地铁屏蔽门系统结构组成及功能
《屏蔽门系统介绍》课件
➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开， 在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大 的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关 闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台 侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端 门。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。
《屏蔽门系统介绍》
滑动门
站台侧滑动 门视图
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
《屏蔽门系蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
《屏蔽门系统介绍》
➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
地铁屏蔽门控制系统介绍
地铁屏蔽门控制系统介绍摘要：本文对屏蔽门系统构成、网络拓扑及各子系统功能进行详细的介绍。
关键词：屏蔽门；控制系统；控制等级；1引言随着我国经济的快速发展，地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。
改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，已经迫不及待。
城市轨道交通站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门。
2 系统构成屏蔽门控制系统如图2-1所示，主要由中央控制盘，监控系统，门控单元，就地控制盘，通信链路及外接设备等组成。
工控机监控系统及逻辑处理模块放置在屏蔽门设备房的PSC(PSD System Controller中央控制盘)柜体中。
逻辑处理模块主要功能是与门控单元进行通信，处理屏蔽门开关门逻辑并将整个站的信息上传到工控机监控系统。
一般逻辑处理模块采用冗余热备方式进行工作，正常情况下只有主模块进行信息处理及上传，当主模块故障时，备用模块马上切换为主模块进行信息处理及上传，从而大大提高屏蔽门系统的稳定性。
中央控制盘的继电器组以硬线连接的方式，向滑动门提供开关门命令及采集站台滑动门的锁闭信号。
目前对滑动门的开关命令的发出都是使用硬线的方式，而不直接使用总线控制，主要是考虑到安全性及稳定性，相对来讲硬线比总线更为可靠。
滑动门DCU（Door Control Unit门控单元）通过总线把每个滑动门DCU的状态上传给逻辑处理模块。
逻辑处理模块把信息处理后，上传给工控机监控系统。
上下行继电器组分别连接IBP（ Integrated Backup Panel 综合后备盘）/PSL（PSD System Local controller就地控制盘）/SIG（Signaling信号系统），对屏蔽门进行联动控制。
3 各子系统说明3.1 门控系统站台每个滑动门安装一个DCU，用于单个滑动门的控制。
地铁屏蔽门构成及原理
目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行）……………………31第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统）…………45第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。
保障了列车的安全正点运营●封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感●可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障2、节约运营成本●对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资●减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本3、舒适●减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适●减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境●减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行●乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率第二节技术参数屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统随着城市化的发展，人流的增长变得越来越显著，越来越多的人开始选择在城市中居住、工作和学习。
因此地铁成为了现代城市最为重要的交通工具之一。
与此同时，随着恐怖主义和犯罪活动的增加，地铁安全越来越受到人们的担忧，而地铁屏蔽门的出现成为了解决这一难题的有效手段。
本文将就地铁屏蔽门的作用与控制系统进行详细介绍。
一、地铁屏蔽门的作用1.防止跳闸逃票地铁屏蔽门在进出站口和站台之间安装，可以有效地防止旅客跳过闸机。
这样一来，乘客就必须购买车票才能通过屏蔽门，并保证了车站的收入。
2.控制人流量地铁屏蔽门还能帮助地铁站点管理者控制人流量。
人流量控制是地铁站点安全的关键之一，特别是在高峰期，大批人口的快速流动容易导致拥堵和安全问题。
地铁屏蔽门可以帮助地铁站点管理者控制人流量，并通过行人统计和监视来减少站台拥堵。
3.提升站点安全地铁屏蔽门还是地铁站点安全重要的一环，它可以防止不良分子进入到地铁站内，犯罪活动降低至最低程度，保持地铁站点的安全。
屏蔽门还可以通过轻松设计和组织站点提高站点管理的效率，及时对安全漏洞进行防范和应对。
地铁屏蔽门的控制系统是控制屏蔽门运转的系统，它通常包括以下几个组成部分：1.闸机传感器闸机传感器是一种鼠标尺寸的传感器，它可以检测传感器下方的物体并生成相应的电动触发器。
当传感器检测到一个物体时，电动触发器会接收到信号并从而使屏蔽门自动开启或关闭。
2.开关系统开关系统也是地铁屏蔽门控制系统的重要部分。
开关系统通过手动操作控制屏蔽门的开关。
开关系统通常包括一个电动开关和一个手动开关，使运营人员可以手动操作屏蔽门开关，以解决系统出现故障时的问题。
3.控制器地铁屏蔽门控制器是一个能够检测、控制和监视传感器和开关系统的电子设备。
控制器通常包括一个主控台、电源、电动开关、动作控制器、信号控制器、远程控制和报警控制器。
控制器还可以与其他地铁设备相接口，以协调地铁系统的所有功能。
三、结论地铁屏蔽门的出现有效地解决了地铁站点的乘客安全和运转问题。
屏蔽门系统结构介绍电气控制系统
02
为了确保乘客的安全和出行的便利，屏蔽门系统的电气控制系统必须 具有高可靠性、安全性、智能化等特点
03
同时，为了适应现代城市轨道交通的发展需求，屏蔽门系统的电气控 制系统还需具备节能环保、易维护性、适应性等特点
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感谢倾听
பைடு நூலகம்
1 屏蔽门系统电气控制系统概述
屏蔽门系统电气控制系统概述
屏蔽门系统的电气控制系统 是整个系统的核心，它主要 负责控制屏蔽门的开关、安 全监控、故障诊断等功能
该系统一般由以下几个子系 统组成
屏蔽门系统电气控制系统概述
中央控制系统：负责整个系
统的协调和控制，包括对所 有屏蔽门的监控和控制，以
1
及与车站控制室的通讯
节能环保：屏蔽门系统的驱动 系统一般采用节能设计，如使 用变频器等设备来提高能源利 用效率，同时其电源系统也需 符合环保要求 适应性：屏蔽门系统的电气控 制系统需适应各种不同的环境 条件，如温度、湿度、气压等， 以确保在不同条件下都能稳定 运行
3
总结
总结
01
屏蔽门系统的电气控制系统是整个系统的核心，它决定了屏蔽门的开 关控制、安全监控、故障诊断等功能
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行状态进行实时监测，当发 生故障时进行报警和故障诊
断，帮助维护人员快速定位
和修复问题
2 屏蔽门系统电气控制系统的特点
屏蔽门系统电气控制系统的特点
屏蔽门系统的电气控制系统具有以下特点 高可靠性：由于屏蔽门系统关系到乘客的出行安全，因此其电气控制系统必须具有高 可靠性，能够保证长时间稳定运行
安全性：电气控制系统必须配备完善的安全设施，如防夹人装置、紧急停止装置等， 以确保乘客安全
电源系统：为整个系统提供 稳定、可靠的电力支持，包
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通中的重要组成部分，它为乘客提供了一个安全、舒适、快捷的乘车环境。
本文将从定义、结构、工作原理、优点等方面对地铁屏蔽门系统进行介绍。
地铁屏蔽门系统是指在地铁站台上设置的一种安全装置，用于隔离列车和站台之间的空隙，保障乘客安全。
它包括一系列的门扇和框架结构，安装在站台边缘与列车轨道之间。
地铁屏蔽门系统主要由门扇、框架结构、控制系统和电源系统等组成。
门扇采用玻璃或金属材料制成，具有较高的强度和透明度。
框架结构由铝合金或钢材制成，用于支撑和固定门扇。
控制系统包括传感器、控制器和操作面板等，用于实现门的开关和监控。
电源系统则为整个系统提供电力。
地铁屏蔽门系统的工作原理主要基于传感器和控制系统。
当列车进站停稳后，控制系统会通过传感器检测到列车的位置，然后自动打开屏蔽门，使乘客能够方便快捷地上下车。
同时，控制系统还可以实时监控屏蔽门的开关状态，及时发现异常情况并采取相应措施。
安全：屏蔽门可以有效地隔离列车和站台之间的空隙，防止乘客跌入轨道或触电等意外事故的发生。
舒适：屏蔽门可以减少列车进站时产生的噪音和气流对乘客的影响，使乘客在地铁站内感受到更加舒适的环境。
节能：屏蔽门可以减少地铁站内的空调能耗，降低能源消耗。
美观：屏蔽门的外观设计简洁大方，可以为地铁站增添现代化的气息。
地铁屏蔽门系统作为一种重要的安全装置，在现代城市轨道交通中发挥着越来越重要的作用。
它的出现为乘客提供了更加安全、舒适、快捷的乘车环境，也成为了城市轨道交通发展的一大趋势。
清代门襟闭合系统是中国传统服饰文化中的重要组成部分，其独特的形态和精美的工艺，不仅体现了古代中国人民的智慧和创造力，更在艺术价值上为后人留下了丰富的遗产。
本文将从清代门襟闭合系统的背景、构成、使用方法、艺术价值等方面进行深入探讨。
清代是中国历史上政治、文化、经济高度集权的时期，其服饰文化也呈现出独特的形态。
门襟闭合系统作为清代服饰的重要组成部分，最早出现在清代中期，并在后期得到了广泛应用。
基于PLC控制的地铁屏蔽门系统设计
基于PLC控制的地铁屏蔽门系统设计一、引言地铁屏蔽门是现代地铁站的重要组成部分，其主要功能是保障乘客安全，防止乘客误入禁止区域。
传统的地铁屏蔽门系统多是由机械部分和电气控制部分组成，本设计将采用PLC（Programmable Logic Controller）作为电气控制部分的核心，结合机械部分，实现地铁屏蔽门的开关控制。
本文将详细介绍基于PLC控制的地铁屏蔽门系统的设计和实现过程。
二、设计方案1. 系统结构地铁屏蔽门系统的结构主要由以下三个部分组成：PLC控制器、机械部分和传感器部分。
•PLC控制器：作为系统的核心控制组件，负责屏蔽门的开关控制和异常情况的处理。
•机械部分：由单向机械臂和开关门组成，负责实现屏蔽门的开关控制。
•传感器部分：负责检测屏蔽门的开合状态、乘客是否存在以及是否有异常情况等。
2. PLC控制器PLC控制器主要由以下四个模块组成：输入模块、输出模块、中央处理器（CPU）和通信模块。
•输入模块：用于检测传感器模块的信号，包含开、关门状态检测、人员检测、异常检测等。
•输出模块：用于控制机械臂和门的开关，包含机械臂向两个方向的控制信号和门的开关信号等。
•中央处理器（CPU）：负责处理输入模块传来的信号和输出模块发出的控制信号，并根据逻辑算法实现开关门的控制。
•通信模块：可以通过串口或以太网等方式与其他设备进行通信，例如主控制台、外部传感器等。
3. 机械部分机械部分由单向机械臂和开关门组成。
机械臂可以向两个方向伸缩，实现开关门的控制。
开关门由电动弹簧控制，当机械臂处于关闭状态时，门艇自动关闭。
当机械臂伸出时，门才能打开，避免乘客误入。
4. 传感器部分传感器部分主要由以下三种传感器组成：门状态检测传感器、人员检测传感器和异常检测传感器。
•门状态检测传感器：用于检测门开合状态的传感器，反映到PLC控制器上，作为开关门的依据。
•人员检测传感器：用于检测是否有乘客通过门的传感器，反映到PLC 控制器上，根据需求决定是否开关门。
地铁屏蔽门构成及原理
地铁屏蔽门构成及原理地铁屏蔽门是指用于地铁车站的入口和出口处进行限制和安全控制的设备，它能够隔离乘客和轨道之间的空间，避免意外事故的发生。
地铁屏蔽门的构成和原理是多种多样的，常见的有三个主要类型：旋转型、滑动型和平移型。
旋转型屏蔽门是最常见的一种类型。
它通常由两个对称的拱形门组成，门的中央设有一个透明的玻璃门板。
当乘客刷卡通过屏蔽门时，门会旋转打开，并在乘客通过后再旋转回原位。
这种屏蔽门的优点是结构简单，占据空间较小。
它的原理是通过机械装置和电控系统控制门的旋转，确保只有合法的乘客可以通过，同时防止乘客逆行或在途中停留。
滑动型屏蔽门通常由两个门片组成，门片垂直地滑动开启和关闭。
乘客在刷卡通过屏蔽门时，门片会分开滑动并在乘客通过后再合拢。
滑动型屏蔽门的优点是开启和关闭速度较快，适用于高峰期大量人流的场所。
其原理是通过电动机和导轨等装置控制门片的开启和关闭，确保只有经过身份识别的乘客才能够通过。
平移型屏蔽门也是一种常见的类型，它的结构类似于一个电梯门。
乘客在刷卡通过屏蔽门时，门会水平移动并在乘客通过后再移回原位。
平移型屏蔽门的优点是与电梯等设备结构相似，易于维护和修复。
它的原理是通过电机和导轨等装置控制门的水平移动，确保只有授权的乘客能够通过。
地铁屏蔽门的工作原理主要分为以下几个步骤：首先，乘客需要携带有效票卡或刷卡进行身份验证；其次，屏蔽门通过读取票卡信息进行身份验证并检测乘客的有效性；然后，当身份验证通过后，屏蔽门会根据不同类型的屏蔽门进行开启或关闭操作；最后，乘客通过屏蔽门并进入地铁车站。
地铁屏蔽门的构成和原理是为了保障地铁车站的安全和秩序。
通过限制乘客的行为，屏蔽门能够有效地防止逆行、闯红灯和意外摔倒等情况的发生，保护乘客的人身安全。
此外，屏蔽门还可以防止非法入侵进入地铁车站，减少恐怖袭击和其他安全隐患。
总之，地铁屏蔽门是地铁车站重要的安全设备，它的构成和原理多样化。
通过限制乘客的行为，地铁屏蔽门能够确保地铁车站的安全和秩序，提高乘客的安全感和出行效率。
屏蔽门系统简介
电源 系统
蓄电 池 驱动 电源 控制 电源
安全防范
◎等电位连接 ◎绝缘层
◎激光探测装置
◎接地保护与绝缘电阻
等电位连接示意图
（1）等电位连接必要性 屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和 车站工作人员触电受伤。 （2）屏蔽门与列车等电位 采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。
屏蔽门与列车位置关系和电位关系
等电位连接
（3）门体自身等电位 通过等电位铜排以及等电 位导线将屏蔽门的各金属部件相 连。
PSD与ISCS接口
1、PSD系统责任 ①传送PSD屏蔽门区状态给ISCS； ②确认接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提交PSD设备类表和数据点表，经双方供 货商及双方设计签字确认后，报业主备案； ④按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备 的IP地址设定； ⑤提供PSD系统的真实设备或模拟器（接口 设备），配合ISCS进行接口调试。 2、ISCS系统责任 ①实现PSD车站级和中央级监控功能； ②提供接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提供PSD设备类表和数据点表模板； ④提供PSD通讯设备的IP地址； ⑤配合PSD进行现场接线指导； ⑥负责接口测试，进行测试记录。
门槛铜编织带连接图
站台绝缘层
在每座车站站台边缘距离屏蔽门 敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm 长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。
站台装修层下绝缘层示意图
地铁屏蔽门系统(PSD)(一)2024
地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。
PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。
本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。
【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。
- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。
- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。
2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。
- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。
- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。
- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。
- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。
3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。
- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。
- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。
- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。
- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。
地铁屏蔽门构成及原理
地铁屏蔽门构成及原理地铁屏蔽门是地铁站的重要设备，它能够控制乘客的进出站，维持秩序和安全。
本文将介绍地铁屏蔽门的构成及原理。
一、地铁屏蔽门的构成地铁屏蔽门构成主要包含以下几个方面：1. 门体地铁屏蔽门的门体通常是由不锈钢或者铝合金材料制成。
门体的大小可以根据不同的站台间隔和乘客流量进行调节。
门体通常可以被嵌入进墙壁、地面或天花板中，使得整体建筑风格更加协调统一。
2. 电机、波纹管和传感器地铁屏蔽门的开关和运行是通过电机实现的。
一些大型屏蔽门使用双电机机制以提高耐用性和安全性。
屏蔽门运行需要大量的能量，因此需要一定的电源来运行。
乘客通过门时，波纹管通常会产生声音和振动，并且可以通过传感器感知到乘客的到来，从而自动开门。
3. 控制台和软件地铁屏蔽门的控制台通常放置在近距离，以便保持屏蔽门的正常运行。
一些大型地铁站的屏蔽门可能还配备了远程控制选项。
通过软件的协调、抽象和编码，可以在许多地铁站同时管理和操作屏蔽门。
二、地铁屏蔽门的工作原理地铁屏蔽门运转的基本原理是通过电机带动门体的开关。
屏蔽门为乘客提供一个单向通道，只有在列车正常到站时，门才会开启，让乘客进站。
屏蔽门可以根据不同的情况进行平移、旋转甚至折叠，以容纳更多的乘客。
此外，地铁屏蔽门还采用了多种传感器技术和附件设备来提高安全性。
一般情况下，屏蔽门内配有光栅、压力板和脚踏传感器等设备来监测乘客的通过情况。
如果乘客没有按规定通过或者发生异常情况，屏蔽门会自动关闭，避免事故的发生。
此外，大多数地铁屏蔽门还设置了一些安全报警，以便及时通知工作人员。
地铁屏蔽门作为地铁站的重要控制设备，不仅仅能够维护人员的安全，并且有效地管理人员流量，维持秩序，减少了不必要的排队时间和缓解了人员拥挤现象。
通过本文，读者可以了解到地铁屏蔽门的构成及原理，以及它如何保护人们的安全和提高出行效率。
地铁屏蔽门系统
门、应急门、端门、滑动门、手动开锁 接，构成分布式控制网路。在DCU得到指令后完成驱动。
机构、闭门器、气密材料等。
4)锁紧装置。每道滑动门单元均有~套电磁式门锁紧装置
4)下部支承结构。屏蔽门的下部支承结 (电磁闸锁)，闸锁上装有四个开关，两个是锁闭监测安全开
构包括踏步板、固定支座、绝缘衬垫、 关，这两个安全开关用于证实锁是否已经可靠闭合锁紧，另
(2)站台级控制模式 当因 信号系统故障失效或站
台门系统控制柜(PSC) 对 站台门控制单元(DCU)控
制故障时，由驾驶员或 被授权操作人员操作就
地控制盘(PSL) 控制站台
门的开关。
(4)应急门(EED) /司机手推 门(DSD) 部分站台的站台门
系统需要延长到有效站台以 外，延长段中对应驾驶室位 置设置的开门为司机手推门。
(8)互锁解除操作 当发生站台端控制盘 显示屏蔽门关闭、车门关闭且状态良 好，车载设备无故障，但列车无法收 到速度码的情况时，自动控制运行模 式、手动控制运行模式的处置方法不 同。
(9)门体损坏 车站授权管理员立即 保护破损的玻璃门，用LCB隔离PSD 和EPSD活动门，保证无人受伤，移 走松散的玻璃部件，用临时替换板 遮盖玻璃门或用胶带粘住门体未脱 落的破裂玻璃，防止列车进出站时 因活塞风导致玻璃脱落伤人。
(5)应急情况的操作 单个 滑动门故障时，将导致 列车不能正常发车，站 台侧工作人员将此门的 状态设为隔离，退出服 务，不影响整个站台门 系统工作。
三、屏蔽门系统的设置与维护
3、屏蔽门设备的操作
(7)常见故障及处理 1)门故障的识别:站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站台端头就地控制盒 的状态指示灯以及车控室综合监控盘上的屏蔽门状态信息来识别屏蔽门的故障。 2)故障处理：
地铁屏蔽门系统
任务1 屏蔽门系统的认知
1. 屏蔽门系统的分类
（1）从结构形式上分类
从结构形式上分类，屏蔽门有全高、半高、密闭和非密闭之分。
1）全高闭式屏蔽门
一道自上而下的玻璃隔墙和活动
门，全高一般为2.8～3.2 m，沿站台
结构
优点（4个）
门体结构
门机系统
控制系统
供电系统
工作原理 控制方式 系统级控制 PSL控制
紧急模式IBP控制 就地控制盒控制
手动控制
术语和定义
❖ 1. 互锁解锁 因门故障而不能发车时，在PSL上操作弹性自动复位开关，强制发
送互锁解除信号给信号系统，即使PEDC没有收到门发出的ASD/EED关 闭和锁紧信号，ASD/EED互锁信号优先传送到信号系统。
4）滑动门 ASD 滑动门数量应与列车一侧乘客车门 数量一致，位置一一对应。滑动门 通常分为双扇标准型和非标准型两 种。 非标准双扇滑动门，位于车站站台 端头，靠近列车司机室。
正常情况下，滑动门的开/关由门机驱动机构操作，门控单元 （DCU）控制，紧急情况下将实现以下功能：在轨行区乘客采取 手动解锁手柄或站台采取手动专用钥匙开启。
屏蔽门 PSD
❖ 屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营 安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机 电设备系统。
屏蔽门功能
❖ 列车进站时，配合车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下车通 道。
❖ 隔断候车区与轨道侧空间，解决跌落隐患及驾驶员心理恐慌 ❖ 隔离噪声、活塞风，保证候车环境 ❖ 避免空调冷量流失，节省运营成本 ❖ 减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本
地铁车站站台门系统—站台门设备构成及工作原理
站台门监控系统
站台门监控系统
ISCS柜服务器
FEP
UPS柜:
不间断电源
1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不
具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
屏蔽门的分类
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高
度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
屏蔽门系统的基本概念
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘, 将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称 安全门。
屏蔽门中各类门的作用
提高候车 安全
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
改善站台 环境
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
节约运营 • 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
成本
• 减少站台边缘区域站务人员的数量
屏蔽门的分类
1、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常
被称作屏蔽门
屏蔽门的分类 2、开放式安全门
1500mm
站台门监控系统
• 安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制 子系统的PSC上。 • PSC将安全门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进 行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报 表的生成、运营故障记录等。BAS对安全门只监不控。 • 安全门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服 务器，并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从 PSC上查询到所监视设备的当前状态。
地铁屏蔽门系统
安全装置技术
安全装置技术应充分考虑乘客人身安全，包 括防夹手装置、防夹脚装置、紧急停机按钮
等。
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
3
4
门体材料选择
门体材料应具有透明度、韧性和安全特性， 常用材料有钢化玻璃、PC板和不锈钢等。
控制系统架构
控制系统应分为控制层和终端层，保证屏蔽 门系统的稳定和可靠性。
安全管理
1 紧急情况应对措施
2 防止非法闯入
屏蔽门系统应具备疏散功能 ，以便在紧急情况下快速撤 离乘客。
屏蔽门系统应通过刷卡、IC 卡等方式限制进站，防止非 法乘客进入。
3 防止夹人事故
屏蔽门应装有防夹手、防夹脚装置等，确保乘客通过屏蔽门不会发 生夹人情况。
质量控制
设备测试和验证
屏蔽门系统应在生产厂家、安装现场和运营后都进行测试和验 证，以保证质量。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通系统的重要组成部分，对确保乘客安 全、提高运营效率、促进城市可持续发展具有重要意义。
概述
定义
地铁屏蔽门系统是安装在地铁站台 上的一种设备，用于限制乘客进出 站的通道。
功能
屏蔽门系统可以控制乘客进出站的 数量和速度，确保安全和有序。
作用
屏蔽门系统可以减少人为因素的干 扰，保障乘客和运营安全。
屏蔽门系统的组成部分
门体结构
门体结构一般由钢化玻璃 等材料制成，具有较强的 抗冲击和抗风压能力。
传感器和控制系统
传感器和控制系统负责监 测和控制屏蔽门的开关， 以及与乘客的交互。
安全装置
安全装置包括防夹手装置 、防夹脚装置、紧急停机 按钮等，以保障乘客的人 身安全。
地铁屏蔽门设计_论文 (2)
地铁屏蔽门设计论文1.引言随着人们对交通安全和便捷性的要求不断提高，地铁作为一种高效快捷的交通工具得到了广泛的应用和发展。
然而，随着地铁走向高速发展，也带来了一系列安全隐患和问题，例如人群拥挤、乘客失足坠落等。
为了解决这些问题，地铁屏蔽门的设计成为了一种常见的解决方案。
本论文将讨论地铁屏蔽门的设计原理、结构和功能，以及其在地铁站点中的应用。
2.地铁屏蔽门设计原理地铁屏蔽门的设计原理是将地铁站站台与轨道进行有效隔离，通过控制屏蔽门的开关来控制进出站的乘客流量。
这种设计可以有效地防止人群拥挤、乘客失足坠落等安全问题的发生。
地铁屏蔽门一般采用电动控制系统，可以根据乘客的进出站情况进行智能调控。
3.地铁屏蔽门设计结构地铁屏蔽门的主要结构包括门体、门边框、门控制系统以及传感器等。
其中，门体是最主要的组成部分，一般采用不锈钢材质制作，具有较强的耐久性和抗腐蚀能力。
门边框则用于保护门体，同时起到固定门体的作用。
门控制系统可以根据乘客的进出站需求，自动控制门体的开关。
传感器用于感知乘客的接近情况，以确保进出站的顺畅和安全。
4.地铁屏蔽门设计功能地铁屏蔽门设计具有以下功能：4.1 人流控制地铁屏蔽门可以根据乘客的进出站情况，智能调控门体的开关，从而实现对人流的控制。
通过合理的调整，可以有效避免因人群拥挤而引发的安全事故。
4.2 安全防护地铁屏蔽门的主要功能是保障乘客的安全。
它可以阻止人群通过门体进入轨道，从而避免发生乘客失足坠落等不安全事件。
4.3 自动化管理地铁屏蔽门一般采用电动控制系统，可以实现对门体的自动开关。
这种自动化管理不仅降低了工作人员的劳动强度，还提高了运营效率。
4.4 节能环保地铁屏蔽门采用了先进的电动控制技术，可以实现能源的有效利用。
与传统的门禁系统相比，地铁屏蔽门设计在节能环保方面具有显著优势。
5.地铁屏蔽门设计应用地铁屏蔽门设计主要应用于地铁站点。
通过在地铁站站台和轨道之间设置屏蔽门，可以实现对人流的合理控制，保障乘客的安全。
城轨车站屏蔽门控制与监控系统 控制系统结构
作用
输出地址表 元件
输入继电器
单元控制器
➢ PLC程序 SQ1
X1
SQ2
X2
SQ3
X3
FU KM1
SQ4
X4
KM2
SB5
X5 PLC
SB6
X6
KM3
SB7
X7
SB8
X11
SB9
X12
COM
KM4 KM5
单元控制器
➢ PLC程序
S40 X11 X12
X3非 Y4
Y1 X4非
M8002
S0
X10
X10非
中央控制盘
➢ PSC总体
中央控制盘（PSC）的功能主要有：处理信 号系统SIG命令；处理DCU命令和信息；处理综 合监控系统（ISCS）信息；数据记录和查询； DCU门控参数的设置；PEDC、DCU软件下载 等。
因此，PSC系统内包含控制系统和监视系统 两个子系统，另外还有一个安全回路。
中央控制盘
➢ PSC总体
中央控制盘（PSC）由两套相同、相互独立的子系统组成。每个子系统 包括一套逻辑控制单元（PEDC），控制一侧站台屏蔽门，其采用高性能安 全继电器，以硬线形式连接滑动门门机控制器（DCU）、站台端头控制盘 （PSL）、车站综合后备盘（IBP）等，实现关键控制与关键信号的反馈。
中央控制盘
中央控制盘
➢ PSC与SIG接口
如果在列车关门命令发出若干时 间后，没有收到“所有滑动门/应急 门关闭锁紧”信号，则需要站务人员 确认现场情况后，在就地控制盘 （PSL）发出“互锁解除”信号，由 PSC反馈给列车，列车才能离站。
中央控制盘
➢ PSC与SIG接口
PSC对列车信号系统SIG接口：屏蔽门系统与信号系统的接口是用 在信号系统与屏蔽门系统之间传送信号。信号设备室通过硬线连接屏 蔽门设备室，中央接口盘（PSC）端子排是两系统之间的物理接口。 根据《地铁设计规范》（GB50157—2012）相关规定要求：信号系 统应能控制站台屏蔽门与列车车门的开、闭按预定顺序动作。信号系 统中列车自动保护（ATP）子系统负责对屏蔽门状态的连续安全监督， 列车自动运行（ATO）子系统负责屏蔽门与车门的同步开、关控制。
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地铁屏蔽门系统结构组成及功能探讨
刘海江1 李林1 王田2
（1.沈阳远大铝业工程有限公司， 沈阳 110023；2.沈阳秋鸿商贸有限公司， 沈阳 110020） 摘 要：地铁屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。
随着城市轨道交通建设的发展，屏蔽门系统逐渐成为地铁建设中不可或缺的重要设备之一。
本文着重阐述了屏蔽门系统结构组成、功能及其社会、经济效益，并指出不同城市要根据不同的线路与车站进行分析定位，以确定选择加装不同结构形式的屏蔽门系统。
关键词：地铁屏蔽门系统 全高屏蔽门 半高屏蔽门 安全 节能 运营成本 候车环境
地铁屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，安装于地铁站台边缘，将站台和隧道区间隔开，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。
地铁屏蔽门分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。
除了保障了列车、乘客进出站时的安全之外，屏蔽门还可以有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对候车环境的影响。
地铁屏蔽门系统的应用，能够使空调设备的负荷减少35%以上,减少车站空调系统的年运行费用30%，有明显的节能效果。
地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。
1.地铁屏蔽门系统介绍
1.1地铁屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门系统按照其结构形式的不同，分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。
全封闭式屏蔽门可以较好地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，一般用于有空调节能要求的地下站台；全高屏蔽门与屏蔽门结构形式相似，只是其上部不封闭，门体下部可以根据需要设置通风口，通过借助地铁活塞风对站台进行空气置换；半高屏蔽门主要应用于地面站、高架站及旧线改造加装，具有设备自重轻、安装接口少、维护方便等特点。
1.2地铁屏蔽门系统结构组成
屏蔽门系统结构包括门体结构和门机系统；门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门及门槛等组成。
承重结构包括底部支承部件、门机梁、立柱、顶部自动伸缩装置等部分，能够承受屏蔽门的垂直载荷、通风系统产生的风压、活塞风形成的正负方向水平载荷、乘客挤压力和地震、震动等载荷。
顶箱由铰接前盖板、后盖板及门楣等组成，内部装设门机系统等部件。
前盖板上设有盖板锁，盖板周边有橡胶密封条，当盖板关闭锁紧后，形成完整的封闭腔体，有效防护顶箱内电气设备。
滑动门由玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、手动解锁装置等组成。
正常情况下，滑动门是乘客上下列车的通道，也是紧急情况下，列车到站后乘客的疏散逃生通道。
固定门由玻璃和门框等组成。
通过螺栓连接在结构立柱上，固定门不可开启是站台与列车运行区域隔离的屏障之一。
应急门由玻璃、门框、转动铰轴、推杆锁等组成。
应急门是紧急情况下故障列车进站后，列车车门无法对准滑动门时，乘客进出列车的疏散逃生通道。
门体中部装有推杆解锁装置，乘客可以推压推杆将门打开；在站台侧，工作人员也可以使用专用钥匙解锁开门。
端门由玻璃、门框、闭门器、门锁和手动解锁装置等组成。
端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域的进出通道，也是紧急情况下，乘客从隧道逃生疏散到站台的通道。
门槛包括固定门门槛和滑动门门槛，表面设有防滑齿槽，具有防滑及耐磨的功能。
门槛结构中设有滑动导槽，与滑动门导靴配合辅助导向。
门机系统由电机及减速箱、传动装置组成，采用直流无刷电机，电机轴与减速箱为一体化设计防护等级高、免维护，减速箱输出轴装有同步驱动带轮。
传动装置由皮带和滚轮挂板等组成，皮带选用重载齿形阻燃橡胶皮带，确保两扇门运动同步、稳定；滑动门通过滚轮挂板悬挂在导轨上，沿导轨水平滑动开启和关闭。
2.地铁屏蔽门系统功能探讨
2.1安全性
地铁屏蔽门安装于地铁站台的边缘，将站台与隧道区间完全隔离。
当列车到达站台时，列车车门与屏蔽门的滑动门正好对齐并同时开启，乘客上下列车后，列车车门与屏蔽门的滑动门又同时关闭，屏蔽门重新形成一道完全封闭的屏障将站台与隧道区间隔离，列车开动驶离站台。
因此地铁屏蔽门可以有效防止乘客跌落轨道而发生危险，同时也防止乘客物
品掉落轨道影响地铁列车的正常运营。
另外，地铁屏蔽门系统可根据需求加装障碍物探测传感器，在滑动门关闭后传感器启动检测，一旦有障碍物存在于列车与屏蔽门之间的缝隙，传感器将发出的信息给信号系统阻止列车驶离站台，同时系统将控制滑动门反向开启，可以有效地减少了夹人夹物的安全隐患。
2.2节能性
由于地下车站和隧道区间是长条形的地下建筑，只有车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外相通，因此需要安装环控系统来确保乘客安全、舒适以及设备使用安全。
设置屏蔽门后，车站候车区与隧道区间完全隔开，避免了环控系统空调冷气流入隧道，同时减少隧道区间的热量进入候车区，并且减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。
既降低了能量损耗，又减少了环控设备的容量和数量。
据2012年地铁行业运营报告显示，使用屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约35%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少空气污染，有效保护环境。
2.3降低日常运营成本
为了保障乘客候车和上下车安全，在运营时地铁车站一般都至少配备2～3名站务人员在站台层值守。
装设屏蔽门之后，可以在地铁车站实现站台层无人值守或少人值守，达到减员增效、降低日常运营成本的效果。
2.4改善候车环境，提升地铁和城市形象
加装屏蔽门系统之后，在站台和隧道区间形成一道物理屏障，可以大大降低列车行驶时产生的噪声对候车环境的影响，能够降噪20～25分贝。
此外在那些没有使用屏蔽门的车站，活塞风会把隧道内的垃圾和灰尘带至站台，对候车环境有很大的影响，加装屏蔽门后可将有效防止垃圾和灰尘进入站台，使站台能保持一定的舒适度和清洁度。
可见，加装屏蔽门系统，能够构建一个相对安静、清洁、舒适的候车环境，同时有利于提高地铁装备水准、塑造国际化大都市形象。
综上所述，地铁屏蔽门系统能够给地铁车站增加安全性、降低能耗、降低日常运营成本、改善候车环境、提升地铁和城市形象。
但是，加装屏蔽门系统会增加地铁初期建设资金压力也是不容忽略的。
在目前的情况下，不是所有的车站都适合加装屏蔽门系统。
各地在考虑加装屏蔽门系统时，要根据不同的线路与车站进行分析定位，以确定是否加装屏蔽门或加装哪种类型的屏蔽门。
参考文献：
1. 蒋玉琨．东京地铁南北线的站台屏蔽门系统[J]. 地铁与轻轨，1994 （1）
2. 刘承东．屏蔽门系统在地铁中的应用[J]. 城市轨道交通研究，2000 （1）
3. 谢瑞春.屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用[J]. 中国科技信息，2006 （3）
4. 李毅.地体屏蔽门系统构成分析[J]. 机电设备，2005 （3）。