HJFX-25A接触网恒张力放线车简介
铁路电气化工程接触网恒张力架线技术解析
张力架线技术解析摘要500kV姚泰线工程是南通送变电中标的首条500kV线路，对张力架线本公司尚属首次，通过对张力架线方案的设计、论证、实施，成功地完成了导线的架设施工，并取得了良好的效果。
关键词导线张力架线500kV姚泰线工程是徐连输电工程的重要组成部分，从徐州的姚湖变至泰兴北变全长约240公里，该工程分为两个标段，1标段为姚湖－童庄，2标段为童庄－泰北，其中2标段为我公司中标，全长约190公里，导线型号为4×LGJ-630/45钢芯铝绞线，地线采用2根20芯OPGW，同塔双回路架设。
该工程在我公司尚属首次，导线张力架线施工给我们带来了许多新的课题。
1 LGJ-630/45导线有关参数1.1 LGJ-630/45导线加工技术参数表1 LGJ—630/45导线加工技术参数推荐值。
1.2 导线放紧线有关技术参数1.2.1 根据本工程各塔位导线悬点高度、档距，考虑线路中跨越物影响，通过计算，得出导线张力放线过程中的主要控制参数如表3。
2 导线放线工艺2.1 直线管压接方式本工程LGJ-630/45导线接续管为JYD-630/45，有关技术参数如表5。
mm铝钢比大等特点，放线过程中防止导线“蛇曲”及压接管弯曲成为放线施工的主要控制因素，而可行、实用的压接方式是确保施工质量的前提。
直线管压接方式有两种方案可供选择，即集中压接和分散压接。
2.1.1分散压接所谓分散压接是先利用临时连接工具将导线在张力场连接，牵引导线完毕后，再进行液压连接。
2.1.1.1 临时连接工具选择临时连接工具有网套连接和短压接管连接两种方式。
a. 采用网套作为临时连接工具为避免导线的扭力造成网套中部断折而不应采用双头网套，需用两根单头网套，中间连接一个旋转连接器，作为放线临时连接设备，放线到位后用链条葫芦将网套两侧导线收紧，将网套中间部分断掉，压接永久压接管。
b. 采用短压接管作为临时连接工具设计放线专用短压接管作为连接工具，外部装保护套或不装保护套，放线到位后锯断，压接永久压接管。
接触网恒张力放线车线索张力在线测量装置研制
从理论上讲 ，砂浆可以作为比对的项 目。比对
砂浆 时 ，用水 泥标 准样 品和标 准砂 来制 作试 件并 规
３ 结 语
国家 计量认 证铁 道评 审组将 继 续每 ３ 年组 织 １ 次 获证 实 验 室 的能力 验 证工 作 ，并将 总 结 ３ 能 力验 次
定用水量 ，按标准状态养护后 ，对其强 度进行评
由拉 力传 感器测 出并送 入微
机 控 制 系 统 。考 虑 张 力 损 失
和附加 载荷 ，拉力传感 器所 受 拉 力 Ｆ与线 索 张 力 的计
算 公式 为
图２ 张力测量装置布置
Ｆ＝ Ｔｓ ， ｎ ｉ
・Байду номын сангаас
（） １
１ ・ ３
计 量 工 作
拨 刚ｌ
放 线 乍线 索 张 Ｊ 线 洲 ｛ 装 研
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ． ２７５
文献标识码 ：Ｂ
文章 编 号 ： １ ０ — １８ （０ ０ — ０ ２ ０ ０ ６ ９ ７ ２ １） ８ ０ １— ３ １
１ 概 述
接 触 网恒张 力放 线车作 为 高铁接 触 网施 工 维护 的关键设 备 ，其 核心 在于 控制放 线 过程 中的张 力恒
图３ 测 力 装 置 结构
精确 设计 的 ５个 测 力滚 轮
能保证线索圆滑地绕过横向施 力点而不产生硬弯等变形 ，此 时 ，线索 在 张力测 量 滚轮 中产 生向上的垂直分力 。为方便 测 量 ，经过 一套杠 杆机 构 对测 力 滚 轮 所 受 垂 直 分 力 进 行
放 大 ，放 大 后 的 垂 向 分 力 Ｆ
３３ 测力 装置 结构 ．
３ 测 力 装 置 设 计
浅析接触网恒张力放线车结构与功能的基本要求
引导线索从线盘架到张力机构，以及从张力机构到拨线机构，并保护线索不被损伤 。 （ ）拨线机构应采用升降导柱式结构 ４
专线 引 用欧 洲标 准 ，即要 求放线 车 能满足 不 同线 索截 面积 （０ １０ ８￣ ８ 圆形 或扁 型 ）要 求 ；张力放 ｍｍ 线 范 围为 １Ｋ ５ Ｎ￣ ３Ｋ ０ Ｎ；在 作业 过程 中无 论车 辆在 前进 、停止 、倒 退 ，其 预先 设 定 的张力 误差 范 围
应≤８ （ ％ 起动及停车时）≤３ （ ％ 匀速运行时）。 ２ ２接触网导线或承力索所需张紧力可连续调整，自动化程度高 ． 在架线作业时，所有控制机构可在放线车上和控制室内进行全面有效控制 。放线张力应始终 自
动趋 向或 等于 设定 张力 ，达 不到 预设 张力不 起步 。
２３便于操控，作业效率高， 自 ． 我保护功能完善
可按接触 网线索的设计张力值、高度值、拉出值，一次架设到位 ；当张力误差过大时，可发出 报警或紧急停车指令；各种工况情况下线索不扭 曲变形，无损伤。
３ 施工作 业对恒张力放 线车在结构上 的基本要求
中铁宝鸡工程车辆有限公司和中铁 昆明车辆有 限公司也正在研究开发或计划引进高质量 的恒张力放
线 设备 ， 以迎 接客 运 专线建 设 的挑 战 。国 内亟待 生产有 自主知 识产 权 的恒 张力放 线 车逐 步 替代 进 口
产品。
２ 施工作业对恒 张力放线 车在功 能上 的基本要求
２ １恒 张 力 放线 车应 适应 不 同规格 线索 的架 设要求 并提 供持 续稳 定 的大 张 力 ．
恒张力放线车从作业方式或牵引动力不同可分为 “ 单机作业型”和 “ 车组作业型”两种 ，也可
叫 “自走 型 ”和 “ 引型 ” 同时架 设 的线 索数量讲 ，可分 为 “ 线 ”放 线车和 “ 线 ”放 线车 （ 牵 ；从 单 双 两 组 张力机 构 ） ；从放 线 的前进 方 向讲分可 分 为 “ 向”放 线车和 “ 向 ”放 线车 。无 论哪种 车 型 ，其 单 双 结 构都 是 由张 力机 构 、线盘 架 、导 向装置 、拨线 机构 、 电控 系统 、应 急系 统 、起 落 锚装 置 、尾 线补 偿 装 置和其 他 辅助 装置 等组 成 。 其 主 要结 构应 满足 以下 功能要 求 ： （ ） 张力 机构 采用 双摩擦 轮 结构为最 佳 １
恒张力放线车参数测试以及张力控制分析
恒张力放线车参数测试以及张力控制分析作者：徐科峰来源：《建材发展导向》2014年第01期摘要：恒张力放线车在铁路建设中具有很重要的作用，本文简述两代接触网恒张力放线车的工作原理，并在此基础上介绍了张力工作参数以及控制模型。
关键词：分析；输入；下降；灵活近些年，随着国家经济飞速发展，铁路建设速度也是越来越快，但是铁路一些关键设备的发展还是严重滞后，这样不仅影响了人们生活舒适度，也严重影响了国家经济的发展。
铁路建设应该更加趋向于电气化以及高速化。
铁路中应用的接触网具有提供电能的作用，其技术的发展严重关系到铁路建设的智能化以及高效化。
为保证有较好的受电效果，需要保证铁路接触网架设时张力不变，恒张力放线车能够保证接触网架设张力恒定。
1 接触网恒张力放线车工作原理分析1.1 之前研制的恒张力放线车其主要部件有张力控制仪器、有轨道平板车、放线盘、线索张力锁加滚筒、线索张力施加滚筒制动器、放线盘制动器等组成。
恒张力放线车工作原理可以概述为线索通过放线盘、张力施加盘到达测力盘后放出。
张力基准可以经过测力盘上面活塞提供，反馈油缸在测力盘活动时可以收缩，制动油缸的压力随之改变，液压反馈系统可以及时控制制动装置，这样就能够有效控制好张力。
1.2 改进接触网恒张力放线车工作原理以及功能分析为了提高放线车的数字化以及自动化水平，新式接触网恒张力放线车的液压装置控制系统添加了液压马达以及性能更加优越的比例电磁阀，其控制部也采用了智能化以及自动化的新技术。
通过在工控机输入端输入张力值，这样比例电磁阀就可以保证稳定的压力输出，放线张力、设定张力值以及油压参数可以读出来。
改进型接触网恒张力放线车其工作原理是在作业之前，先将线索取出，然后使其经过张力机构的摩擦盘，并在摩擦盘上缠绕几圈，从张力机构的摩擦盘出来后再经过张力测试盘，最后从测力盘引出。
张力机构主要是用来控制线索张力的强度，线索运动中产生的摩擦力，这样线索和摩擦盘就可以保持相对静止，不会出现溜滑现象。
接触网双线恒张力
接触网双线恒张力
接触网双线恒张力架线车
郑州铁路局西安科研所设计制造的接
触网双线恒张力架线车，属机电液一
体化的高新技术产品，具有操作简便，
用于电气化铁路接触网架线作业，能
改进架线工艺，提高功颊，保证架线
质量和施工安全的特点，达到了国内
先进水平。
主要性能是能在行驶中把
接触网和承力索两条线，在额定张力条件下一步架设到位，并可把两条线同时回收到线盘上。
该产品已在国家专利局申请专利，张力精度和控制性能己达到国外同类产品的技术水平。
接触网双线恒张力架线车功能完善，配有多种结构新颖的装置，抬拨线装置能灵活自如地操纵双线升降和平移;电动油门装置能方便地调整发动机转速;排线装置能把双线有序地绕在线盘上;30tm吊机可进行线盘装卸和腕臂安装等，整套设备布局合理，与国外同类产品相比，“同功能，低价位”的接触网双线恒张力架线车必将成为您明智的选择。
郑铁局西安科研所将以性能可靠的产品和完善的售后服务获得您的信任。
主要技术参数
1.放线张力:10-2OKN
2.收线张力:6-1OKN
3.张力值精度:±75%
4.收放线高度:
5.2-8.Om
5.横向拨线距离:±0.5m
6.放线工作速度:5km/h
7.收线工作速度:3km/h
8.吊机起重力矩:30tm。
恒张力放线车施工流程
恒张力放线车施工流程简介：恒张力放线车由轨道平车、操纵室、张力机构、现盘架、拨线机构、液压系统、电气系统等组成，适用于新建电气化铁路接触网系统的架设以及即有线接触导线的更新。
既有线更换接触线施工时，在新线安装完成同时将旧接触线兜起，保证抬高量。
在整锚段新线架放完成后，根据所剩天窗时间，决定是否拆旧。
一、放线前的准备1、放线前设备应达到下列状态：a.锚段内所有的接触网支承定位装置已装设完毕。
b.两端下锚的补偿装置已装配完毕。
c.站场新线施工所有软横跨横向承力索和上部固定绳已装设完毕（所有股道承力索架放完成后再装设下部固定绳、架放接触线）。
2、技术准备工作：a.施工锚段所需的吊弦应全部预制安装完毕。
b.施工锚段所需的中心锚结绳已预制安装完毕。
c.施工锚段所需的电连接线及隔开引线已预制安装完毕。
d.计算出施工锚段所需的放线的张力大小。
e.根据放线锚段长度，确定承力索和接触线长度应比实际放线长度长75~80米以上。
f.施工锚段如果有下锚非工作支，应预制安装完毕。
3、施工车辆准备a.按照放线施工方向将施工车辆自东向西编组为：恒张力放线车——接触网作业车3-4台——梯车若干b.将网套连接器与线索连接后，接线索引出方向将尼龙绳在张力盘的线槽内缠绕6圈，两人牵引尼龙绳，将尼龙绳拉紧，驱动张力机构，将承力索或接触线从张力盘中引出。
（如线索在张力盘上缠绕圈数过少，将导致线索与张力盘线槽间产生相对滑动，一方面会加速尼龙绳线槽磨损，另一方面线索中心张力将变得不易控制）。
c.将线索穿入导向柱及拨线机构导向孔，将线索引到接触网作业车平台的远端，将线索的终端锚固线夹装配到位，用铁线固定在平台上，此时线索不带张力。
注：准备工作时如有接触网，应注意与接触网的安全距离。
二、放线作业1、起锚作业a. 放线车组到达起锚支柱后（最西头作业车起锚组），各作业车解列，由起锚组起锚；非支需要穿线时，放线车组在转换柱解列，由起锚组穿线后将线索在平台上固定牢靠，与放线车操纵人员配合将线索拉至下锚柱起锚。
高速铁路恒张力放线车接触网施工
高速铁路恒张力放线车接触网施工摘要：随着京津城际高标准铁路客运专线的开通运营，我350km/h的高速铁路迎来了建设高潮。
接触网是构成高速铁路的基本条件,弓网关系的好坏将直接关系到电力机车稳定取流。
高速铁路接触网放线必须使用恒张力放线车，放线精度直接关系到放线质量、受电弓取流、机车运行安全等。
本文主要分析恒张力放线车放线张力误差产生原因及消除方法。
关键词：高速铁路恒张力施工一、提出问题恒张力放线车工作原理：根据接触网的设计额定张力，放线前在微机中预设好线索的控制张力，控制张力通过张力盘微机控制机构来实现。
架线过程中，通过设计在张力盘控制系统中的COMS系统自动检测线索张力，并根据微机检测结果及时进行自动调节，保证线索控制张力始终恒定预设值。
控制张力不受车组的起动、行走和停止及车组速度等影响。
恒张力放线施工能够有效避免接触线硬弯、扭面等缺陷，保证接触网质量。
恒张力放线车其放线精度最难控制阶段是恒张力放线车起步和停车阶段，其短时间内张力误差（（实际值-设定值）×100%/设定值）甚至超过10%。
影响恒张力放线车放线精度的主要因素：1.恒张力放线车走行系统的平稳性控制；2. 张力机的反力矩马达动作响应迟缓；3.张力机结构形式。
所以恒张力放线车解决以上三个主要因素，就可以大大提高放线精度，在电气化接触网作业中发挥更好的作用。
二、分析问题恒张力放线车的走行系统多数是操作员对油门进行控制，达到平稳起步，张力机结构如下图1所示，两个张力机通过马达提供反力矩阻止张力机转动，从而达到放线张力F和设定张力之间恒定。
下面对影响恒张力放线车的张力精度进行分析。
（一）恒张力放线车走行系统的平稳性控制恒张力放线车的走行系统如果是靠油门拉杆进行控制，就会产生以下几个问题：1.起步稳定性受到操作员操作油门熟练程度的影响。
2.起步时，不可避免产生冲击或者后退及加速度很大。
恒张力放线车出现后退时，造成放线张力比设定张力小，更容易出现安全事故。
论电气化接触网恒张力车组的作业要求
论电气化接触网恒张力车组的作业要求
吴飞
【期刊名称】《中国科技财富》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】随着接触网施工技术、装备和工艺水平的不断提高,接触网施工采用恒张力放线已成为其技术进步的必然趋势.1998年开工的哈大线,接触网上部工程引进德国技术,接触网按车速200km/h设计.电化局现有的接触网架线作业车是80年代中期引进的,放线时的张力最大只能控制在3kn以内,并受作业车车速变化的影响,张力不能保持恒定.因此,配备接触网恒张力放线车是急需解决的问题.所谓接触网恒张力放线,就是要求接触网施工放线时,按照事先给定的张力放线,并要求放线张力的波动必须在规定范围之内,这是克服和减少接触网导线缺陷,提高放线质量的有力手段.一般接触网恒张力放线可以实现承力索和接触线同时放线,并使之达到架设安装规定位置,从而实现接触网架设一次安装到位,提高工作效率、减少占用线路封闭时间作用.
【总页数】1页(P112)
【作者】吴飞
【作者单位】中铁十一局集团电务工程有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.试述电气化接触网恒张力车组的放线作业 [J], 苏立新
2.电气化铁路接触网安全运营及接触网检测车发展研讨会在我校举行 [J],
3.中铁电气化局：京沪高铁先导段电气化接触网架网贯通 [J], 王健
4.中铁电气化局：京沪高铁先导段电气化接触网一次送电成功 [J], 黄山森
5.“隧道内接触网施工技术研究”、“强风地区接触网施工技术研究”两项成果通过中铁电气化局集团公司科技成果评审 [J], 田宇
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恒张力放线及接触网架设作业指导书汇总
恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书编制:审核:批准:恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书1. 适用范围适用于阜淮线电气化改造工程接触网承力索、接触线架设施工作业。
2. 作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3. 技术要求3.1 承力索、接触线的规格、型号、机械电气性能符合设计要求； 3.2 承力索、接触线应有生产厂家供应，现场对号架设，承力索、接触线采用恒张力架线，架线张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架线张力偏差不得大于8%。
放线速度宜为3~5km/h 。
3.3张力架设接触线时，在曲线区段、转换柱处的支柱装配应采取临时加固措施。
4.施工准备 起锚 放线 落锚 4.2．工艺流程图5. 施工要求5.1施工准备施工前对承力索、接触线材料及线盘进行核实，种类及技术条件应符合设计要求，准备好工具材料。
5.2施工工艺5.2.1 架线准备①检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。
②加固腕臂，每隔4～５跨加固一次，方法见图5.2.1-1。
直线及曲线支柱腕臂对拉固定示意图5.2.1-1③检查工具和材料的质量及数量是否达到要求。
④起锚人员提前到达现场，检查支柱强度、拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。
把补偿a值调至合适，导线补偿绳用三个钢线卡子交错卡紧。
起锚补偿固定示意图5.2.1-2 落锚补偿固定示意图5.2.1-3 ⑤架线车编组顺序为：架线车编组顺序为：恒张力架线车WA20+作业车UM1+作业车UM2见图5.2.1-4。
恒张力放线车施工流程
恒张力放线车施工流程简介：恒张力放线车由轨道平车、操纵室、张力机构、现盘架、拨线机构、液压系统、电气系统等组成，适用于新建电气化铁路接触网系统的架设以及即有线接触导线的更新。
既有线更换接触线施工时，在新线安装完成同时将旧接触线兜起，保证抬高量。
在整锚段新线架放完成后，根据所剩天窗时间，决定是否拆旧。
一、放线前的准备1、放线前设备应达到下列状态：a.锚段内所有的接触网支承定位装置已装设完毕。
b.两端下锚的补偿装置已装配完毕。
c.站场新线施工所有软横跨横向承力索和上部固定绳已装设完毕（所有股道承力索架放完成后再装设下部固定绳、架放接触线）。
2、技术准备工作：a.施工锚段所需的吊弦应全部预制安装完毕。
b.施工锚段所需的中心锚结绳已预制安装完毕。
c.施工锚段所需的电连接线及隔开引线已预制安装完毕。
d.计算出施工锚段所需的放线的张力大小。
e.根据放线锚段长度，确定承力索和接触线长度应比实际放线长度长75~80米以上。
f.施工锚段如果有下锚非工作支，应预制安装完毕。
3、施工车辆准备a.按照放线施工方向将施工车辆自东向西编组为：恒张力放线车——接触网作业车3-4台——梯车若干b.将网套连接器与线索连接后，接线索引出方向将尼龙绳在张力盘的线槽内缠绕6圈，两人牵引尼龙绳，将尼龙绳拉紧，驱动张力机构，将承力索或接触线从张力盘中引出。
（如线索在张力盘上缠绕圈数过少，将导致线索与张力盘线槽间产生相对滑动，一方面会加速尼龙绳线槽磨损，另一方面线索中心张力将变得不易控制）。
c.将线索穿入导向柱及拨线机构导向孔，将线索引到接触网作业车平台的远端，将线索的终端锚固线夹装配到位，用铁线固定在平台上，此时线索不带张力。
注：准备工作时如有接触网，应注意与接触网的安全距离。
二、放线作业1、起锚作业a. 放线车组到达起锚支柱后（最西头作业车起锚组），各作业车解列，由起锚组起锚；非支需要穿线时，放线车组在转换柱解列，由起锚组穿线后将线索在平台上固定牢靠，与放线车操纵人员配合将线索拉至下锚柱起锚。
试述电气化接触网恒张力车组的放线作业
试述 电气 化 接 触 网恒 张 力 车 组 的放 线 作 业
苏 立 新
摘 要 ： 绍 了电气化接 触 网恒 张力车组设备 的放线作 业 的使用 要求和具体做 法， 介 并提 出了使用 中应该 注意 的问题 ， 对
正确使用接 触 网恒 张力车组设备 的优点作 了简 要说 明 ， 以帮助 相关技术人 员正确使用 电气化接触 网恒张力车组 。
达 已在 开利 的产品 中 会发生 喘振。用热气旁通来进行 喘振 防护 ， 通过 喘振 保护 线来 低 ， 到 防喘振 的 目的。该 防 喘振 控制 方式 ， 是
控制热气旁通 的开启 或关 闭 ， 机组 远离 喘 振点 ， 到保 护 的 目 得 到具体 的应用 ， 使 达 但低负荷时仍须采 用热 气旁通。 的。从冷凝 器连接到蒸发器一根连 接管 ， 当运 行点 到达喘振 保护 ３ ５ 可移动 式 扩压 腔 ． 点而未达 到喘振点时 ， 过控 制 系统打 开热 气旁 通 电磁 阀 ， 通 从冷 上面提 到 ， 在离 心式冷水机组 中喘振发生 的原因为压 比和负
业 出 版 社 ．０ １ ２０ ．
何角 ， 以适应改变 了的工况 ， 冲角 ａ不致很 大 ， 可使 性能 曲线 ［ ］ 刘卫 华 ． 使 则 ３ 制冷 空调 新技 术及进 展 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 机械 工 业 出版 向小流量 区大 幅度 移 动 ， 扩大稳 定 工况 范 围， 喘振 流量 大 为降 使 社 。０ ５ ２ ０．
３ ４ 采 用转动 的扩 压 器调 节 ．
导致 喘振 。在 流量变化时 ， 如果能相应 改变扩 压器流 道的进 口几
２０ ０ ２．
当流 量减小时 ， 一般在 扩压器 中首先 产生严重 的旋转脱 离而 ［ ］ 董 天禄 ． ２ 离心 式／ 螺杆式制 冷机组及 应 用［ ． Ｍ］ 北京 ： 机械 工
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一、概述
HJFX-25A型单线恒力张力放线车是我公司自主研发具有专利技术的产品,用于电气化铁路接触网施工、抢修与维护、收放接触导线和承力索。
该车设有1套张力盘及2-4套线盘架，可进行单线收放线作业；在收线放线作业过程中，能使接触导线或承力索始终保持预定张力，并将接触导线或承力索分别支撑到各自所需位置。
该车由我公司自主研发的恒张力控制系统、张力盘机构、拨线机构、导向滚筒、线盘架（2-4套）、液压动力系统、控制台。
整车外形见下图。
FX-25A型恒张力放线车外形
该车具备以下主要技术特点：
设有自主研发的恒张力控制系统、设定张力值和放线盘尾线反拉力，由张力传感器对线索张力进行实时测量并显示在仪表上，然后通过调节线盘架和张力盘驱动马达的驱动压力，使线索张力和放线盘
尾线反拉力保持恒定，不受车速变化和运行方向的影响，同时在仪表上显示实际张力和实际尾线反拉力。
远程溢流阀来控制放线张力。
在张力由于异常情况超出设定范围时，控制系统发出报警信号。
控制系统还能显示放线速度、已放线距离。
同时放线机构还设有手动控制功能。
当动力系统出现故障时，可采用应急放线方式调大系统背压把放线速度控制在2-3km/h完成放线作业。
线盘架的设计充分考虑了中国现行的线盘的标准，可以适用各种线盘，无须定制专用线盘。
二．主要技术参数
1．作业环境参数
环境温度 -20℃～+45℃
海拨高度≤3000m
线路最大坡度 20‰
2作业性能参数
收放线高度：
接触导线 5.0m～6.2m(可调)
承力索 5.0m～7.2m(可调) 拨线范围：承力索±2800mm
导线±2800mm
放线张力：接触导线3KN～20KN
承力索 3KN～20KN 张力误差范围≤10%(起动及停车时)
≤5%(匀速运行时)
放线速度 0-8km/h
最高收线作业速度 3km/h
放线规格 80-240mm²(各种导线及承力索) 三．主要结构
1、张力盘机构
张力盘机构主要由机架、壳体、张力轮、多个压轮机构、液压马达、导向轮、导向柱、接线制动机构和大小齿轮组成。
其中：外缘有高强度耐磨尼龙的张力轮和大齿轮与轴固定连接，轴的两端通过轴承座安装在机架上；大齿轮与小齿轮啮合相连，小齿轮安装在液压马达的输出轴上；多个压轮机构固定装在壳体上；液压马达固定装在机架上；机架和壳体，平时以平行滑动方式相连，而在压紧电力导线时形成固定方式相连。
张力盘外缘有三道圆弧沟槽，可根据磨损程度轮流使用。
张力盘外形见下图。
张力盘机构外形图
2、线盘架
本车设有两套带动力的线盘架，也可根据用户要求增加至三、四套；线盘架主要由焊接钢支架、线盘支撑轴、传动齿轮、液压驱动装置等组成。
液压驱动装置包括液压马达、制动器（选装）、驱动机构等，液压马达提供与线盘转动方向相反的力矩（即放线盘尾线反拉力），力矩大小在作业前设定，通过电液闭环控制可以保证尾线张力恒定，而与线盘作业层直径无关。
线盘架外形见下图。
线盘架外形图
3、导向滚筒
导向滚筒装于钢支架底部，由水平和垂直滚筒组成，位置可以调节，使导线和承力索从线盘导向张力机构。
滚筒表面为高强度耐磨尼龙材料，可防止损坏接触导线和承力索。
4、导向柱
导向柱装于张力机构上部，导向柱设有滚筒，将线缆从张力机构引导到抬拨线装置，位置可以调节。
水平滚筒支撑线索到抬拨线柱，垂直滚筒可承受放线时线索对张力盘的侧向拉力，防止张力盘上的线索脱槽。
滚筒表面由高强度耐磨尼龙材料制成，可以防止线缆损坏。
5、接线制动机构
接线制动机构安装在张力盘下部。
当尾线不足放出需要接辅助线索时，牵引车可停止放线。
扳起张力盘下面的制动手柄，使线索在保持张力的状态下完成断线接线工作。
6、抬拨线机构
本车抬拨线机构用于将导线或承力索移动到所需要的固定位置，由升降式放线臂、升降油缸、倾摆油缸及控制阀件组成，最大高度可以达到距轨面以上6500mm，最大拨线范围±2800mm。
放线臂顶部设有线缆的导向滚筒，滚筒外部为高强度耐磨尼龙材料，可保护线索在大张力状态下不受损伤。
抬拨线柱下部设有定位销轴，在不进行放线工作时应插上定位销轴，以防止在液压系统没有压力的情况下抬拨线柱在机车运行时晃动。
在放线工作前必须拔下定位销轴。
在操纵台上手动控制抬拨线机构的动作。
设有紧急复位操纵装置，当动力系统故障时能利用该装置使拨线机构紧急复位。
抬拨柱外形见下图。
抬拨线机构外形图
7、液压泵站
恒张力放线车采用四缸柴油发动机驱动液压油泵组成液压动力系统，保证了动力输出的平稳。
整个系统安装在一个封闭的罩体内，
以降低噪音水平。
动力系统为整车各个装置放线时提供所需的液压动力。
动力系统主要包括：柴油发动机、联轴节、燃油箱、液压油泵、液压油箱、液压油冷却器、液压油滤清器等。
燃油箱出油口设置有柴油滤油器。
8、电气系统
电气控制系统采用DC12V电源，主要由柴油机控制、恒张力控制、照明控制等系统组成。
恒张力控制系统设有线索张力测量传感器、联锁电路等。
操纵台上可预设张力值，调节工作线盘架远程溢流阀，设置张力值。
线盘架初始张力必须在3KN（压力15mp）以上，其余张力有张力盘提供。
该张力值可与测量所得的张力值进行比较，当所测量的张力值小于设定值时，调节张力盘远程溢流阀，进而增加张力盘液压马达的驱动力，使导线张力增加；当返回控制系统的测量值等于设定值时，调节停止；当测量值高于设定值时，调节方向相反。
控制系统还对放线过程中的运行速度、放线张力（根据用户要求配装）、动力系统的水温和油压、液压系统的油温和油位等进行监控，一旦出现故障，可立即进行报警；对于出现的严重故障，进行声光报警。
操作台外形见下图。
操纵台外形图
9、照明
设有作业照明装置，主要包括控制室内照明灯、及控制室顶部设置的可改变照射方向的作业照明灯等（照明装置可根据用户要求配装）。