飞机高原机场起降能力研究与分析
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小袁飞机在高原机场的操纵性变差曰 8冤 飞机发动机尧轮胎尧轮毂等高温成附件的散热
能力变差袁极易出现轮胎甩胎面尧胎肩胎圈脱层尧鼓泡 等故障来自百度文库轮胎尧刹车系统的消耗加快遥
由于起降能力的巨大变化袁 导致飞机在高原机 场的起降特点及起降注意事项与平原相比也有诸多 不同院
1冤 起飞滑跑过程中袁不宜过早抬前轮袁否则会影 响飞机加速性袁抬前轮速度控制在离地速度的 80%~ 90%曰
荫专题研究
飞机高原机场起降能力研究与分析
韩涛锋袁冷智辉袁刘 晗袁岳定春
(航空工业洪都袁江西 南昌袁330024)
摘 要院针对飞机在高原机场的起降能力与特点进行了分析，提出了一种适用于评估飞机高原起降能力的 方法，并验证了该方法的有效性与可行性。
关键词院高原机场；起降特点；起降模型；飞行验证
Study and Analysis on Take-off and Landing Capacity of Aircrafts at Plateau Airport
2冤 起飞时袁应控制好飞机离地迎角袁一般 7毅~8毅 为宜遥 迎角太小导致起飞滑跑距离过长袁对轮胎和跑 道提出更高要求袁 迎角太大会导致飞机提前离地袁离 地后的速度过小会导致横航向姿态不易控制曰
3冤 离地后袁 维持飞机上升姿态袁 柔和控制驾驶 杆遥 因发动机推力下降较多袁飞机离地后上升和增速 缓慢袁且离地后不够稳定袁不能急于带杆上升袁以防拉 杆过头引起失速曰
无法适用于如青藏高原等高海拔地区渊平均海拔达到 3500m冤遥 为拓展飞机的能力袁同时满足国家和社会使 命任务要求袁开展高原机场飞机的起降特点与能力研 究非常必要遥
基于这一现状袁本文首先对飞机在高原机场的起 降能力与特点进行了分析和研究曰结合飞机发动机特 性袁 提出了一种适用于评估飞机高原起降能力的方 法曰通过建立飞机起降能力模型袁分别用工程估算法 和文中提出的方法袁经理论推导和计算袁得到某型飞 机的高原起降性能参数曰 最终通过在某海拔接近 4000m 的高原机场进行飞行验证袁将理论推导结果与 实际试飞值进行了对比遥
4冤 高原空气稀薄袁轮胎散热慢袁为防止轮胎在空 中漏气尧爆胎袁危及飞行安全袁飞机离地后需带起落架 于低空飞行 1~2 分钟用于降温曰
5冤 高原机场着陆真速大袁转弯半径增大袁下滑时 间相对缩短袁进入四转弯的时机应适当提前曰
6冤 飞机加尧减速特性变差袁四转弯后要及时调整 下滑速度袁掌握好提前量曰
7冤 因着陆拉平前的真速大袁 拉平阶段下降率和 半径增大袁 因此拉平开始的高度应适当提高 渊一般 20m 左右冤袁下滑点和拉平点都应适当后移渊下滑点比 正常后移 100m 左右冤遥 拉够飞机接地姿态袁尽量控制 好接地迎角渊7毅~8毅左右冤袁接地迎角太大或太小均不 宜袁原因与起飞相同曰
当前我国列装有多型多系列飞机袁其中也不乏旧 型号飞机袁这些飞机在研制初期因条件限制袁 仅有标 准大气条件下的少量推力尧 油耗数据袁 如今再通过 高空台试验获取其他高度和温度下的数据已不太现 实[1]袁这对该类飞机的高原起降能力分析带来了很大 困难袁同时也影响到该类飞机进驻高原机场的任务决 策袁国内对这方面的研究有着较大需求遥 目前国内外 对高原机场起降能力的研究较少[2-3]袁在高原条件下飞 机的发动机推力尧油耗数据理论推导方面袁现有方法 也仅局限于海拔高度 H=0~2 公里袁M=0~0.6 范围内袁
0引言
我国幅员辽阔袁地形多样袁但仅四大高原占地就 超过国土面积一半袁其中青藏高原占地 250 多万平方 公里袁与 7 个周边国家相接壤遥 高原机场地理位置特 殊袁周边环境及气象条件恶劣袁飞机在高原机场执行 任务进行起降尤为困难袁不仅操作复杂袁受外界影响 因素也较多袁对高原机场飞机的起降特点与能力研究 显得格外重要遥
Han Taofeng, Leng Zhihui, Liu Han, Yue Dingchun (AVIC Hongdu, Jiangxi Nanchang, 330024)
Abstract: Based on analyzing the take -off and landing capacity and characteristics of aircrafts at plateau airport, this paper puts forward a method applicable to evaluating the take -off and landing capacity of aircrafts at plateau airport, and also verifies its effectiveness and feasibility. Key words: Plateau airport; Take-off and landing characteristics; Take-off and landing model; Flight test
1 高原机场起降能力与特点分析
相较平原袁高原地形复杂尧空气稀薄尧气压低尧气 候多变袁飞机的起降能力面临巨大挑战袁具体体现在院
1冤 高原大气密度小袁导致发动机进气量少袁推力 减小袁飞机的加速和爬升性能较平原机场明显下降曰
2冤 相同表速对应的真空速和地速变大袁 相同重
教练机 2019.NO.2 9
教练机
量下起飞离地和着陆接地真速都比平原大[4]曰 3冤 发动机推力显著下降导致起飞滑跑距离变长曰 4冤 飞机接地后阻力小尧减速慢袁导致着陆滑跑距
离变长曰 5冤 起飞尧着陆过程中抗侧风能力变差曰 6冤 相较平原机场袁 高原机场飞机最大允许起飞
和着陆重量受到较大限制曰 7冤 空气密度减小导致作用在舵面上的作用力减
8冤 为防止轮胎剥皮袁减少轮胎磨损袁应严格控制 飞机着陆重量和着陆速度袁防止目测着陆速度过高曰
9冤 收油门和拉杆必须准确配合袁 防止过快收光 油门曰
10冤 高原机场空气密度小袁 不利于刹车散热袁飞 机着陆接地停机后仍需对轮胎和轮毂进行液氮降温 或其他方式降温袁 降温持续时间不得少于 20min曰每 次飞行结束后袁必须在地面停留至少 30min袁经检查 确认轮胎保险塞未熔化尧刹车温度没有超过限制后方 可正常起飞遥
能力变差袁极易出现轮胎甩胎面尧胎肩胎圈脱层尧鼓泡 等故障来自百度文库轮胎尧刹车系统的消耗加快遥
由于起降能力的巨大变化袁 导致飞机在高原机 场的起降特点及起降注意事项与平原相比也有诸多 不同院
1冤 起飞滑跑过程中袁不宜过早抬前轮袁否则会影 响飞机加速性袁抬前轮速度控制在离地速度的 80%~ 90%曰
荫专题研究
飞机高原机场起降能力研究与分析
韩涛锋袁冷智辉袁刘 晗袁岳定春
(航空工业洪都袁江西 南昌袁330024)
摘 要院针对飞机在高原机场的起降能力与特点进行了分析，提出了一种适用于评估飞机高原起降能力的 方法，并验证了该方法的有效性与可行性。
关键词院高原机场；起降特点；起降模型；飞行验证
Study and Analysis on Take-off and Landing Capacity of Aircrafts at Plateau Airport
2冤 起飞时袁应控制好飞机离地迎角袁一般 7毅~8毅 为宜遥 迎角太小导致起飞滑跑距离过长袁对轮胎和跑 道提出更高要求袁 迎角太大会导致飞机提前离地袁离 地后的速度过小会导致横航向姿态不易控制曰
3冤 离地后袁 维持飞机上升姿态袁 柔和控制驾驶 杆遥 因发动机推力下降较多袁飞机离地后上升和增速 缓慢袁且离地后不够稳定袁不能急于带杆上升袁以防拉 杆过头引起失速曰
无法适用于如青藏高原等高海拔地区渊平均海拔达到 3500m冤遥 为拓展飞机的能力袁同时满足国家和社会使 命任务要求袁开展高原机场飞机的起降特点与能力研 究非常必要遥
基于这一现状袁本文首先对飞机在高原机场的起 降能力与特点进行了分析和研究曰结合飞机发动机特 性袁 提出了一种适用于评估飞机高原起降能力的方 法曰通过建立飞机起降能力模型袁分别用工程估算法 和文中提出的方法袁经理论推导和计算袁得到某型飞 机的高原起降性能参数曰 最终通过在某海拔接近 4000m 的高原机场进行飞行验证袁将理论推导结果与 实际试飞值进行了对比遥
4冤 高原空气稀薄袁轮胎散热慢袁为防止轮胎在空 中漏气尧爆胎袁危及飞行安全袁飞机离地后需带起落架 于低空飞行 1~2 分钟用于降温曰
5冤 高原机场着陆真速大袁转弯半径增大袁下滑时 间相对缩短袁进入四转弯的时机应适当提前曰
6冤 飞机加尧减速特性变差袁四转弯后要及时调整 下滑速度袁掌握好提前量曰
7冤 因着陆拉平前的真速大袁 拉平阶段下降率和 半径增大袁 因此拉平开始的高度应适当提高 渊一般 20m 左右冤袁下滑点和拉平点都应适当后移渊下滑点比 正常后移 100m 左右冤遥 拉够飞机接地姿态袁尽量控制 好接地迎角渊7毅~8毅左右冤袁接地迎角太大或太小均不 宜袁原因与起飞相同曰
当前我国列装有多型多系列飞机袁其中也不乏旧 型号飞机袁这些飞机在研制初期因条件限制袁 仅有标 准大气条件下的少量推力尧 油耗数据袁 如今再通过 高空台试验获取其他高度和温度下的数据已不太现 实[1]袁这对该类飞机的高原起降能力分析带来了很大 困难袁同时也影响到该类飞机进驻高原机场的任务决 策袁国内对这方面的研究有着较大需求遥 目前国内外 对高原机场起降能力的研究较少[2-3]袁在高原条件下飞 机的发动机推力尧油耗数据理论推导方面袁现有方法 也仅局限于海拔高度 H=0~2 公里袁M=0~0.6 范围内袁
0引言
我国幅员辽阔袁地形多样袁但仅四大高原占地就 超过国土面积一半袁其中青藏高原占地 250 多万平方 公里袁与 7 个周边国家相接壤遥 高原机场地理位置特 殊袁周边环境及气象条件恶劣袁飞机在高原机场执行 任务进行起降尤为困难袁不仅操作复杂袁受外界影响 因素也较多袁对高原机场飞机的起降特点与能力研究 显得格外重要遥
Han Taofeng, Leng Zhihui, Liu Han, Yue Dingchun (AVIC Hongdu, Jiangxi Nanchang, 330024)
Abstract: Based on analyzing the take -off and landing capacity and characteristics of aircrafts at plateau airport, this paper puts forward a method applicable to evaluating the take -off and landing capacity of aircrafts at plateau airport, and also verifies its effectiveness and feasibility. Key words: Plateau airport; Take-off and landing characteristics; Take-off and landing model; Flight test
1 高原机场起降能力与特点分析
相较平原袁高原地形复杂尧空气稀薄尧气压低尧气 候多变袁飞机的起降能力面临巨大挑战袁具体体现在院
1冤 高原大气密度小袁导致发动机进气量少袁推力 减小袁飞机的加速和爬升性能较平原机场明显下降曰
2冤 相同表速对应的真空速和地速变大袁 相同重
教练机 2019.NO.2 9
教练机
量下起飞离地和着陆接地真速都比平原大[4]曰 3冤 发动机推力显著下降导致起飞滑跑距离变长曰 4冤 飞机接地后阻力小尧减速慢袁导致着陆滑跑距
离变长曰 5冤 起飞尧着陆过程中抗侧风能力变差曰 6冤 相较平原机场袁 高原机场飞机最大允许起飞
和着陆重量受到较大限制曰 7冤 空气密度减小导致作用在舵面上的作用力减
8冤 为防止轮胎剥皮袁减少轮胎磨损袁应严格控制 飞机着陆重量和着陆速度袁防止目测着陆速度过高曰
9冤 收油门和拉杆必须准确配合袁 防止过快收光 油门曰
10冤 高原机场空气密度小袁 不利于刹车散热袁飞 机着陆接地停机后仍需对轮胎和轮毂进行液氮降温 或其他方式降温袁 降温持续时间不得少于 20min曰每 次飞行结束后袁必须在地面停留至少 30min袁经检查 确认轮胎保险塞未熔化尧刹车温度没有超过限制后方 可正常起飞遥