路虎空气悬挂系统
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弹簧座 双重胶合、双管路的顶端依附着一个独立
的单重胶合的回弹衬套 前后空气弹簧有一个2.5mm的橡皮套管， 并带一在钢活塞和顶端支撑上卷绕着尼龙
的交叉纤维层 橡皮轴套有一个铝制的圆筒围绕着它
聚亚安酯弹簧辅助 / 弹跳止推块
Slide 13 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
高度传感器
Zero 2.5v
4.5v
Zero 2.5v
0.00v
车体下降 = 摇臂上升 = （轮胎）上冲 车体上升 = 摇臂下降 = （轮胎）回弹
Slide 65 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
高度传感器
Zero 2.5v
• 提高了越野的性能
L319：取消了高速公路行驶时高度下降的功能 L320：仍具备高速公路行驶时高度下降的功能
源自文库
悬挂系统
Slide 11 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
空气悬挂单元
Discovery 3
弹簧在减震器之上的设计概念 双管减震器带双重胶合的下衬套和焊接的
作，即可用空气悬挂开关升降车辆 • 车辆所处平面水平，转向在中间位置。 • 悬挂高度在正常高度。
Slide 74 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂高度调整
车辆举升方法 • 所有高度测量的基准点都要处于和车
辆轮子触地平面相同的平面内
每个模式的车速数据展 示在车间手册上
信息中心
信息中心显示举例
Slide 34 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
故障指示器
指示 琥珀色 = 小故障警示 指示器 红色 = 大故障警示
Slide 36 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
Slide 16 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂系统
Range Rover Sport 维修注意事项： • 如果在维修过程中怀疑空气弹簧有泄漏，要及时联系厂
家技术支持。 • 技术支持视情况而定，有可能会提供安装一个橡胶套筒
空气弹簧
空气弹簧和减震器总成:
• 空气弹簧的关键密封点 活塞到减震器壳体
• 关键的维修信息:
零件 / 系统的卸压 零件 / 系统的再充压 需要注意的是在拆除或重新安装空气弹簧或减震器总成的时候，请确
保密封圈没有损坏。
空气悬挂 – 模组
• 单一的零件 • 位于在车体侧面板上的饰板后面 (‘A’ 柱驾驶员侧) • 以两个塑料夹子和一个单独的M8螺丝钉固定在车体上 • 假如更换了需要重新校正悬架系统
高度传感器
Zero 2.5v
4.5v
0.00v
车体下降 = 摇臂上升 = （轮胎）上冲 = 顺时针转 - 4.5 V 车体上升 = 摇臂下降 = （轮胎）回弹 = 反时针转 - 0.5 V
Slide 61 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
• 固定在隔离器上减少阀体噪音 • 快速空气管路接头以便安装
空气悬挂
空气管路:
• 进气 & 排气管子更粗大 • 进气经过车辆后面的滤清器 (和
Discovery II 相同 – 但位置在干 燥侧) • 有双腔的泡沫填充消音器以提供 进气和排气的噪音控制
车体后部左内 侧板上
空气悬挂的示意图
空气悬挂的示意图
空气悬挂继电器和保险丝
继电器 R7 (70 A – 黑色 - N.O) (BJB) 保险丝 26 (20 A – 黄色) (BJB) - 电瓶 保险丝 51 (5 A – 棕色) (CJB) – 点火开关
Slide 7
© Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
空气悬挂
设计目标:
• 设计成能够在较大的轮胎行程内进行快速反应的悬架系统（包括 举升和 下降）
• 在各种外部环境下空气悬挂系统的性能都很稳定（包括各种海拔高度的地 区）
• 电子控制系统，并带有改进的车载诊断功能。
• 在各种车辆负载下都能够提供车辆水平高度的调节
• 多种驾乘高度
越野模式 标准模式 进入模式(爬行)
黑色 = 右边 白色 = 左边
空气悬挂
高度传感器（续）
• 传感器依附在底盘车架的侧横梁上。
• 没有固定件，下落的连杆被连接到悬 挂的摇臂上。
• 高度传感器的更换或拆除和重新安装 将会导致空气悬挂系统模组需要重新 校正。
LHR
OSF
NSR
悬挂系统
Range Rover Sport 高度传感器 • 新的前高度传感器 • 新的传感器横链接杆和吊杆 • 左右前高度传感器相同 • 两个后传感器和 Discovery 3 一样 • 输出电压 = 0.5v 至 4.5v • 当悬挂和车身距离最近时，高度传感器的 输出电压是 0.5v。
空气悬挂
阀体组件:前车桥的阀体总成 – 依附在前保险杠上 2个前独立的电磁阀操纵角阀 1个前横向连接阀
后车桥的阀体组 – 依附在LHR的弹簧柱塔旁 2个后角阀和1个横向连接阀（就如前面的一样） 快速空气管路接头便于安装
空气悬挂
蓄压器阀体总成:
• 在多支管上的压力传感器上监测弹 簧压力和蓄压器压力
Air Suspension
空气悬挂
高度传感器: • 采用接触技术 • 每台车4个高度传感器 • 供电电压 = 5 volts • 输出电压 = 0.5v 至 4.5v
• 车体下降 = 电压上升 或者
• 摇臂上升 = 电压升高 高度信息经 CAN网络 提供给氙气大灯控制模块
摇臂可更换 6 针脚 – 只有3个使用
• 空气管路基于Discovery 3基础上有所更改 > 因为底盘长度缩短
Slide 22 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
空气悬挂
空气弹簧和减震器总成: 主要功能 在减震器操上方的带导向的空气弹簧 – 由于空气工作压力 与不带导向的空气弹簧相比提高了驾乘操控性 气簧破裂压力为 35 bar 正常的运行压力: 前 : 8 - 10 bar 后 : 5 – 8 bar 最大弹簧压力 (在全车重的状态下且悬挂和底盘距离最近时 ）为27 bar • 带导向的空气弹簧 在不使空气套管褶皱过大的前提下，是悬挂系统具有更大的 上下行程。
供气单元总成
目前的单元是路虎技术的改进 • 位于左侧的底盘横梁上 (后轮的前方)
总成包含: 空气压缩机整合了 空气干燥剂 隔离支撑 排气阀 (电子开关操纵控制) 双温度传感器 –提供最大的负 载循环
• 模组控制 • 最大的压力: 16.8 bar (额定的) • 消音盒提高了噪音控制能力
蓄压器
，此套筒和后气簧的外部套筒是一样的。 • 换下来的漏气弹簧必须送回厂家进一步检验 • 技术支持部必需在征得工程部同意的情况才能允许经销
商安装橡胶套筒。
Slide 18 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂系统
• Range Rover Sport － 高速行驶时悬挂高度降低模式 > 在车速超过100 mph并保持5秒钟以上时启用 > 悬挂高度降低20mm > 提高高速行驶时的操控性 > 仪表台没有提示驾驶员的报警灯 > 在车速低于80 mph并保持30秒以上时悬架高度升高 > 如果有拖车，本功能不会启用
高度控制
长按 =
锁定模式 =
爬行模式
Slide 30 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
驾驶员面板
• 由独特的符号指示高度 越野模式 超过了标准高度55 mm 入门模式 比标准模式降低了50 mm 当车辆在移动的过程可以重新选择 伸展模式 为系统自动选择
• 双腔式的设计满足欧洲相应法规标准 • 容积: 9 升 • 工作压力: 17.5 bar (23 最大值) • 位于在左侧的底盘横梁上的车体底下
悬挂系统
• 额外的隔热层 Range Rover Sport
• 更短的空气管路
Slide 42 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
4.5v
Zero 2.5v
0.00v
双频道的传感器, 举例. 两坡道 (没有使用)
Slide 67 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
Air Suspension Schematic
悬挂系统
唤醒模式 • 在点火开关关闭后2小时系统将自动唤醒 • 然后每隔六小时再次唤醒 (直到悬挂达到入门高度后再停止) • 在这个模式下，系统将进行一些小的调整以调平车辆高度 • 调平高度只会向下调整 运输模式 • 需要用T4 改变这种模式
• 爬行模式 显示为“锁定在入门模式” • 悬挂运动的方向由箭头指示 • 在正常操作下，不使用闪光灯进行指示－客
户不需要反馈响应 • 经客户的手动设置，遥控器可以遥控操作提
供的三种设定。 • 附加额外信息经过信息中心来显示
Vehicle Raising Vehicle Lowering
Off Road Height Normal Height Access Height Crawl
高度传感器
4.5v
Zero 2.5v
0.00v
车体下降 = 摇臂上升= （轮胎）上冲 = 反时针旋转 - 4.5 V 车体上升 = 摇臂下降 = （轮胎）回弹 = 顺时针旋转 - 0.5 V
Slide 63 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂高度调整
预备事项（检查）： • 确保轮毂、轮胎、转向横拉杆端部、悬挂控制臂连接处、轮毂轴承等处无损伤
变形、磨损以及有足够的自由度。 • 轮胎压力在规定范围之内 • 车上没有过分载重 • 悬挂高度测量是在车辆四轮着地的情况下进行的 • 在发动机运转以及所有车门关闭的情况下，确保所有空气悬挂的功能都正常工
Slide 20 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂系统
• Range Rover Sport 空气悬挂电脑不同： > 例如车辆配置动态响应系统与否
• 空气悬挂电脑 > 其中还包括Servotronic传感器控制阀的控制软件
空气悬挂系统
由PAG中国刘智翻译
Slide 3
© Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
右驾车
空气悬挂示意表
Slide 5
© Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
NSR
悬挂系统
Range Rover Sport 配备的四轮独立空气悬挂系统和发 现3基本相同，除了： • 单管路减震器
> 为了提高驾驶操控性和车身控制 > 为了提高高速行驶时的减震性能 • 在配备动态反应控制和不配备动态反应控制的车型上所 装的气簧减震器总成是不同的。 • 所有款式都是标配空气弹簧，没有螺旋弹簧。
Slide 70 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂高度调整
什么时候需要进行悬挂高度的调整（标定）？ • 更换空气悬挂电脑模组 • 更换高度传感器 • 更换高度传感器所附着的悬挂控制臂 • 进行四轮定位调整以后
Slide 72 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
的单重胶合的回弹衬套 前后空气弹簧有一个2.5mm的橡皮套管， 并带一在钢活塞和顶端支撑上卷绕着尼龙
的交叉纤维层 橡皮轴套有一个铝制的圆筒围绕着它
聚亚安酯弹簧辅助 / 弹跳止推块
Slide 13 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
高度传感器
Zero 2.5v
4.5v
Zero 2.5v
0.00v
车体下降 = 摇臂上升 = （轮胎）上冲 车体上升 = 摇臂下降 = （轮胎）回弹
Slide 65 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
高度传感器
Zero 2.5v
• 提高了越野的性能
L319：取消了高速公路行驶时高度下降的功能 L320：仍具备高速公路行驶时高度下降的功能
源自文库
悬挂系统
Slide 11 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
空气悬挂单元
Discovery 3
弹簧在减震器之上的设计概念 双管减震器带双重胶合的下衬套和焊接的
作，即可用空气悬挂开关升降车辆 • 车辆所处平面水平，转向在中间位置。 • 悬挂高度在正常高度。
Slide 74 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂高度调整
车辆举升方法 • 所有高度测量的基准点都要处于和车
辆轮子触地平面相同的平面内
每个模式的车速数据展 示在车间手册上
信息中心
信息中心显示举例
Slide 34 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
故障指示器
指示 琥珀色 = 小故障警示 指示器 红色 = 大故障警示
Slide 36 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
Slide 16 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂系统
Range Rover Sport 维修注意事项： • 如果在维修过程中怀疑空气弹簧有泄漏，要及时联系厂
家技术支持。 • 技术支持视情况而定，有可能会提供安装一个橡胶套筒
空气弹簧
空气弹簧和减震器总成:
• 空气弹簧的关键密封点 活塞到减震器壳体
• 关键的维修信息:
零件 / 系统的卸压 零件 / 系统的再充压 需要注意的是在拆除或重新安装空气弹簧或减震器总成的时候，请确
保密封圈没有损坏。
空气悬挂 – 模组
• 单一的零件 • 位于在车体侧面板上的饰板后面 (‘A’ 柱驾驶员侧) • 以两个塑料夹子和一个单独的M8螺丝钉固定在车体上 • 假如更换了需要重新校正悬架系统
高度传感器
Zero 2.5v
4.5v
0.00v
车体下降 = 摇臂上升 = （轮胎）上冲 = 顺时针转 - 4.5 V 车体上升 = 摇臂下降 = （轮胎）回弹 = 反时针转 - 0.5 V
Slide 61 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
• 固定在隔离器上减少阀体噪音 • 快速空气管路接头以便安装
空气悬挂
空气管路:
• 进气 & 排气管子更粗大 • 进气经过车辆后面的滤清器 (和
Discovery II 相同 – 但位置在干 燥侧) • 有双腔的泡沫填充消音器以提供 进气和排气的噪音控制
车体后部左内 侧板上
空气悬挂的示意图
空气悬挂的示意图
空气悬挂继电器和保险丝
继电器 R7 (70 A – 黑色 - N.O) (BJB) 保险丝 26 (20 A – 黄色) (BJB) - 电瓶 保险丝 51 (5 A – 棕色) (CJB) – 点火开关
Slide 7
© Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
空气悬挂
设计目标:
• 设计成能够在较大的轮胎行程内进行快速反应的悬架系统（包括 举升和 下降）
• 在各种外部环境下空气悬挂系统的性能都很稳定（包括各种海拔高度的地 区）
• 电子控制系统，并带有改进的车载诊断功能。
• 在各种车辆负载下都能够提供车辆水平高度的调节
• 多种驾乘高度
越野模式 标准模式 进入模式(爬行)
黑色 = 右边 白色 = 左边
空气悬挂
高度传感器（续）
• 传感器依附在底盘车架的侧横梁上。
• 没有固定件，下落的连杆被连接到悬 挂的摇臂上。
• 高度传感器的更换或拆除和重新安装 将会导致空气悬挂系统模组需要重新 校正。
LHR
OSF
NSR
悬挂系统
Range Rover Sport 高度传感器 • 新的前高度传感器 • 新的传感器横链接杆和吊杆 • 左右前高度传感器相同 • 两个后传感器和 Discovery 3 一样 • 输出电压 = 0.5v 至 4.5v • 当悬挂和车身距离最近时，高度传感器的 输出电压是 0.5v。
空气悬挂
阀体组件:前车桥的阀体总成 – 依附在前保险杠上 2个前独立的电磁阀操纵角阀 1个前横向连接阀
后车桥的阀体组 – 依附在LHR的弹簧柱塔旁 2个后角阀和1个横向连接阀（就如前面的一样） 快速空气管路接头便于安装
空气悬挂
蓄压器阀体总成:
• 在多支管上的压力传感器上监测弹 簧压力和蓄压器压力
Air Suspension
空气悬挂
高度传感器: • 采用接触技术 • 每台车4个高度传感器 • 供电电压 = 5 volts • 输出电压 = 0.5v 至 4.5v
• 车体下降 = 电压上升 或者
• 摇臂上升 = 电压升高 高度信息经 CAN网络 提供给氙气大灯控制模块
摇臂可更换 6 针脚 – 只有3个使用
• 空气管路基于Discovery 3基础上有所更改 > 因为底盘长度缩短
Slide 22 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
空气悬挂
空气弹簧和减震器总成: 主要功能 在减震器操上方的带导向的空气弹簧 – 由于空气工作压力 与不带导向的空气弹簧相比提高了驾乘操控性 气簧破裂压力为 35 bar 正常的运行压力: 前 : 8 - 10 bar 后 : 5 – 8 bar 最大弹簧压力 (在全车重的状态下且悬挂和底盘距离最近时 ）为27 bar • 带导向的空气弹簧 在不使空气套管褶皱过大的前提下，是悬挂系统具有更大的 上下行程。
供气单元总成
目前的单元是路虎技术的改进 • 位于左侧的底盘横梁上 (后轮的前方)
总成包含: 空气压缩机整合了 空气干燥剂 隔离支撑 排气阀 (电子开关操纵控制) 双温度传感器 –提供最大的负 载循环
• 模组控制 • 最大的压力: 16.8 bar (额定的) • 消音盒提高了噪音控制能力
蓄压器
，此套筒和后气簧的外部套筒是一样的。 • 换下来的漏气弹簧必须送回厂家进一步检验 • 技术支持部必需在征得工程部同意的情况才能允许经销
商安装橡胶套筒。
Slide 18 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂系统
• Range Rover Sport － 高速行驶时悬挂高度降低模式 > 在车速超过100 mph并保持5秒钟以上时启用 > 悬挂高度降低20mm > 提高高速行驶时的操控性 > 仪表台没有提示驾驶员的报警灯 > 在车速低于80 mph并保持30秒以上时悬架高度升高 > 如果有拖车，本功能不会启用
高度控制
长按 =
锁定模式 =
爬行模式
Slide 30 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
驾驶员面板
• 由独特的符号指示高度 越野模式 超过了标准高度55 mm 入门模式 比标准模式降低了50 mm 当车辆在移动的过程可以重新选择 伸展模式 为系统自动选择
• 双腔式的设计满足欧洲相应法规标准 • 容积: 9 升 • 工作压力: 17.5 bar (23 最大值) • 位于在左侧的底盘横梁上的车体底下
悬挂系统
• 额外的隔热层 Range Rover Sport
• 更短的空气管路
Slide 42 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
4.5v
Zero 2.5v
0.00v
双频道的传感器, 举例. 两坡道 (没有使用)
Slide 67 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
Air Suspension Schematic
悬挂系统
唤醒模式 • 在点火开关关闭后2小时系统将自动唤醒 • 然后每隔六小时再次唤醒 (直到悬挂达到入门高度后再停止) • 在这个模式下，系统将进行一些小的调整以调平车辆高度 • 调平高度只会向下调整 运输模式 • 需要用T4 改变这种模式
• 爬行模式 显示为“锁定在入门模式” • 悬挂运动的方向由箭头指示 • 在正常操作下，不使用闪光灯进行指示－客
户不需要反馈响应 • 经客户的手动设置，遥控器可以遥控操作提
供的三种设定。 • 附加额外信息经过信息中心来显示
Vehicle Raising Vehicle Lowering
Off Road Height Normal Height Access Height Crawl
高度传感器
4.5v
Zero 2.5v
0.00v
车体下降 = 摇臂上升= （轮胎）上冲 = 反时针旋转 - 4.5 V 车体上升 = 摇臂下降 = （轮胎）回弹 = 顺时针旋转 - 0.5 V
Slide 63 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂高度调整
预备事项（检查）： • 确保轮毂、轮胎、转向横拉杆端部、悬挂控制臂连接处、轮毂轴承等处无损伤
变形、磨损以及有足够的自由度。 • 轮胎压力在规定范围之内 • 车上没有过分载重 • 悬挂高度测量是在车辆四轮着地的情况下进行的 • 在发动机运转以及所有车门关闭的情况下，确保所有空气悬挂的功能都正常工
Slide 20 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂系统
• Range Rover Sport 空气悬挂电脑不同： > 例如车辆配置动态响应系统与否
• 空气悬挂电脑 > 其中还包括Servotronic传感器控制阀的控制软件
空气悬挂系统
由PAG中国刘智翻译
Slide 3
© Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
右驾车
空气悬挂示意表
Slide 5
© Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
NSR
悬挂系统
Range Rover Sport 配备的四轮独立空气悬挂系统和发 现3基本相同，除了： • 单管路减震器
> 为了提高驾驶操控性和车身控制 > 为了提高高速行驶时的减震性能 • 在配备动态反应控制和不配备动态反应控制的车型上所 装的气簧减震器总成是不同的。 • 所有款式都是标配空气弹簧，没有螺旋弹簧。
Slide 70 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM
悬挂高度调整
什么时候需要进行悬挂高度的调整（标定）？ • 更换空气悬挂电脑模组 • 更换高度传感器 • 更换高度传感器所附着的悬挂控制臂 • 进行四轮定位调整以后
Slide 72 © Land Rover 2003. Presenter / File name 4/1/2021 7:20 PM