汽车发动机控制单元电源供电系统分析与探讨

一。’ｏｐｅｒａｔｌｏｎ·Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ：

Ｒ３９７（２Ｗ，１００Ｑ）后，经ＥＣＵ的Ｍ—ＲＥＬ引脚（图ｌ中的Ｅ１０端子引脚４），向ＥＦＩ主继电器（图ｌ中的２号Ｊ／Ｂ）供电，并流经ＥＦＩ主继电器的线圈后，回到负极，形成回路；同时ＥＦＩ主继电器闭合。此时，电流经主ＥＦＩ熔断丝（图１中的主ＦＬ），到达＋Ｂ舞ａＩ＋Ｂｌ，开始向发动机控制单元（ＥＣＵ）供电，供电电压为蓄电池电压。其中，图ｌ中的＋Ｂ和＋Ｂ１两个主电源供电引脚的并联，不是在外电路完成的，而是在ＥＣＵ的ＰＣＢ板上完成的，这样则进一步提高了其稳定性。

在丰田车系的发动机ＥＣＵ中，通过点火开关、ＥＣＵ，利用主继电器进行发动机控制单元（ＥＣＵ）主电源控制的例子比较普遍，如三菱车系中的４Ｇ６３发动机（配置在格郎特轿车上）、４Ｇ９２．，发动机（配置在轻骑兵轿车上）、４Ｇ７２发动机（配置在帕杰罗轿车上）。但有些车系中，其主电源供电电源的控制，虽然也通过ＥＦＩ主继电器，但并没有通过发动机ＥＣＵ上的某个管脚，而是直接在ＰＣＢ板的外部利用继电器进行控制，如本田车系，其ＥＦＩ继电器的控制，并不通过ＥＣＵ上的任何引脚，而直接在ＥＣＵ外部利用继电器进行控制。

在许多电控汽车中，点火开关是否接通，是进行控制的基准点，系统在点火开关接通时。必须能识别该信号。而点火开关信号的识别，则一般由集成运算芯片完成。从图４中可以看出，点火开关接通后，除了经二极管Ｄ，。，和电阻Ｒ３８７向ＥＦＩ主继电器供电外，同时，该点火开关接通信号（高电平）会提供给ＥＣＵ中的２个芯片ＩＣ２０２和ＩＣ３０９（２个芯片均由第３引脚输入），供其他系统进行复位、基准设置以及控制参考等应用。

发动机电控系统正常工作时，发动机控制单元内各系统、元器件的供电，均由主电源＋Ｂ和＋Ｂ１通过印刷在ＰＣＢ板（图５）上的正极供电，这样，ＥＣＵ内部的布置显得相当紧凑。

３．２

电压调节过程．

保证ＥＣＵ电压的稳定是汽车电控系统中最关键

图５丰２ＪＺ—ＥＧ发动机ＥＣＵＰＣＢ板（部分）留０７《汽车电器》２００８年第４期

的问题，汽车电控系统电压稳定是所有量化控制中的基础。发动机控制单元电压稳定技术，一般都采用大功率稳压二极管技术进行稳压。

根据稳压二极管的特性可知，加在稳压管两端的反向电压在一定范围内变化时，反向电流很小，当反向电压增高到击穿电压时，反向电流突然猛增，稳压管从而反向击穿，而且，与普通二极管的损坏性击穿不同，稳压二极管的这种反向击穿是可逆的。当去掉反向电压后，稳压管又恢复正常。

打开各车型发动机控制单元的＃１－壳，一般都会很明显的看到如图５中所示的Ｄｍ（型号：Ｊ９４１１）和Ｒ３９７（２Ｗ，１００Ｑ）２个器件。其中，Ｄ１０４在ＥＣＵ中占有非常重要的地位，确ｂ果＃ｌ－电源向ＥＣＵ内的各系统和器件供电的稳定性。

点火开关接通后，ＥＦＩ主继电器闭合，主电

源＋Ｂ、＋Ｂ１通电，电流通过二极管Ｄ１０２以及ＰＣＢ板内的正极，向ＥＣＵ内的各系统、器件和芯片等供电。

电压稳定时，外电源电路经过ＥＣＵ主供电引脚＋Ｂ和＋Ｂｌ向各系统供电，当电压超过稳压二极管Ｄ，。所限定的电压上限（稳压二极管的反向击穿电压）时，稳压二极管便发生可逆性的反向击穿。电流流经负极，进行调压。

当电压下降到稳压二极管的反向击穿电压值以下时，稳压二极管截止，电压便下降到稳定值。其

中１２Ｖ的稳压二极管的电压稳定范围一般为ｔ２．６～

１３．１Ｖ。

如此循环，电压便可稳定在规定值。４常电源（永久电源）持续供电过程

发动机控制单元（ＥＣＵ）均有一个常电源（又称电源、蓄电池电源、永久电源等）引脚（如图１、图２中的ＢＡＴＴ引脚）。从图ｌ、图２中可以看出，发动机ＥＣＵ的ＢＡＴＴ引脚并不由点火开关控制，该引脚的主要功能是保证ＥＣＵ在任何时候均可由蓄电池提供电压，以保证ＥＣＵ中的数据存储芯片有可靠的供电保证。所以，当该引脚出现故障而不能向ＥＣＵ提供该部分的电压时，原来存储在ＥＣＵ芯片中的数据会丢失，这就是丰田车系在清除发动机故障码时，可以直接拆下蓄电池负极或拨下ＥＦＩ熔断丝的原因。

从以上分析可以看出。现代电控汽车外电路对发动机ＥＣＵ的供电整体上分为两路：即主电源电路与常电源电路。其中主电源电路在点火开关断开时的搭铁电压（即＋Ｂ与Ｅ１之间的电压）为０Ｖ，在点火开关接通时为蓄电池电压；而常电源电路在任何时候，，其搭铁电压（即ＢＡＴｒ与Ｅ１之间的电压）也为蓄电池电压。这一点几乎在每一车型的发动机电控系统主要元件电压参数检修数据表中均可查到。

外电路向ＥＣＵ的供电过程，其主要特点是“力求稳

●能够延长蓄电池使用寿命的制７卜设备

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汽车发动机控制单元电源供电系统分析与探讨

作者：裴朝东， PEI Chao-dong

作者单位：广西工商职业技术学院,广西,南宁,530007

刊名：

汽车电器

英文刊名：AUTO ELECTRIC PARTS

年，卷(期)：2008(4)

被引用次数：1次

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3.赵学敏汽车电控系统构造与维修 2005

1.刘英杰汽车42V电源系统中小型电动机驱动方式及干扰分析[会议论文]-

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10.张军东风平头载货汽车搭铁不良引起水温表故障[期刊论文]-汽车电器2008(5)

1.丁垚共同探讨发动机控制单元电源供电系统[期刊论文]-汽车电器 2008(10)

本文链接：/Periodical_qcdq200804008.aspx