汽车动力传动系统
汽车行驶动力系统：深入了解汽车引擎与动力传动系统
汽车行驶动力系统：深入了解汽车引擎与动力传动系统汽车的行驶动力系统是指驱动汽车前进的核心部分，主要由引擎和动力传动系统组成。
引擎负责产生动力，而动力传动系统则将动力传递到车轮，使汽车得以行驶。
本文将深入探讨汽车引擎和动力传动系统的工作原理和各个部件的功能。
首先，让我们了解汽车的引擎。
引擎是汽车的心脏，产生驱动力使汽车能够前进。
目前市场上主流的汽车引擎有内燃机和电动机两种类型。
内燃机分为汽油引擎和柴油引擎两种。
汽油引擎通过在气缸中燃烧混合气体产生爆炸来驱动活塞运动，从而产生动力。
柴油引擎则是利用柴油燃烧产生高温高压气体来驱动活塞运动。
无论是汽油引擎还是柴油引擎，它们都包含气缸，活塞，连杆，曲轴等主要部件，通过这些部件的协同工作来实现能量转化，并最终产生驱动力。
引擎工作的关键在于燃烧过程，燃烧需要混合适量的燃料和空气。
在汽油引擎中，燃料和空气通过喷油器和进气门进入气缸，然后被压缩，最后由火花塞点火引发燃烧。
燃烧产生的爆炸气体推动活塞运动，活塞通过连杆将线性运动转化为旋转运动，最终由曲轴输出动力。
柴油引擎的燃烧过程与汽油引擎类似，但柴油引擎采用的是压燃燃烧，即自压点火。
由于柴油的着火性较好，因此无需点火系统，柴油燃料在加入气缸后会自行燃烧，产生高温高压气体推动活塞。
除了引擎，车辆的动力传动系统也是汽车行驶的重要组成部分。
动力传动系统的主要功能是将引擎产生的动力传递到车轮，推动汽车前进。
传统的动力传动系统主要包括离合器、变速器和传动轴。
离合器连接引擎和变速器，它的作用是在换挡时断开引擎和变速器之间的传动，使得换挡过程更加平稳。
变速器则负责根据不同行驶条件和车速调整引擎输出的转矩，使引擎工作在最佳状态，从而降低燃料消耗和提高车辆性能。
传动轴将变速器输出的动力传递到车轮，使车辆前进。
而随着技术的不断进步，电动汽车在最近几年变得越来越流行。
电动汽车使用电动机作为主要动力来源，而不是燃烧机引擎。
电动汽车的工作原理是将储存在蓄电池中的电能经过电动机转化为机械能，从而推动车辆。
新能源汽车传动系统的工作原理
新能源汽车传动系统的工作原理1. 传动系统的基本概念哎，说到新能源汽车，咱们首先得聊聊传动系统。
这东西就像车的“心脏”，负责把动力从电机传递到车轮。
想象一下，你骑着自行车，脚蹬得飞快，但车轮就是不转，那可就太尴尬了！新能源汽车的传动系统就负责确保这动力顺畅无阻，简直就是“无声的英雄”呀。
1.1 电机的“动力源泉”新能源汽车的动力来源于电机，这可是个神奇的家伙！电机通过电流产生磁场，进而让转子转动。
简单来说，就是电流在里面“舞蹈”，转子跟着它一起摇摆，哇，听起来是不是很有意思？而且，电机的转速可以调节，越快车子跑得越快，直接“飞”起来，让你体验到极速的快感，真是让人兴奋不已。
1.2 变速器的“调节器”接下来我们得聊聊变速器，别小看它哦！在传统汽车里，变速器就像一位指挥家，调节着各个乐器的音调。
而在新能源汽车中，变速器的角色有所不同。
很多电动车采用的是单速变速器，省去了换挡的烦恼。
你只需踩下油门，车子就像被施了魔法一样，瞬间加速，简直让人感觉自己是飞行员，飞向蓝天！2. 动力传递的“桥梁”传动系统的另一个重要组成部分就是动力传递部分，这可是个重要的“桥梁”！电机产生的动力通过传动系统的组件，像齿轮、轴承，最后到达车轮。
这个过程就像把一瓶可乐从冰箱里拿出来，倒进杯子，顺畅又畅快。
它需要确保动力传递的效率高，避免浪费，就像节约用水，才能让你享受更多的清凉。
2.1 轮毂电机的“新宠”说到这里，不得不提轮毂电机。
这玩意儿把电机直接装在轮子里，简直就是“黑科技”呀！这样一来，车子在加速和刹车时，反应速度贼快，仿佛在开飞船。
车子的重心也降低了，稳定性大大提升，简直是行驶时的“稳如老狗”！2.2 电子控制的“智能化”再来聊聊电子控制系统，这可是整个传动系统的“大脑”。
通过传感器和计算机，电子控制系统实时监测车辆的状态，精确调节电机的输出。
就像你在比赛时，教练一直在给你指导，确保你发挥得淋漓尽致。
这样一来，不仅能提高车辆的加速性能，还能在急刹时保证安全，真是一举两得！3. 节能环保的“先锋”新能源汽车的传动系统可不是单纯为了让你爽快开车，它还有个更大的使命，就是环保！相比传统燃油车，电动汽车的能耗更低，污染更少，简直是地球的“保护神”。
传动系统的工作原理
传动系统的工作原理
传动系统是指汽车或机械设备中用于传递动力的一系列组件。
传动系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：
1. 首先，动力源（如发动机）产生的动力通过离合器传递给传动系统。
2. 传动系统中的齿轮、齿条或皮带等传动装置接收动力，并通过旋转运动将动力传递给输出轴。
3. 输出轴将动力传递给传动装置的最终驱动部分，如车轮或机械设备的工作部件。
4. 在传动过程中，不同的齿轮或齿条之间的齿数比例可以通过变速器进行调整，以实现不同的速度和扭矩输出。
5. 为了确保传动系统的正常工作和保护传动装置，通常会使用润滑油来减少摩擦和磨损。
总的来说，传动系统通过齿轮、齿条或皮带等传动装置将源动力传递给最终驱动部分，以实现汽车或机械设备的运动。
不同的传动装置和变速器可以根据需要进行调整，以获得所需的速度和扭矩输出。
传动系统的工作原理
传动系统的工作原理传动系统是指将动力从引擎传递到车辆的各个部件之间的一系列机械装置。
它是汽车发动机的重要组成部分，起着将发动机的动力转化为车轮转动力的作用。
本文将介绍传动系统的工作原理以及它在汽车中的具体应用。
传动系统的工作原理可简单概括为将发动机的转动力传递到驱动轮上，使车辆得以前进。
传动系统通常包括离合器、变速器和驱动轴等组件。
下面将逐一介绍这些组件的工作原理。
首先是离合器。
离合器位于发动机和变速器之间，作为两者之间的连接装置。
它的主要作用是在换挡时将发动机与变速器分离，以便实现平稳的换挡操作。
离合器由两个面板组成，其中一个与发动机的飞轮相连，另一个与变速器的输入轴相连。
当踩下离合器踏板时，离合器的两个面板通过离合器压盘分离，这样发动机和变速器就断开了联系，换挡过程可以更加平稳。
接下来是变速器。
变速器是传动系统中的核心部件，它根据驾驶员的需求，将发动机输出的转矩和转速转化为适合车辆行驶的转矩和转速。
变速器通常采用齿轮传动的方式，它的工作原理是通过两组齿轮的组合，实现发动机输出转矩的变化。
变速器有多个档位，每个档位都对应特定的齿轮组合，使得车辆可以在不同的路况下保持适当的转速和转矩。
例如，在起步时，一般使用低档位以提供更大的转矩，而在高速行驶时则使用高档位以降低发动机转速。
最后是驱动轴。
驱动轴将变速器输出的转矩传递到车辆的驱动轮上，使车辆产生前进动力。
驱动轴通常由多个万向节和传动轴组成，它的工作原理是通过万向节的连接，实现连接转速不同的齿轮和轴线。
驱动轴的设计使得车轮能够沿着轴线自由转动，并适应路面不同的高低变化。
同时，驱动轴能够将发动机的转动力平稳传递到驱动轮上，使车辆能够高效地行驶。
除了上述基本组成部件外，传动系统还包括差速器、传动轴和传动带等辅助部件。
差速器是驱动轴和驱动轮之间的连接装置，它通过分配驱动力，使左右两个驱动轮能够以不同的速度旋转，以适应车辆转向时的需求。
传动轴位于驱动轴和轮轴之间，它的作用是将驱动力传递到轮轴上。
电动汽车动力传动系统零部件组成
电动汽车动力传动系统零部件组成电动汽车动力传动系统的零部件包括电机、变速器、传动轴、差速器、半轴和车轮。
电机可以从静止状态开始运转，并且能在较宽速度范围内进行有效的工作。
这种能力使得它可以省去离合器，而在传统内燃机汽车上则需要使用离合器。
单一的传动比可以满足电机转速与车轮速度的匹配。
电动汽车可以设计成不需要齿轮的形式，但是减速器的使用使电机可以在一定车速下高速运转，这种高转速低转矩的需求特性可以缩小电机的尺寸。
在前轮驱动情况下，电机驱动安装在前轴上的变速器的示意图如图1所示。
这是电动汽车使用单个驱动电机的结构形式。
单电机驱动同轴上的驱动桥，通过中空的电机轴分别向两个车轮传递动力。
后轮驱动中传动系的结构较为复杂，它需要用差速器来控制车辆的转弯。
图2所示为典型的后轮驱动电动汽车动力传动系统的结构形式。
典型的前轮驱动典型的后轮驱动使用双电机独立驱动前轮可以简化动力传动系统，并且不需要使用差速器。
用两个驱动电机来驱动两个车轮可以实现多种结构形式。
在其中一种布置形式中．悬挂于底盘上的电机可以通过两个短的半轴连接到车轮。
为了使汽车在不同道路状况下都能够操控简便，悬架系统将车轮及其相关部件与车辆的其他机构相隔离：当电机被悬置在汽车底盘上时，由于没有了电机重量，车轮可以自由地移动。
在另一种布置形式中，电机被安装在作为半轴一部分的电机驱动轴上。
一边是半轴与车轮相连接，而另一边是底盘通过一个支点连接。
电动汽车上电机的另．种布置形式是轮毂电机。
这种布置形式的问题在于，由于车轮内部安装了电机而导致汽车非簧载质量的增加，进而造成牵引力控制变得更加复杂。
为了减小汽车的非簧载质量，同时由于可用空间的有限性，轮毂电机必须具有高功率密度。
正如上面所提到的，减速器的使用具有其必要性，但是这会加剧可利用空间的局限性。
高功率、大转矩电机高昂的成本是电动汽车使用轮毂电机的最大障碍。
轮毂电机的另一个问题在于，制动时所产生的热量，能否被狭小空间的有限冷却能力所散失。
汽车动力系统工作原理
汽车动力系统工作原理汽车动力系统是指驱动汽车运行的核心部件，它由发动机、传动系统和驱动轮组成。
本文将介绍汽车动力系统的工作原理，以帮助读者更好地理解汽车的运行原理。
首先，让我们来了解一下发动机的工作原理。
发动机是汽车动力系统的核心，它将燃料的化学能转化为机械能。
常见的发动机类型包括内燃机和电动机。
内燃机根据燃料的不同可以分为汽油发动机和柴油发动机。
无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都通过燃烧燃料产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转。
曲轴通过连杆将活塞运动转化为旋转运动，从而驱动汽车的轮胎转动。
接下来，让我们来了解传动系统的工作原理。
传动系统的主要作用是将发动机输出的动力传递到驱动轮上，以产生牵引力。
传动系统通常由离合器、变速器和差速器组成。
离合器可以将发动机与变速器分离，以便在换挡时平稳地切断动力传输。
变速器根据驾驶员的需求，通过改变齿轮比来调整发动机输出的转矩和转速，以适应不同的行驶条件和速度要求。
差速器是用于分配动力到驱动轮的装置，它可以使驱动轮在转弯时以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和转向性能。
最后，让我们来了解驱动轮的工作原理。
驱动轮是汽车动力系统的最终输出部分，它将传动系统传递过来的动力转化为车辆的运动。
驱动轮通常由轮毂、轮胎和制动系统组成。
轮毂是连接车轮和车辆悬挂系统的部件，它通过轴承使车轮能够自由旋转。
轮胎是与地面接触的部分，它通过与地面摩擦产生的力来推动车辆前进。
制动系统可以通过对轮胎施加摩擦力来减速或停止车辆。
综上所述，汽车动力系统的工作原理可以简单概括为：发动机通过燃烧燃料产生动力，传动系统将动力传递到驱动轮，驱动轮将动力转化为车辆的运动。
这个过程中涉及到许多复杂的机械原理和物理原理，但总的来说，它们共同协作，使汽车能够高效、可靠地运行。
通过对汽车动力系统工作原理的理解，我们可以更好地了解汽车的运行机制，从而更好地使用和维护汽车。
汽车传动系统
汽车动力传递装置
01 的组成和作用
目录
02 纯电动
03 重要指标
04 常见故障
05 故障的解决方式
汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。动 力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。
的组成和作用
1
离合器
2
万向传动装置
3
驱动桥
4
半轴结合工具，其由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧 装置（膜片弹簧）和操纵机构组成。作用主要有以下几点：①保证汽车平稳的起步；②保证挡位改变时的顺滑性;； ③防止传动系统过载造成机件损坏。变速器是实现不同行驶路况下的行驶速度改变的重要工具，主要有变速器壳、 盖、输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、齿轮、轴承、油封、操纵机构等组成，利用不同直径的齿轮啮合实现转 速和转矩的转变，为实现变速变矩、实现汽车倒行、中断传输动力和实现动力传输的功能。
手动变速器（MT）也就是通俗讲的手动挡，是需要驾驶者在使用汽车时根据个人意愿和实际情况自我调节汽 车的一种变速方式。它通过大小不同的齿轮在驾驶者的操控下完成高速和低速的不同动力传输需求。采用新型技 术进行技术升级是MT发展的道路，可采用以下几种方法：①采用高性能的钢材，增加齿轮的刚度，减少变速器齿 轮在转动过程中的变形磨损，增加齿轮间的结合，减少滑动产生的能量损失；②采用不同的轴承结构，用球和柱 轴承结构替换锥轴承，减少齿轮转动的摩擦错位带来的能量损失；③采用高性能的润滑剂，减少换挡时齿轮的摩 擦，增加契合度减少能量损失；④减少变速器润滑油的油量，可以减少汽车在空载时能量损失6%～8%。
综合评价指标优化设计是指汽车动力传动系中的动力性指标与燃料经济性指标，综合评价两项指标并获取匹 配的指标参数，提高汽车动力传动系的工作效率。常规理论中，汽车动力传动系的动力性能指标越高，燃料经济 性能指标也会越高，因为汽车传动时需要消耗燃料，传动需求量越大燃料消耗越高，所以两项指标优化匹配时容 易出现矛盾问题，只能选择最佳的匹配值，才确保综合评价指标的合理性。综合评价指标中专门分析汽车原地起 步状态下，连续执行换挡与加速，换挡加速的时间和多工况行驶中的燃料经济性指标实行加权值处理，把加权值 当做综合评价指标，就可以获取最佳的综合评价指标匹配值。
车辆动力系统简介
车辆动力系统简介车辆动力系统是指驱动车辆前进的各个组成部分和装置，它直接影响车辆的性能、燃料效率和排放水平。
车辆动力系统通常包括发动机、传动系统以及驱动轮等组件。
本文将对车辆动力系统的各个组成部分进行简要介绍。
1. 发动机发动机是车辆动力系统的核心部分，它产生动力以驱动车辆前进。
根据燃料类型和工作原理的不同，发动机可以分为内燃机和电动机两大类。
1.1 内燃机内燃机是常见的发动机类型，它利用燃烧燃料产生高温高压气体，以使活塞运动并驱动车辆。
内燃机又可分为汽油发动机和柴油发动机两类。
1.1.1 汽油发动机汽油发动机使用汽油作为燃料，通常采用点燃式燃烧。
在汽油发动机中，空气和燃油在气缸内混合并被点燃，推动活塞运动。
汽油发动机通常具有高转速、高功率和较低的燃油效率。
1.1.2 柴油发动机柴油发动机使用柴油作为燃料，通常采用压燃式燃烧。
柴油被喷入高温高压的空气中，自燃并推动活塞运动。
相比汽油发动机，柴油发动机具有高燃油效率和较低的排放。
1.2 电动机电动机是一种新兴的发动机类型，它通过电能转化为机械能以驱动车辆。
电动机通常由电池提供电能，并且具有零排放和低噪音的特点。
随着电池技术的不断发展，电动汽车在当今社会中变得越来越受欢迎。
2. 传动系统传动系统是将发动机产生的动力传输到驱动轮的装置，它通常包括离合器（自动变速器）、变速器和传动轴等组件。
2.1 离合器离合器用于实现发动机与变速器之间的分离和连接，以便在换挡时平稳地传递动力。
自动变速器不需要离合器，因为它可以自动调节传动比。
2.2 变速器变速器用于改变发动机输出的转速和转矩，以适应不同的车速和工况要求。
常见的变速器类型有手动变速器和自动变速器。
2.3 传动轴传动轴将发动机转动的动力传递到驱动轮，以驱动车辆前进。
传动轴通常通过万向节等连接件与发动机和驱动轮相连。
3. 驱动轮驱动轮是车辆动力系统的最末端，它接受传动系统传递过来的动力，将车辆推动前进。
常见的驱动轮类型有前驱轮、后驱轮和四驱轮等。
动力传动流程
动力传动流程
动力传动流程指的是汽车发动机通过传输装置将动力传送给车轮，使车辆运动的过程。
一般来说，动力传动流程可以分为以下几个步骤：
1. 发动机产生动力：汽车的发动机通过燃烧汽油或柴油等燃料，产生高温高压气体，通过活塞的往复运动将化学能转换为机械能。
2. 变速器控制动力输出：发动机产生的动力通过传输装置进入变速器。
变速器根据车辆的实际需求和驾驶者的操作，控制动力输出的大小和方向。
变速器一般包括多个齿轮组成的齿轮箱，通过切换不同的齿轮来实现不同的速度和扭矩输出。
3. 车辆传动装置：变速器将动力传递给车辆的传动装置。
传动装置通常由主减速器和差速器组成。
主减速器通过一组齿轮将动力传递给车轮，实现车辆的转速调整和扭矩增大。
差速器则用于控制车轮之间的差速，使车辆能够稳定行驶。
4. 驱动车轮：传动装置将动力传递给车轮，使车轮产生动力，推动汽车前进或后退。
车轮通常通过轮胎与地面摩擦产生驱动力，将动力转换为车辆的运动。
总的来说，动力传动流程包括发动机产生动力、变速器控制动力输出、车辆传动装置将动力传递给车轮，最终实现汽车的运动。
不同类型的汽车可能会有不同的动力传动系统，但基本的流程原理大致相同。
汽车传动系统故障的处理方法
汽车传动系统故障的处理方法汽车传动系统是指汽车发动机与车轮之间的动力传递装置，它的正常运行对于汽车的行驶与性能表现至关重要。
然而，由于各种原因，汽车传动系统偶尔会出现故障。
下面将详细介绍一下汽车传动系统故障的处理方法。
1. 故障现象判断：在处理汽车传动系统故障之前，首先需要根据汽车的行驶状况和异常表现来判断出可能的故障原因。
一般来说，发动机的转速异常、行驶阻力增加、挂挡困难或顿挫、异响等现象可能与传动系统有关。
2. 检查液位：传动系统中的液体扮演着润滑、冷却和传力的重要角色。
如果液体不足或存在泄漏，可能导致传动系统故障。
因此，在处理故障时，应首先检查液体的液位和状态。
如果液位不足，应及时添加，而如果存在泄漏，则需要修复泄漏点。
3. 检查离合器：离合器是传动系统中的重要组成部分，它负责连接和断开发动机与变速器之间的动力传递。
如果出现离合器失效或磨损严重的情况，就会导致传动系统失灵。
因此，在处理故障时，应仔细检查离合器的磨损情况，并根据需要进行更换或修复。
4. 检查齿轮箱：齿轮箱是传动系统的核心部件，它负责将发动机的动力分配到车轮上。
如果齿轮箱存在故障或磨损，就会导致挂挡困难、异响等问题。
因此，在处理故障时，应仔细检查齿轮箱的齿轮、轴承和密封件等部件，如果有需要，及时更换或修复。
5. 检查传动轴和万向节：传动轴和万向节是传动系统中连接齿轮箱和车轮的重要部件，它们承受着巨大的扭矩和运动负荷。
如果传动轴或万向节存在问题，就会导致行驶阻力增加、异响等故障。
因此，在处理故障时，应仔细检查传动轴和万向节的磨损程度，并根据需要进行更换。
6. 检查传动链条：对于部分汽车，传动系统使用链条来传递动力，这种链条通常由金属材料制成，因此容易出现磨损和松动。
如果传动链条出现问题，就会导致挂挡困难、振动等故障。
因此，在处理故障时，应仔细检查传动链条的磨损情况，并根据需要进行调整和更换。
7. 寻求专业帮助：如果以上方法都无法解决汽车传动系统的故障，或者无法确认故障原因，就应及时寻求专业的汽车维修师傅的帮助。
汽车动力系统的设计与优化
汽车动力系统的设计与优化在现代社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。
汽车动力系统作为汽车的核心部件之一，对车辆性能和燃油经济性起着重要作用。
本文将从汽车动力系统的设计与优化角度，探讨该领域的相关问题。
一、汽车动力系统的组成和特点汽车动力系统一般由发动机、传动系统、车辆电气系统和控制系统组成。
发动机是汽车动力系统的核心，其输出的功率决定了车辆的加速性能和行驶能力。
传动系统负责将发动机的动力传递到车轮，常用的形式有手动变速器和自动变速器。
车辆电气系统提供电力供应，并控制发动机和其他设备的工作。
控制系统则负责监测和调节发动机的工作状态，以实现更高效的能量转换和减少尾气排放。
汽车动力系统的设计需要考虑多个方面的因素。
首先是动力输出需求。
不同类型的车辆对动力的需求不同，比如家用小轿车对燃油经济性的要求较高，而跑车则需要更大的功率输出。
其次是燃料类型。
汽车可以使用多种燃料，包括汽油、柴油、天然气和电力等。
每种燃料都有其优点和局限性，需要根据实际情况进行选择。
此外，还有车辆的重量、空气阻力、传动效率等因素也需要考虑进去。
二、发动机的设计与优化发动机是汽车动力系统的核心部件，其设计和优化对整个系统的性能影响巨大。
1. 发动机的工作原理发动机是通过内燃机原理实现能量转换的装置。
内燃机将燃料与空气混合后进行燃烧，产生高温高压气体，通过活塞的往复运动将热能转化为机械能。
常见的发动机类型包括汽油发动机、柴油发动机和混合动力发动机等。
2. 发动机的参数与性能发动机的设计需要考虑多个参数，如气缸数、排量、压缩比、燃烧方式等。
不同参数的选择会影响发动机的功率输出、燃油经济性和排放性能。
例如，增加气缸数和排量可以提高功率输出，但也会增加燃油消耗和尾气排放。
优化发动机性能的方法有很多，例如提高燃烧效率、降低摩擦损失、改进进气和排气系统等。
燃烧效率可以通过优化燃烧室的形状和进气方式来提高，减少能量的损失。
同时，降低摩擦损失可以通过改进润滑系统、减少活塞与气缸壁的接触面积等方式来实现。
汽车动力系统原理
汽车动力系统原理
汽车动力系统是指驱动汽车运行的重要部分，它由多个关键组件和系统组成。
这些组件包括发动机、传动系统、燃料系统和冷却系统。
发动机是汽车动力系统的核心部件，它是由一系列具有往复运动的活塞、气缸、曲轴和连杆等零部件组成。
发动机通过燃烧燃油来产生高温和高压气体，从而驱动活塞进行往复运动。
这种运动通过连杆传递给曲轴，从而产生动力。
传动系统负责将发动机产生的动力传递给汽车的驱动轮。
传动系统通常由离合器和变速器组成。
离合器用于在发动机和传动系统之间建立或断开动力传递。
变速器则通过不同的齿轮比例来调整发动机输出轴和驱动轮之间的转速和扭矩匹配。
燃料系统负责将燃料输送到发动机，并确保燃料的适当燃烧。
燃料系统通常包括油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油器等关键组件。
燃油泵负责将燃油从油箱抽取并向发动机输送。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，以保护发动机不受污染。
喷油器则将燃料喷入发动机燃烧室，以实现燃烧过程。
冷却系统用于控制发动机的温度，以确保其在适当的工作范围内运行。
冷却系统通常包括水箱、水泵、散热器和风扇等组件。
水泵负责循环冷却液，并将其从发动机带走，通过散热器将热量散发到外部空气中。
风扇则可根据发动机温度情况，辅助散热器的工作，以保持发动机的正常工作温度。
汽车动力系统的原理可以总结为燃料的燃烧产生高温和高压气体，通过发动机往复运动将动力转化为机械能，再通过传动系统将机械能传递给驱动轮，从而推动汽车运行。
燃料系统和冷却系统则起到辅助和保护发动机的作用。
这些组件的协同工作，使得汽车能够高效、可靠地运行。
【汽车运用工程-许洪国】2-2汽车动力传动系统
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“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材
三、变速器和液力变矩器特性
令
q
i( k 1) i( k )
n( k 1) n( k )
在极限换挡情况下，有
qmax
nmax n(Tmax )
现代车用活塞式内燃机，qmax=1.5~2.0
第二章 汽车动力性
第二节 汽车动力传动系统
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“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材
一、活塞式内燃机特性
各类车用内燃机 的 n(Pemax) 与 Pemax/VH关系
VH—发动机排量
1972-1978年车用 发动机Pemax/VH与 n(Pmax )的关系
1.机械式离合器
发动机和机械式离合器共同工作时的接合过程
第二章 汽车动力性
第二节 汽车动力传动系统
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二、离合器和液力耦合器特性
假定：
在离合器接合时， 发动机工作在外特 性曲线上的 c 点，转 速为 nc ，转矩为 Tc ， 功率为Pc。
第二章 汽车动力性 第二节 汽车动力传动系统 首页 前页 后页 末页 23/35
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三、变速器和液力变矩器特性
即应保证
汽车传动系统的基本功用
汽车传动系统的基本功用汽车传动系统是指将发动机的动力传递到车轮上的一系列机械装置，它是汽车的重要组成部分之一。
汽车传动系统的基本功用是将发动机的扭矩转化为车轮的动力，使汽车能够行驶。
它包括传动轴、传动齿轮、万向节、差速器、半轴等部件，下面我们逐一解释。
1. 传动轴传动轴是连接发动机和车轮的重要部件，它的作用是将发动机的动力传递到车轮上。
传动轴通常由两个或三个部分组成，其中心部分是由金属制成的，两端则是由橡胶或其他材料制成的减震器连接到发动机和车轮上。
传动轴的长度和直径会根据车辆的类型和尺寸而有所不同。
2. 传动齿轮传动齿轮是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是将发动机的转速转化为车轮的转速，从而实现汽车的行驶。
传动齿轮通常由多个齿轮组成，这些齿轮之间通过齿轮传动来实现转速的变化。
传动齿轮的数量和大小会根据车辆的类型和使用情况而有所不同。
3. 万向节万向节是连接传动轴和轮毂的重要部件，它的作用是使车轮能够转动而不受传动轴的影响。
万向节通常由两个部分组成，其中一个部分连接传动轴，另一个部分连接轮毂。
万向节的设计使其能够在车轮转动时保持稳定，从而保证汽车的行驶安全。
4. 差速器差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是使左右两个车轮能够以不同的速度旋转，从而实现汽车的转弯。
差速器通常由多个齿轮组成，这些齿轮之间通过齿轮传动来实现左右车轮的不同转速。
差速器的设计使其能够在车辆转弯时保持稳定，从而保证汽车的行驶安全。
5. 半轴半轴是连接差速器和车轮的重要部件，它的作用是将差速器的动力传递到车轮上。
半轴通常由两个部分组成，其中一个部分连接差速器，另一个部分连接车轮。
半轴的长度和直径会根据车辆的类型和尺寸而有所不同。
总之，汽车传动系统的基本功用是将发动机的动力传递到车轮上，使汽车能够行驶。
它包括传动轴、传动齿轮、万向节、差速器、半轴等部件，这些部件的设计和组合使汽车能够在不同的路况和使用情况下保持稳定和安全。
汽车传动系统精品课件精选全文
⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
§15 机械变速器
一、变速器的功用与分类
（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值； （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶； （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
2
4
3
2.从高速挡换入低速挡
（1）在五档时 V3=V2
（2）退入空档 V3=V2 V4<V2 故V3>V4
（3）由于V4下降快 V3下降慢
（4）重新接合离合器， 同时加空油，使V4>V3
（5）再分离离合器，等 到V4=V3，即可挂入 四挡。
发动机
液压自动控制装置
变速操纵杆
4、电力式传动系统
电 池
电动机控制器
电动机
发电机
发动机
三、 传动系统的布置型式
传动系统的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动
四轮驱动
越野车的传动系统
发动机
离合器
变速器
分动器
前驱动桥
桑塔纳轿车传动系统
液力变矩器
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。
3
2
4
（二）同步器
分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
功用：
结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
1、锁环式惯性同步器
（1）组成：
汽车系统动力学第7章【可编辑全文】
根据式(7-10)求得的特征值ω就是扭振系统的固有圆频率,其对应的特 征矢量就是该固有频率所对应的振型。此外,可根据求得的振型画出振型图, 并将振型图中振幅为零的质点称为节点。根据表7-1中的参数计算得出的 六节点以下的固有频率及其振型见表7-2,所对应的振型图如图7-5所示。 由于节点处的振幅最小,而扭转切应力最大,所以节点处是危险截面。该货 车第四档下的动力传动系节点位置见表7-3。
由图7-3所示的传递特性来说明。在存在轴向角的情况下,万向节不能均匀 地传递输入和输出,即使输入的角速度ω1恒定,输出角速度ω2也将产生周
期性波动,由此产生的参数化激励振动将可能导致系统共振。
图7-3 万向节的传递特性
第一节 扭振系统的激振源
4.其他因素 轮胎、轮辋、制动盘等旋转部件的不平衡质量以及不平路面的激励均
d)对应ft4的四节点振型 e)对应ft5的五节点振型
第二节 扭振系统模型与分析
振型
表7-3 第四档下动力传动系的节点位置 单节点 双节点 三节点 四节点
五节点
六节点
节点位置 (即危险截面)
K13
K11、 K13
K7、KK1312、
KK71、2、KK9、13
KK61K、21、0K、K8、13
KKK941、、2、KK1K7ห้องสมุดไป่ตู้、、13
第七章 动力传动系统的振动分析
□第一节 扭振系统的激振源 □第二节 扭振系统模型与分析 □第三节 动力传动系统的减振措施
引言
由离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、驱动半轴 和轮毂等组成的车辆动力传动系统,在激励作用下通常会产生弯曲振动和 扭转振动。
本章中,首先分析扭振系统的激振源,然后建立动力传动系统的扭振模 型,对系统的固有频率和振型进行分析,确定系统的共振转速,讨论在稳定 工况下传动系统由发动机激振转矩引起的载荷变化特征,最后介绍几种已 在实车中应用的传动系统减振措施。
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1.机械式离合器
发动机和机械式离合器共同工作时的接合过程
二、离合器和液力耦合器特性
假定：
在离合器接合时， 发动机工作在外特 性曲线上的 c 点，转 速为 nc，转矩为 Tc， 功率为Pc。
1.机械式离合器ຫໍສະໝຸດ 二、离合器和液力耦合器特性
假定：由于输出端转矩应与 输入端相等，所以在接合过 程中，输出端转矩TA一直等 于TC。随着车辆的运动，加 速达到 nA=nC ， η=1 。这时， 滑转率 s=0 ，接合过程结束。
三、变速器和液力变矩器特性
理想的驱动特性 在低速区，车轮和 路面附着条件限制 了最大转矩的发挥； 在高速区受最高车 速的限制。
三、变速器和液力变矩器特性
变速器和液力变矩器的作用在于改变转速和转矩， 使活塞式内燃机的转矩特性趋于理想特性。
变速器和液力变矩器框图，Tz—支承转矩
三、变速器和液力变矩器特性
5 P
np—泵轮转速 Dp—泵轮直径 k—随涡轮与泵轮转速 比nr/np而变化的系数
二、离合器和液力耦合器特性
2.液力耦合器
内燃机和液力耦合器共同工作特性
三、变速器和液力变矩器特性
理想的驱动轮功率是 一条平行于横轴的直 线，即等功率特性， 使动力装置在整个转 速范围内都能利用最 大功率。等功率特性 对应的转矩特性近似 为双曲线转矩特性。
一、活塞式内燃机特性
活塞式内燃机外特性一些有关数值 （统计车型数）
发动机 装用 类型 车辆 汽油机
Tmax T Pe max
nPe max nTmax
nmax T nmin nmax Tmax nPe max nmin
轿车 1.15(6)
0.74(14 1.70(40) 1.09(14) 5.7(14) ) 5.0(7) 2.6(6)
一、活塞式内燃机特性
可取使用外特性的转矩 Ts=Tks (ks <1)。由于各国
标准规定的测试方法不同，对于同一发动机测出
k 的外特性曲线也有差异， ks值也就不同。采用不
s
同标准测试时的ks值。
SAE(美) 值 0.81~0.84 ks ΓOTC(苏联) 0.85~0.88 BS(英) DIN(德) JIS(日) 0.83~0.85 0.90~0.92 0.88~0.91
第二章 汽车动力性 第一节 汽车行驶阻力 第二节 汽车动力传动系统 第三节 汽车动力性分析 第四节 汽车行驶附着条件 一、活塞式内燃机特性
二、离合器和液力耦合器特性 第五节 汽车动力性试验 三、变速器和液力变矩器特性
一、活塞式内燃机特性
活塞式内燃机外特性曲线 即节气门全开时内燃机功率和转矩 随转速变化的曲线 最大功率时的转矩---T (Pemax) 最大功率时的转速----n (Pemax) 最大转矩时的功率----Pe(Tmax) 最大转矩时的转速----n(Tmax) nmin和nmax--最低稳定转速和最高转速 T(nmin)--最低稳定转速时对应的转矩
换挡时对应的车速关系
三、变速器和液力变矩器特性
在实际中，高挡对应
的发动机转速略高于
n(Tmax)；而低挡对应
的发动机转速略低于 nmax。 换挡时对应的车速关系
三、变速器和液力变矩器特性
即应保证
v(Tmax,k ) v(nmax,k 1)
ik，i(k -1)—变速器k挡及k-1 挡速比
nk，n(k -1)—变速器k挡及k-1 如果不考虑换挡过程中车 挡时发动机相应转速 速的降低，则有 即 i( k 1) n( k 1) 2 n( k ) rd 2 n( k 1) rd v i( k ) n( k ) i0i( k ) i0i( k 1)
1.机械式离合器
二、离合器和液力耦合器特性
液力耦合器是通过
液体在泵轮和涡轮
2.液力耦合器
之间的流动来传递
转矩，泵轮直接与 发动机相连接，泵 轮的转矩Tp=T。
二、离合器和液力耦合器特性
2.液力耦合器
内燃机和液力耦合器共同工作特性图
二、离合器和液力耦合器特性
2.液力耦合器
M P knP D
2
赛车 1.06(6) 1.37(23) 轿车 1.22(7) 1.75(7) 0.74(7) 1.07(7) 柴油机 赛车 1.18(15) 1.59(27) 0.91(7) 1.0(6)
一、活塞式内燃机特性
各类车用内燃机 的 n(Pemax) 与 Pemax/VH关系
VH—发动机排量
1972-1978年车用 发动机Pemax/VH与 n(Pmax )的关系
二、离合器和液力耦合器特性
离合器和液力耦合器的共同特点是输入端与输出端 的转矩相等，而转速不等TE = TA ，nE≠nA
PA nA 其效率为 PE nE
nE nA 1 滑转率为 s nE
功率损失(产生热量)为 (1 ) PE
sPE
二、离合器和液力耦合器特性
换挡时对应的车速关系
三、变速器和液力变矩器特性
在B点，当车速增加时，
Tt<T’，车速又降低到v2。
而当车速降低时，Tt>T’， 车速又提高到v2。所以，B 点是稳定工况点。发动机 ' d T d T 稳定工况条件是 t 。 dv dv
换挡时对应的车速关系
三、变速器和液力变矩器特性
中速以下阻力矩曲线接近水 平，可认为节气门全开时发 动机转速低于n(Tmax)后，即 处于不稳定工况。 在极限换挡的情况下，在相 邻的两挡之中，高挡中发动 机转速处于n(Tmax)时，应该 换挡，而换入低挡时，发动 机的转速应处于nqmax。
TA na P A η＝ ＝ PE TE nE
功率(传动效率) 损失为(1-)PE
变速器是汽车传动系中的一个重要环节。如果变 速器速比为1，驱动轮上的转矩特性场如右图。
三、变速器和液力变矩器特性
假定变速器处于某一挡位时驱 动轮上的转矩特性曲线Tt(u)与阻 力矩曲线相交于A、B两点。 在 A 点，车速为 v1 。如果汽车因 某种原因，阻力矩增加，车速 降低，则由于 Tt<T’ ，而使车速 迅速下降，甚至会使发动机熄 火。如果速度提高，则 Tt>T’ ， 车速迅速提高直到 B 点。所以 A 点是不稳定工况点。
一、活塞式内燃机特性
柴油机装用增压器后外特性曲线有较大变化
一、活塞式内燃机特性
在实际使用中，常采用 发动机使用外特性曲线， 是指带上全部附件后的 发动机外特性曲线。使 用外特性曲线比外特性 曲线要低一些，尤其是 在高转速区域。
发动机使用外特性功率Pe T-转矩；b-比油耗;Ⅰ-台架外特性;Ⅱ-使用外特性