物流与新亚欧大陆桥

物流与新亚欧大陆桥

姓名：符丁雄专业：信息与计算科学班级：信科1102班

一．新亚欧大陆桥的形成与发展

20世纪60年代末至70年代初，随着苏联远东和西伯利亚大铁路的全线修通，日本开始将出口欧洲的货物运至苏联东部的纳霍德卡港，在这里装上火车，通过苏联境内的铁路及波兰、德国和荷兰的铁路，运往荷兰的鹿特丹港，然后再经水路转运到欧洲各国。这样，一座横跨亚欧大陆海运与铁路联运的桥梁诞生了。它就是第一亚欧大陆桥，也称为西伯利亚大陆桥。第一亚欧大陆桥的货运量曾在一个时期内快速增长，集装箱由初期（1967-1970年）的511个增至1981年的15万个。此后，由于日本对欧洲贸易额的减少和海上运力的剩余及货源不足，第一亚欧大陆桥的货运量有所减少，集装箱一般保持在7万个左右。

1990年9月1日，兰新铁路乌鲁木齐西至阿拉山口段建成通车。9月12日，中苏铁路正式接轨，新亚欧大陆桥全线贯通。新亚欧大陆桥东起太平洋西岸中国连云港、日照、青岛等东部沿海地区，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹港，两端连接着东亚、西欧经济最为活跃的沿海地区，中间穿越了中国中西部和中亚、西亚资源丰富的内陆国家，以铁路为主，横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，全长10900多公里。

新亚欧大陆桥路线图

新亚欧大陆桥的运行路线主要有3条。由亚太地区运往欧洲、中亚、西亚各国的货物，经海运到中国连云港上桥，沿陇海线和兰新线运至中国西部国境站阿拉山口后，进入哈萨克斯坦境内国境站德鲁日巴换装，到达阿克斗卡后，再分3条路线运往各国。

第一条路线是：经哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干，到达土库曼斯坦的阿什哈巴德，

并可继续运至伊朗、阿富汗、土耳其等国，形成东、中、西亚间的运输，这是一条最有价值的运输线，极具发展潜力。它比经西伯利亚大陆桥（第一亚欧大陆桥）的运输距离要缩短2774公里-3345公里。

第二条路线是：经哈萨克斯坦阿拉木图、古利耶夫，俄罗斯的伏尔加格勒，分为两路：一路到达黑海沿岸的新罗西斯克港，再转船运往意大利、希腊、西班牙等国港口；另一路则继续西行，可达乌克兰、匈牙利、法国、德国、荷兰等国。

第三条路线是：经哈萨克斯坦切利诺格勒、俄罗斯的乌法、萨马拉等地，经莫斯科后再运至立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、芬兰、瑞典、乌克兰、南斯拉夫、意大利、奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、瑞士、罗马尼亚、保加利亚、白俄罗斯、波兰、德国、法国、比利时、荷兰等国。改路线与西伯利亚大陆桥（第一亚欧大陆桥）运行方向一致，并且在东段两线路东西走向基本平行。新亚欧大陆桥的运行路径与西伯利亚大陆桥（第一亚欧大陆桥）相比，运输距离更短，两只相比约1000多公里。

新亚欧大陆桥路线简图

新亚欧大陆桥经过多年的市场培育和基础设施建设，近年来发展迅速，继2003年4月22日由中国铁路、哈萨克斯坦铁路和中海集团组织开行了自连云港-阿拉山口-阿拉木图示范性班列后，2007年10月9日，由哈萨克斯坦铁路公司与中海集团集装箱运输股份有限公司共同组织开行了连云港-阿拉木图-莫斯科的示范性班列，列车载重48个40英尺集装箱，运到时间为15天。

二．新亚欧大陆桥的物流形式

物流与运输是相辅相成的，运输也是物流的一个组成要素。新亚欧大陆桥的物流形式主要有铁路、管道、公路和集装箱物流。利用船舶、汽车、火车等交通工具构成多式联运的物流运输形式和集装箱运输形式。

长期以来，各国利用新亚欧大陆桥的热情很高。主要的港口是连云港和阿拉山口口岸两个港口。

连云港地处中国沿海中部的海州湾西岸、江苏省的东北端。为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海线、兰新线的东部起点港。连云港主要作业港区由马腰港区（原老港区）、庙岭港区、墟沟港区等组成，是集运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。

连云港截止到2006年底拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、件杂货在内的各类码头泊位41个，岸线总长度为7618米，其中生产性泊位35个（含2个待泊泊位），非生产性泊位6个。超过万吨能力泊位有30个，年综合通过能力4077万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。目前连云港已与160多个国家和地区的港口建立通航关系，共有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。

近年来连云港发展迅速，2010年，连云港港口吞吐量、港口集装箱运量分别达到1.35亿吨、387.1万标箱，其中港口集装箱运量上升至全球港口第23位和全国港口第9位。根据规划，连云港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的俆圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。

阿拉山口口岸位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是新亚欧大陆桥中国段的出境口岸和全国第二大铁路运输口岸，兰新线终点站，是中国唯一集铁路、公路、输油管道三位一体的国家一类口岸。

口岸对面对应哈萨克斯坦的多斯特克港口，两口岸相距约12公里，阿拉山口口岸距离乌鲁木齐约460公里，距边境线约4.02公里，它介于阿拉套山和巴尔克雷山之间宽约20公里的通道上。

阿拉山口车站站型呈混合式布置，既有车场中轴线南北设置，准宽轨两场东西横列布置，换装场位于车场南端。既有准轨场设到发6条含正线1条，调车线11条，南北各设牵出线1条；既有

宽轨场设到发线4条，调车线8条，牵引线1条；既有换装场设换装线9条，配有货物站台、仓库、龙门吊、桥吊等货物装卸设备。

阿拉山口口岸自1992年12月1日正式开放以来，经阿拉山口口岸的进出口运量年均增长44.5%，是所有口岸中增长最快的一个口岸，口岸站远远满足不了运输需要。2005年经过扩能改造后的阿拉山口口岸站新增宽轨6条，准轨11条，新建主立交涵7座，灯桥8座，人行栈桥4座，扩容改造换5库，改造宽准轨信联闭设备、电力设施及新建联检大楼。扩能改造后口岸站具备了年单向过货量1000万吨的能力。据不完全统计，从1991年7月20日到2009年年底，阿拉山口口岸过货量累计1.3093亿吨。其中，铁路过货量为1.09332亿吨，公路过货量为0.017亿吨，管道输油量为0.19895亿吨。仅2009年，阿拉山口口岸过货量为0.2324亿吨。其中，铁路过货量为0.15515亿吨，公路过货量为0.00124亿吨，管道输油量为0.07601亿吨，占中国新疆所有口岸过货总量（0.25302亿吨）的91.85%。2010年新疆阿拉山口口岸过货量达0.2524亿吨，同比增长8,。9%。在中哈输油管道二期工程完成后，阿拉山口口岸年输油能力估计将从目前的0.1亿吨增至0.2亿吨，成为中国四大原油进口通道之一，对保证中国的能源安全具有重大的现实意义。

集装箱物流的发展同样迅速，2000年，新亚欧大陆桥集装箱发送量为947万吨。

新亚欧大陆桥集装箱运量表

根据数据分析，1994年-2000年新亚欧大陆桥集装箱发送量平均每年增长11.4%，高于同期货运量1.9%的增长速度，集装箱保持了高速增长的良好态势。

2001年，阿拉山口口岸国境集装箱13060标箱，2002年12728标箱，2003年21065标箱。2007年阿拉山口口岸国境集装箱达2203万标箱。

实际上，集装箱铁路运输占国家铁路运输比重达30%-50%，而中国，2005年集装箱铁路发送量仅占到全国铁路货运量的2.2%，2006年为2.26%；而中国集装箱多式联运数量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5%左右。中国集装箱多式联运的发展空间巨大，但与水运和公路运输相比，集装箱铁路运输的发展落后。

新亚欧大陆桥物流运输发展存在的制约因素：

1.运力严重不足，物流基础设施落后。