QAM J-304 2013电动车 后减震器

a) 温度：试验室常温，与减震器油接触的试件外筒表面温度应不大于 80℃； b） 行程：工作行程； c） 频率：1Hz～4Hz； d） 次数：6×105
e） 冷却方式：强制风冷； 6.5.7.3 步骤
a) 将试件垂直安装在试验台上； b） 操作试验台，按规定的行程、频率加振，并调节风冷装置控制试件温度； c） 试验累计进行，直到规定的次数； d） 试验期间，观察试件有无漏油，运动部位磨损及其他部位是否正常； e） 按 6.5.6.1c 中的步骤，测定试验前、后的阻力值，并计算阻力衰减率； f） 检查试验后的试件有无异常磨损。
f
f
1=0100××
v ×s
…………………………（2）
式中： f─频率，Hz;
ν─速度，m/s; s─行程，mm；
π─圆周率。
c) 步骤 1) 将减震器弹簧拆除，先测量减震器最大行程，将减震器活塞杆调至行程中点位置；
2） 按设备试验操作规程和试验作业指导书将试件垂直安装在实验台上，操作试验台，设定行 程、频率、速度；
1 范围
本标准规定了电动两轮车用带液压阻尼器的后减震器（简称“后减震器”）的技术要求、试验方法、 检验规则、产品标志、包装、运输和存储。
本标准适用于爱玛电动两轮车用带液压阻尼器的后减震器，不带阻尼器的后减震器可参照执行。 2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
4.3 材料 4.3.1 活塞杆应采用 45 或 40Cr 钢制造，调质处理：HRC 23- HRC 32。 4.3.2 减震弹簧应采用不低于 DM 级的弹簧钢丝。 4.3.3 其余各件材料符合图样和技术文件规定或参考附录 A。
4.4 强度 4.4.1 铆接、封口、焊接等部位，在图样和技术文件规定的拉伸、压缩负荷下，不应有破损、断裂。 4.4.2 后减震器拉脱力要求≥9.8kN。 4.4.3 锁紧螺母拧紧力矩≥22N.m。
缩、测量，重复测量 3 次，取 3 次测量的平均值作为静负荷测量结果； c) 根据测定值绘出静负荷图或静负荷力值表。
7
Q/AM J-2013
6.5.6 阻尼特性实验 6.5.6.1 示功特性实验
a) 装置：示功机；
b) 条件
1） 温度：实验室常温，试件常温; 2） 行程、速度：按表 1 规定；
3） 频率：由（2）式 计算:
5
Q/AM J-2013
盐雾试验箱。 6.2.2 条件
按 GB/T 10125 的规定。 6.2.3 步骤
a) 按 GB/T 10125 的规定。 b) 涂装试件试验前，应用刀尖在主视面上刻出交叉约为 30°深至金属基体的刻痕，试验后用净 水冲洗试件，在室温里放 2h 后，用约 12mm 宽的透明胶带（或同类胶带），胶带的一端与涂层成直角， 完全贴合在刻痕上，并快速撕下，检查沿刻痕单侧 3.0mm，合计 6.0mm 宽以外的部分，由无腐蚀物生成， 气泡、膨胀、剥落及涂层软化。
后减震器阻尼器 ≤60 30 0.3
＞60 40
4.8.2 温度特性 后减震器阻尼器在（80±3）℃时的阻力，相对于（20±3）℃时的阻力衰减不应大于 30%。
4.9 减震器耐久性（垂直加振） a）试验中，不得有异响，试验 6×105 次后，零件不应有破损、变形和磨损； b）无渗漏油现象，在工作区段表面不应有清楚可见油层； c）阻力衰减率不应大于 30%。
3） 按设定行程、频率、速度加振，往复运动 5～8 次后采样，采样 3 次，并绘出的示功图（见
图 4），确定复原、压缩阻力；取 3 次中最佳图形为最终结果。
图4 6.5.6.2 温度特性实验
a) 装置：示功机；
b) 条件
1） 温度：实验室常温，试件温度:（80±3）℃
8
Q/AM J-2013
2） 行程、速度：按表 1 规定； 3） 频率：按公式（2）计算。 c) 步骤
6
FN
Q/AM J-2013
6.5.4 静摩擦力试验 6.5.4.1 装置：示功机 6.5.4.2 条件：
a) 温度：实验室常温，试件温度:（20±3）℃ b） 行程：按表 1 规定； c） 频率：按公式（2）计算； d） 速度：不大于 5mm/s。 6.5.4.3 步骤 将后减震器拆除弹簧，垂直安装在试验机上，，操作试验台，按表 1 规定行程、速度加震，往复运 动 3～5 次，然后按以不大于 5mm/s 速度，两端做相对运动时，测试行程中产生的摩擦阻力，往复 3～ 5 次，记录 3 个周期的静摩擦力值，打印所测试的静摩擦力图（见图 3），计算静摩擦力值并取平均力值 作为最终的测试结果。
5.4 由公式（1）计算出沿减震器轴向受力 F，再依据整车整备质量预压量等参数，作出弹簧力值图， 同时计算平均值得出弹簧线性刚度 k1，k2 值。K1 值推荐选取 13-25，k2 推荐选取 20-40。 如图 2 示例。
4
Q/AM J-2013
(N)2 250
2 100 19 50 18 00 16 50 15 00 13 50 12 00 10 50 9 00 7 50 6 00 45 0 3 00 15 0
GB/T 223 钢铁及合金化学分析方法 GB/T 1239.2 冷卷圆柱形弹簧技术条件 第 2 部分：压缩弹簧 GB/T 6461 金属基体上金属和其他无机覆盖层 经腐蚀试验后的试样和试件的评级 GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 GB/T 11379 金属覆盖层 工程用铬电镀层 QC/T 62-2007 摩托车和轻便摩托车减震器
4.5 减震弹簧性能 4.5.1 精度。
减震弹簧应符合 GB/T 1239.2 的规定，精度等级不应低于 2 级。 4.5.2 端圈磨平
端圈并紧，磨平面弧长不小于周长的 5/6。 4.5.3 静特性
考核刚度时，在考核刚度段 25%-75%范围内选取变形量，减震弹簧刚度的极限偏差为±8%； 4.5.4 永久变形
0
S mm
图3 6.5.5 静负荷特性试验 6.5.5.1 装置：弹簧拉压试验机。 6.5.5.2 条件
a) 温度：试验室常温，试件常温； b） 行程：按表 1 规定； c） 速度：不大于 1.5m/s. 6.5.5.3 步骤 a) 将试件垂直安装在试验机上； b） 按设备操作规程，设定测量位置点数，计算每次测量行程，以不大于 1.5m/s 的速度缓慢压
4.10 缓冲垫耐久性 缓冲垫以最大允许变形量连续试验 2×105 次后，不应有破损，变形、磨损，其负荷损失率不应
大于 30%。
3
5 静特性（综合反力）设计计算 5.1 后减震器安装自然状态时弹簧预压量设定为 15-20mm。 5.2 后悬受力如图 1 示。
F
α
Q/AM J-2013
H
θ Fr
L1 L
1) 将减震弹簧拆除，测量减震器最大行程，将减震器活塞杆调至行程中点位置； 2) 将试件放置与恒温箱内，升至（80±3）℃ 后，保温 4h，迅速按 6.5.6.1c 中 2）、3）的
步骤进行试验。 6.5.7 减震器垂直加振耐久性试验 6.5.7.1 装置：减震器耐久试验台、风冷装置及温度测量仪。 6.5.7.2 条件
将减震弹簧压缩至最大工作负荷连续 3 次后，其永久变形不应大于试验前自由高度的 0.3%。 4.5.6 弹簧的总变形量必须≥15%减震器极限行程。
2
4.6 静摩擦力 后减震器静摩擦力≤35N。
Q/AM J-2013
4.7 静负荷特性（综合反力） 采用指定高度下的负荷考核减震器静负荷特性，静负荷偏差为±10%。
1
Q/AM J-2013
4.2 表面处理 4.2.1 活塞杆为硬铬镀层，其余外露件根据实际为装饰铬、彩锌、阳极氧化或涂装； 4.2.2 硬铬镀层中性盐雾试验（NSS）48h，表面耐蚀性不应低于 GB/T 6461 规定的 6 级要求，维氏硬 度≥800 Hv200gf； 4.2.3 装饰铬镀层铜加速乙酸盐雾试验（CASS）16h，表面耐蚀性不应低于 GB/T 6461 规定的 6 级要求。 4.2.4 彩锌镀层中性盐雾试验（NSS）48h、表面耐蚀性不应低于 GB/T 6461 规定的 6 级要求。 4.2.5 涂装层中性盐雾试验（NSS）48h，沿刻痕单侧 3.0mm 合计 6.0mm 以外的部分，不应有腐蚀生成 物、气泡、膨胀、剥落及涂层软化。
6.3 材料成分检验 按 GB/T 223 有关规定，检查主要材料的化学成分。
6.4 强度试验 在万能材料拉压试验机上进行拉脱力试验。
6.5 减震弹簧性能 6.5.1 弹簧精度检验
用常规检验方法检查弹簧精度。 6.5.2 弹簧静特性及永久变形实验 6.5.2.1 实验装置
弹簧拉、压实验机及辅助工具。 6.5.2.2 条件
江 江苏 苏爱 爱玛 玛车 车业 业科 科技 技有 有限 限公 公司 司企 企业 业标 准
标准
Q/AM J304-2013
电动车 液压后减震器
2013-11-20 发布
2013-12-05 实施
江苏爱玛车业科技有ห้องสมุดไป่ตู้公司 发布
Q/AM J304-2013 Ⅰ
电动车 液压后减震器
Q/AM J304-2013
F2 力值 （ 51 2） 一 人7 5kg 受 力值 F1 力 值（ 28 0） 整车 准 备质 量 受 力值
最 小 长度 两 人 骑 行时 长 度 一 人 骑行 时 长度 整 备质 量 时 长度
自 由 长度
图2 5.5 综合反力 F5
最大行程时综合反力为 F5=F4+Pz 最大行程时综合反力与弹簧力值差 Pz 设定 30%F4±30N 后减震器综合反力主要由减震垫决定，油平面、压缩空气及摩擦力对综合反力影响较小，一般小于 50N。