东莞生态园综合交通规划

东莞生态园综合交通规划一、项目背景（政府项目预算为人民币719,400.00元）规划区位于东莞市中北部六镇交界的东莞生态园征地范围，具体界限为广深铁路（茶山段）以东，龙岗大道（石排）西南，东部快速路以北的核心地区，以及寮步寒溪河三角洲片区，石排东南部、茶山南部、横沥、东坑北部靠近东部快速路（以下简称东快）的部分用地，规划总面积35平方公里。

主要包括七个功能片区，规划形成七个功能不同的组团：北部湿地片区、中心片区、月塘湖片区是三个沿中央水系综合发展轴展开的三个组团，这三个组团共同组成了南畬朗片区；湿地三角洲片区、东坑片区、横沥片区、东部湿地片是沿着东快产业发展轴展开的四个组团。

这七个功能组团珠链状布局于生态园内，并通过两条轴线将各个组团有机地组织在一起。

（1）北部湿地片区北部生态湿地片区是以燕岭湿地为核心，融合旅游和居住功能的综合片区。

（2）中心片区中心片区位于南畬朗片区的中部，是指生态园大道、古村连接路之间、广深铁路与龙岗大道围合的地块。

它由生态岛群、高端产业区，商贸旅游区、行政文化岛四个部分组成。

生态岛群：规划片区中心利用现有池塘及地形，拓湖成岛，形成生态岛群水景区，利用生态岛屿与大湿地水面发展生态体验旅游，展现岭南水乡特色。

高端产业区：位于南畬朗排渠东北侧，拥有良好的用地条件和优越的交通条件，规划为发展高新技术产业及其配套区，形成生态园内高端产业的标志性地区。

文化创意区：位于生态岛群与广深铁路之间。

利用独一无二的景观资源条件，发展文化创意旅游休闲、商贸会议，形成生态园的文化创意旅游中心。

行政文化岛：位于生态岛群片区与生态园大道相接处，是生态园行政文化中心。

（3）月塘湖片区月塘湖片区位于南畬朗片区南部，它由研发产业区和月塘湖水上运动游乐区两个部分组成。

高端产业区：主要位于南畬朗排渠东北侧和月塘湖南侧，以研发及高端产业为主要功能。

（4）湿地三角洲片区主要位于生态园西部的寮步镇境内，在综合整治寒溪河流域水体污染的基础上，利用寒溪河三角洲的独特资源优势，发展湿地游览观光，建设诗意宜居的居住区，形成以三角洲湿地为特征的综合发展组团。

（5）东坑片区生态园靠近东坑镇的地区，依托和修复现状水网生态及景观资源，提升环境品质，发展高新技术产业和现代制造业，配套相应的居住和服务设施，形成一个以研发和现代制造为主的综合发展组团。

（6）横沥片区生态园接近横沥镇的地区，实施产业集聚，重点发展传统优势产业的产业组团。

（7）东部湿地片区建设下沙人工湿地，形成生态园东部的生态景观核心。

下沙湿地北侧建设东莞职教城，培养高素质专业化人才，为生态园长久发展提供人力资源储备。

目前已开工建设约65km的市政道路及相关基础设施建设工作。

东莞生态园是适应东莞社会经济双转型的要求、实现产业提升的示范性地区，也是东莞市实现“四位一体”空间布局战略的重要节点。

面对区域化、城市化以及机动化的挑战，实现全面的一体化交通战略，构筑以公共交通为主体，各种交通方式协调发展的一体化交通体系。

在目前东莞生态园内规划布局基础上，落实全市交通发展政策，提高东莞生态园交通系统效率，促进东莞生态园可持续发展的要求。

二、整体规划要求1、采用一体化交通规划理念，提供“畅达、安全、舒适和清洁”的交通服务，使东莞生态园在交通上成为领先国内的具有示范意义的城市，确保东莞生态园各项功能的发挥和城市规划目标的顺利实现。

保持公交网络、步行网络、机动车和非机动车网络平衡发展，规划建设与道路容量相匹配的交通与停车系统，协调动态与静态交通的关系。

通过区域性道路系统连接航空、港口、火车站和公路客站等对外交通设施，并与莞城交通紧密相连。

2、以交通与环境双赢为目标。

解决东莞生态园的综合交通和城市环境所面临的问题，为东莞生态园的建设提供技术依据，形成科学合理的综合规划指引。

3、高标准规划，高水平建设。

借鉴国内外先进城市规划建设理念，高标准、高品位规划建设生态园，体现绿色、可持续的交通规划理念，在公共交通、慢行交通系统等方面进行研究，吸取精华。

三、规划范围：东莞生态园，面积35平方公里。

四、规划设计深度要求规划成果必须满足《城市道路交通规划及路线设计规划》、《停车场规划设计规则（试行）》、《城市规划编制办法》、《东莞市城市规划标准与准则》等现行法律法规、规范。

五、规划设计工作重点1、交通特征识别：通过现状交通调查分析，识别现状东莞生态园的交通需求特征；结合国内外中心区的交通成熟的经验，判断预测东莞生态园未来的交通需求特征。

2、交通发展模式：寻找符合东莞生态园实际且能代表先进交通水平的交通发展模式。

3、交通需求预测：根据东莞生态园的发展要求和交通需求特征，分别定量确定各类交通的需求量，包括公共交通、私人交通和停车场站的需求量，为进一步的交通规划提供技术支持。

4、道路网络规划和交通组织规划：规划功能完善的道路运行系统，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，不断整合优化道路功能，最大限度地提高道路运行效率。

确定交通政策、合理组织地区内各种交通和对外交通，形成便捷、高效的交通方式。

5、公共交通规划：公共交通是体现绿色、低碳最为重要的交通方式，也是城市交通可持续发展的核心力量。

规划完善的公共交通服务系统，公共客运的各种方式将根据不同的功能定位，进行合理分工。

确定中心区的交通线路的需求规模和分布，划定公交专用道，规划高覆盖率的公交停靠场站。

同时，建成多种方式协调的交通衔接系统，通过轨道、公交设置，提供乘客方便的换乘条件。

6、静态交通（停车）系统规划：研究东莞生态园整体停车场站的分布，确定各片区的停车场站规模。

7、慢行交通（步行）系统规划：根据以人为本的规划理念，设置便捷的、绿色宜人的步行系统，连接公共活动空间、公共服务设施、轨道公交站点和居住区。

强调步行空间的连续性，科学合理安排人行过街设施。

8、慢行交通（自行车）系统规划：研究东莞生态园的自行车系统特点，确定片区内自行车线路、分布与停车场位置、规模。

9、道路系统详细规划：合理布置道路平面及横断面，结合公交站点、交叉口的交通状况，详细规划道路系统。

10、节点交通设计：根据交通组织要求，对重点地段特别是对外交通结合部，提出详细的交通组织方案和交通设计方案，提出分期实施建议。

七、规划设计工作内容根据区域的发展目标和交通发展趋势，结合片区内外建设和规划情况，完善片区内的道路网络、常规公交系统、停车设施、非机动车和人行设施，构建一体化的综合交通系统。

本项目工作内容可分为以下五个部分。

（一）交通特征识别1、现状调查和资料收集（1）现状土地利用情况；（2）土地利用详细规划；（3）现状关键路段、交叉口的交通流量资料收集和调查；（4）城市交通调查、公共交通调查和停车场调查等；（5）其他相关资料。

通过对现状交通资料包括土地利用现状、道路网络现状、公共交通路线现状、公交站点分布、停车设施现状以及对现状交通问题、交通流量流向、现状交通管理等内容的调查，分析宝安中心现状居民出行交通特征、机动车交通出行特征、公共交通特征以及停车特征。

2、未来的交通需求特征对若干国内外城市中心区进行分析比较，借鉴先进经验，结合东莞生态园的城市规划目标，通过对片区社会经济、人口、就业、土地利用、规划、交通系统等各方面的现状与发展前景分析，在深圳市整体交通规划的指导下，建立适合片区的交通预测模型，判断未来东莞生态园的交通需求特征，选择合理的交通发展模式。

（二）交通规划目标及对策根据城市规划以及交通需求特征确定交通规划的总目标和分项目标，并制定相应的交通发展对策和技术手段。

（三）交通需求分析以及现有交通系统评价1、采用多种方法和多方案定量确定各类交通需求。

（1）居民交通出行量；（2）就业岗位的交通出行量；（3）公共服务设施的交通出行量；（4）停车需求预测。

2、各出行方式交通量预测3、交通分布预测定性确定交通的分布情况，计算各方向的交通量分配。

4、交通评价评价道路网络系统（区内道路和对外交通出入口）、公共交通系统和停车系统，提出合理的公交规模和停车规模。

（四）交通规划1、道路网络规划及交通组织规划道路网络规划及区内交通组织、对外交通组织规划。

2、公共交通规划（1）主要公交走廊分布；（2）公交接驳场站和停靠站规划；（3）公交优先设施规划：划定公交专用道、公交信号灯优化。

3、静态交通系统规划规划区的停车规模及分布，停车诱导系统规划。

4、慢行交通系统规划合理规划布局人行、自行车设施，引导人行、自行车交通与公共交通的无缝衔接。

加强慢行交通空间的设计，创造绿色、宜人的慢行交通通道。

加强有关立体过街通道研究，保持慢行交通系统的连续性。

（五）交通规划评价结合城市规划要求和东莞生态园发展目标，评价交通规划方案，直到满足要求。

八、规划设计成果要求根据《城市规划编制办法》、《东莞市城市规划标准与准则》及实际需要，按规定的内容和深度，提供如下成果：（一）综合交通规划1、规划说明书说明书应包括规划背景、规划年限、规划范围、规划依据、综合交通发展现状与分析、交通问题诊断、交通发展战略与趋势、发展定位、区域交通规划分析、对外交通规划、交通需求预测、交通发展态势、综合交通规划模型、城市道路网布局规划（含节点规划）、公共交通规划、慢行交通系统规划、静态交通规划、重大交通设施规划、近期建设规划及实施政策和措施等内容。

2、图纸（1）区域位置分析图标明规划地段在城市的位置以及与周边地区的关系。

（2）用地现状图标明规划范围内各类现状用地的范围及建设强度。

（3）区域交通现状图规划地段在城市、区域的综合交通现状分析以及与周边地区的关系。

（4）现状道路分析图规划范围内以及周边范围内的主要道路、交通流量以及主要公交设施分布情况。

（5）交通需求分布图表述各类交通需求分布情况，可分开绘制。

（6）交通组织规划图标明周边地区范围内的各种车流组织及主要交通设施，各类交通组织图可分开绘制。

（7）道路系统规划图按照片区道路的优化、交叉口渠化、公交停靠站方案提出片区道路系统规划。

（8）道路网络规划图标明规划区及周边地区范围内的道路系统及立交节点。

（9）公共交通规划图规划范围内的公交类型、分布、公交场站及停靠站、公交服务情况（表达公共交通）。

（10）静态交通系统规划图标明各地块公共停车场规模。

（11）步行系统规划图标明步行系统的分布情况、道路横断面布置、立体过街设施的分布及形式。

（12）自行车系统规划图标明自行车系统的流线、停放等内容。

（13）其他图纸5东莞生态园四线控制专项规划一、项目背景（政府项目预算为人民币529,400.00元）东莞生态园是广东省省级园区，东莞市湿地生态园，高端产业配套服务区，是适应东莞社会经济双转型的要求、实现产业提升的示范性地区，也是东莞市实现“四位一体”空间布局战略的重要节点。

东莞生态园的重要使命是创新发展模式，推动东莞产业转型升级，打造循环经济示范区。