣 镶螺套 2裂纹 加热减应气焊 3边角缺损 4缸体水套壁 裂纹 手工电弧冷焊 5破损 手工电弧焊挖补 6气门弹簧座 裂纹 厌氧胶粘补 7气门导管壁 8气缸套壁 渗漏 9轴承座 磨损失圆，不同轴度 电刷镀修复 10干式气缸套 拉缸 拉缸需要镗缸，换活塞，换活塞环2.汽缸体常见问题的修复方法详细介绍表中所列的气缸体缺陷修复的一些修复工艺。
.发动机气缸体图 图2 2. 1 镶螺套法将滑扣的螺孔用钻头扩孔,然后攻丝,拧入螺塞,主要用于修复损坏的螺孔。
再在螺塞上钻孔, 攻丝即可。
例如原螺孔为万M12,拧入的螺塞取M18（见图3），螺塞要稍带锥度,大端为直径为18.5mm,拧入后即能自行栓紧,经钻孔直径为10.1mm 后,攻丝M12即能使用。
镶套法简便易行,不会产生焊补时出现的开裂现象,所以应用较广泛。
图3 镶螺套2.2 加热减应气焊法主要用于修复缸体上平面的裂纹与边角缺损。
在用氧乙块焰气焊缸体时,同时对减应区加热,能够消减焊接应力,防止缸体开裂。
此法的优点在于焊缝能够进行机械加工,可焊补大块的缺损,与整体预热气焊相比,焊补质量较好,工人的劳动条件也得到改善。
1、焊前准备（1）清洁先用碱水清洗缸体,然后用氧乙炔焰对缸体略加烘烤,再用钢丝刷或砂布除掉缺陷表面锈污和杂质,使其露出金属光泽。
（2）检查裂纹采用白粉渗油探伤法、着色探伤法或水压试验,探明裂纹位置,然后用冲头沿裂纹冲出标记。
（3）开坡口气焊铸铁必须焊透,开坡口有利于焊透。
开坡口可用钻头先沿裂纹钻孔,再用凿子凿通,也可用角向磨光机磨出合适的坡口。
能提高焊接速度,减少输入焊缝的热量,从而减少焊接应力。
如果裂纹裂至螺孔,则需将螺孔扩大以便焊接。
（4）选用焊炬加热减应需要较多的热量,一般采用2号射吸式焊炬H01-12配直径2mm的焊嘴,使火焰能率大一些。
（5）焊接材料焊条可用QHT-1型铸铁气焊条,焊粉型号为粉201。
2、操作技术先用中性焰往复加热坡口,当加热至坡口底部和坡口两侧开始熔化时,将焊条一端加热,蘸上少许焊粉,在熔化的坡口“摩擦”或搅拌,使焊条熔滴金属与基体金属熔合。
如果熔池内出现杂质（白色透明圆点）、气孔或咬边等缺陷时, 应提高熔池温度,扩大熔池范围, 增加熔池深度,同时添加少量焊粉,使杂质自动浮起,用焊条轻轻拨去。
如果熔池出现“沸腾”现象,说明温度过高,焊缝过烧,应适当调整火焰。
提高焊接速度。
待焊缝填满后,要对焊缝进行整形。
整形时要加热焊缝的表层,并观察焊缝金属的成型。
整形从焊缝边缘开始,加热边缘,使其熔化,随后用焊条轻轻拨去氧化物和杂质以及多余的焊肉。
整形侧面的焊缝时,待焊缝表面金属一熔化,就立即用焊条拨去, 要防止产生过热造成流淌。
在焊补缺陷时,要随时控制焊接区的温度,随时控制热流方向,即要熟练地、灵活地运用加热减应气焊法。
利用局部加热的方法,改变应力的分布状况,降低焊缝区域内的温差,使焊缝有自由伸缩的可能,从而减少焊接应力。
3、加热减应的要点（1）加热减应的部位可以选择一处或多处。
选择的部位应是与其它部位联系不多或强度较大的边、角、棱等部位。
（2）焊前,预热减应区至400-500℃ ,然后进行焊接,焊补之后,再次对减应区加热至600-700℃,保持此温,直至焊缝冷却到300℃以下为止。
（3）焊补的顺序是,从工件的里面缺陷开始焊补,逐渐向外延伸,焊接的火焰方向要指向减应区,切勿朝向其他非焊补区。
（4）加热的减应区形状可以是多种多样的,常用的减应区形状为带状和三角形。
带状的加热减应区是将加热的带状区作为过渡区,使应力逐渐引向外部,见图4中中间带状网格区。
三角形的加热减应区常用于缺陷靠近工件边缘和边角部位的情况下,这些部位自由伸缩的余地较大, 通过加热消减应力的效果最好,见图4中边缘部分的网格区。
图4 带状和三角形加热减应区4、注意事项（1）为了使焊缝金属更好的熔合，充分利用焊接火焰的热量，使整个焊补过程中，焊嘴基本垂直于被焊部位, 成80-90°角,拨渣时, 倾斜角调小至30-40°（2）焊补应在室内避风处进行。
（3）为便于焊缝熔合和整形，应将被焊部位置于水平位置,成水平焊缝,铁水不易流淌。
（4）要确保焊补全过程中的氧气和乙炔的充分供应,不能中途断气。
2.3手工电弧冷焊法手工电弧冷焊法用于修补缸体水套壁的裂纹与破损，下面详细介绍一下此种方法的操作。
图5 汽缸套示意图1、焊前准备焊前的清洁工作和裂纹检查与气焊相同, 而坡口准备工作的要求则要高些。
电焊前需要在裂纹两端的前方约5-8mm处各钻直径为3mm的止裂孔,见图6。
止裂孔的大小视壁厚而定,当水套壁的厚度为5-8mm 时,下部的壁厚可达10余毫米,这时可选用小直径为4-8mmm的钻头钻孔。
钻孔要沿裂纹的中心线进行,在确保焊透的前提下,坡口尽量不要过宽或过深,更不要钻穿。
钻后用角向磨光砂轮或凿子修整坡口,坡口的形状见图6所示的A-A剖面。
图6 钻止裂孔和坡口淮备工作2、焊机和焊接材料手工电弧冷焊以采用直流弧焊机为好。
但是直流弧焊机有磁偏吹现象,最好将负极搭铁线（直流反接法）接在引弧板上,然后再将引弧板栓紧在靠近焊缝的螺孔上,这样还可防止因接触不良所造成的电弧烧伤现象。
如果用的是交流弧焊机,则空载电压应高一些,一般取75-80V。
焊条型号宜用镍基的铸308型。
直径细一些的好焊,常用直径为3.2mm的焊条。
焊前需要将焊条在120摄氏度下烘烤1-2小时才能使用。
焊接电流用90-110A。
3、操作要点（1）焊接采用间断、倒退、分段的焊法,每段焊接长度不宜超过15mm.运条要如图7所示,先从坡口的一侧引弧,然后将焊条缓慢地提起3-4mm，并向前移10mm起焊。
焊条提高了, 电弧就拉长,焊接电压升高, 电流下降, 这样焊得的焊缝熔深减小, 熔宽增大。
此时电弧燃烧的声音为“嚓一嚓嚓”, 透过电弧能清楚地看到焊缝金属的熔合情况。
最后用打圈圈的运条方式将弧坑填满, 立即将焊条快速地向后拉起熄弧。
熄弧后马上用端部带有圆弧的小锤连续锤击焊缝, 待焊缝冷却至60摄氏度左右时方可继续施焊。
图7 运条方式（2）焊接应从壁厚较厚的部位起焊。
如果壁厚超过15mm时, 则不能直接一次焊成, 要分道焊, 如图8所示。