第九章 主动降噪技术

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第一节 低噪声的结构设计
发动机结构 底盘结构 车身结构
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汽车附件结构
一、发动机的结构设计
1、机、排气系统的结构设计
避免进、排气管截面的突变;
进、排气管弯道处应避免转折过急;
对进、排气系统的流场进行分析,设计 出阻力最小的进、排气系统; 减小气流的脉动;
进、排气消声器。
2、燃烧室结构
选用爆振倾向小的燃烧室:面容比 小的燃烧室通常具有这种特征,如 球形燃烧室及多球形燃烧室;
(盘类零件、空心轴类零件)
车身的制造:焊缝、骨架与蒙皮、发 动机罩内外板 动、静平衡:回转零件、回转组件 装配调整:配合精度、选配
第三节 材料
基础件、壳体件的材料:铸铁、铝合 金、镁合金 衬、套类零件的材料:有机非金属材 料 结构件的材料:工程塑料、铝合金、 镁合金 车身蒙皮材料:隔声效果好的非金属 材料或铝合金、镁合金
对打气泵采用低噪声设计。
采用非摩擦式辅助制动器
制动能量回收
(1)机械能的直接回收;
(2)将机械能转换成电能回收。
三、车身结构
车身骨架结构 蒙皮与车身骨架的连接 车门于各种罩盖的安装配合
车身刚度的设计与合理分布
四、汽车附件的结构设计
刮水器 后视镜
空气调节系统
保险杠
水箱面罩
徽标
第二节 制造工艺
回转件毛坯的制造:材质的均匀性
油气悬架或空气悬架 尼龙或橡胶衬套代替原来的金属衬套 进行振型优化设计 主动悬架 汽车稳定性控制系统(ESP)
3、转向系统
柔性连接
转向减震器
液压动力转向
电控阻尼调节系统(主要用于电动转向系
统)
转向系统振动特性的优化设计
线控车轮转向系统
4、制动系统
进行制动器结构设计时,保证汽车在制动过
车中制动蹄(或制动块)不发生振动。
曲轴扭转减震器
4、配气机构
传动机构 简化气门驱动机构:顶置凸轮、皮带 传动; 采用无气门间隙的结构:液压挺杆; 优化凸轮形线的设计,减小气门落座 噪声。 配气机构新技术:电控气门系统技术。
5、冷却系统设计
采用水冷却系统 将由曲轴通过皮带驱动的冷却风扇改为 电子风扇 对冷却风道进行优化设计
提高冷却系统的散热效率
1、传动系统
齿轮结构、参数、精度 轿车齿轮几乎100%都修形,汽车齿轮参 数的选用和其他机械的齿轮存在很大的差异 简化传动系的结构 (1)变速传动装置、多档变速器的一体 化设计; (2)车轮直接驱动系统:车轮静压驱动、 轮毂电机驱动。
2、行驶系统
少片钢板弹簧或单片钢板弹簧
采用扭杆弹簧或螺旋弹簧
广泛应用减震器
选用有利于可燃混合气均匀混合的 燃烧室:如 燃烧室; 选用燃烧压力上升速率不是太大的 燃烧室:如分隔式燃烧室。
3、曲柄连杆机构
减小活塞换向时对气缸的敲击
活塞销偏置:汽油机 向主承压方偏,柴 油机 向次承压方偏; 腰鼓形活塞; 减小活塞与气缸的间隙。 减小曲轴上的冲击力,提高曲轴的支承刚度 小缸径、全支承。
提高冷却水的温度
6、发动机整体结构
使发动机各部的声辐射分布均匀 通常气门室盖、油底壳等薄壁件处 的声辐射要高于其他部位,采用加筋和 减小其表面积等方法减小其声辐射; 对缸体结构进行优化设计,使应力谱在 缸体上的分布较为均匀; 提高基础件的刚度和各总成部件的连接 刚度。
二、低噪声的底盘结构
1、传动系统 2、行驶系统 3、转向系统 4、制动系统
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