城市轨道交通客流的调查、预测与分析
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（3）乘坐站数与平均乘距。乘坐站数与平均乘距包括本 线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比、跨线乘客乘坐不 同站数的人数及所占百分比、平均乘车距离。
客流的调查、预测与分析
（4）乘客构成。乘客构成包括全线持不同票种的乘客 人数及所占比例，车站分别按年龄、出行目的等统计的乘 客人数及所占比例，车站吸引乘客人数及所占比例，从不 同距离以不同方式到达车站的乘客人数，居住在城市不同 区域内的乘客人数及所占比例。
整和理整，理列，成列表成格表或格绘或成绘图成表图，表计，算计各算项各指项标指，标并，将并它将们它与们设 计与（设预计测（）预数测据）或数历据年或调历查年数调据查进数行据比进较行，比分较析，数分据析增数减据的 比增例减及的原比因例。及轨原道因交。通轨全道面交客通流全调面查客后流应调计查算后的应主计要算指的标主如
②乘客乘车情况调查。乘客乘车情况调查根据调查对象 及调查内容的不同而不同，调查的内容除包括乘客的年龄、性 别和职业外，还可包括家庭住址和家庭收入、日均乘车次数、 上车站和下车站、到达车站的方式和所需时间、下车后到达目 的地的方式和所需时间、乘坐轨道交通列车后节省的出行时间， 以及对现行票价的认同度等。
要指标如下：
客流的调查、预测与分析
（1）乘客人数。乘客人数包括分时与全日各站上下车人 数、分时与全日各站换乘人数、各站与全线高峰小时乘客人 数、各站与全线全日乘客人数、高峰小时乘客人数占全日乘 客人数的比例。
（2）断面客流量。断面客流量包括分时与全日各断面客 流量、分时与全日最大断面客流量、高峰小时最大断面客流 量。
客流的调查、预测与分析
全面客流调查有随车调查和站点调查两种调查方式。 随车调查是在列车车门处对运营时间内所有上下车乘客进 行写实调查；站点调查是在车站检票口对运营时间内所有 进出站乘客进行写实调查。轨道交通全面客流调查基本上 都采用站点调查。
全面客流调查一般应连续进行两三天，在运营时间内 调查全线各站所有乘客的下车地点和票种情况，并将调查 资料以5 min或15 min为间隔分组记录下来。
节假日客流调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排， 城市旅游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化，等等。该 项调查一般是通过问卷方式进行的。
客流的调查、预测与分析
2. 客流调查的统计指标
析数据增减的比例及原因。轨道交通全面客流调查后应计算 客流调查结束后，应对客流调查资料进行认真的汇总
（5）车辆运用。车辆运用指标包括客车公里、客位 公里、乘客密度、客车满载率和断面满载率。
客流的调查、预测与分析
2
客流预测
1. 非基于出行分布的客流预测模式
首先将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道 交通线路转移，得到虚拟的轨道交通基年客流。然后根据相 关公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率，并 据此推算轨道交通远期客流。这种客流预测模式称为非基于 出行分布的客流预测模式，又称为趋势外推客流预测模式。 例如，北京市的复兴门—八王坟地铁线路、上海市的新龙 华—新客站地铁线路的客流预测均采用了此类预测模式。
2. 基于出行分布的客流预测模式
以市民出行OD调查为基础，得 到现状全方式出行分布，在此基础上 预测规划年度的全方式出行分布，然 后通过方式划分得到轨道交通的站间 OD客流。这种客流预测模式称为基 于出行分布的客流预测模式，其包括 出行生成、出行分布、方式划分和出 行分配四个阶段，因此又称为四阶段 客流预测模式或方法。四阶段客流预 测模式的一般流程如图4-1所示。
城市轨道交通客流的调查、预测与分析
客流内容、地点和时间的确定， 调查表格的设计，调查设备的选用和调查方式的 选择，以及调查资料的汇总整理、指标计算与结 果分析等多方面问题。
客流的调查、预测与分析
1. 客流调查的种类
（1）全面客流调查。全面客流调查是对全线客流的 综合调查，通常也包含了对乘客情况的抽样调查。全面 客流调查的时间长、工作量大、需要配备较多的调查人 员；但通过调查及对调查资料进行整理和统计分析，能 对客流现状及变化规律有全面清晰的了解。
客流的调查、预测与分析
趋势外推客流预测模式能较好地反映近期客流量的 增长情况，但由于未考虑土地利用形态等客流影响因 素，因而造成远期客流预测结果的精度较低，并且在 预见未来出行分布变化上的可靠性较差。该客流预测 模式操作简单，常用于其他模式预测后的比较验证， 或作为定性分析的辅助手段。
客流的调查、预测与分析
客流的调查、预测与分析
（3）断面客流调查。断面客流调查是一种经常性的客流抽样调 查，根据需要，可选择一个或几个断面进行调查，一般是对最大客 流断面进行调查，调查人员采用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
（4）节假日客流调查。节假日客流调查是一种专题性客流调查， 重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间节日期间的客流进 行调查。
客流的调查、预测与分析
（2）乘客情况抽样调查。抽样调查是用样本 来近似地代替总体，这样做有利于减少客流调查的 人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常采用问 卷方式进行，调查的内容主要包括乘客构成情况和 乘客乘车情况两方面。
客流的调查、预测与分析
①乘客构成情况调查。乘客构成情况调查一般在车站进 行，调查内容包括乘客的年龄、性别、职业、家庭住址和出行 目的等。该项调查可选择在客流比较正常的运营时间段内进行。
图4-1 四阶段客流预测的一般模式
客流的调查、预测与分析
（1）出行生成。出行生成阶段用来预测每个交通小区的 出行生成量和出行吸引量。出行生成预测的基础资料是城市 的远景人口和就业岗位数等预测数据，而这些数据又需要根 据远景土地利用规划得出。土地利用规划规定了土地的居住、 工业和商业等用途，决定了各种用地发生社会经济活动的强 度。根据土地利用规划，可以把交通规划的区域划分成许多 交通小区，如图4-2所示。在已知各交通小区的居住人口数、 就业岗位数及家庭人口、收入和私人交通工具拥有数等数据 的基础上，预测各个交通小区的出行生成量和出行吸引量。
客流的调查、预测与分析
（4）乘客构成。乘客构成包括全线持不同票种的乘客 人数及所占比例，车站分别按年龄、出行目的等统计的乘 客人数及所占比例，车站吸引乘客人数及所占比例，从不 同距离以不同方式到达车站的乘客人数，居住在城市不同 区域内的乘客人数及所占比例。
整和理整，理列，成列表成格表或格绘或成绘图成表图，表计，算计各算项各指项标指，标并，将并它将们它与们设 计与（设预计测（）预数测据）或数历据年或调历查年数调据查进数行据比进较行，比分较析，数分据析增数减据的 比增例减及的原比因例。及轨原道因交。通轨全道面交客通流全调面查客后流应调计查算后的应主计要算指的标主如
②乘客乘车情况调查。乘客乘车情况调查根据调查对象 及调查内容的不同而不同，调查的内容除包括乘客的年龄、性 别和职业外，还可包括家庭住址和家庭收入、日均乘车次数、 上车站和下车站、到达车站的方式和所需时间、下车后到达目 的地的方式和所需时间、乘坐轨道交通列车后节省的出行时间， 以及对现行票价的认同度等。
要指标如下：
客流的调查、预测与分析
（1）乘客人数。乘客人数包括分时与全日各站上下车人 数、分时与全日各站换乘人数、各站与全线高峰小时乘客人 数、各站与全线全日乘客人数、高峰小时乘客人数占全日乘 客人数的比例。
（2）断面客流量。断面客流量包括分时与全日各断面客 流量、分时与全日最大断面客流量、高峰小时最大断面客流 量。
客流的调查、预测与分析
全面客流调查有随车调查和站点调查两种调查方式。 随车调查是在列车车门处对运营时间内所有上下车乘客进 行写实调查；站点调查是在车站检票口对运营时间内所有 进出站乘客进行写实调查。轨道交通全面客流调查基本上 都采用站点调查。
全面客流调查一般应连续进行两三天，在运营时间内 调查全线各站所有乘客的下车地点和票种情况，并将调查 资料以5 min或15 min为间隔分组记录下来。
节假日客流调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排， 城市旅游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化，等等。该 项调查一般是通过问卷方式进行的。
客流的调查、预测与分析
2. 客流调查的统计指标
析数据增减的比例及原因。轨道交通全面客流调查后应计算 客流调查结束后，应对客流调查资料进行认真的汇总
（5）车辆运用。车辆运用指标包括客车公里、客位 公里、乘客密度、客车满载率和断面满载率。
客流的调查、预测与分析
2
客流预测
1. 非基于出行分布的客流预测模式
首先将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道 交通线路转移，得到虚拟的轨道交通基年客流。然后根据相 关公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率，并 据此推算轨道交通远期客流。这种客流预测模式称为非基于 出行分布的客流预测模式，又称为趋势外推客流预测模式。 例如，北京市的复兴门—八王坟地铁线路、上海市的新龙 华—新客站地铁线路的客流预测均采用了此类预测模式。
2. 基于出行分布的客流预测模式
以市民出行OD调查为基础，得 到现状全方式出行分布，在此基础上 预测规划年度的全方式出行分布，然 后通过方式划分得到轨道交通的站间 OD客流。这种客流预测模式称为基 于出行分布的客流预测模式，其包括 出行生成、出行分布、方式划分和出 行分配四个阶段，因此又称为四阶段 客流预测模式或方法。四阶段客流预 测模式的一般流程如图4-1所示。
城市轨道交通客流的调查、预测与分析
客流内容、地点和时间的确定， 调查表格的设计，调查设备的选用和调查方式的 选择，以及调查资料的汇总整理、指标计算与结 果分析等多方面问题。
客流的调查、预测与分析
1. 客流调查的种类
（1）全面客流调查。全面客流调查是对全线客流的 综合调查，通常也包含了对乘客情况的抽样调查。全面 客流调查的时间长、工作量大、需要配备较多的调查人 员；但通过调查及对调查资料进行整理和统计分析，能 对客流现状及变化规律有全面清晰的了解。
客流的调查、预测与分析
趋势外推客流预测模式能较好地反映近期客流量的 增长情况，但由于未考虑土地利用形态等客流影响因 素，因而造成远期客流预测结果的精度较低，并且在 预见未来出行分布变化上的可靠性较差。该客流预测 模式操作简单，常用于其他模式预测后的比较验证， 或作为定性分析的辅助手段。
客流的调查、预测与分析
客流的调查、预测与分析
（3）断面客流调查。断面客流调查是一种经常性的客流抽样调 查，根据需要，可选择一个或几个断面进行调查，一般是对最大客 流断面进行调查，调查人员采用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
（4）节假日客流调查。节假日客流调查是一种专题性客流调查， 重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间节日期间的客流进 行调查。
客流的调查、预测与分析
（2）乘客情况抽样调查。抽样调查是用样本 来近似地代替总体，这样做有利于减少客流调查的 人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常采用问 卷方式进行，调查的内容主要包括乘客构成情况和 乘客乘车情况两方面。
客流的调查、预测与分析
①乘客构成情况调查。乘客构成情况调查一般在车站进 行，调查内容包括乘客的年龄、性别、职业、家庭住址和出行 目的等。该项调查可选择在客流比较正常的运营时间段内进行。
图4-1 四阶段客流预测的一般模式
客流的调查、预测与分析
（1）出行生成。出行生成阶段用来预测每个交通小区的 出行生成量和出行吸引量。出行生成预测的基础资料是城市 的远景人口和就业岗位数等预测数据，而这些数据又需要根 据远景土地利用规划得出。土地利用规划规定了土地的居住、 工业和商业等用途，决定了各种用地发生社会经济活动的强 度。根据土地利用规划，可以把交通规划的区域划分成许多 交通小区，如图4-2所示。在已知各交通小区的居住人口数、 就业岗位数及家庭人口、收入和私人交通工具拥有数等数据 的基础上，预测各个交通小区的出行生成量和出行吸引量。