安全理念在山区高速公路设计中的应用
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泛 的成就 ， 但相对 于国外的研究 这些成果仍带有很大的片面
结构安全概念除了传 统意义上 的保证使用安全外 ， 还应
包括结构与路线的适 配性对 交通安全 的影响和与环境 的适
配性 对 景 观 的影 响 。 ２ １ 以运 行 速 度 作 为检 验 路 线设 计 的基 础 ．
性 、 限性和滞后性 ， 公路安全 设计缺 乏指导 意义。主要 局 对
于具体问题的事后改 善 ， 于道路规划 、 对 设计 和建设 阶段存
在 的安全隐患没有 指导 意义 ， 于被动 防治而 不是 主动杜 属
绝， 明显带有滞 后性 。如 对道 路危 险路段 及道 路黑 点的研 究， 大多针对已建成并 投入运 营的道路 ， 通过对实 际发生的 交通事故数据统计 ， 析归 纳事故分布规律 ， 分 在此基础 上判 定危险区域并加 以改善。而不是通 过对事故机理的分 析， 对 拟建公路进行事故预测 ， 防患于未然。
度法 。
中得不到充分利用 ， 成资源浪 费。另一方 面， 造 公路 安全设
计缺乏经验支持 ， 设计 中同一种安全 问题 重复 出现 ， 问题 但 出现后调查结果几乎没有反馈 到设计部 门 ， 使得 同一地 区、 相同环境条件的多条公路 出现类似 的安全问题。
方面 ， 、 长期 大量的交通安 全统计资料 缺乏有 效 、 用、 实 方 便 的管理分析系统 ， 目 在 前的公路网规划 、 设计 、 建设和管理
一
车速。要条件允许 ， 驶者 总是倾 向于采用 较高 的速度行 驾 驶， 因此采用运行速度法设计 比传统的设计速度有很明显 的
安全效益 ， 因而正得到 日益广泛 的应用。澳大利亚、 国、 法 德 国、 国等 国家采用运行速 度设计 ， 国则一直 沿用设计速 英 我
２１ ００年 第 １ 期 （ 总第 １１ ） ９期
黑龙wk.baidu.com交通科技
ＨＥ Ｌ ＧｄＡＮＧ ｌ Ｌ ＯＮ ｌ ｄＡＯＴＯＮＧ Ｅ Ｉ Ｋ Ｊ
Ｎｏ １，０１ ． ２ ０
（ ｕ ｏ １１ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
安 全 理 念 在 山 区 高 速 公 路 设 计 中 的 应 用
管海宁 （ 河北 冀通路桥建设有 限公司 ）
全设计理念 的山区高速公路设计程序 。 关键词 ： 山区高速公路 ； 安全理念 ； 总体设计 ； 结构安全 ； 交通安全
中图分类号 ：４ ８９ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８ ３ ３ ２ １ ） １ ０ ０ １０ —３８ （０ ０ ０ — ０８—０ ３
随着西部大开发战略的实施 ， 国高速公路建设逐渐 向 我 山区推进。山区地形复杂 ， 路线平 纵面指标 变化 明显 ， 隧 桥 结构物 比例较大， 这些都增加 了高速公路基础设施设计 的难
形， 不能有效地保证 汽车行驶 的安全性。汽车在公路上行驶
符合规范与技术标准 的要求 ， 当运营一段 时期 之后 ， 但 往往 出现了交通事故 明显集 中的“ 事故 多发段 和事故 多发 点” 。
时， 驾驶者一般是依 据道 的行 车条件 （ 形几何 条件 、 面 线 路 状况、 气候条件交通密度 ） 及车辆 本身 的性 能来 确定 自己的
度 。经常出现局部路段指标 满足规范 ， 但是运 营后事故率偏 高， 行车舒适性较差 ， 存在安全隐患。因此 ， 山区高速公路 在
的设计之初就注重安全设计 ， 运用 安全理念 ， 减少 可能存在
的安全隐患 ， 降低事故发 生频率 和事故严重 程度 ， 建设 更具 容错性能的高速公路。
为了提高公路总体安 全水 平 ， 决 目前 “ 解 公路设 计 ” 与
多层次系统评价体 系。
（） ３ 公路安全研究仍停 留在 “ 事后 型” 研究 的基础上 ， 因 此， 所得 到的成果在适用广 度和时 间跨 度上较差 ， 一般适用
“ 安全分析” 相剥离 的不合理做 法 ， 出了基于安 全 的山区 提 高速公路设计程序 ， 在保证道路 上人员 和车辆 的交通安全基 础上 ， 更加完善工程 自身结构物的安全设计 以及环境安全设 计， 以期达到系统地降低综合成本 （ 施工 、 养护、 管理 、 环境代
表 现 在 以下 几 方 面 。
国内外路线设计 实践及研究 表明 ， 根据设计速度 法 ， 采
（） １ 安全研究 与公路 设计 相脱 节 ， 乏交 互平 台 ， 能 缺 不 实现信息共享。现有公路 的设计 ， 尤其是 高速公路 设计 ， 均
用符合规范要求 的单项 独立 的路 线参数形成 的公路几 何线
２ 结构 安全 理 念
价 等）更大的发挥 山区高速 公路 经济效 益 的 目的， 、 有助 于 实现山区高速公路可持续发展。
１ 高速公路设计时存在 的问题
公路安全 问题是一个综合 了 “ 人～ 车一路一环境 ” 的系 统工程 ， 包括 了结 构安全 、 环境 安全 和 交通 安全 等子 系统。 尽管我国针对各子系统进行 了大量 的研 究也 已经 取得 了广
摘
要： 从道路 安全 的理念 出发 ， 分析 了 目前 山区高速公路 总体设计 中对安全设计 认识 的片面性 、 局限性及
滞后性 ， 提出了结构安全 、 环境安全 和交通安全更为广义 、 系统的安全设计 理念 ， 探讨 了山区高速 公路 基于道 路安全理念 的设计思路 ， 从运行速度、 安全设施、 隧道出入 口等方面介 绍了道路安全理念 ， 建立 了基 于广 义安
安全的影 响加 以考虑。如 １９ ９６年 ， 交通部颁发 了《 公路建设
项 目环境影 响评价规 范》 Ｊ Ｊｏ （＇ｏ ５—９ ） 该规范主要用 于工 ｒ ６， 可阶段所确定 的路线方案对 环境 的影 响评价 ， 而不能评 价环 境对公路安全 的影响 ， 并且对路 网规划期的战略环境影 响评 价以及建设期和营运期的环境保 护 ， 缺乏有效 的评价和管理 手段 ， 没有形成贯穿于公 路规划 、 设计 、 施工 、 护全过程 的 养
结构安全概念除了传 统意义上 的保证使用安全外 ， 还应
包括结构与路线的适 配性对 交通安全 的影响和与环境 的适
配性 对 景 观 的影 响 。 ２ １ 以运 行 速 度 作 为检 验 路 线设 计 的基 础 ．
性 、 限性和滞后性 ， 公路安全 设计缺 乏指导 意义。主要 局 对
于具体问题的事后改 善 ， 于道路规划 、 对 设计 和建设 阶段存
在 的安全隐患没有 指导 意义 ， 于被动 防治而 不是 主动杜 属
绝， 明显带有滞 后性 。如 对道 路危 险路段 及道 路黑 点的研 究， 大多针对已建成并 投入运 营的道路 ， 通过对实 际发生的 交通事故数据统计 ， 析归 纳事故分布规律 ， 分 在此基础 上判 定危险区域并加 以改善。而不是通 过对事故机理的分 析， 对 拟建公路进行事故预测 ， 防患于未然。
度法 。
中得不到充分利用 ， 成资源浪 费。另一方 面， 造 公路 安全设
计缺乏经验支持 ， 设计 中同一种安全 问题 重复 出现 ， 问题 但 出现后调查结果几乎没有反馈 到设计部 门 ， 使得 同一地 区、 相同环境条件的多条公路 出现类似 的安全问题。
方面 ， 、 长期 大量的交通安 全统计资料 缺乏有 效 、 用、 实 方 便 的管理分析系统 ， 目 在 前的公路网规划 、 设计 、 建设和管理
一
车速。要条件允许 ， 驶者 总是倾 向于采用 较高 的速度行 驾 驶， 因此采用运行速度法设计 比传统的设计速度有很明显 的
安全效益 ， 因而正得到 日益广泛 的应用。澳大利亚、 国、 法 德 国、 国等 国家采用运行速 度设计 ， 国则一直 沿用设计速 英 我
２１ ００年 第 １ 期 （ 总第 １１ ） ９期
黑龙wk.baidu.com交通科技
ＨＥ Ｌ ＧｄＡＮＧ ｌ Ｌ ＯＮ ｌ ｄＡＯＴＯＮＧ Ｅ Ｉ Ｋ Ｊ
Ｎｏ １，０１ ． ２ ０
（ ｕ ｏ １１ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
安 全 理 念 在 山 区 高 速 公 路 设 计 中 的 应 用
管海宁 （ 河北 冀通路桥建设有 限公司 ）
全设计理念 的山区高速公路设计程序 。 关键词 ： 山区高速公路 ； 安全理念 ； 总体设计 ； 结构安全 ； 交通安全
中图分类号 ：４ ８９ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８ ３ ３ ２ １ ） １ ０ ０ １０ —３８ （０ ０ ０ — ０８—０ ３
随着西部大开发战略的实施 ， 国高速公路建设逐渐 向 我 山区推进。山区地形复杂 ， 路线平 纵面指标 变化 明显 ， 隧 桥 结构物 比例较大， 这些都增加 了高速公路基础设施设计 的难
形， 不能有效地保证 汽车行驶 的安全性。汽车在公路上行驶
符合规范与技术标准 的要求 ， 当运营一段 时期 之后 ， 但 往往 出现了交通事故 明显集 中的“ 事故 多发段 和事故 多发 点” 。
时， 驾驶者一般是依 据道 的行 车条件 （ 形几何 条件 、 面 线 路 状况、 气候条件交通密度 ） 及车辆 本身 的性 能来 确定 自己的
度 。经常出现局部路段指标 满足规范 ， 但是运 营后事故率偏 高， 行车舒适性较差 ， 存在安全隐患。因此 ， 山区高速公路 在
的设计之初就注重安全设计 ， 运用 安全理念 ， 减少 可能存在
的安全隐患 ， 降低事故发 生频率 和事故严重 程度 ， 建设 更具 容错性能的高速公路。
为了提高公路总体安 全水 平 ， 决 目前 “ 解 公路设 计 ” 与
多层次系统评价体 系。
（） ３ 公路安全研究仍停 留在 “ 事后 型” 研究 的基础上 ， 因 此， 所得 到的成果在适用广 度和时 间跨 度上较差 ， 一般适用
“ 安全分析” 相剥离 的不合理做 法 ， 出了基于安 全 的山区 提 高速公路设计程序 ， 在保证道路 上人员 和车辆 的交通安全基 础上 ， 更加完善工程 自身结构物的安全设计 以及环境安全设 计， 以期达到系统地降低综合成本 （ 施工 、 养护、 管理 、 环境代
表 现 在 以下 几 方 面 。
国内外路线设计 实践及研究 表明 ， 根据设计速度 法 ， 采
（） １ 安全研究 与公路 设计 相脱 节 ， 乏交 互平 台 ， 能 缺 不 实现信息共享。现有公路 的设计 ， 尤其是 高速公路 设计 ， 均
用符合规范要求 的单项 独立 的路 线参数形成 的公路几 何线
２ 结构 安全 理 念
价 等）更大的发挥 山区高速 公路 经济效 益 的 目的， 、 有助 于 实现山区高速公路可持续发展。
１ 高速公路设计时存在 的问题
公路安全 问题是一个综合 了 “ 人～ 车一路一环境 ” 的系 统工程 ， 包括 了结 构安全 、 环境 安全 和 交通 安全 等子 系统。 尽管我国针对各子系统进行 了大量 的研 究也 已经 取得 了广
摘
要： 从道路 安全 的理念 出发 ， 分析 了 目前 山区高速公路 总体设计 中对安全设计 认识 的片面性 、 局限性及
滞后性 ， 提出了结构安全 、 环境安全 和交通安全更为广义 、 系统的安全设计 理念 ， 探讨 了山区高速 公路 基于道 路安全理念 的设计思路 ， 从运行速度、 安全设施、 隧道出入 口等方面介 绍了道路安全理念 ， 建立 了基 于广 义安
安全的影 响加 以考虑。如 １９ ９６年 ， 交通部颁发 了《 公路建设
项 目环境影 响评价规 范》 Ｊ Ｊｏ （＇ｏ ５—９ ） 该规范主要用 于工 ｒ ６， 可阶段所确定 的路线方案对 环境 的影 响评价 ， 而不能评 价环 境对公路安全 的影响 ， 并且对路 网规划期的战略环境影 响评 价以及建设期和营运期的环境保 护 ， 缺乏有效 的评价和管理 手段 ， 没有形成贯穿于公 路规划 、 设计 、 施工 、 护全过程 的 养