车载指标测试方法
车载测试如何评估车辆的能源消耗效率
车载测试如何评估车辆的能源消耗效率随着汽车行业的进步和环保意识的增强，评估车辆的能源消耗效率变得越来越重要。
车载测试是一种常用的方法，用于评估和比较车辆的能源消耗效率。
本文将介绍车载测试的原理和步骤，并讨论如何准确评估车辆的能源消耗效率。
1. 车载测试的原理车载测试是通过在实际道路条件下对车辆进行测试，以评估其能源消耗效率。
该测试主要包括行驶循环、数据采集和分析三个步骤。
2. 行驶循环行驶循环是车载测试的第一步，其目的是模拟不同驾驶条件下的实际道路行驶情况。
常用的行驶循环包括城市循环和高速公路循环两种。
城市循环主要模拟城市道路的停车、启动和低速行驶等情况，而高速公路循环则模拟长时间高速行驶的情况。
3. 数据采集在行驶循环过程中，需要收集车辆的各项数据，包括车速、油耗、车辆负载等。
这些数据可以通过车载传感器、数据记录仪等设备来采集，并进行实时记录。
4. 数据分析数据分析是车载测试的最后一步，它主要通过对采集到的数据进行处理和分析，以评估车辆的能源消耗效率。
常用的评估指标包括百公里能耗、每百公里二氧化碳排放量等。
5. 车辆能源消耗效率的评估为了准确评估车辆的能源消耗效率，需要考虑以下因素：a. 车辆差异：不同车型的能源消耗效率会有所不同，因此在评估过程中需要进行车型间的比较。
b. 驾驶行为：驾驶习惯和行为对车辆的能源消耗效率有重要影响。
因此，在车载测试中应该尽量模拟真实驾驶条件下的驾驶行为。
c. 外部环境：外部环境因素，如气温、湿度、路况等也会对车辆的能源消耗效率产生影响。
在车载测试中，需要对这些因素进行合理的控制和纠正。
6. 提高车辆能源消耗效率的方法为了提高车辆的能源消耗效率，可以采取以下措施：a. 优化发动机和动力系统设计，提高能源利用效率。
b. 减少车辆重量，降低车辆阻力，从而减少能源消耗。
c. 推广使用新能源汽车，如纯电动汽车和混合动力汽车。
d. 鼓励改善驾驶行为，避免急加速、急刹车等。
e. 定期检查和维护车辆，确保其处于最佳工作状态。
车载FM电气指标的测试
汽车音响FM电气指标的测试一、频率范围（FREQUENCY RANGE）1.定义：表示接收机可能收到的最低端或最高端的发射频率.2.条件：VOL—不失真位置且最大，音质：最大（EQ置于中间）信号强度—任意 频偏—22.5KHz 调制频率—1K或400Hz3.方法：A、首先将接收机的PVC转到最低端.B、调谐SSG频率，使接收机输出最大.（电平可用60dB）C、降低SSG之电平数，使刚刚看得出波形，再细调SSG之频率微调，使输D、然后再将PVC转到最高端.E、用bc之同样方法使输出达到最大.F、记录此时最高频率与最低频率，即为所求.二、中频频率（INTERMEDIATE FREQUENCY）1.定义：表示接收10.7MHz的偏移状况2.条件：音质—最高（EQ中间） 频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、接收机于98MHzB、将SSG打于10.7MHz，100dB输出.C、降低电平，使刚好能看出波形，再细调SSG之频率，使接收机输出最D、此时，SSG上的频率即为此机的中频频率.三、实用灵敏度：（30dB限噪灵敏度） （USABLE SENSITIVITY S/N）1.定义：以获得信号对杂音比为30dB的标准输出信号强度.2.条件：VOL—标准输出 音质—最高（EQ中间） 频偏—22.5KHz调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、固定SSG之频率于90.1、98.1、106.1MHz三点，接收机同调于上述之B、先调SSG之输出强度（VOL此时为最大），达到标准输出.C、将信号发生器的调制度关闭（去调制），此时为接收机之S/N.D、此时的S/N如未达到30dB、则应将调制度打开.E、然后增加SSG的电平强度，VOL转小于标准输出，再去调制，直到S/NF、此时SSG上的输出的电平即为所求，以dB表示.四、3%失真灵敏度（T.H.D.SENSITIVITY 3%T.H.D.）1.定义：表示接收机失真为3%时的灵敏度.2.条件：VOL—不定位 频偏—75KHz 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、固定SSG于90.1、98.1、106.1MHz三点，而接收机与之同调于上述三B、调整SSG的电平强度，此时毫伏表的指针会上升或下降， 收细VOL 失真度为3%为止.C、此时SSG上的输出电平为所求，以dB表示.五、-3dB限噪灵敏度（LIMIT SENSITIVITY)1.定义：表示输出信号强度值，使输出从完全限制条件下降低3dB.2.条件：VOL—标准输出 信号强度—60dB 频偏—22.5KHz 调制频率—1KH3.方法：A、SSG之频率为98MHz，接收机与之同调，音量于标准输出.B、降低SSG上输出信号强度，使毫伏表下降3dB.C、此时SSG上的电平为所求，以dB表示.六、信噪比(SNR)1.定义：表示信号输出与杂音之比.2.条件：VOL—标准输出 信号强度—80dB 频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、固定SSG于98MHz，接收机同调.B、将SSG的输出电平定于60dB，再将接收机定于标准输出且以此为0dB，C、将SSG的调制度去掉，则此时的输出为杂音，作杂音电平.D、看毫伏表上的信号电平与杂音电平之差为所求，以dB表示.七、中频抑制(IF REJECTION0)1.定义：测量接收机调谐于低端频率（90MHz）时排除中频能力.2.条件：VOL—最大 频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、SSG上的频率为90MHz，接收机与之同步，音量开到最大.B、调整SSG上的输出电平强度，使接收机达于标准输出.C、再改变信号发生器上的频率于10.7MHz.D、此时增加输出电平的强度，使其达到标准输出.E、用10.7MHz时的输也减去90MHz时的输出电平，所得数据为所求，用d八、假象(IMAGE REJECTIONO RATIO)1.定义：当接收机调谐于高端频率（106MHz）时，排除假象频率（106+2IF=127.2.条件：VOL—最大 频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、SSG上的频率为106MHz，接收机与之同步，音量开至最大.B、调整SSG上的输出电平的强度，使接收机达于标准输出.C、再改变SSG上的频率于假象频率.D、此时增加输出电平强度，使其达于标准频率.E、用假象频率时的输出电平减去106MHz时的输出电平，所得的数据为所九、AM抑制比(AM REJECTIONO)1.定义：测量接收机抑制现于FM信号时AM信号的能力.2.条件：VOL—标准输出 FM频偏—22.5KHz 调制度—1KHz或400Hz AM调制调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、SSG频率于98MHz，接收机与之同调.B、调整SSG上的输出电平强度，使接收机达于标准输出.C、将FM频偏由22.5KHz转到AM调制度30%，调制频率不变，此时毫伏表指D、加大SSG的输出电平，使达于标准输出.E、AM输出电平减于FM输出电平之差，为所求，用dB表示.十、自动频率控制保持范围（AFC HOLDING RANGE）1.定义：测量接收机补偿载波飘移的能力.2.条件：VOL—标准输出 信号强度—60dB 频偏—22.5KHz 调制频率—1KH3.方法：A、SSG的频率为98MHz，接收机与之同调.B、然后将AFC功能关闭，调整VOL，使其于标准输出，定于0dB.C、降低和升高SSG频率，使输出下降3dB为止.D、两个频率之间的相差为所求，以KHz表示.十一、选择性（SELECTIVITY）1.定义：指分隔邻近电台的能力.2.条件：VOL—标准输出 频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、SSG频率为98MHz，接收机与之同调，输出电平以实用灵敏度的输出电B、收细VOL到标准输出，且定为0dB.C、偏调SSG频率98MHz±200KHz（或±400KHz以指标为准），此时毫伏表D、增加SSG的输出电平，使接收机的输出达到标准输出.E、在98MHz±200KHz（或+400KHz）的输出电平强度与98MHz的输出电平 以dB表示.例如：实用灵敏度为23dB，偏调±400Hz后，SSG的电平增 机刚好达到标准输出，那么选择为16dB.十二、频率响应（FREQUENCY RESPONSE -3DB）1.定义：测量接收机当调制频率改变时，其输也下降3dB的特性.2.条件：VOL—标准输出 频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz 输出电平强度—3.方法：A、固定SSG频率于98MHz，接收机与之同调.B、收细VOL于标准输出.C、然后打SSG外调制钮（EXT），即去调制，再从低频信号发生器输入1 （立体声高频信号发生器）D、微调低频信号发生器的输出强度，使SSG上的“HIGH”和“LOW”两个 保持输入信号有22.5KHz的偏移）.E、上下偏调低频信号发生器的频率，使毫伏表的指针下降3dB.F、则此时调制频率高于或低于1KHz的两个频率之差为本机的频率响应，十三、失真度（THD）1.定义：在标准输出时高谐波的含有率.2.条件：VOL—标准输出 输出信号强度—60dB 频偏—22.5KHz 调制频率—3.方法：A、固定SSG的频率于98MHz，接收机与之同调，60dB输出.B、音量置于标准输出.C、此时看失真仪上的失真度，以%表示.十四、过载失真（OVERLOAD DISTORTION）1.定义：在超负荷输出时，高谐波的含有量.2.条件：VOL—标准输出 输出电平强度—100dB 频偏—75KHz 调制频率—3.方法：A、固定SSG的频率于98MHz，接收机与之同调.B、从SSG上输出100dB信号到接收机内，VOL置于标准输出，此时看失真 以%表示.十五、10%失真输出功率（10%THD OUTPUT POWER）1.定义：当失真度为10%时，接收机的最大输出功率.2.条件：VOL—不定位 频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz或400Hz 输出电平3.方法：A、SSG的电平值打于60dB，接收机与之同调.B、从SSG 60dB接收接收机内.C、调整VOL，使失真仪的读数为10%.D、此时，按毫伏表上的电压值换算成功率，以W表示.（P=V平方/R（负十六、最大输出功率（MAX POWER OUTPUT）1.定义：以60dB时的最大输出功率.2.条件：VOL—最大 频偏—75KHz 调制频率—1KHz或400Hz 输出电平强度3.方法：A、固定SSG于98MHZ，接收机与之同调.B、从SSG输出60dB的电平到接收机内，VOL置于最大.C、将毫伏表上的电压值换算成功率表示，即为所求.十七、自动停台灵敏度（SEEK STOP SENS）1.定义：表示接收机在自动停台时所需要的最小标准输入信号.2.条件：VOL—最大 频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz或400Hz.3.方法：A、固定SSG频率于98MHz.B、按接收机上的自动扫描钮.C、调节SSG上的输出电平，使接收机能刚刚好停台为止.D、此时SSG上的电平为所求，以dB表示.十八、近/远程作用（LOC/DX EFFECT）1.定义：表示接收机在近远程式之间的灵敏度之差.2.条件：VOL—最大 信号强度—最大灵敏度 频偏—22.5KHz 调制频率—13.方法：A、SSG频率打于98MHz，接收机与之同调.B、按远/近程式钮，使之工作于远程状态 以最大灵敏度电平输入，使 标准输出.C、再按远/近程钮，使之工作于近程状态，此时毫伏表指针会下降，增 电平，使接收机于标准输出.D、近程状态所需电平减去远程状态所需电平，所得之差为所求，以dB表汽车音响FM解码性能指标的测试概说：1.所有的测试以BASS、TREBLE及BALANCE制置于中间，TONE置于最大位置.2.所有电源电压为12V，（有些指标为14.4V）.3.除非有特别指令外，气温在室温下进行.标准输出在有失真最大输出未满者为0.05W，在1W以上，10W以下者，为0.5W，在10 一般汽车音响的标准输出为2V，负载电阻为4Ω.一、解码板分离度1.定义：测量接收机在立体声的状态下，左右声道的分离情况.2.条件：VOL—标准输出 信号强度—60dB 频偏—75KHz或L+R=90% 调制频 导频—10%3.方法：A、SSG频率打于98MHz，接收机与之同调，MO/ST开关置于ST状态.B、输入60dB电平于接收机内，VOL于标准输出.C、当信号为左声道调制时，标准输出减去右声道输出电平为所求，用d 声道输分离度，反之为右声道分离度.二、灵敏度1.定义：表示接收机在解码关态下所需的最小标准输入信号.2.条件：VOL—最大 信号强度—60dB 频偏—75KHz或L+R=90% 调制频率— 导频—10%3.方法：A、SSG频率打于98MHz，接收机与之同调，MO/ST开关置于ST状态.B、调节SSG上的输出电平，使接收机的ST灯刚好点亮为止.C、SSG上的输出电平为所求，以dB表示.三、信/噪比1.定义：表示接收机在解码状态下的信号与噪声之比.2.条件：VOL—标准输出 信号强度—60dB 频偏—75KHz或L+R=90% 调制频 导频—10%3.方法：A、SSG频率打于98MHz，接收机与之同调，MO/ST开关置于ST状态.B、在SSG上输出60dB的电平到接收机.C、打SSG上的SUB键，此时，左右两声道都有波形.D、收细VOL于标准输出，再去调制，（此时调制度显示屏上只显示10%， 此时显示波器上无波形，处于杂音状态，用标准输出电平减去杂音电 为所求，以dB表示.四、10%失真输出功率1.定义：表示接收机在解码工作状态下，失真率为10%时所输出的功率.2.条件：VOL—不定位 信号强度—60dB 频偏—75KHz或L+R=90% 调制频率 导频—10%3.方法：A、SSG频率打于98MHz，接收机与之同调，MO/ST开关置于ST状态.B、在SSG上输出60dB的电平到接收机.C、调节音量，使接收机失真度刚好10%.D、记录此时毫伏表上的电压值，换算成功率.五、最大输出功率1.定义：表示接收机在解码工作状态下，以60dB输出时所输出的最大功率.2.条件：VOL—最大 信号强度—60dB 频偏—75KHz或L+R=90% 调制频率— 导频—10%3.方法：A、SSG频率打于98MHz，接收机与之同调，MO/ST开关置于ST状态.B、在SSG上输出60dB的电平到接收机，VOL置于最大位置.C、此时毫伏表上的电源值，换算成功率.汽车音响AM电气指标的测试一、频率范围1.定义：表示接收机可以接收到的最低端与最高端的频率.2.条件：VOL—最大且不失真位置 调制度—30% 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、首先将接收机的PVC转到最低端.B、调谐SSG的频率使接收机的输出最大（可用74dB）C、降低SSG的电平数值，使刚刚看得出波形，再细调SSG的频率，使输出D、然后将PVC调到最高端.E、再用B、C的同样方法，使接收机的输出最大，此时最低端与最高端的二、中频频率1.定义：表示接收机455KHz的偏移状况.2.条件：VOL—最大且不失真位置 调制度—30% 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、接收机于1000KHz.B、将SSG的频率置于455KHz，100dB电平输出，此时示波器上应有波形.C、降低电平，使刚刚能看得出波形，再细调SSG的频率，使接收机的输D、此时SSG上的频率为该接收机的AM中频.三、最大灵敏度1.定义：接收机在最大增益下，得到标准输出所需的最小标准输入信号.2.条件：VOL—最大 调制度—30% 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、固定SSG的频率于600KHz，1000KHz，1400KHz三点，接收机与之同调B、增减SSG的输出电平，在不失真的情况下，使接收机的输出达到标准C、此时SSG的输出电平为最大灵敏度，以dB表示.四、实用灵敏度1.定义：以获得信号对杂音之比为20dB的标准输出的最小输入信号.2.条件：VOL—不定位 调制度—30% 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、固定SSG的频率于600KHz，1000KHz，1400KHz三点，接收机与之同调B、先调整SSG上的电平强度（此时音量最大），使接收机达到标准输出C、然后去掉调制度，此时为接收机的S/N.D、若此时的S/N未达到20dB，应将调制度打开.E、增加SSG的输出电平，此时毫伏表的指针会上升，然后将VOL调到标准制，直到S/N为20dB为止.F、则此时SSG上的电平为实用灵敏度，以dB表示.五、信/噪比1.定义：表示信号输出与杂音之比.2.条件：VOL—标准输出 调制度—30% 调制频率—1KHz或400Hz 信号强度—74dB3.方法：A、固定SSG的频率于1000KHz，接收机与之同调.B、从SSG输出74dB电平到接收机内，VOL定位于标准输出，且以此输出为C、将SSG的调制度去掉，则此时所输出为杂音，作杂音电平.D、用标准输出的电平0dB减去杂音电平，所得的数据为所求的信/噪比，六、中频抑制比1.定义：测量接收调谐于低端时，排除中频的干扰能力.2.条件：VOL—最大 调制度—30% 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、固定SSG的频率于600KHz，接收机与之同调，音量开到最大.B、调整SSG上的电平强度，使接收机达于标准输出.C、再改变SSG上的频率为455KHz，此时毫伏表上的指针对会下降.D、增加SSG上的电平，使接收机达于标准输出.E、用455KHz时的电平关于骈600KHz时的电平，即是所求.七、假象抑制比1.定义：当接收机调谐于高端频率时，排除假象（21F+F）干扰的能力.2.条件：VOL—最大 调制度—30% 调制频率—1KHz或400Hz3.方法：A、SSG上的频率为1400KHz，接收机与之同调.B、调整SSG上的输出电平，使其达于标准输出.C、再改变SSG上的频率为假象频率.D、增加SSG上的电平强度，使接收机达于标准输出.E、用假象频率时的电平减去F时的电平，即为所求的值，用dB表示.八、选择性1.定义：指分隔邻近电台的能力.2.条件：VOL—置于实用灵敏度的位置，若实用灵敏度的S/N大于20dB，则置于最3.方法：A、固定SSG的频率为1000KHz，接收机与之同调，输出电平用实用灵敏度灵敏度的输出电平.B、调整VOL使输出为标准输出.C、偏调SSG的频率1000KHz+10KHz，此时毫伏表的指针会下降.D、增加SSG的电平，使接收机的输出为标准输出.E、此时的电平值减去1000KHz时的电平值为所求.九、-6dB带宽1.定义：测量接收机对高频信号的排斥比.2.条件：VOL—最大 调制度—30% 调制频率—1KHz（400Hz）3.方法：A、固定SSG的频率为1000KHz，接收机与之同调.B、VOL开到最大，调整SSG的输出电平，使输出为最大灵敏度，且定为0C、将SSG频率向上或向下调偏，使接收机下降6dB.D、两者频率之差为所求，以KHz为单位.十、自动增益控制灵敏度1.定义：当接收机输入改变时，能自动将输出的变化过阻的特性.2.条件：VOL—不定位 调制度—30% 调制频率—1KHz（400Hz） 信号强度—74dB.3.方法：A、固定SSG的频率为1000KHz，接收机与之同调.B、从SSG输出74dB电平到接收机内，调整VOL使接收机达到标准输出，且C、衰减SSG信号输出强度，使接收机输出下降10dB（从毫伏表上读出）D、SSG上的电平衰减值即为所求，以dB表示.十一、频率响应1.定义：测量接收机当频率改变时，下降3dB时的特性（家用机为下降6dB）2.条件：VOL—标准输出 调制度—30% 调制频率—1KHz（400Hz） 信号强度—74dB.3.方法：A、固定SSG的频率为1000KHz，接收机与之同调.B、从SSG输出74dB电平到接收机内，调整VOL使接收机达到标准输出，且定为0dB.C、然后打SSG的外调制钮（EXIT）， 去调制，再从低频信号发生器输出SSG内.D、微调低频信号发生器的信号输出强度，使SSG上的HIGH和LOW两个灯都的调制度不变）.E、上下偏调低频信号发生器的频率，使接收机输出下降3dB.F、则此时高于或低于1KHz的两个频率之差为本机的频率响应，以KHz表十二、失真度1.定义：在标准输出时高谐波的含有率.2.条件：VOL—标准输出 调制度—30% 调制频率—1KHz（400Hz） 信号强度—74dB.3.方法：A、固定SSG的频率为1000KHz，接收机与之同调.B、从SSG输出74dB电平到接收机内，调整VOL使接收机达到标准输出.C、此时记录失真仪上的失真度，为所求.十三、过载失真1.定义：在超负荷时高谐和波的含有量2.条件：VOL—标准输出 调制度—60% 调制频率—1KHz（400Hz） 信号强度—74dB.3.方法：A、固定SSG的频率为1000KHz，接收机与之同调.B、从SSG输出74dB电平到接收机内，调整VOL使接收机达到标准输出.C、此时记录失真仪上的失真度，为所求.十四、10%失真功率1.定义：当失真度达到10%时，接收机的最大输出功率.2.条件：VOL—不定位 调制度—30% 调制频率—1KHz（400Hz） 信号强度—74dB.3.方法：A、固定SSG的频率为1000KHz，接收机与之同调.B、从SSG输出74dB电平到接收机内.C、调整VOL使失真仪上的读数为10%.D、此时，毫伏表上的电压值换算成功率后为所求.十五、最大输出功率1.定义：以74dB输入时的最大输出功率.2.条件：VOL—最大 调制度—30% 调制频率—1KHz（400Hz） 信号强度—74dB.3.方法：A、固定SSG的频率为1000KHz，接收机与之同调.B、从SSG输出74dB电平到接收机内，VOL置于最大.C、此时，毫伏表上的电压值抽换算成功率为所求.十六、笛音1.定义：中频455的偏频910KHz和外来的输入910KHz而产生.2.条件：VOL—最大且不失真 调制度—30% 调制频率—1KHz（400Hz） 信号强度—74dB.3.方法：A、首先固定SSG于2倍中频或3倍中频，接收机与之同调.B、从SSG输出74dB的电平到接收机内，VOL控制于最大且不失真的位置.C、去掉SSG的调制度，此时示波器上无波形，D、微调SSG的频率，使接收机的啸叫声达到最强为止.E、以D项所得的值代入：（啸叫声/不失真且最大）*30%=笛音%十七、停台灵敏度1.定义：表示接收机在自动停台时所需的最小标准输入信号.2.条件：VOL—最大 调制度—30% 调制频率—1KHz（400Hz）3.方法：A、固定SSG的频率为1000KHz.B、按接收机上的自动扫描钮.C、调节SSG上的输出电平，使接收机能刚刚停台为止.D、此时SSG上的电平为所求，以dB为单位.十八、近/远程作用1.定义：表示接收机在近程式和远程之间的灵敏度之差.2.条件：VOL—最大且不失真 调制度—30% 调制频率—1KHz（400Hz） 信号强度—最大灵敏度3.方法：A、首先固定SSG于2倍中频或3倍中频，接收机与之同调.B、按LOC钮，使接收机处于远程状态，SSG以最大灵敏度电平输入，使接 准输出，记下此时SSG上的电平.C、再按LOC钮，使接收机处于近程式状态，此时毫伏表的指针会下降， 电平，使接收机于标准输出，记下SSG上的电平值.D、近程状态所需的电平减去远程状态所需的电平为所求，以dB为单位.卡式的测试方法测试环境1.所有的测试电压为12V（有些指标为14.4V）.2.标准输入频率为1KHz，标准输出功率为1W，即电压为2V.3.除非有特别指令外，全部测试在标准动作状态下操作，那VOL转到最大，TONE最高 BALANCE放于机械中央位置.4.如无特别说明，所操作应在25℃±2℃的室温下操作.5.如无特别说明，所有信号应同时加在左右声道，而测试应在左右声道进行.一、带速1.将测试带（MTT-111）入于带仓内.2.所有电位器置于标准动作状态.3.转动VOL，使被测机输出波形不失真.4.记录抖摆仪上的显示数据，以Hz为单位.二、抖摆率1.将测试带（MTT-111）入于带仓内.2.所有电位器置于标准动作状态.3.转动VOL，使被测机输出波形不失真.4.记录抖摆仪上的指针指示位置，以%为单位.三、信/噪比1.将测试带（MTT-112BN、1KHz、0dB）放入带仓内.2.所有电位器置于标准动作状态.3.转动VOL，使被测机输出为标准输出，且定为0dB.4.VOL不动，放一盒空白带于带仓内（或不放磁带，以空卡式运转），5.此时的输出为噪声信号.6.标准输出电平减去噪声的输出电平为所求，以dB为单位.四、通道分离1.将测试带（MTT-114带，1KHz、0dB左右带），放入带仓内，A面向上（A面，有 道有信号输出，右声道无信号输出；B面，无纸的一面，左声道无信号输出，右 出）.2.此时左声道有波形输出，右声道无波形输出，收细左声道的输出到标准值，且毫伏表两根指针的差值，这个差值便是左声道的分离度.3.取出磁带，将B面向上放入带仓.4.此时右声道有信号输出，左声道无信号输出，收细右声道的音量至标准值，定 伏表两根指针的差值，这个差值便是右声道的分离度，一般测试以右声道为标五、串音1.将测试带(MTT-12IN)放入带仓内，（注：MTT-12IN有纸的一面为A面，有信号输 一面为B面，无信号输出.）2.将所有电位器置于标准动作状态.3.当A面出现信号时，调整VOL，使被测机处于标准输出，且定为0dB.4.用标准电平减去杂波电平为所求，以dB为单位.六、失真度1.将测试带放于带仓内（用MTT-118N）.2.所有电位器置于标准动作状态.3.当示波器出现波形时，调整VOL使被测机输出于标准值.4.此时，在失真仪上读出失真值，以%为单位.七、声道平衡1.将测试带放于带仓内（用MTT-118N）.2.所有电位器置于标准动作状态.3.当示波器出现波形时，调整VOL使被测机输出于标准值.4.收细VOL，使一个声道处于标准值，且定为0dB.5.看另一个声道输出与0dB之差，为所求.八、10%失真率1.将测试带放于带仓内（用MTT-112N）.2.所有电位器置于标准动作状态.3.调作VOL使失真仪上的指针指为10%.4.读取毫伏表上的电压值，换算成功率.九、最大输出功率1.将测试带放于带仓内（用MTT-112N）.2.所有电位器置于标准动作状态.3.当时被测机有信号输出时，读取毫伏表上的电压值，换算成功率.十、最大杂音1.被测机接好喇叭和电源线.2.所有电位器处于标准状态.3.放一盒空白带于带仓内（或空卡运转）.4.读取毫伏表上的噪声电平，用MV表示.十一、最小杂音1.被测机接好喇叭和电源线.2.所有电位器处于标准状态.3.放一盒空白带于带仓内（或空卡运转）.4.将VOL关到最小.5.读取毫伏表上的噪声电平，用MV表示.十二、频率响应1.将测试带放于带仓内（用三频带）.2.所有电位器置于标准动作状态.3.当出现1KHz信号时，调整VOL，使被测机于标准输出，且定为0dB.4.当出现6.3KHz或125KHz信号时，读到各自的信号电平值.5.用这两个电平值与0dB之差为所求，以dB表示.十三、EQ作用的测试方法A：1.将被测机的喇叭线，电源线接好，被测机处于收音状态.2.将BAS、BAL、TREBLE制置于中间.3.SSG的频率打于98MHz，调制频率1KHz，频偏为22.5KHz，接收机与之同调，60d 测机内.4.按SSG上的EXT钮，分别从低频信号发生器输入100Hz和10KHz频率信号到SSG内， 发生器的电平，使SSG保持22.5KHz的偏频.5.当低频信号发生器输出100Hz信号时，调整VOL使被测机处于标准输出，且定于6.向左（或向下）和向右（或向上）旋转（或滑动）BASS制的电位器到尽头，此 到的增加值和衰减值为BASS制的作用，以dB表示.7.当低频发生器发出10KHz的信号时，调整VOL使被测机处于标准输出，且定为0d8.向左（或向下）和向右（或向上）旋转（或滑动）TREBLE制的电位器到尽头， 读到的增加值和衰减值为TREBLE制的作用，以dB为单位.方法B：1.将被测机的喇叭线，电源线接好，被测机处于收音状态.2.从低频发生器中分别输出100Hz和10KHz的信号于被测机内（从CD插输入）3.调整BASS、TREBLE制于中间位置.4.当低频信号发生器输出100Hz信号时，调整VOL使被测机处于标准输出，且定于5.向左（或向下）和向右（或向上）旋转（或滑动）BASS制的电位器到尽头，此 到的增加值和衰减值为BASS制的作用，以dB表示.7.当低频发生器发出10KHz的信号时，调整VOL使被测机处于标准输出，且定为0d8.向左（或向下）和向右（或向上）旋转（或滑动）TREBLE制的电位器到尽头， 读到的增加值和衰减值为TREBLE制的作用，以dB为单位.，使输出最大为止。
车载测试中的车身结构强度与刚度测试技术
车载测试中的车身结构强度与刚度测试技术随着汽车工业的快速发展和技术的不断进步，车辆的安全性能及各种性能指标的测试已成为汽车制造商和消费者重视的焦点。
而车身结构强度与刚度是衡量汽车安全性能的重要指标之一。
本文将介绍车载测试中的车身结构强度与刚度测试技术，并探讨其在汽车设计与制造中的应用。
一、背景介绍车身结构强度与刚度是指汽车车身在受到外部载荷作用时的抗变形与抗破坏能力。
它们直接关系到车辆的安全性能和乘客的生命安全。
因此，对车身结构的强度与刚度进行准确的测试和评估是非常重要的。
二、测试方法1. 静态弯曲测试静态弯曲测试是一种常用的测试方法，通过在汽车车身上施加静载来评估车身的强度与刚度。
这种测试方法可以模拟车辆行驶过程中受到的不同载荷，如悬架系统的压力、载荷和冲击力。
通过测量汽车车身的形变和应力分布，可以评估车身的强度和刚度。
2. 动态碰撞测试动态碰撞测试是一种用来评估车身结构强度和刚度的重要测试方法。
在这种测试中，使用碰撞试验装置模拟不同方向和速度的碰撞情况，以评估车身在碰撞时的变形和损坏情况。
这种测试方法可以帮助设计师改进车辆的结构，提高碰撞时的安全性能。
3. 模态测试模态测试用于评估车身结构的固有振动特性，包括固有频率、固有振型和振动模态等信息。
通过模态测试可以了解车身结构的刚度及其在不同频率下的振动特性，以及确定设计中可能存在的问题。
这对于优化车身结构以提高刚度和减少振动有很重要的意义。
三、技术应用车身结构强度与刚度测试技术在汽车设计与制造中有着广泛的应用。
首先，它可以帮助汽车制造商评估和改进车辆结构，确保车辆在日常使用和不同情况下具备足够的强度和刚度。
其次，这些测试结果还可以为汽车工程师提供重要的数据，用于优化车身结构，提高车辆的性能和安全性。
此外，现代汽车制造业中还出现了车载测试设备的发展，这些设备可以模拟不同的驾驶条件和道路状况，以评估车辆在不同环境下的结构强度和刚度。
这为汽车设计和制造提供了更加准确和全面的数据支持。
车载测试的基本原理与方法介绍
车载测试的基本原理与方法介绍车载测试是一种在移动载体上进行的测试方法，旨在评估车辆的性能、安全和可靠性。
它可以帮助车辆制造商和研发团队了解车辆在不同工况下的表现，并且提供有效的数据用于改进车辆设计和性能。
本文将介绍车载测试的基本原理和常用的测试方法。
一、车载测试的基本原理车载测试基于以下两个基本原理：1) 数据采集和传输；2) 模拟和重现真实场景。
1. 数据采集和传输车载测试需要获取来自车辆各个部分的相关数据，例如车速、加速度、转向角度、发动机转速等。
这些数据可以通过传感器、通信设备和数据采集系统来收集。
数据采集系统将收集到的数据进行处理和转换，并通过无线通信或存储装置传输给测试人员或相关设备。
2. 模拟和重现真实场景车载测试的目标是模拟和重现车辆在真实道路环境中的运行情况，以评估车辆的性能和安全性。
测试人员使用各种装置和设备对车辆进行模拟和控制，以使其在测试过程中经历不同的工况和场景，如不同速度、不同路况、紧急制动等，以便评估其在各种情况下的表现。
二、常用的车载测试方法1. 路试测试路试测试是车载测试中最常用的方法之一。
它通过将车辆放置于真实道路环境中，进行各类实际驾驶条件下的测试。
路试测试可以评估车辆的操控性能、加速性能、制动性能、燃油经济性等。
在路试测试中，测试人员会记录车辆的各项数据，并根据测试需求进行数据分析和结果评估。
2. 制动测试制动是车辆性能中一个重要的指标之一。
制动测试旨在评估车辆的制动性能和制动系统的可靠性。
测试人员通过设定不同的制动条件，如紧急制动、高速制动等，来测试车辆的制动距离、制动力等性能指标。
制动测试可以保证车辆在紧急情况下的安全性能，是车辆制造商和消费者关注的重点。
3. 光学测试光学测试用于评估车辆的光学性能，包括头灯亮度、照射范围、照明效果等。
测试人员通过使用光度计等设备对车辆的光学性能进行测量和评估，以确保车辆的照明系统符合相关标准和法规，提高夜间行驶的可见性和安全性。
深入解析车载测试的关键技术与方法
深入解析车载测试的关键技术与方法车载测试是指通过在车辆行驶过程中对其进行各种测试和监测，以评估汽车系统、性能和安全性能的一项重要技术。
在车辆发展的各个阶段，车载测试都发挥着至关重要的作用。
本文将深入解析车载测试的关键技术与方法，旨在帮助读者更好地理解和应用车载测试。
一、车载测试的意义车载测试作为一种全面、真实、实时的测试手段，具有以下几个重要意义。
1. 评估和验证车辆的性能和安全性能，确保产品质量。
通过车载测试可以全方位地评估汽车的性能和安全性能，包括加速性能、刹车性能、悬挂系统、底盘稳定性、防抱死系统等。
只有经过严格的测试和验证，才能确保汽车产品的质量和安全性，满足用户需求。
2. 研发新技术和解决问题的有效手段。
车载测试可以帮助研发人员验证新技术的可行性，并及时发现和解决问题。
比如在自动驾驶领域，通过车载测试可以验证自动驾驶系统的准确度和稳定性，发现潜在的问题并进行修复，为自动驾驶技术的进一步发展奠定基础。
3. 优化车辆设计和改进产品性能。
通过车载测试可以评估车辆的燃油经济性、舒适性、噪音和振动等指标，从而指导优化车辆设计和改进产品性能。
只有在使用真实道路环境进行测试时，才能真实地反映用户实际使用中的情况，提供准确的数据支持。
二、关键技术与方法为了实现有效的车载测试，需要应用一系列关键技术和方法。
下面将详细介绍其中几个主要的技术和方法。
1. 数据采集与传输技术数据采集是车载测试的基础，通过传感器和数据采集设备，可以实时采集车辆的各种参数和状态信息，如车速、加速度、转向角度、刹车压力等。
同时，为了实现大规模数据的传输和存储，可以利用无线通信、云计算和大数据技术。
这样可以及时获取并处理海量数据，为后续的数据分析和评估提供可靠的数据基础。
2. 路测技术路测技术是车载测试中常用的一种方法，通过在真实道路环境中对车辆进行测试，可以还原真实的行驶过程和工况。
路测技术可以分为静态路测和动态路测两种。
静态路测主要通过安装传感器和数据采集设备对车辆进行实时监测和记录，动态路测则是在实际行驶过程中进行测试。
车载测试中的车辆行驶稳定性测试
车载测试中的车辆行驶稳定性测试车辆行驶稳定性是车辆安全性的重要指标之一，它关系到驾驶员和乘客的行车舒适度和安全性。
为了确保车辆在不同路况下的稳定性，车载测试中的车辆行驶稳定性测试显得尤为重要。
本文将介绍车载测试中的车辆行驶稳定性测试的目的、测试方法以及测试结果的分析与评价。
一、测试目的车辆行驶稳定性测试的主要目的是评估车辆在不同路况下的稳定性能。
通过该测试，可以判断车辆是否存在悬挂系统或操控系统的问题，以及评估车辆的性能是否达到设计要求。
同时，通过测试结果的分析与评价，可以为改进车辆的稳定性提供依据。
二、测试方法1. 准备工作在进行车辆行驶稳定性测试之前，需要对测试车辆进行准备工作。
首先，仔细检查车辆的悬挂系统、轮胎状况、制动系统等关键部件，确保其良好状态。
其次，根据测试需要，安装所需的传感器和测量设备，以便对车辆的各项参数进行监测和记录。
2. 车辆动力学测试车辆动力学测试是车载测试中的关键步骤之一。
在这一步骤中，测试人员会通过在不同路况下进行加速度测试、刹车测试、转向测试等，来评估车辆的驾驶性能和操控性能。
通过这些测试，可以获得关于车辆加速度、制动距离、转向响应等数据，从而评估车辆的行驶稳定性。
3. 悬挂系统测试悬挂系统是决定车辆行驶稳定性的重要组成部分，因此对其进行测试也是十分必要的。
测试人员通过模拟不同的路面情况，如平整路面、凸凹路面、弯道等，来评估悬挂系统的性能。
测试结果将反映出车辆在不同路况下的悬挂系统调节能力以及行驶稳定性。
4. 操纵稳定性测试操纵稳定性测试主要评估车辆在高速情况下的稳定性能。
测试人员会进行急刹车、高速过弯等测试，来评估车辆的操纵稳定性。
通过这些测试，可以获得关于车辆在高速行驶时的侧倾角、刹车距离、操纵响应等数据，进而评估车辆的行驶稳定性。
三、测试结果分析与评价对测试所得的数据进行分析与评价是车辆行驶稳定性测试的最后一步。
测试人员会根据测试结果，对车辆在不同路况下的稳定性能进行评估，并将结果与设计要求进行对比。
车载测试的原则与方法确保每一辆车都安全可靠
车载测试的原则与方法确保每一辆车都安全可靠近年来，汽车产业的迅猛发展使得车载测试变得尤为重要。
车载测试是一项关键的技术，其目的是确保每一辆车都能在道路上安全可靠地行驶。
本文将探讨车载测试的原则与方法，以确保汽车行业的安全性。
一、测试原则1. 客观性：车载测试应当基于客观的评估和标准，确保测试结果准确无误。
客观性是确保车载测试的有效性和可靠性的基础。
2. 全面性：车载测试应覆盖车辆各个方面的性能和功能。
从动力系统到组件的各个部分，都需要进行全面而系统的测试，以确保整体性能的一致性。
3. 实时性：车载测试需要能够即时监控车辆的各项数据，并对结果进行评估和分析。
这可以帮助及时发现潜在问题，并进行有效的排除。
4. 可追溯性：车载测试的过程应当能够追溯到每一辆车的具体信息，包括生产日期、技术规格等。
这有助于追踪和解决任何在测试中发现的问题。
二、测试方法1. 动力系统测试：动力系统是车辆的核心组件之一，因此需要特别关注。
动力系统测试可以包括发动机性能、排放情况、燃油经济性等方面的测试，以确保车辆在动力输出和燃料利用方面的稳定性和高效性。
2. 安全系统测试：安全是汽车行业最重要的关键词之一。
安全系统测试包括制动系统、安全气囊、防抱死系统等的测试，以确保车辆在紧急情况下能够快速、稳定地做出反应，保护驾驶员和乘客的安全。
3. 车身结构测试：车身结构的稳定性是车辆安全的基础。
车身结构测试涵盖了车身钢板的强度、刚度以及抗侧翻、碰撞等能力的测试，以确保车辆在各种情况下都能保持稳定。
4. 舒适性测试：车辆的舒适性是提高驾乘体验的重要指标之一。
舒适性测试包括悬挂系统、降噪措施等方面的测试，以确保车辆在行驶过程中提供舒适而平稳的驾乘感觉。
5. 耐久性测试：汽车的耐久性是衡量其可靠性的重要指标。
耐久性测试可以包括长时间行驶测试、严酷环境下的测试以及关键部件的耐久性评估，以确保车辆能够在各种条件下保持可靠性和稳定性。
6. 车辆互联测试：随着互联技术的发展，车辆互联功能的测试也变得越来越重要。
车载测试中的燃油消耗率测量方法
车载测试中的燃油消耗率测量方法随着汽车工业的发展，对车辆燃油消耗率的准确测量变得越来越重要。
燃油消耗率的准确测量对于车辆研发、废气排放控制、燃油经济性评估以及公众对车辆的认知有着重要影响。
本文将介绍车载测试中常用的燃油消耗率测量方法，旨在为相关研究人员和汽车制造商提供指导。
一、燃油消耗率的定义与意义燃油消耗率即车辆在单位行驶里程下消耗的燃油量，通常以升/百公里或者升/每千米作为单位。
燃油消耗率的准确测量对于评估车辆的燃油经济性和环保性能至关重要。
精确的燃油消耗率数据可以帮助车主优化驾驶行为，提高燃油利用率，减少尾气排放，降低环境污染。
二、车载测试中的燃油消耗率测量方法1. 道路试验方法道路试验是一种简单直观的燃油消耗率测量方法。
通过在实际道路上进行测试，记录车辆在不同行驶条件下的油耗量和行驶距离，再计算得出燃油消耗率。
这种方法的优点是测试环境真实，并且测试结果能够反映实际驾驶中的燃油消耗情况。
但是由于道路试验受到路况、车辆负载、驾驶风格等因素的影响，测试结果可能存在一定偏差。
2. 滚筒试验方法滚筒试验是一种在实验室条件下进行的燃油消耗率测量方法。
通过将车辆安装在滚筒上，模拟不同行驶条件下车辆的实际工况，测量车辆在滚筒上的油耗量和行驶距离，再计算得出燃油消耗率。
滚筒试验的优点是在控制条件下进行测试，可以排除外界因素的干扰，提高测试精度。
然而，滚筒试验不能完全模拟实际行驶情况，测试结果可能与实际驾驶中的燃油消耗存在一定差异。
3. 探针测量方法探针测量方法是一种通过直接测量发动机进气量和燃油喷射量来评估燃油消耗率的方法。
该方法通过安装传感器在发动机进气道和燃油系统中，实时测量相关参数，再结合车辆速度、行驶时间等信息计算燃油消耗率。
探针测量方法可以提供准确的燃油消耗率数据，但需要对车辆进行专门改装，不适用于普通的车辆测试。
4. 数字仿真方法数字仿真方法是一种基于数学模型进行燃油消耗率估算的方法。
通过建立车辆运动学和动力学模型，利用车辆参数和驾驶征信等输入，模拟车辆在不同工况下的燃油消耗情况。
车载测试技术解读汽车行驶中的各项指标
车载测试技术解读汽车行驶中的各项指标在汽车行驶的过程中，各项指标的准确测试和解读对于汽车的性能和安全至关重要。
车载测试技术是一种专门用于对汽车在行驶中各项指标进行测量和分析的技术手段。
本文将解读车载测试技术在汽车行驶中各项指标的意义和应用。
一、车辆速度车辆速度是衡量汽车行驶性能的关键指标之一。
在传统的测试方法中，我们通常使用GPS技术来测量车辆的速度。
GPS技术通过卫星定位系统可以准确地获得车辆的位置和速度信息。
而在车载测试技术中，我们可以利用车载传感器对车辆的速度进行实时监测和记录。
这种技术可以提供更准确和可靠的速度数据，有助于评估汽车的操控性能和行驶状态。
二、加速度与制动力加速度和制动力是衡量汽车动力性能和制动性能的重要指标。
在车载测试技术中，我们可以利用加速度传感器和压力传感器来监测车辆的加速度和制动力。
通过对这些数据的收集和分析，可以评估汽车的动力响应和制动性能，并对车辆的安全性进行评估。
三、转向性能转向性能是评估汽车操纵性能的重要指标之一。
在传统的测试方法中，我们通常通过驾驶员试驾来评估汽车的转向性能。
而在车载测试技术中，我们可以利用转角传感器和横摆角传感器来实时监测车辆的转向角度和横摆角度。
这种技术可以提供更准确和可靠的数据，有助于评估汽车的操控性能和转向稳定性。
四、油耗与排放油耗和排放是评估汽车燃油经济性和环保性能的重要指标。
在车载测试技术中，我们可以利用油耗传感器和排放传感器来实时监测车辆的油耗和排放情况。
通过对这些数据的收集和分析，可以评估汽车的燃油经济性和环保性能，并为提高汽车的燃油经济性和减少尾气排放提供依据。
五、车辆姿态车辆姿态是评估汽车稳定性和驾驶安全性的重要指标之一。
在车载测试技术中，我们可以利用倾斜传感器和角速度传感器来实时监测车辆的倾斜角度和角速度。
通过对这些数据的收集和分析，可以评估汽车的悬挂系统和稳定性控制系统的性能，并为改善车辆的悬挂性能和稳定性提供依据。
综上所述，车载测试技术在汽车行驶中各项指标的测试和解读起着重要的作用。
车载测试中常见的测试方法和工具介绍
车载测试中常见的测试方法和工具介绍车载测试是指对车辆及车载系统进行各种测试的过程，以验证其性能、安全性和可靠性。
在车载测试中，常用的测试方法和工具能够提供准确的数据和结果，帮助开发人员评估和改进车辆及车载系统的各个方面。
本文将介绍车载测试中常见的测试方法和工具。
一、功能测试方法和工具1.1 路试测试方法路试测试是指在实际道路上进行的测试，通过模拟真实的行驶环境来评估车辆的性能和可靠性。
路试测试中，常用的功能测试方法包括加速测试、制动测试、转向测试和急转弯测试等。
这些测试方法能够检测车辆在各种情况下的动力性能、刹车性能、操控性能和稳定性能。
1.2 仿真测试方法仿真测试是指利用计算机模型对车辆进行测试和评估的方法。
通过建立车辆模型和道路模型，并在计算机上模拟各种道路条件和驾驶情况，可以评估车辆在不同情况下的性能和安全性。
仿真测试方法可以提前发现问题，加快产品开发和改进的速度。
1.3 实验室测试工具实验室测试是指在受控的环境下对车辆进行各种测试的方法。
实验室测试中，常用的测试工具包括传感器测试设备、故障诊断设备和数据采集设备等。
传感器测试设备可以模拟各种传感器信号，检测传感器的准确度和响应速度；故障诊断设备可以检测车辆系统中的故障，并提供故障诊断报告；数据采集设备可以记录车辆在不同情况下的数据，供后续分析和评估使用。
二、安全测试方法和工具2.1 碰撞测试方法碰撞测试是指通过模拟真实的碰撞情况来评估车辆的安全性能。
碰撞测试中，常用的测试方法包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和倾覆测试等。
这些测试方法能够评估车辆在不同碰撞情况下的车身结构、安全气囊和座椅等的保护性能。
2.2 防护测试方法防护测试是指通过模拟各种外部条件和攻击手段来评估车辆的防护性能。
防护测试中，常用的测试方法包括抗冲击测试、抗爆炸测试和抗腐蚀测试等。
这些测试方法能够评估车辆在各种攻击情况下的结构强度、防护措施和耐久性能。
2.3 安全评估工具安全评估工具是指用于评估车辆安全性能的软件工具。
车载测试中的车辆操控性能测试方法
车载测试中的车辆操控性能测试方法车载测试是用于评估车辆性能的重要手段之一，而车辆操控性能则是评估车辆在操控过程中的稳定性、灵活性和舒适性的重要指标。
本文将介绍一些常用的车载测试中的车辆操控性能测试方法。
一、道路行驶测试法1.1 直线行驶测试直线行驶测试是评估车辆在直线行驶中的稳定性和平顺性的方法之一。
测试时，车辆在规定的道路上以一定的速度匀速行驶，并记录下车辆的加速度和速度。
通过分析加速度和速度数据，可以评估车辆的加速性能和稳定性。
1.2 转弯行驶测试转弯行驶测试是评估车辆在转弯过程中的操控性和平顺性的方法之一。
测试时，车辆以一定的速度在规定的转弯半径内转弯，并记录下转弯时车辆的加速度、侧向力和车轮转角。
通过分析这些数据，可以评估车辆在转弯时的操控性和稳定性。
1.3 道路面不平度测试道路面不平度对车辆操控性能有一定的影响，因此在车载测试中，需要对道路面的不平度进行评估。
测试时，车辆在不同的道路面上行驶，并记录下车辆在不同路段上的加速度和振动数据。
通过分析这些数据，可以评估车辆在不同道路面上的操控性和舒适性。
二、动态测试法2.1 障碍物规避测试障碍物规避测试是评估车辆在避让障碍物时的操控性能的方法之一。
测试时，车辆以一定的速度驶向设置的障碍物，并在规定的距离范围内尽快且稳定地规避障碍物。
通过记录车辆的加速度和转向数据，可以评估车辆在规避障碍物时的操控性能。
2.2 紧急制动测试紧急制动测试是评估车辆在紧急情况下的制动性能的方法之一。
测试时，车辆以一定的速度行驶，并在规定的距离范围内尽快停下车辆。
通过记录车辆的制动距离和制动时间，可以评估车辆在紧急情况下的制动性能。
2.3 车辆加速测试车辆加速测试是评估车辆加速性能的方法之一。
测试时，车辆从静止状态开始加速，并记录下车辆在不同时间点的速度和加速度。
通过分析这些数据，可以评估车辆的加速性能和动力性能。
三、人机交互测试法3.1 方向盘操作测试方向盘操作测试是评估车辆方向盘操控性能的方法之一。
车载测试中的车辆性能测试与评估
车载测试中的车辆性能测试与评估随着汽车技术的不断发展和进步，车载测试已经成为评估车辆性能不可或缺的工具。
在车载测试中，通过一系列的测试和评估，可以获取车辆的各项性能指标，从而为改进和优化车辆性能提供重要的参考。
本文将介绍车载测试中的车辆性能测试与评估的方法和意义。
一、车辆性能测试的基本内容车辆性能测试是指通过在真实行驶环境下对车辆进行一系列的测试，获取车辆在不同工况下的性能指标。
主要包括以下几个方面：1. 加速性能测试：通过测量车辆从静止状态到一定速度所需要的时间，评估车辆的加速性能。
加速性能是衡量车辆动力性的重要指标之一。
2. 制动性能测试：通过测量车辆从一定速度到静止状态所需要的时间和距离，评估车辆的制动性能。
制动性能对于车辆的安全性至关重要。
3. 转向性能测试：通过测量车辆转弯时的稳定性和灵活性，评估车辆的转向性能。
转向性能对于驾驶操控的舒适性和安全性至关重要。
4. 悬挂性能测试：通过在不同路面上测试车辆的悬挂系统的响应和反馈，评估车辆的悬挂性能。
悬挂性能对于提升车辆的乘坐舒适性和操控稳定性具有重要作用。
5. 燃油经济性测试：通过测量车辆在不同工况下的油耗情况，评估车辆的燃油经济性。
燃油经济性是衡量车辆燃油利用率的重要指标。
二、车辆性能测试的方法车辆性能测试可以采用实车测试和虚拟仿真测试两种方法。
1. 实车测试：实车测试是指在实际道路上开展测试，通过安装传感器和数据采集设备，获取车辆在行驶过程中的各项数据。
实车测试的优点是结果真实可靠，能够准确反映车辆在实际使用中的性能。
但是实车测试成本较高，需要大量的时间和资源。
2. 虚拟仿真测试：虚拟仿真测试是通过计算机模拟车辆行驶和各种工况下的性能表现，不需要实际的车辆和道路。
虚拟仿真测试的优点是成本低、周期短、易于控制各种参数。
但是虚拟仿真测试的结果需要与实际测试结果做对比和验证，以确保准确性。
三、车辆性能评估的意义车辆性能评估的主要目的是为了改进和优化车辆性能，提高车辆的竞争力和市场价值。
车载测试中的车辆稳定性控制系统评估方法
车载测试中的车辆稳定性控制系统评估方法随着汽车技术的不断发展，车辆稳定性控制系统的重要性日益凸显。
在车辆设计和制造过程中，评估车辆稳定性控制系统的性能和功能的准确方法至关重要。
本文将探讨一些常用的车载测试方法，以便更好地评估车辆稳定性控制系统。
一、动态性能测试动态性能测试是车辆稳定性控制系统评估的核心。
该测试旨在评估车辆在不同驾驶条件下的稳定性能。
以下是一些常用的动态性能测试方法：1. 直线行驶稳定性测试这一测试旨在评估车辆在直线行驶时的稳定性能。
通过在不同的道路表面和速度下进行测试，可以评估车辆的操控性和稳定性。
2. 曲线通过稳定性测试曲线通过稳定性测试是评估车辆在曲线行驶时的稳定性能的重要方法。
通过在各种路况和不同速度下进行测试，可以评估车辆在转弯时的稳定性和操控性。
3. 急转弯稳定性测试急转弯稳定性测试是评估车辆在紧急情况下的稳定性能的重要方法。
通过在不同速度和路况下进行急转弯测试，可以评估车辆在紧急情况下的操控性和稳定性。
二、制动性能测试制动性能测试是评估车辆稳定性控制系统的重要指标之一。
以下是一些常用的制动性能测试方法：1. 直线制动测试直线制动测试是评估车辆在直线行驶时的制动性能的重要方法。
通过在不同速度下进行测试，可以评估车辆在制动过程中的稳定性和制动距离。
2. 曲线制动测试曲线制动测试是评估车辆在曲线行驶时的制动性能的重要方法。
通过在不同速度和曲线半径下进行测试，可以评估车辆在曲线制动时的稳定性和制动效果。
三、系统功能测试除了动态性能和制动性能测试外，还需要对车辆稳定性控制系统的功能进行评估。
以下是一些常用的系统功能测试方法：1. 激活测试激活测试是评估车辆稳定性控制系统是否正常工作的重要方法。
通过模拟不同驾驶条件下的紧急情况，可以评估系统在激活时的响应和效果。
2. 模拟测试模拟测试是通过使用模拟装置对车辆稳定性控制系统进行测试的方法。
通过模拟不同驾驶条件和环境因素，可以评估系统在各种情况下的性能和功能。
如何进行车载测试以确保行车安全性
如何进行车载测试以确保行车安全性汽车行车安全性一直是人们购买车辆时最为关注的问题之一。
为了确保行车安全性，汽车制造商通常会进行车载测试。
本文将探讨如何进行车载测试以确保行车安全性。
一、背景介绍车载测试是指以实车为对象，对汽车进行一系列的测试和评估，以验证车辆在不同条件下的性能和安全性能。
通过车载测试，制造商可以发现并解决潜在的安全隐患，保证车辆在道路上的安全行驶。
二、测试项目车载测试项目通常包括以下几个方面：1. 制动性能测试制动性能是车辆行车安全的重要指标之一。
制动性能测试可以评估车辆在各种速度下的制动距离和制动稳定性。
测试时需要考虑路面条件和不同负载情况，以确保制动系统在各种情况下的可靠性。
2. 碰撞测试碰撞测试是车辆安全性评估的重要环节。
通过模拟车辆在不同碰撞情况下的表现，可以评估车辆的结构强度和安全性能。
常见的碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和翻滚测试等。
3. 路况适应性测试道路状况多种多样，车辆需要适应各种路况才能确保行车安全。
路况适应性测试可以评估车辆在不同路况下的悬挂系统和操控性能。
测试时需要模拟各种路况，例如颠簸路面、湿滑路面和急弯道等。
4. 整车稳定性测试整车稳定性是车辆行驶过程中的重要指标，直接关系到驾驶安全。
整车稳定性测试可以评估车辆在高速行驶、转弯和紧急情况下的稳定性能。
测试时需要考虑车辆的重心位置和悬挂系统的调校等因素。
5. 车内安全测试车内安全测试主要包括安全气囊和安全带的测试，以及车内噪音、振动和空气质量等方面的评估。
三、测试方法车载测试通常采用以下方法和设备：1. 数据记录仪数据记录仪是车载测试中常用的设备，可以记录车辆在测试过程中的各种数据，例如车速、加速度、转向角度等。
通过分析这些数据，制造商可以了解车辆在不同条件下的性能表现。
2. 动力学测试台动力学测试台可以模拟车辆在不同路况下的行驶情况，例如急转弯、制动和加速等。
通过在测试台上进行各种测试，制造商可以更加安全地评估车辆的性能和稳定性。
车载测试标准
车载测试标准一、硬件测试1.测试硬件组件的完整性，如车内外各类传感器、执行器等是否安装齐全且工作正常。
2.测试硬件组件的可靠性，如是否存在潜在的故障或隐患，以确保在长时间使用过程中保持稳定。
3.测试硬件组件的兼容性，以确保不同硬件之间能够正常协作。
4.测试硬件组件的环境适应性，以评估其在各种环境条件下的性能表现。
二、软件测试1.测试车载软件的安装与启动过程是否顺畅，界面是否友好易用。
2.测试车载软件的功能是否完善，是否满足设计要求。
3.测试车载软件的稳定性，以评估其在长时间使用过程中是否存在潜在的崩溃或死机等问题。
4.测试车载软件的安全性，以确保数据隐私和系统安全。
三、电磁兼容性测试1.测试车载设备在电磁环境下的性能表现，以确保不会受到干扰或影响。
2.测试车载设备本身产生的电磁辐射是否符合相关标准要求，以降低对其他设备的影响。
出现的极端电磁环境。
四、安全性测试1.测试车载设备的安全防护措施是否完善，如防雷、防火等。
2.测试车载设备的紧急制动系统、安全气囊等关键安全装置是否工作正常。
3.测试车载设备的导航系统、灯光系统等是否存在潜在的安全隐患。
4.测试车载设备的网络安全防护能力，以应对可能出现的网络攻击和病毒传播等安全问题。
五、可靠性测试1.通过各种试验手段和方法，测试车载设备的可靠性指标是否达到预期要求。
2.通过模拟实际使用环境和使用工况，测试车载设备在各种条件下的性能表现和稳定性。
3.通过故障模拟和失效分析，找出车载设备潜在的薄弱环节和故障模式，以提高设备的可靠性和稳定性。
4.通过可靠性强化试验，如温度循环、湿度循环、振动等试验，以进一步验证车载设备的可靠性和稳定性。
六、耐久性测试1.通过长时间运行和加载测试，评估车载设备的耐久性和使用寿命。
磨损等性能表现。
3.通过定期检查和维护，确保车载设备在使用寿命期间的性能表现和可靠性。
七、环境适应性测试1.测试车载设备在不同气候条件下的性能表现，如高温、低温、高湿、干燥等环境下的运行情况。
车载测试技术评估汽车行驶中的车速精确度
车载测试技术评估汽车行驶中的车速精确度随着汽车工业的发展和人们对行驶安全性的要求越来越高，车载测试技术在现代汽车行业中扮演着愈发重要的角色。
车载测试技术旨在评估汽车行驶中的各种参数，其中车速精确度是其中一个重要的评估指标。
本文将介绍车载测试技术的基本原理、车速测试的重要性以及评估车速精确度的方法。
一、车载测试技术的原理车载测试技术是一种用于评估汽车性能的技术，通过安装在汽车上的传感器和设备收集车辆行驶中的各种数据。
这些数据可以包括车速、加速度、转向角度、刹车力和油耗等。
车载测试技术主要依靠传感器采集数据，并通过与车辆控制系统的接口实现数据的实时监测和记录。
其中，车速是车载测试技术中的一个关键参数，对于评估汽车性能和提高车辆安全性具有重要意义。
二、车速测试的重要性车速是汽车行驶中最基本的参数之一，对于驾驶员和车辆安全都具有重要影响。
因此，评估车速精确度对于确保车辆行驶安全和性能的准确评估至关重要。
精确的车速测试可以帮助驾驶员了解车辆当前的行驶状态，确保驾驶合理和遵守交通法规。
此外，对车速进行准确评估也有助于制造商改进车辆动力系统和操控性能，提高车辆的安全性能和驾驶体验。
三、评估车速精确度的方法评估车辆车速精确度的方法多种多样，主要包括以下几种：1. GPS定位法GPS定位法是一种常用的评估车速精确度的方法。
通过安装在车辆上的GPS定位系统，可以实时获取车辆的位置和速度信息。
将GPS定位系统提供的车速数据与车辆自身的仪表盘显示的车速进行对比，即可评估车辆的车速精确度。
2. 惯性滚筒法惯性滚筒法是一种利用设备模拟车辆行驶环境进行测试的方法。
该方法通过将车辆安装在惯性滚筒上，模拟车辆在实际道路上行驶的情况，然后通过测量滚筒的转速和行驶距离来评估车速精确度。
3. 车辆Dynamometer法车辆Dynamometer法是一种将车辆安装在试验台上进行测试的方法。
试验台通过与车辆的轮胎进行接触，并通过测量试验台上的力和扭矩，从而评估车辆的车速精确度。
车载测试中的车辆制动距离测试
车载测试中的车辆制动距离测试车辆的制动距离是指车辆在接收制动指令后，从开始刹车到完全停下来所需的距离。
制动距离是一个重要的指标，直接关系到车辆的制动性能和安全性。
在车辆制动系统的设计与开发过程中，针对车辆制动距离进行测试是必不可少的环节。
而在测试过程中采用车载测试方法具有便捷、准确、实时等优势。
本文将对车辆制动距离测试进行探讨。
一、测试原理车辆制动距离测试通常采用行驶距离法或标线法。
前者是通过车辆自身的行驶距离来计算制动距离，后者是通过标线在地面上的划定来测量制动距离。
1. 行驶距离法行驶距离法是利用车辆行驶距离与时间之间的关系来计算制动距离。
测试时，车辆在一定速度下接收到制动指令后开始刹车，同时开始计时，在车辆完全停止前停止计时。
根据已知速度与行驶时间，可以得到行驶距离，进而计算出制动距离。
2. 标线法标线法是利用标线在地面上的划定来测量制动距离。
测试时，在车辆完全停止前划定标线的起点和终点，并记录车辆行驶到标线终点时的速度。
通过已知速度、时间和起点终点的距离差，可以计算出制动距离。
二、测试流程车载测试中的车辆制动距离测试通常分为以下几个步骤：1. 准备工作在测试开始之前，需要进行一系列准备工作。
首先是确认测试设备是否正常工作，包括车辆的制动系统以及用于测量和记录数据的设备。
其次是确定测试路段，保证路段平直、无障碍物，并根据测试要求设置标线。
2. 测试参数设置根据需求，设置测试所需的参数，如初始速度、刹车力度等。
这些参数的选择需要考虑到实际道路情况和车辆的特性，以保证测试结果的准确性和可靠性。
3. 测试过程控制在测试过程中，需要对车辆进行控制，以确保测试的准确性。
这包括准确发送刹车指令、记录车辆的刹车时间、行驶距离等数据，并及时处理测试过程中可能出现的问题。
4. 数据分析与报告测试完成后，对采集到的数据进行分析，并生成相应的测试报告。
报告应包括测试的基本信息、车辆制动距离的测量结果以及可能对测试结果产生影响的因素等。
汽车音响指标测试方法
车载音响指标测试方法GENERAL OUTPUT POWER CONNECTOR1. BACKUP B+ -------------- YELLOW WIRE 黄色2．ACC （IGN） -------------- RED WIRE 红色3．GND（GROUND） -------------- BLACK WIRE 黑色4. RR + （REAR RIGHT） -------- VIOLET 灰色5. RR – (REAR RIGHT) -----------VIOLET/BLACK 灰黑6. RL+ (REAR LEFT) ------------GREEN7. RL- (REAR LEFT) -------------GREEN /BLACK8. FR+ (FRONT RIGHT) -----------GRAY9. FR- (FRONT RIGHT) -----------GRAY/BLACK10.FL+ (FRONT LEFT) ------------WHITE 白色11.FL- (FRONT LEFT) ------------WHITE/BLACK 白黑12.PHONE MUTE ------------------PINK13.AUTO ANTENNA ----------------BLUE 兰色14.DIMMER ----------------------ORANGE 橙色15.FRONT LINE OUT (RCA)---------BLACK R- CH RED L-CH WHITE16.REAR LINE OUT (RCA)----------GRAY R- CH RED L-CH WHITEAM测试(AM SECTION)1. MODULATION: 30%.（测试条件无明确规定时适用）.2. 频率:AF= 400HZ3. 标准输出: 1 W - 4 0hm LOAD 2V 输出.4. 电源电压: 14.4 V5. SSG 输出单位: dB/uV EMF6. DUMMY ANT - ** 读 SSG 的 DISPLAY 值减去–6dB 后的值.7. TREBLE/BASS/BALANCE/FADER/EQ - CENTER.8. LOUDNESS - OFF.测试仪器1. SSG= STANDARD SIGNAL GENERATOR 标准信号发生器2. SSVM=STANDARD SIGNAL VOLT METER 标准信号电压表3. AG=AUDIO GENETATOR 音频信号发生器一：中频测试 (INTERMEDIATE FREQUDNCY)1. SET（CAR AUDIO UNIT）频率设置为 600khz.2. SSG：RF=450khz OUT LEVEL=100dB.3. 调整SSG 的频率使 SSVM LEVEL最大为止.4. 当SSVM LEVEL 最大时，读取SSG 显示频率。
车载指标测试方法
FM测试项目1。
1.1:最大输出功率a.测试条件:FM/AM信号发生器调到FM档调制度：75KHZ调制频率:1KHZ测量频点：98。
5MHz输出电平:66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz,输出电平为66dBuV.2）。
将被测机器调到98。
5MHz,调被测机器的音量到最大。
3）。
此时读取毫伏表上的值（可以顺档毫伏表读取)1。
1。
2:有用输出功率1.1.2。
1：10％输出功率a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度:75KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb。
测试方法1)。
将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV，失真仪打在30％档。
2）.将被测机器调到98。
5MHz,通过调整机器的音量使失真度为10%。
3）.此时读取毫伏表上的值（可以顺档毫伏表读取）1。
1.2.2：最小输出功率a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：75KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98。
5MHz输出电平:66dBuVb.测试方法1）。
将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2).将被测机器调到98。
5MHz,调被测机器的音量到最小。
3）.此时读取毫伏表上的值(可以反档毫伏表读取）.a。
测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22。
5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb。
测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）。
将被测机器调到98.5MHz,通过调整机器的音量使输出为2V/0dB(看毫伏表）.3）。
然后调节信号发生器的电平，使被测机器的音量输出降低0.5dB(看毫伏表）。
4）.此时信号发生器上的输出电平数即为所求值。
1。
1.4：负3dB极限灵敏度a。
测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度:22。
5KHZ调制频率：1KHZ测量频点:98.5MHz输出电平：66dBuVb。
车载测试中的车辆加速度与行驶稳定性能测试与优化
车载测试中的车辆加速度与行驶稳定性能测试与优化车辆加速度和行驶稳定性能是衡量车辆性能的重要指标之一。
在车载测试中，准确评估车辆的加速度和行驶稳定性能，以及进行相应的优化，是确保汽车安全性和操控性的关键。
本文将介绍车载测试中的车辆加速度和行驶稳定性能的测试方法和优化策略。
一、车辆加速度测试方法1. 场地测试在车辆加速度测试中，场地测试是一种常用的方法。
通过在专门设计的测试场地上进行测试，可以精确测量车辆的加速度性能。
测试时，需要事先确定测试路线和测试点，并采用专业的测试设备进行数据采集。
测试数据可以包括车辆的加速时间、加速度曲线等。
2. 车载测试车载测试是一种更加实际的测试方法。
通过安装传感器和数据记录设备在实际道路上对车辆进行测试，可以获取真实的加速度数据。
车辆加速度的测试数据可以用于评估车辆的动力性能，并优化车辆的动力系统。
二、行驶稳定性能测试方法1. 直线行驶测试直线行驶测试是评估车辆行驶稳定性能的一种常见方法。
测试时，车辆在直线道路上以一定的速度进行行驶，通过测量车辆的加速度、刹车性能、转向稳定性等指标，评估车辆的行驶稳定性能。
2. 过弯行驶测试过弯行驶测试是评估车辆转弯稳定性能的重要方法。
测试时，车辆在设计好的弯道上进行行驶，通过测量车辆在转弯时的侧倾角、侧向加速度等指标，评估车辆的转弯稳定性能。
三、车辆加速度与行驶稳定性能优化策略1. 动力系统优化通过对车辆的动力系统进行优化，可以提升车辆的加速度性能。
一种常见的优化策略是增加发动机的功率输出，通过改进进气系统、燃油喷射系统等技术手段提高发动机的效率和动力输出。
此外，还可以采用增压系统、电动助力转向系统等技术手段，提升车辆的加速度性能。
2. 悬挂系统优化悬挂系统对车辆的行驶稳定性能有着重要影响。
通过优化悬挂系统的刚度、减震特性等参数，可以提升车辆的转弯稳定性能和悬挂舒适性。
此外，还可以采用主动悬挂系统、空气悬挂系统等先进技术手段，进一步提升车辆的行驶稳定性能。
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FM测试项目1.1.1：最大输出功率a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：75KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，调被测机器的音量到最大。
3）.此时读取毫伏表上的值（可以顺档毫伏表读取）1.1.2：有用输出功率1.1.2.1：10%输出功率a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：75KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV，失真仪打在30%档。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使失真度为10%。
3）.此时读取毫伏表上的值（可以顺档毫伏表读取）1.1.2.2：最小输出功率a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：75KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，调被测机器的音量到最小。
3）.此时读取毫伏表上的值（可以反档毫伏表读取）。
1.1.3：最大灵敏度a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB（看毫伏表）。
3）.然后调节信号发生器的电平，使被测机器的音量输出降低0.5dB（看毫伏表）。
4）.此时信号发生器上的输出电平数即为所求值。
1.1.4：负3dB极限灵敏度a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
3）.然后调节信号发生器的电平，使被测机器的音量输出降低3dB（看毫伏表）。
4）.此时信号发生器上的输出电平数即为所求值。
1.1.5：负30dB实用灵敏度a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz（同理测试90.5 MHz 106.5 MHz）输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
3）.关闭调制度，反档毫伏表三下3）.然后调节信号发生器的电平，4）.打开调制度，看是否达到基准点。
1.1.6：停台灵敏度a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz（同理测试90.5 MHz 106.5 MHz）输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz。
3）.调节信号发生器的电平到能够停台的最低值4）.此时信号发生器上的输出电平数即为所求值。
1.1.7：信噪比a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
3）.关闭调制度4）.反档毫伏表，不超过0dB（反档一次为10dB，n次为10n）5）.10n+指针指数1.1.8：选择性a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.先测试98.5MHz的最大灵敏度2）.再将频率分别正负扭偏0.4MHZ，再通过升高电平数使毫伏表指针回到原来的位置，此时的电平数，即为98.5+400KHZ的选择性。
3）.再将频率下调-400KHZ，再通过降低电平数使毫伏表指针回到原来的位置，此时的电平数，即为98.5-400KHZ的选择性。
1.1.9：频率响应a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz，MONO状态预加重：50US输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，MONO状态，调制度：22.5KHZ，调制频率：1KHZ（INT），输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
3）.将信号源INT切换到外调制EXT，（INT和EXT时，毫伏表指针位置在同个地方）4）.将调制频率分别调到40Hz 、100Hz 、100KHZ、16KHZ，分别读出被测机器输出电平下降的dB数值。
注：若在立体声状态测试时，信号源频率设置为98.5MHz，ST状态L=R,调制度为100%（频偏为75KHz）,调制信号频率为1KHz,输出电平为66 dBuV，其余的相同1.2.1：标准输出失真度a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV，失真仪定在3V档。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
3）.看失真仪上的指数，即为所求值1.2.2：过载（强）失真度a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：75KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV失真仪定在3V档。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
—3）.看失真仪上的指数，即为所求值1.2.3：中频范围a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：10.7MHz输出电平：80dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为10.7MHz，输出电平为80dBuV。
2）.将被测机器频率调至最低端90.5MHz，然后调节信号发生器频率，微调致使被测机器的输出电压最高。
3）.此时信号发生器的频率，即为被测机器的中频频率1.2.4：中频抑制a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：90.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.先测试90.5MHZ的负30 dB的实用灵敏度，记录此时的电平Y。
2）.将信号发生器频点90.5MHZ改成中频10.7MHz，增加其输出电平，使指针指在2V的位置，记录此时的电平X3）.X-Y即为所求值1.2.5：假（镜）象抑制a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：106MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.先测试106MHZ的负30 dB的实用灵敏度，记录此时的电平Y。
2）.将信号发生器频点106MHZ改成中频127.4MHz，增加其输出电平，使指针指在2V 的位置，记录此时的电平X。
3）. X-Y即为所求值1.2.6：调幅抑制a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
3）.关闭FM信号，打开AM信号，匹配器也切换到AM，4）.反档毫伏表，不超过0dB（反档一次为10dB，n次为10n）5）.10n+指针指数1.2.7：声道平衡度1.2.7.1声道平衡度a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档调制度：22.5KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，调整机器的输出幅度（通过调整机器的音量来调节，两个指针重合就是0dB。
（一般所求值小于1 dB）1.2.7.2声道平衡度（立体声）a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档ST状态（L=-R）档调制度：100KHZ（调制90%+10%导频）调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
3）.度毫伏表左声道dB值X，右声道dB值Y. X-Y即为所求值。
（一般所求值小于1 dB）1.2.8：ST信噪比a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档，L/R，PILOT点亮调制度：75KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
3）.关闭FM信号。
4）.反档毫伏表，不超过0dB（反档一次为10dB，n次为10n）5）.10n+指针指数1.2.9：ST失真a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档，L/R，PILOT点亮调制度：100KHZ（调制90%+10%导频）调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV，失真仪定在3V档。
2）.将被测机器调到98.5MHz，通过调整机器的音量使输出为2V/0dB。
3）.此时失真仪的读书即为所求值1.3.1：ST点灯灵敏度a.测试条件：FM/AM信号发生器调到FM档，ST状态（L=-R）档调制度：100KHZ（调制90%+10%导频）或者75 KHZ调制频率：1KHZ测量频点：98.5MHz输出电平：66dBuVb.测试方法1）.将信号发生器频率点设为98.5MHz，输出电平为66dBuV。
2）.将被测机器调到98.5MHz，有ST图标显示。