长通道换乘在设计中的解决方案研究--以北京地铁前门站设计为例
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的 因 素之 一 。
பைடு நூலகம்
箭楼东侧换乘厅处限制管线： 上水 ： ‘ ｐ １ ２ ０ ０， 埋深 ３ ｍ； 电 力： ２ ０ ０ ０× １ ９ ５ ０， 埋深 ４ ｍ； 热力 ： ２ １ ０ ０ ×１ １ ０ ０ ， 埋深 ４ ｍ。 ２ ． ３ 其 他 控 制 因素 （ １ ） 由于车站地 处北 京历史悠 久的 中轴线 上 ， 车站周边 文物较多 ： 正 阳门、 护城河 、 以及铁道博物馆等。
一
图 １ 前 门站位置示意图
心理。因此， 通过前门站的换乘长度的计算， 乘客极易产生
焦虑心理 ， 这就要求在设计角度来克服该不理心理 的产生。 ２ ． ２ 道路及 管线规划条件 ２ ． ６ 站址分析 （ １ ） 车站道路情况 根据 环境调查 和换乘功 能选择上 ， 现场可有两个站位选 车站主体位于东西 向前 门大 街和南北 向前 门东大街交 择 ： 叉路 口南侧的规划绿 地 内。前 门大街道 路红 线宽度 ３ Ｏ米 ， 前 门东大街道路红线 宽 ２ ５ ｍ， 两条路在本段 已实现规划。 （ ２ ） 车站周边管 线情况 前 门东路限制管线 ： 雨水： ６ ５ ０ ０×３ １ ２ ０ ， 埋深 ２ ｍ； 污 水： ‘ ｐ ６ ０ ｏ， 埋深 ４ ． ５ ｍ； 热力 ： １ ３ ０ ０ × ６ ０ ０ ， 埋深 ２ ｍ。
２ ． ５ 通 过 运 营 经 验 分 析 换 乘 通 道 长 度 的研 究
２ 北京地铁前 门站的设计思路
２ ． １ 站 址 环境
８ 线前 门站位于东西 向前 门大街和南 北 向前 门东大街 交叉路 口处 ， 沿前 门大街 呈东北 、 西南斜 向设 置。前门大街 南侧 为前 门商业步行街 ， 步行街两侧为有轨观光车叮当车 。 前 门站是 ８ 线与 ： ２ 线的换乘 车站 ， ８ 线与２ 线车站 主 体呈分离斜向布置 ， ８ 线位于 ２ 线主体的东南侧。两站换乘 距离约 ２ ０ ０ ｍ通道换乘 。
罗 玉 英
（ 北京 城 建 设 计 研 究 院 ）
摘
要： 随着城市轨道交通建设的迅速发展 ， 换乘功能越来越 受到关注 ， 其 核心 问题 围绕 如何 形成 一个 车站
的最佳换乘形 式 ， 在换乘形式基础上解决换乘便捷性与舒适度 。以北京地铁 ８ 线与北 京地铁 ２ 线换 乘节点
前 门站为例 ， 在运营功能 、 市政功能等功能复杂交织 的前提下 ， 换乘方式采取了长通道换乘的形式 ， 在该 换乘 形式的基础上 来讨论如何通过设计 的手段来消除长通道对乘客心理造成 的不利影 响。 关键词 ： 换乘通道 ； 轨道交通 ； 乘客心理 ； 解决方案
（ １ ） 混合性 ： 换乘站的客流 中 ， 有进 出站客流 、 有换乘客 流 。都是同时发生在站 台至站厅楼扶梯处 ， 因此两种客流不 可避免的产生 同向和反 向的交叉 混合 客流 。 （ ２ ） 多向性 ： 换 乘 站 的客 流换 乘 方 向均有 ４个 换 乘方 位， 因此必须对换乘客流进 行导 向性的疏导 ， 从而 减少 客流 的交叉干扰。 （ ３ ） 冲击性 ： 一列车所 承载的换乘 客流特点呈 脉冲性特 点。经过楼扶梯时会 出现短 时的拥堵排 队现象 。 经过现行 车站 的运 营经验来 看 ： 对 于大 运量、 集 中到达 的突发性 客流 ， 在转乘过程中 ， 利用步行者 的速度不 同 ， 在通 道的适 当距离 内， 有意拉开客流的距离 ， 减小客流断面 ， 对下 个换乘 点起 到充 分的缓 冲作用。 因此 通道换乘 的换 乘距 离不宜过 短 ， 过短则容易 引起 客流 突发性 的拥 堵 ， 造成 运营 事故 ； 换乘距离不宜过长 ， 过长则造成乘客 的疲劳感 ， 容 易产 生焦急烦 躁的情绪 。在 换乘 客流 中， 因年龄 性别 的差 异 ， 职 业习惯和体力强弱 的不 同， 步行速度上也存在差异 。一般为 ３— ４ ｋ ｍ ／ ｈ ， 一般不大于 ５ ｋ ｍ ／ ｈ 。连续走形时 间一般以 ３ ａ ｒ ｉ ｎ 内为宜。因此换乘距离一般 不会大 于 １ ５ ０— ２ ０ ０ ｍ 。当换乘 距离超过 ５ ｍ ｉ ｎ 和３ ０ ０ ｍ时 ， 乘客会表现 出明显的焦虑埋怨
中图 分 类 号 ： Ｕ ４ １ ２
１ 前 言
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８—３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２— ０ ０ ３ ８— ０ ２
当前 的轨道交通设 计 ， 随着城市 地铁建 设脚步 的加快 ， 线网越来越密集 ， 换乘站 的功能越来越受到各界的关注。换 乘的便捷 、 舒适 度渐渐： 地成为换乘站重要考量的因素。 北京地铁 ８ 线是一条贯穿北 京城市建成 区的轨道 交通 主干线 ， 呈南北走 向， 线路基本沿着北京城 中轴线下方敷设 。 沿线经过 了北部奥运核心 区、 王府 井高端商 业 区、 前 门传统 商业 区、 木樨园大红 门商圈以及 以科研 、 居住为主 的南苑边 缘集团。沿线换乘节点众 多。其 中在前 门地 区是 ８ 线与 ２ 线的南部重要节点之一。由于线路客观原 因， 两线在前 门地 区采用了通道换乘 形式 ， 换乘长 度约 ２ ０ ０ ｍ， 如何对 长通道 进行合理 的设计手法 ， ： 消除乘客的焦虑心理是设计重要考虑
２ ０ １ ４ 年 第２ 期 （ 总第 ２ ４ ０ 期）
黑 龙江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ２， ２ ０ １ ４
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ ０ ）
长 通道 换 乘在 设计 中的解 决方 案研 究
以北 京 地 铁 前 门站 设 计 为 例
（ ２ ） 车站南部为前 门步行 街 ， 建筑密集 ， 商业价值较高。
２ ． ４ 线 位 以及 站 址 分 析
车站线位经过几轮 修改 ， 最终确定 为如 今 ， 经 过王府井 大街后转入前 门一路 向南 的线位走 向。这就决定 了前 门站 换乘距离较远 ， 形不成距离很近的换乘模式。在较远 的换乘 条件下如何能够让换乘乘 客的焦 虑感 有所减弱 ， 是本站 的设 计重点。
பைடு நூலகம்
箭楼东侧换乘厅处限制管线： 上水 ： ‘ ｐ １ ２ ０ ０， 埋深 ３ ｍ； 电 力： ２ ０ ０ ０× １ ９ ５ ０， 埋深 ４ ｍ； 热力 ： ２ １ ０ ０ ×１ １ ０ ０ ， 埋深 ４ ｍ。 ２ ． ３ 其 他 控 制 因素 （ １ ） 由于车站地 处北 京历史悠 久的 中轴线 上 ， 车站周边 文物较多 ： 正 阳门、 护城河 、 以及铁道博物馆等。
一
图 １ 前 门站位置示意图
心理。因此， 通过前门站的换乘长度的计算， 乘客极易产生
焦虑心理 ， 这就要求在设计角度来克服该不理心理 的产生。 ２ ． ２ 道路及 管线规划条件 ２ ． ６ 站址分析 （ １ ） 车站道路情况 根据 环境调查 和换乘功 能选择上 ， 现场可有两个站位选 车站主体位于东西 向前 门大 街和南北 向前 门东大街交 择 ： 叉路 口南侧的规划绿 地 内。前 门大街道 路红 线宽度 ３ Ｏ米 ， 前 门东大街道路红线 宽 ２ ５ ｍ， 两条路在本段 已实现规划。 （ ２ ） 车站周边管 线情况 前 门东路限制管线 ： 雨水： ６ ５ ０ ０×３ １ ２ ０ ， 埋深 ２ ｍ； 污 水： ‘ ｐ ６ ０ ｏ， 埋深 ４ ． ５ ｍ； 热力 ： １ ３ ０ ０ × ６ ０ ０ ， 埋深 ２ ｍ。
２ ． ５ 通 过 运 营 经 验 分 析 换 乘 通 道 长 度 的研 究
２ 北京地铁前 门站的设计思路
２ ． １ 站 址 环境
８ 线前 门站位于东西 向前 门大街和南 北 向前 门东大街 交叉路 口处 ， 沿前 门大街 呈东北 、 西南斜 向设 置。前门大街 南侧 为前 门商业步行街 ， 步行街两侧为有轨观光车叮当车 。 前 门站是 ８ 线与 ： ２ 线的换乘 车站 ， ８ 线与２ 线车站 主 体呈分离斜向布置 ， ８ 线位于 ２ 线主体的东南侧。两站换乘 距离约 ２ ０ ０ ｍ通道换乘 。
罗 玉 英
（ 北京 城 建 设 计 研 究 院 ）
摘
要： 随着城市轨道交通建设的迅速发展 ， 换乘功能越来越 受到关注 ， 其 核心 问题 围绕 如何 形成 一个 车站
的最佳换乘形 式 ， 在换乘形式基础上解决换乘便捷性与舒适度 。以北京地铁 ８ 线与北 京地铁 ２ 线换 乘节点
前 门站为例 ， 在运营功能 、 市政功能等功能复杂交织 的前提下 ， 换乘方式采取了长通道换乘的形式 ， 在该 换乘 形式的基础上 来讨论如何通过设计 的手段来消除长通道对乘客心理造成 的不利影 响。 关键词 ： 换乘通道 ； 轨道交通 ； 乘客心理 ； 解决方案
（ １ ） 混合性 ： 换乘站的客流 中 ， 有进 出站客流 、 有换乘客 流 。都是同时发生在站 台至站厅楼扶梯处 ， 因此两种客流不 可避免的产生 同向和反 向的交叉 混合 客流 。 （ ２ ） 多向性 ： 换 乘 站 的客 流换 乘 方 向均有 ４个 换 乘方 位， 因此必须对换乘客流进 行导 向性的疏导 ， 从而 减少 客流 的交叉干扰。 （ ３ ） 冲击性 ： 一列车所 承载的换乘 客流特点呈 脉冲性特 点。经过楼扶梯时会 出现短 时的拥堵排 队现象 。 经过现行 车站 的运 营经验来 看 ： 对 于大 运量、 集 中到达 的突发性 客流 ， 在转乘过程中 ， 利用步行者 的速度不 同 ， 在通 道的适 当距离 内， 有意拉开客流的距离 ， 减小客流断面 ， 对下 个换乘 点起 到充 分的缓 冲作用。 因此 通道换乘 的换 乘距 离不宜过 短 ， 过短则容易 引起 客流 突发性 的拥 堵 ， 造成 运营 事故 ； 换乘距离不宜过长 ， 过长则造成乘客 的疲劳感 ， 容 易产 生焦急烦 躁的情绪 。在 换乘 客流 中， 因年龄 性别 的差 异 ， 职 业习惯和体力强弱 的不 同， 步行速度上也存在差异 。一般为 ３— ４ ｋ ｍ ／ ｈ ， 一般不大于 ５ ｋ ｍ ／ ｈ 。连续走形时 间一般以 ３ ａ ｒ ｉ ｎ 内为宜。因此换乘距离一般 不会大 于 １ ５ ０— ２ ０ ０ ｍ 。当换乘 距离超过 ５ ｍ ｉ ｎ 和３ ０ ０ ｍ时 ， 乘客会表现 出明显的焦虑埋怨
中图 分 类 号 ： Ｕ ４ １ ２
１ 前 言
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８—３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２— ０ ０ ３ ８— ０ ２
当前 的轨道交通设 计 ， 随着城市 地铁建 设脚步 的加快 ， 线网越来越密集 ， 换乘站 的功能越来越受到各界的关注。换 乘的便捷 、 舒适 度渐渐： 地成为换乘站重要考量的因素。 北京地铁 ８ 线是一条贯穿北 京城市建成 区的轨道 交通 主干线 ， 呈南北走 向， 线路基本沿着北京城 中轴线下方敷设 。 沿线经过 了北部奥运核心 区、 王府 井高端商 业 区、 前 门传统 商业 区、 木樨园大红 门商圈以及 以科研 、 居住为主 的南苑边 缘集团。沿线换乘节点众 多。其 中在前 门地 区是 ８ 线与 ２ 线的南部重要节点之一。由于线路客观原 因， 两线在前 门地 区采用了通道换乘 形式 ， 换乘长 度约 ２ ０ ０ ｍ， 如何对 长通道 进行合理 的设计手法 ， ： 消除乘客的焦虑心理是设计重要考虑
２ ０ １ ４ 年 第２ 期 （ 总第 ２ ４ ０ 期）
黑 龙江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ２， ２ ０ １ ４
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ ０ ）
长 通道 换 乘在 设计 中的解 决方 案研 究
以北 京 地 铁 前 门站 设 计 为 例
（ ２ ） 车站南部为前 门步行 街 ， 建筑密集 ， 商业价值较高。
２ ． ４ 线 位 以及 站 址 分 析
车站线位经过几轮 修改 ， 最终确定 为如 今 ， 经 过王府井 大街后转入前 门一路 向南 的线位走 向。这就决定 了前 门站 换乘距离较远 ， 形不成距离很近的换乘模式。在较远 的换乘 条件下如何能够让换乘乘 客的焦 虑感 有所减弱 ， 是本站 的设 计重点。