铁路其它信号设备、铁路信号基本知识10

铁路其它信号设备
1．什么是道口？道口有哪些分类？
答：铁路和道路在同一平面内交叉称为平面交叉。

铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉称为铁路道口，简称为道口。

道口按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。

道口按所处位置分为“区间道口”，“邻近车站的区间道口”及“站内咽喉区道口”。

道口依据通过列车次数、交通流量的大小及重要程度划分为四个等级：一级道口、二级道口、三级道口及四级道口。

道口是铁路和道路交通的结合部，道口安全既关系着铁路行车安全，也关系着道路车辆和行人的安全，因此，加强道口管理，完善道口设备就尤为重要。

道口是铁路行车安全的薄弱环节，因此不能随意设置。

铁路与公路相交，应尽量考虑设置立体交叉，减少道口数量。

根据有关规定，客运专线铁路必须采用立体交叉，列车速度超过120km/h 的区段应尽量考虑采用立体交叉。

2．什么是道口信号设备？它哪些分类？
答：道口信号设备是保证铁路列车、道路上车辆和行人安全通过道口的重要设备。

在有人通知道口，它自动通知列车到来，使看守人员提前作好准备工作；在无人看守道口，它通过道口信号机向道路方面显示能否通过道口的信号。

道口信号设备一般包括：道口信号机、道口闪光器、道口音响器、道口控制器、道口控制盘、道口控制电路和供电设备等。

在交通繁忙或嘹望困难的有人看守道口还应设遮断信号机。

道口信号设备有三种类型：道口自动通知；道口自动通知及道口自动信号；道口自动通知及道口自动信号和自动栏木。

道口自动通知是指在列车接近道口时，用指示灯光和音响自动通知道口看守员。

道口自动通知及道口自动信号是指在列车接近道口时，向道路显示闪光信号和音响信号，给道口看守员和道路上的车辆、行人发出列车接近道口的警报。

道口自动栏木根据列车接近或离去道口的信息而自动动作。

道口自动通知、道口自动信号、道口自动栏木本应同时使用，组成一套完整的自动道口信号设备。

但有时条件不具备，才分开单独使用。

应根据不同类型的道口，按装不同类型的道口信号设备，这样既保证安全又节省投资。

目前，我国铁路使用较多的是道口自动通知及道口自动信号。

其框图见附图-62。

3．信号设备对供电电源有哪些要求？
答：信号设备的供电电源必须满足以下条件：
（1）自动闭塞、调度集中、调度监督、大站电气集中、驼峰电气集中、调车区电气集中联锁属一级负荷，应有两路独立电源供电。

主付电源的低压切换时间（包括手动或自动）不得大于0.15s。

（2）非自动闭塞区段的中、小站电气集中联锁、色灯电锁器联锁及道口信号设备属二级负荷，至少应有一路可靠电源供电。

（3）在无交流电源地区，信号设备可采用蓄电池或一次性电池供电，当技
术经济合理时，经批准亦可采用其它能源供电。

（4）信号交流电源，应采用专用变压器供给。

其供电电压的波动范围应不大于额定值的±10％。

为保证信号设备的可靠工作，当引入交流电源电压波动超过标准时，应装设稳压或自动调压装置。

（5）信号设备的专用低压交、直流电源，均应采用对地绝缘系统，并设有必要的配电设备和可靠的保安系统。

（6）设于室内的联锁设备应设置专用电源屏供电，集中式自动闭塞亦应设专用区间电源屏供电。

当信号设备为计算机设备时，应设置有满足计算机工作需要的专用电源。

（7）供车站电气集中联锁以外的其它信号设备电源及引至室外设备供电源，应与电气集中联锁设备电源隔离或设专用电源供电。

主要有下列设备：半自动闭塞线路电源；
自动站间闭塞电源；
室外道口信号供电电源；
站内检测和监控电源。

（8）当车站设有三相交流电动（电液）转辙机时，其三相交流电源必须设置相序和断相报警。

4．什么是电源屏？它主要提供哪些电源？
答：信号电源屏是电气集中联锁设备（包括其它信号设备）的供电装置，是电气集中的心脏。

电网供电电压经电源屏稳压、隔离、降压、整流（调制）后，不间断的输出各种交流和直流电源，以满足信号设备连续工作的需要。

早期的电源设备一般都按放在继电器架或单独设置的电源架上，现因其各种电源设备（模块）集中放置在屏柜内，故称之为电源屏。

电气集中电源屏一般提供以下几种电源：
信号机点灯电源–AC220v
轨道电路电源–AC220v
道岔表示电源–AC220v
表示灯电源–AC24v
闪光电源–SAC24v
继电器电源–DC24v
电动转辙机电源–DC220v
电源屏还有不同容量的稳压或不稳压备用AC220电源，供其它设备使用。

5．信号电源屏有哪些主要类型？
答：信号电源屏按其功能不同可分为电气集中电源屏、25HZ轨道电源屏、区间电源屏、驼峰电源屏、计轴电源屏，提速电源屏等。

电气集中电源屏：电气集中电源屏按其输出功率大小还可分为大站电源屏（一般车站道岔25组以上），输出功率15KV A；中站电源屏（一般车站道岔25组以上），输出功率5KV A，加强型为10KV A；小站电源屏（一般车站道岔10组以下），输出功率2.5KV A;
25HZ轨道电源屏：25Hz轨道电源屏用于电气化区段25Hz相敏轨道电路。

它把50Hz交流电变化为25Hz交流电，作为电化区段轨道电路的轨道继电器的轨道（220v）和局部（110v）电源。

按其容量大小可分为特大站、大站、中站和小站25Hz轨道电源屏。

提速电源屏：为满足提速区段的提速道岔牵引电机所需的交流工频380v电源的要求，在有关车站增设了提速电源屏。

区间电源屏：在自动闭塞区段的电气集中车站，须增设区间电源屏。

区间电源屏为自动闭塞设备提供区间信号机点灯电源QJZ(F)（AC220）、区间设备控制电源QKZ(F)（DC24）、上下行站联电源QZ(F)（DC24~60）、移频发送接收电源+(0)24（DC24）和电码化发送接收电源Z(F)24（DC24）。

各种不同制式的自动闭塞区间电源屏输出电源类型会略有差别。

驼峰电源屏：驼峰电源屏的结构和输出电源基本同DDY型大站电源屏。

但是，为了满足驼峰作业的需要，增加了以下设备（器材）：a.在直流屏的KZ、KF 电源输出端并接了20000nf左右的大容量电解电容器，以防止在两路电源转换过程中造成断电；b.在直流屏中增设了一套HKZ、HKF电源，专供驼峰自动集中进路命令传递电路使用；c.增设了一驼峰电池屏。

电池屏内设有24v和220v镉镍电池各一套，分别与直流屏的HKZ、HKF或DZ220、DF220输出电源并接组成浮充供电，在供电电源停电后，保证峰下快速电动转辙机继续转换到位，使已下溜的车组安全溜放。

计轴电源屏：为满足计轴设备的需要，在有关车站增设了计轴电源屏。

计轴电源屏输入AC220v，输出DC60±3v和DC24±0.48v，波纹电压<200mv,备用蓄电池可靠工作时间>30min。

现已被UPS电源替代。

6．大站电源屏有哪些主要部件组成？
答：每一套大站信号电源屏（以使用较多的DYY大站电源屏为例），由六台单屏组成，分成两组，每组有交流和直流屏各一台，并共用一台稳压器（稳压屏）和一台转换屏。

交流屏负责将输入的两路三相四线制380伏电源进行自动切换，并送往调压屏进行调压，然后再送回本屏进行隔离或变压后供给电气集中设备所需的各种交流电源（XJZ(F)220x4，GJZ(F)220x4，DJZ(F)220x1，JZ(F)24，其它～220等）。

直流屏将从调压屏引来的AC220电源进行隔离（降压）、整流后供出DC220v、DC24v电源。

调压屏的作用是稳定输入的交流电源电压。

当外电网输入电压波动或设备负载变化时，调压屏通过一系列控制和调整设备使电压稳定在规定的范围内。

DYY 型大站稳压屏一般采用TNSGA-15/0.5感应三相调压器，输出精度能达到＜3±％（输入-20％+15％），每相输出电流23A。

调压器有过压保护装置，调压伺服电机的输出有断相保护和报警功能。

转换电源屏是其它各屏输入和输出的切换装置，有它构成各电源屏与外电网和电气集种设备以及屏于屏之间的联系和切换，实现各屏的完全停电检修和故障时的自动和手动切换。

7．中小站电源屏有哪些特点？
答：中小站电源屏用于中小车站的电气集中设备，虽然输出功率要比大站电源屏小，但其工作原理及输出电源的种类和大站电源屏基本是相同的。

我国铁路上使用的中小站电源屏种类较多，归纳起来，从结构上划分，有一屏一机式。

如DZ型和DZ-1型中站电源屏，都是一屏双套，输入有5KV A电子交流稳压器，输出双套自动转换，DZ-1增加了入口稳压；DZ-2型属三屏组合式，两单套屏加转换屏，两屏间手动转换；ZD-3型也是三屏组合式，两台ZD-1屏加转换屏，两屏间手动转换，屏内双套自动转换，也带入口稳压。

SZD型小站电源屏结构与ZD型系列中站电源屏基本相同，整机交流稳压器
容量为2.5KV A。

其中SZD-2型为一屏双套，双套自动转换；SZD-3比SZD-2多了入口稳压；SZD-4型为三屏组合，两单套屏加转换屏，两屏间手动转换。

PZ-5型中站电源屏由一台交流稳压屏加两台单套交直流电源屏组成，两屏间手动转换。

稳压器采用5KV A单相交流感应调压器，在接触器回路采用150V A 稳压变压器。

PX2-2.5型小站电源屏属一屏双套，主付套间能自动或手动转换，采用铁磁饱和稳压器，在接触器回路采用150V A稳压变压器；PX3-2.5型小站电源屏属一套双屏，每屏各路输出电源均为双路，自动转换，两屏间手动转换。

中小站电源屏一般信号点灯和轨道电路输出电源均为两路，其它电源输出均为一路。

8．智能电源屏有什么特点？
答：信号电源屏是铁路信、集、闭设备的心脏，它的性能和质量的优劣对信号设备工作状态有着举足轻重影响。

传统的信号电源屏存在着两路电源切换时间长、体积大、品种（规格）多、故障率相对较高和智能化程度低的缺点。

智能电源屏由于采用现代先进的了计算机、网络、功率电子、自动化、电子监测等技术，实现了铁路信号系统电源的模块化、智能化和网络化。

我国铁路系统智能电源屏自20世纪90年代后期开始研制，发展与推广迅速，至今有十余家以上的厂家生产。

虽然各有特色，但大都有以下共同的显著特点：（1）对电网电压波动适应性强。

输入电压220v±20％（有的可达到220v ±25％）时，仍能保证设备正常工作，两路输入电源切换时间均能达到<0.15s 的要求，有的厂家已实现了“0”切换。

（2）交流稳压大部采用电子型无触点补偿式稳压器，输入功率因素高，输出负载适应性强，在输入电压220v±20％、频率47～63Hz时，稳压精度可达到<±3.0％；无机械传动和触点磨损，可靠性高，噪声低；电路中不存在铁磁谐振非线性元件，因此，无附加波形失真。

交流稳压器还具有自动旁路功能。

（3）25Hz变频器，采用交-直-交电子分频器，克服了原普遍采用的铁磁谐振式分频器设备笨重，易停振和输出波形失真严重等缺点。

（4）直流电源模块普遍采用新型稳压型高频开关整流器，它的优点是稳压精度高（一般都能达到<±2.0％），体积小，重量轻、效率高具有短路保护，欠压保护功能。

大部厂家都采用并联均流技术，可以方便的组成N+n或N+1系统。

（5）智能电源屏由于体积小，减少了机械室占用面积；由于普遍采用了模块化结构，便于设计，安装和维护；模块化结构系统配置方便，可以适应各不同站场规模，不同制式的信号设备车站的需要。

（6）智能电源屏普遍采用了各模块普遍采用了插拔式结构，大部分还具备带电热插拔功能，可以大大缩短故障处理时间，提高了系统可靠性。

（7）智能电源屏普遍具备先进、实时的智能监测和报警功能。

系统所有的输入输出电压、电流及其图形曲线，主要器材的工作状态均可通过监测模块（PLC）动态监测、纪录、再现，并具有故障和指标超限声光报警。

（8）智能电源屏系统具有局部联网和远程联网功能，方便实行远程遥测和集中监控。

可以和微机监测系统联网。

9．什么是继电器？什么是安全型继电器？
答：继电器是一种应用电磁效应来接通或切断电路的器材，即电磁开关。

由于应用继电器来实现弱电控制强电，单输入控制多输出，而且正是利用继电器接
点可方便的实现逻辑关系（联锁关系），因此它是现代信号设备中应用最多的一种电器件。

按可靠程度继电器可分为三类：
（1）一级继电器--
a. 不允许前接点与动接点熔接，用于非电路方法检查衔铁落下的电路中。

b. 当线圈断电或处于继电器释放值以下的有电状态时，继电器的衔铁应当可靠落下，并且断开前接点。

落下衔铁应当以继电器衔铁和传动部分的自重来保证。

c. 接点本身和继电器衔铁之间必须有强制连接，接点系统必须保证当一个前接点闭合时，应当断开所有的后接点，不允许有桥接现象，反之亦然。

d. 具有较高的返还系数。

（2）二级继电器—
a. 不靠虑接点是否可能熔接，用于电路方法检查衔铁落下的电路中。

b. 当线圈断电或处于继电器释放值以下的有电状态时，继电器衔铁的落下（最低限度使前接点断开），可有衔铁的自重及接点弹片的弹力来保证。

c. 与一级继电器的”c”项相同。

d. 返还系数应大于20％。

（3）三级继电器—
a. 衔铁的落下以接点弹片的弹力或返回弹簧来保证。

动接点和前接点之间有熔接的可能。

b. 仅用于没有提出安全要求的电路中。

铁路信号专用AX型继电器属一级继电器，由于它无需借助于其它继电器，亦无需对其接点在电路中的工作状态进行监督检查，其自身结构即能满足一切安全条件的继电器，故又称之为安全型继电器。

10．信号继电器是如何分类的？
答：信号继电器一般有以下几种分类方法：
（1）按其使用的电压或电流性质分：
a. 直流继电器—由直流电源供电。

如座式的JW型、大插入式的JWC型、电码型的JD型和AX型的JWXC等。

另外，AX型系列中的JZXC-480、JZXC-18等整流式继电器，虽然供电电源是交流，但它在通过桥式整流后，供给继电器线包的仍是直流电源。

而直流继电器按其工作特性分又可分为：
--无极继电器—其动作与电流方向无关，如JW、JWXC、JD等型号继电器。

--有极继电器--其动作与电流方向有关，按电流方向的不同，闭合或断开定位或反位接点，如JYXC、JYJXC等型号继电器。

--偏极继电器--由直流电源供电，但仅当一种方向的电流通入时才能吸合前接点，如JPXC-1000继电器。

--组合继电器—其结构包括有极和无极两部分。

无极部分的其动作与电流方向无关，有极部分的动作按电流方向的不同，吸合或断开定位或反位接点，如JZ600等型继电器。

为了减少规格，现AX型已取消了此类继电器的生产，在电路中可由无极+有极（或无极+偏极）继电器电路替代。

--组合保持继电器—有极衔铁转换过程中无极衔铁保持在工作状态，如JZB 等型继电器。

，现AX型亦已无此规格，在电路中可由无极+有极（或无极+偏极）继电器电路替代（无极继电器电流通过桥式整流桥）。

-脉冲继电器—电脉冲电源时就能准确动作的一种有极继电器，如JZB、JM2等型继电器。

b. 交流继电器--由交流电源供电。

如座式的JWZ型、大插入式的JWCZ型、电码型的JDJ型、JZXC－16F和电源屏用的JJJC型、二元二位的JRJC型和作灯丝转换的JZCJ等。

c. 交直流继电器--由交流或直流电源供电都能工作的，如JT型继电器。

（2）按继电器的动作时间特性分：
a. 正常动作继电器—指衔铁动作时间为0.1～0.3秒的继电器。

如JWXC-1700、JD-H等类型的继电器。

b. 缓动继电器—指衔铁动作时间为0.3秒以上的继电器。

如JWXC-H340等类型的继电器。

缓动继电器还有缓放，缓吸或既缓放又缓吸三种。

但AX型继电器系列只有缓放型，如需要缓吸时，可在有关线圈电路中加接电容器等方法来实现。

c. 快动继电器—指衔铁动作时间为0.1秒以下的继电器。

如JM2-110脉冲轨道、JCZC-150传输等类型的继电器。

（3）按继电器的动作原理分：
a. 电磁继电器—利用电流通过线圈产生磁场来动作继电器的可动系统。

该类有直流继电器和交流继电器两种。

绝大部分继电器都是电磁继电器。

b. 感应继电器—利用交变磁场与翼板中另一交变磁场所感应电流的相互作用，，使翼板转动而动作接点的继电器，如交流二元继电器JRJC等型。

c. 热力继电器—利用电流通过双金属片直接加热，或通过线圈间接加热的方式，使双金属片弯曲而动作接点的继电器，如JRX-30继电器等。

11．什么是AX型继电器？它有那些分类？
答：随着铁路运输事业不断发展的需要，我国铁路信号工厂从1951年起开始制造大型座式继电器，1954年开始制造大型插入式继电器和电码继电器系列。

1961年成功研制成功小型安全型（AX型）继电器系列。

AX型继电器主型是直流24伏系列的重弹力返回式电磁继电器，因其可靠性高、属一级继电器，故称为安全型继电器，AX型继电器具有体积小、重量轻、性能稳定、零部件通用性强，便于维修调整等优点，至今仍是运用最广泛的信号继电器。

AX型继电器共有十二大类：无极继电器、无极缓放继电器、无极加强接点继电器、无极加强接点缓放继电器、整流式继电器、极性保持继电器、极性保持加强接点继电器、偏极继电器、热力继电器、单闭磁继电器、半导体时间继电器和交流继电器。

每一种继电器又根据接点组数或线圈电阻的不同分为不同的规格。

除了AX型继电器外，信号设备中常用的继电器还有JJJC型电源屏专用继电器、25Hz轨道电路专用的交流二元继电器、用于信号机主付灯丝转换的灯丝转换继电器、用于电码化区段（旧型低压大电流发码）发码切换的传输继电器和用作微机联锁输出驱动的动态继电器等。

12．常用的AX型继电器的型别代号有哪些？各代表什么意义？
答：AX型继电器的型别代号有三部分组成：
第一部分以汉语拼音文字的声母表示继电器的品种，其中第一个“J”代表是继电器，第二个“J”是加强接点，“W”是无极，“X”是信号，“H”是缓放，“Z”是整流，“Y”是有极，“P”是偏极，“DB”是单闭磁，“B”是半导体，“S”是时间，“C”是插入式；
第二部分横线前的数字表示是接点组数，“1”表示有8组前后接点，“2”表示有6组前后接点，“3”表示有4组前后接点，横线前无数字代号的表示接点组数不规则。

但后来产品取消了此项代号。

第三部分横线后的数字表示线圈电阻数值，分子代表前线圈电阻，分母代表后线圈电阻，只有一个数值时代表双线圈串联时的电阻值（此类继电器在一般情况是串联使用）。

举例：JWJXC-H125/0.44表示是插入式无极缓放带加强接点继电器，其前线圈电阻125欧，后线圈电阻0.44欧。

13．常用的AX型继电器有哪些？
答：在信号电路中常用的AX型继电器有：
直流无极继电器：直流无极继电器是AX型继电器的基本结构，属于此类的继电器有JWXC-1000、JWXC-1700、JWXC-2.3、JWXC-370/480、JWJXC-480等。

其中前两种为通用型继电器，在信号电路中使用量最大；第三种为驼峰轨道电路专用继电器；第四种是高灵敏度继电器；第五种用于接通电流较大的电流。

直流无极缓放继电器：属此类的有JWXC-H340、JWXC-H600等。

亦是通用型继电器，在信号电路中使用量也很大。

直流无极缓放带加强接点继电器：属此类的有JWJXC-H125/0.44、JWJXC-H125/0.13等。

均用于道岔启动电路的1DQJ继电器。

有极继电器：有极继电器有JYJXC-220/220、JYJXC-135/220、JYXC-660、JYJXC-270等。

其中前两种用于道岔启动电路的2DQJ继电器；第三种为小站电气集中的站内方向继电器。

第四种作为自动闭塞方向电路的方向继电器。

整流式继电器：整流式继电器有JZXC-480、JZXC-0.14、JZXC-H62、JZXC-H18、JZXC-H156等。

其中第一种是非电化区段轨道电路的轨道继电器；第二、种用作分散式自动闭塞的区间信号灯丝继电器；第三、四种用作电气集中站内或集中式自动闭塞的区间信号灯丝继电器；第五种用作自动闭塞方向电路的区间监督继电器。

偏极继电器：JPXC-1000型偏极继电器用于道岔启动电路的定、反位表示继电器和微机联锁动态控制输出的继电器。

延时继电器：JSBXC-850型半导体延时继电器，主要用于电气集中人工解锁电路控制解锁时间，也广泛的运用于其它信号电路作为延时继电器。

14．AX型继电器的主要参数有哪些？
答：AX型继电器的主要参数有：
（1）额定值—继电器正常工作时，所需要满足规定的安全系数，线圈上所必须接入的电压或电流值。

（2）工作值—继电器通电，使前接点全部闭合并且满足规定的工作压力，所需要的电压或电流值。

（3）吸起值—继电器通电，使动接点刚接触前接点时的电压或电流值。

（4）释放值（落下值）—继电器线圈接入规定的充磁电压（电流）值，逐步降低电压或电流使前接点全部断开时的电压或电流值。

（5）转极值—有极继电器通电，使动接点（中接点）由定位转换到反位，或由反位转换到定位，并达到规定接点压力时所需要的电压或电流值。

（6）灵敏度—转换一组接点所需要的线圈功率，有时也用安匝数表示。

（7）安匝数--继电器线圈通过的电流和匝数的乘积。

（8）吸起时间—向继电器线圈通以规定数值的电压（电流）起，至全部前
接点闭合止所需的时间。

（9）落下时间—向继电器线圈通以规定数值的电压（电流）后切断电源，从断开电源起，至全部后接点闭合止所需的时间。

（10）缓放时间—向继电器线圈通以规定数值的电压（电流）后切断电源，从断开电源起，至前接点断开止所需的时间。

（11）缓吸时间—向继电器线圈通以规定数值的电压（电流）起，至前接点全部接通止所需的时间。

（12）安全系数—继电器的额定值与工作值之比。

（13）返还系数—继电器的落下值与工作值之比。

返还系数越大，表示继电器释放的灵敏度越高；返还系数越小，使继电器在电源电压波动较大时仍能正常工作。

如轨道继电器的返还系数规定不能小于50％，一般继电器的返还系数规定不能小于30％，缓放继电器的返还系数规定不能小于20％。

AX型继电器的电气特性见附表-6
AX型继电器的图形及接点表示方法见附图-63。

15．什么是动态继电器？它有哪些特点？
答：微机联锁设备控制命令的输出通常先送到驱动单元，经整形后再去驱动有关的信号执行继电器。

由于微处理机输出单元、驱动单元的光隔和其它电子元件故障（如击穿等）均有可能使普通的AX型信号执行继电器错误吸起，严重的威胁行车安全。

因此，为了满足信号设备的故障-安全原则，在微机联锁系统大部采用动态脉冲方式输出控制命令。

动态继电器正是在以上需求的基础上，来作为计算机控制输出和现场执行部件之间的接口部件研制出来的。

动态继电器由电子元件和一台安全型继电器组成，电子元件封装在AX型继电器罩内（多为JPXC-1000型），它的外形结构和普通AX型继电器相同，但只有四组接点，使用和维修都很方便。

该继电器的特点是24v局部电源加在动态继电器的52（62）端子上，在端子73和83（72和82）上收到连续的方波信号时，继电器方可励磁吸起，否则动态继电器均处于释放状态，因此这个电路具有较强的抗干扰能力，只要该继电器的任何元件发生故障时，继电器也均处于释放状态，这就满足了故障安全原则。

原理图见附图-64。

微机联锁系统常用的动态继电器有：单输入的动态继电器（如JAC-1000）；双输入的动态继电器（如JARC-1000）；驱动组合（DTB-4）加偏极继电器（JPXC-1000）组成的动态继电器方式，每一驱动单元可驱动4个继电器。

还有动态柜（如WQ-256A）加偏极继电器组合（属驱动组合的另一种结构形式），每个驱动柜可驱动256个继电器。

后两种组合型的优点是继电器有八组接点。

微机联锁双机热备系统现均采用双输入的动态继电器，包括驱动组合（柜）加偏极继电器，微机联锁单机或双机冷备系统可采用单输入的动态继电器。

16．信号变压器的作用什么？有哪些特点？
答：铁路信号用变压器除了供电线路的电力变压器外，其它在站场和区间的信号变压均采用低电压（380v以下）、小功率（2.5KV A以下）的干式自然冷却变压器。

信号变压器在铁路信号设备中主要起以下作用：
（1）变压。

变压器把各种交流电压变换为所需要的电压，以满足不同信号电路的需要。