电控发动机进气系统课堂
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3、叶片式空气流量计的检测
? 1、离线状态（静态）检测（点火开关关闭） 工具：万用表 方法： 1、选择万用表蜂鸣档位，黑表笔搭铁，用红表笔检测各
端子，可测出E1、E2端子，拨动叶片，可测出Fc端子； 2、黑表笔搭E1、E2或者保持搭铁不变，检测电阻，电阻
值受温度叶片开度影响的为Vs输出端子； 3、向MAF内注入热空气，电阻变小的是THA端子； 4、电阻不变或者对地截止的是Vc端子。
20
2.3.2 卡门漩涡式空气流量计
? 1、元件分类：光电式卡门漩涡式空气流量计、超声波式卡门漩 涡式空气流量计
? 2、元件识别（光电式）
21
3.卡门漩涡式 MAF检测的物理原理
? 主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检测 装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生 卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气 流的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的 大小。
电控发动机检测与维修
——主讲：周海森
1
第二章：电控发动机进气系统
? 学习目标：1、能够识别进气系统元件位置 2、能够检测进气系统 的各个传感器 3、能够分析进气系统的典型故障
? 应知理论：1、空气流量计的结构和原理 2、节气门位置传感器的结构与原理 3、进气压力传感器的结构与原理 4、进气温度传感器的结构与原理
3、有关叶片式MAF的参考数据参考教材P38 表1-3-1
18
参考资料：
27 7 8 9 6 25 32 33 35 34 THA Vs Vc VB E2
36 39 NISSAN 旧 无 无 NISSAN 新 Fc E1 TOYOTA
19
叶片式空气流量计案例分析
案例：一辆丰田大霸王旅行车 出现动力不足，加速困难，爬 坡无力等现象，排气管冒黑烟 是分析其故障。
? 进气温度传感器是一种 负温度系数热敏电阻 ? 电路原理
Vc：5V电压 ECU供给 Vs：信号 E ：搭铁
11
2.3 空气流量计 MAF
叶（翼）片式空气流量计
空
卡门漩涡式空气流量计（光电式/超声波式）
气
流 量
进气歧管压力传感器
计
分
类
热线式
热膜式
12
2.3.1 叶（翼）片式空气流量计
? 1、元件识别
D型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
7
D型电控发动机工作流程图
进气歧管压力传感器
空气滤清器
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀
发动机
8
提示：
? D型和L型电控发动机的主要区别就是检测进 气流量的方式及相关传感设备的安装位置不同。
? L型Hale Waihona Puke Baidu空气流量传感器一般安装在空气滤清器 之后节气门之前
3
2.1 进气系统的组成
? 课堂回顾
按进气顺序依次为:
空气滤清器? 空气流量计? 节气门体? 进气歧管? 进气门? 气缸
（L或LH型）
Air
L型或LH型空气流量计 （附带有进气温度传感器）
4
2.2 进气系统分类（L型 &D型）
? L型电控发动机采用空气流量计检测进气量（MAF），结构如图所示：
L型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
? 应会技能：1、空气流量计的检测 2、进气压力传感器的检测 3、节气门位置传感器的检测 4、进气温度传感器的检测
2
?维修案例：一辆丰田佳美（TOYOTA CAMRY），发动机转速在
2800~3000r/min时，发动机抖动，手握到方向盘上会有明显颤抖感， 经检测，是进气系统故障，更换的进气系统的一个原件后故障消失，请 问这可能是哪个元件的故障，式说明分析思路。 ? 专业术语：D型电控发动机、L型电控发动机、步进电动机
? D型：进气歧管绝对压力传感器一般安装在节 气门之后进气歧管位置
9
2.2.1 进气温度传感器（ IAT）
? 需要使用进气温度传感器的原因：气体的密度和体系 受到温度影响很大
图1
图2
很多时候进气压力传感器和进气温度传感器是做在一起的（图1），单独的温度传感器如图2
10
2.2.2 进气温度传感器原理
空气流量计又称空气流量传 感器，它是将吸入的空气量转 换成电信号送至电控单元 （ECU），作为决定喷油量的 基本信号之一。按其结构型式， 可分为翼片式、卡门旋涡式、 热线式和热膜式四种前两 种为体积流量型，后两种为质 量流量型。丰田大霸王旅行车 发动机，采用较广泛应用的翼 片式空气流量计，右图所示为 其结构示意图。
5
L型电控发动机工作流程图
空气滤清器
空气流量计
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀
在怠速时，节气门处于全闭状态，由怠速执行器根据冷却 液温度、空调、动力转向等工况调节进气量。当怠速空气 控制阀接收到来自ECU的信号打开时，空气经旁通通道绕 过节气门，进入进气歧管。
发动机
6
? D型电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器（ MAP）来检测进气量， 结构如图所示：
油泵泵油量正常以维持其它非怠速工况。 c、热敏电阻 Rt用于检测进气温度，这是由于不同温度下，
想要达到理论空燃比 14.7：1（质量比）必须考虑当前进 气温度。 d、E1、E2 为搭铁端子， Fc为12V电压， Vc为5V或者12V电 压端子（一般情况下， 5V电压由ECU 直接供给）， Vs为 划片电位器输出信号电压，经放大和转换为数字信号后 反馈给 ECU，THA为热敏电阻输出信号，信号经放大和 转换为数字信号后给 ECU 。现在很多元件一般内置数模 转换电路，以减轻 ECU 的运算负担。
13
? 叶片式空气流量计电位计部分
14
叶片式空气流量计电路原理图分析
15
2、叶片式空气流量计
? 数字信号叶片式 MAF电路分析
电路等效分析: a、R1起始位置时电阻为最大 ,此时Vs端子输出电压为最小
值， K点处于断开状态，油泵只有极少泵油量以维持发动
机怠速 。 b、R1划片由 A?B，RVc-Vs减小， Vs输出电压增大， K点闭合，
17
? 2、在线状态（动态）检测（点火开关打开并启动发动机） 工具：万用表（不推荐）、示波器、试灯 方法1：1、万用表在这里主要检测电压，将其打到20V量程直流
电压档 2、黑表笔搭铁，红表笔探测个端子，12电压的为Fc；5V
电压为Vc； 3、电压在不拨动划片的情况下，电压变化的为THA； 4、拨动划片，电压变化的为Vs端子。
3、叶片式空气流量计的检测
? 1、离线状态（静态）检测（点火开关关闭） 工具：万用表 方法： 1、选择万用表蜂鸣档位，黑表笔搭铁，用红表笔检测各
端子，可测出E1、E2端子，拨动叶片，可测出Fc端子； 2、黑表笔搭E1、E2或者保持搭铁不变，检测电阻，电阻
值受温度叶片开度影响的为Vs输出端子； 3、向MAF内注入热空气，电阻变小的是THA端子； 4、电阻不变或者对地截止的是Vc端子。
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2.3.2 卡门漩涡式空气流量计
? 1、元件分类：光电式卡门漩涡式空气流量计、超声波式卡门漩 涡式空气流量计
? 2、元件识别（光电式）
21
3.卡门漩涡式 MAF检测的物理原理
? 主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检测 装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生 卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气 流的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的 大小。
电控发动机检测与维修
——主讲：周海森
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第二章：电控发动机进气系统
? 学习目标：1、能够识别进气系统元件位置 2、能够检测进气系统 的各个传感器 3、能够分析进气系统的典型故障
? 应知理论：1、空气流量计的结构和原理 2、节气门位置传感器的结构与原理 3、进气压力传感器的结构与原理 4、进气温度传感器的结构与原理
3、有关叶片式MAF的参考数据参考教材P38 表1-3-1
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参考资料：
27 7 8 9 6 25 32 33 35 34 THA Vs Vc VB E2
36 39 NISSAN 旧 无 无 NISSAN 新 Fc E1 TOYOTA
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叶片式空气流量计案例分析
案例：一辆丰田大霸王旅行车 出现动力不足，加速困难，爬 坡无力等现象，排气管冒黑烟 是分析其故障。
? 进气温度传感器是一种 负温度系数热敏电阻 ? 电路原理
Vc：5V电压 ECU供给 Vs：信号 E ：搭铁
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2.3 空气流量计 MAF
叶（翼）片式空气流量计
空
卡门漩涡式空气流量计（光电式/超声波式）
气
流 量
进气歧管压力传感器
计
分
类
热线式
热膜式
12
2.3.1 叶（翼）片式空气流量计
? 1、元件识别
D型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
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D型电控发动机工作流程图
进气歧管压力传感器
空气滤清器
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀
发动机
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提示：
? D型和L型电控发动机的主要区别就是检测进 气流量的方式及相关传感设备的安装位置不同。
? L型Hale Waihona Puke Baidu空气流量传感器一般安装在空气滤清器 之后节气门之前
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2.1 进气系统的组成
? 课堂回顾
按进气顺序依次为:
空气滤清器? 空气流量计? 节气门体? 进气歧管? 进气门? 气缸
（L或LH型）
Air
L型或LH型空气流量计 （附带有进气温度传感器）
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2.2 进气系统分类（L型 &D型）
? L型电控发动机采用空气流量计检测进气量（MAF），结构如图所示：
L型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
? 应会技能：1、空气流量计的检测 2、进气压力传感器的检测 3、节气门位置传感器的检测 4、进气温度传感器的检测
2
?维修案例：一辆丰田佳美（TOYOTA CAMRY），发动机转速在
2800~3000r/min时，发动机抖动，手握到方向盘上会有明显颤抖感， 经检测，是进气系统故障，更换的进气系统的一个原件后故障消失，请 问这可能是哪个元件的故障，式说明分析思路。 ? 专业术语：D型电控发动机、L型电控发动机、步进电动机
? D型：进气歧管绝对压力传感器一般安装在节 气门之后进气歧管位置
9
2.2.1 进气温度传感器（ IAT）
? 需要使用进气温度传感器的原因：气体的密度和体系 受到温度影响很大
图1
图2
很多时候进气压力传感器和进气温度传感器是做在一起的（图1），单独的温度传感器如图2
10
2.2.2 进气温度传感器原理
空气流量计又称空气流量传 感器，它是将吸入的空气量转 换成电信号送至电控单元 （ECU），作为决定喷油量的 基本信号之一。按其结构型式， 可分为翼片式、卡门旋涡式、 热线式和热膜式四种前两 种为体积流量型，后两种为质 量流量型。丰田大霸王旅行车 发动机，采用较广泛应用的翼 片式空气流量计，右图所示为 其结构示意图。
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L型电控发动机工作流程图
空气滤清器
空气流量计
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀
在怠速时，节气门处于全闭状态，由怠速执行器根据冷却 液温度、空调、动力转向等工况调节进气量。当怠速空气 控制阀接收到来自ECU的信号打开时，空气经旁通通道绕 过节气门，进入进气歧管。
发动机
6
? D型电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器（ MAP）来检测进气量， 结构如图所示：
油泵泵油量正常以维持其它非怠速工况。 c、热敏电阻 Rt用于检测进气温度，这是由于不同温度下，
想要达到理论空燃比 14.7：1（质量比）必须考虑当前进 气温度。 d、E1、E2 为搭铁端子， Fc为12V电压， Vc为5V或者12V电 压端子（一般情况下， 5V电压由ECU 直接供给）， Vs为 划片电位器输出信号电压，经放大和转换为数字信号后 反馈给 ECU，THA为热敏电阻输出信号，信号经放大和 转换为数字信号后给 ECU 。现在很多元件一般内置数模 转换电路，以减轻 ECU 的运算负担。
13
? 叶片式空气流量计电位计部分
14
叶片式空气流量计电路原理图分析
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2、叶片式空气流量计
? 数字信号叶片式 MAF电路分析
电路等效分析: a、R1起始位置时电阻为最大 ,此时Vs端子输出电压为最小
值， K点处于断开状态，油泵只有极少泵油量以维持发动
机怠速 。 b、R1划片由 A?B，RVc-Vs减小， Vs输出电压增大， K点闭合，
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? 2、在线状态（动态）检测（点火开关打开并启动发动机） 工具：万用表（不推荐）、示波器、试灯 方法1：1、万用表在这里主要检测电压，将其打到20V量程直流
电压档 2、黑表笔搭铁，红表笔探测个端子，12电压的为Fc；5V
电压为Vc； 3、电压在不拨动划片的情况下，电压变化的为THA； 4、拨动划片，电压变化的为Vs端子。