路检表10 路面横向力系数检测记录表
记录表11 纵断面、横坡检测记录表
路基（路面）纵断面 、横坡检测记录表
项目名称:田林至隆林腊仁公路土建工程 承包单位:广西壮族自治区公路桥梁工程总公司 监理单位:广西桂通工程咨询有限公司
工程项目 桩号及部位 桩号位置 视线高 后视 中视 路面工程 封油层 实测标高 前视 （m） （m） （mm） 实测 设计 误差
合同号： № 2 编 号：
施1
结
K
～K
标高共检
处，合格
处，合格率为
%
论
K
～K
横坡共检
断面，合格
断面，合格率为
%
测量：
记录：
监理：
高程及横坡度检测记录表 (模板)
左
中
右
左
中
右
左
中
右Hale Waihona Puke 左右实测值
设计值
偏差值
实测值
设计值
偏差值
自检意见
监理意见
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公路路基路面现场测试规程
编号：
测量:
测量工程师:
质检工程师:
监理工程师:
高程及横坡度检测记录表
项目名称
分部工程
施工单位
合同段
分项工程
监理单位
单位工程
工程部位
检验单位
班号范围
施工日期
检测日期
水准点高程(m)
结构类型
构件类型
水准点编号
水准点位置
仪器型号
仪器厂家
横坡允许偏差(%)从到
纵断高程允许偏差(mm)从到
桩号
实测高程(m)
设计高程(m)
高程差(mm)
水平距离(In)
左幅横坡(%)
路基路面高程、横坡检测记录表
工程名称省道241团风县白鹤林至方家墩段改建工程合同号编号
试表7-16
工程名称省道241团风县白鹤林至方家墩段改建工程合同号编号
试表7-16
工程名称省道241团风县白鹤林至方家墩段改建工程合同号编号
试表7-16
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试表7-16
工程名称省道241团风县白鹤林至方家墩段改建工程合同号编号
试表7-16
工程名称省道241团风县白鹤林至方家墩段改建工程合同号编号
试表7-16
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试表7-16
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试表7-16
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试表7-16
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试表7-16
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试表7-16
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试表7-16
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试表7-16
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试表7-16。
路基路面高程、横坡检测记录表
路基路里下程、横坡检测记录表之阳早格格创做工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16路基路里下程、横坡检测记录表工程称呼省讲241团风县黑鹤林至圆家墩段改修工程合共号编号试表7-16。
路面横向力系数试验记录表双轮式
路面横向力系数试验记录表双轮式
一、试验目的
本试验旨在测试某一路段路面在双轮式车辆行驶时的横向力系数。
二、试验原理
在双轮式车辆行驶时，由于车轮对路面的摩擦力，车辆会受到横向
的力，这就是路面的横向力系数。
本试验通过安装力传感器在车轮处，测量车辆与路面之间的摩擦力，来求得路面的横向力系数。
三、试验设备
•双轮式车辆
•动态轮辐式力传感器
•数据采集器与计算机
四、试验步骤
1.确定试验路段：选取某一路段作为试验路段，保证路面光
滑无明显攀爬。
2.安装力传感器：将力传感器安装在双轮式车辆的车轮上，
确保传感器与轮子接触紧密。
3.开始试验：车辆在试验路段停靠，驾驶员启动车辆并以不
同速度行驶。
数据采集器同时记录车辆的速度和扭矩数据。
4.数据处理：通过采集的速度和扭矩数据，计算出车轮与路
面接触的横向力。
五、试验结果
经过多组试验数据的处理，得到该路段路面的横向力系数为：
μ = 0.75
六、试验结论
该路段路面的横向力系数较大，车辆行驶时需要注意操控，以免发生侧滑或失控事故。
七、试验注意事项
1.试验前需要对试验设备进行检查，确保正常使用。
2.安装力传感器时需要注意力传感器与轮子之间接触紧密、
稳固。
3.车辆在试验过程中需要保持稳定，尽量减少转向或急刹车
等情况。
八、参考文献
1.《车辆工程学基础》
2.《交通工程学》。