内河港平面布置课程设计 完整版

《港口规划与布置》课程设计说明书

题目：内河港码头平面布置

一、目的要求

通过《港口规划与布置》的学习过程和课程设计实践的技能训练，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，熟悉港口水域，陆域的一些主要设施与码头主要运作，如：船舶进出港，装卸作业，物流管理等。掌握建筑施工图设计的技能，培养学生从整体出发并发散涵盖所有重点综合运用设计原理去分析问题、解决问题。从而更加贴近真实的学习这门设计管理的知识。

二、设计条件：

（一）：港口码头位置：某内河港

（二）：港口规模：多泊位（3—5）

（三）：基础资料及基本数据：

1.水文资料:

设计高水位：79.50M（50年一遇）

设计低水位：74.00M（通航历时保证率95%）

2．气象、地质条件：属大陆性季风气候，水域条件较好，全年通航期近365天，铁路、公路、航运交通发达，可属天然良港。

3.工程地质：砂石。

4.运输货种：袋装粮食、杂货。

5.船型尺度：

船型---1500T驳船；船长---70.00M；船宽---13.00M；

型深---2.30M；吃水---1.60M

6.机械设备：流动轮胎吊。

（四）：设计主要内容

1.总平面布置分析：岸线地理位置，地质条件，气象条件及环境特性等。

2.码头形式的确定：码头岸线长度的确定：泊位长度的确定。

3.码头前沿高程的计算。

4.港口水域布置：码头前沿设计水深的确定。

5.码头陆域：前沿作业带尺寸的确定；港区地面排水坡度的确定。

6.码头平面堆场及仓库面积的确定。

三、设计项目及计算：

1)船舶尺寸与陆域设施：

A.船型---1500t驳船；船长---70.00m；船宽---13.00m；

型深---2.30m；吃水---1.60m

设计中假设船舶为普通杂货船，用来载运成包，成捆，成箱及成组的件杂货。符合船舶的实际情况。

B..码头陆域与其设施的介绍

码头前沿高程为80.5m；吞吐量为27.5万吨；岸线长度为381m，泊位长度为330m，陆域纵深为237m；绿化面积为8920㎡，陆域总面积为90297

㎡；绿化率为9.88％；排水坡度5‰；陆域设施包括：4个门流动轮胎吊、

仓库、堆场、道路、变电所、修理厂、材料库、工具库、办公大楼、澡堂、

后勤中心、消防所、职工培训与活动中心、食锅炉房、流动机械室、停车场、

食堂、超市、加油站、诊所等。

2)总平面布置形式及码头形式的确定：.

由于本地区气象地质条件较好，是天然良港，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件，由于突堤式过多的伸向河中，破坏了原有的水流形

态，易于引起冲淤，并过多的占用河道宽度，影响通航，所以宜采取码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，即顺岸式布置,而且此种布置对水流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较方便，港区后方也较易获得所需的陆域面积。顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。因此，本设计采用顺岸式布置。

3)岸线地理位置，地质条件，气象条件及环境特性：

码头的陆上地形与水下地形稳定，地质为基岩性质，地质稳定。气象，海象平稳，没有灾害性的台风，飓风，海啸，大浪，地地震。海海上风速适宜，船舶航行平稳且通过率高，能见度好。河口，航道淤泥较少，不会阻碍船舶的航行。

4).泊位，泊位长度及岸线长度的确定：

码头是港口生产的中心，一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，即泊位数，是港口的主要规模之一。港口其他设施的规模一般均与码头泊位数量配套或相互协调。本港区码头采用4泊位设计。

泊位就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度，码头前沿水域宽度和相应的水深。码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求。它一般由船长L和船与船之间的必要间隔所构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便。

泊位宽度，既保持码头前水深不变的宽度，确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂移量。此设计中码头宽度等于13m。

连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位，由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缆现象。泊位长度L b：

端部泊位L b=L+1.5d

中间泊位L b=L+d

式中：L——船舶长度（m）；

d——间隔（m）

船长70m根据规范，d可以取10m。

故泊位长度L b为330m。

加上护岸的距离，岸线长度为381m。

5)码头前沿高程的计算：

港口码头前沿高程与港口营运要求，当地水文和地形等因素有关。营运要求在大潮时不被淹没，便于作业，码头前后高程衔接方便。布置港口陆域时，需首先确定有关设计高程值。河港中有关的陆域设计高程值有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。设计高程值的确定与港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。一般情况下，合理的设计高程应使港区所受的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方便，同时又不致因高程过高或过低而导致土石方工程量太大。

码头前沿高程

E=HWL+ƞ0+h+△

码头前沿高程等于设计高水位加上1.0~1..5m的超高值，一般在风浪较大河段取较大值。本设计中，码头前沿高程取值为80.5m。

6)码头前沿设计水深与航道水深的确定：

A码头前沿水深的确定

港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全航行和停泊。一般说来，港口具有较进港船舶吃水大得多的水深，也就是船底和水域之间保存有较厚的水层，将给船舶带来安全方便的航行条件。但不适当的增加港口水深，往往会增加港口水工建筑物的造价和挖泥费用。所以水深应该既能满足使用要求而又不过大，也就是确定一个合理的富余水深。

确定富裕水深大小所考虑的条件可以区分为俩类：

（1）船舶航行或停泊下不致楚地所需的富裕水深。

（2）减少船舶操作困难所要求的富裕水深。

码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降，配载增加的吃水等因素。码头前沿水深可用下式计算：

D=T+Z1+Z2+Z3+Z4

式中：D—码头前沿设计水深（m）；

T—设计船型满载吃水（m）数值为1.6m；