737NG飞机真空排污系统故障分析
737NG厕所污水箱水位指示故障分析
737NG厕所污水箱水位指示故障分析摘要在一些厕所故障的排故过程中，逻辑控制组件（LCM）起着核心作用，要学会并利用好该部件的测试功能。
关键词CLEAN/CHECK SENSOR（清洁检查传感器）；逻辑控制组件（LCM）；测试功能1 故障现象某NG飞机航后检查发现污水箱水位指示在1/4位不动，几次测试都是如此，并且确认污水箱已经排空。
2 原理简述污水量指示器显示污水箱内污水水位。
污水量指示器是在后服务台上的服务员面板的一部分，它也是污水系统组件的一部分，污水指示面板有如下部件：污水量指示器、CLEAN/CHECK SENSOR（清洁检查传感器）指示灯以及LA VS INOP（厕所不工作）指示灯和检测。
污水箱水量指示系统有如下部件：污水箱点水位传感器（2个）、污水箱连续水位传感器、逻辑控制组件（LCM）以及污水量指示器。
其中，连续水位传感器是用来测量污水箱内污物水位的。
两个点水位传感器为水位电门，当污水箱内水位超过一个点水位传感器面的50%时，该点水位传感器向LCM发送一个水箱已满信号；当两个点水位传感器都向LCM发送水箱已满信号时，LCM将停止马桶的工作，LA VS INOP（厕所不工作）指示灯会亮。
CLEAN/CHECK SENSOR 指示灯显示点水位传感器有故障。
当系统电源接通时，LCM执行上电自检。
上电自检确保下列部件工作正常：点水位传感器、连续水位传感器以及LCM。
当LCM完成上电自检之后，它启动一个连续监控循环，监控循环每5毫秒出现一次，监控循环确定点水位传感器和LCM是有作用的，但是在监控循环中，连续水位传感器不执行检测。
3 故障分析现在故障现象是污水指示器指示在1/4位不动，拔出指示跳开关复位后故障现象依旧。
随后通知勤務人员及勤务车清洗污水箱，并排空污水箱，故障现象还是依旧。
为了判断是不是传感器故障，对系统进行断电并重新上电后，在LCM 上进行测试，均正常。
为了进一步确认，依据手册对传感器进行清洁，测量阻值正常，并再次清洗污水箱，测试，故障依旧。
波音737NG真空污水系统简介及常见故障分析
科技资讯2016 NO.19SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION信 息 技 术6科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION1 系统原理简介真空污水系统将旅客排泄物从马桶排出并储存在污水箱内。
马桶组件收集人体排泄物,通过一次冲洗循环将排泄物输送到真空污水管道,系统利用客舱与污水箱之间的压差将排泄物输送到污水箱。
使污水箱内产生真空负压的来源有两个:真空鼓风机以及飞机客舱与大气环境之间的压差。
储存在污水箱内的污物直到每次污水勤务工作时被排除到机外(图1)。
2 功能介绍真空污水系统的一次冲洗循环从按压冲洗电门开始,冲洗电门给冲洗控制组件FCU发送一个信号。
清水活门Rinse valve控制供向马桶的清水,通过喷嘴喷出对马桶壁进行冲洗。
冲洗活门Flush valve位于马桶盆后部与污水管路之间,当冲洗活门打开时,客舱压力通过该活门,将污物从马桶盆通过污水管路冲到污水箱内。
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2016.19.006波音737NG 真空污水系统简介及常见故障分析唐真(北京飞机维修工程有限公司重庆分公司 重庆 401120)摘 要:文章主要针对飞机真空污水系统的基本工作原理,以及在运行过程中出现的典型真空污水系统的故障进行综合分析并采取相应的处理方法,在日常排故过程中发现真空污水系统的故障应立即采取措施,快速地处理故障,防止飞机长时间延误或取消。
关键词:真空污水系统 故障 活门中图分类号:V263文献标识码:A文章编号:1672-3791(2016)07(a)-0006-02图1 真空污水系统原理图科技资讯2016 NO.19SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION信 息 技 术7科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 当污水箱未满时,冲洗控制组件FCU接收到逻辑控制组件LCM发送的可用信号。
737ng飞机厕所不工作原因分析
737NG飞机厕所不工作原因分析一、背景：2015-07-04航二白班113交接班时晚班反映，B-5647飞机在120机位需要现场交接。
到达机位时因为已经上完客撤了廊桥，因此询问现场人员：上客后机组反映机上三个马桶均不工作，检查P91板和后部的跳开关正常重新拔出闭合但是故障依旧。
我们了解清楚后回想一个月前也是航前碰到的这种故障，结合上次经验打开后机身污水勤务面板，推动污水放泄手柄发现可以推回2厘米左右确认到位后关闭盖板。
通过耳机让机组检查厕所是否工作，机组回答前厕所可以使用但后部厕所因为时间关系没有检查，待回昆后再检查。
中午12点多飞机回昆。
上机询问乘务长告知前厕所，右后厕所空中和落地机场均正常，左后厕所依然堵塞。
检查后乘务员勤务面板污水量1/4位，厕所失效灯，清洁传感器灯均正常。
按压测试证实前厕所，右后厕所正常。
左后厕所堵塞一堆污物。
打开马桶罩人工超控冲洗活门可以打开，检查人工关断活门在关位，复位时阻力较大，复位后再次按压冲洗电门，左后厕所正常。
二：系统原理：对于737NG飞机所有厕所地面不工作原因，首先我们应该系统的了解真空污水系统能够工作的条件。
如图一所示：1：115V的三项交流电必须经过P91板的R581继电器，然后供到真空泵。
2：R581继电器吸合的条件：1）28V的直流控制电源通过P91板内的跳开关。
2）两个点式传感器J1，J2给出污水箱未满信号。
3）马桶冲洗控制组件FCU接收到冲洗电门闭合的信号。
4）污水箱底部放泄管路上的球形放泄活门连杆上的临近电门闭合信号。
5）左机身尾部接近舱内的高度压力电门在16000英尺下给出闭合信号。
（16000英尺以上转至空中模式，污水箱靠压差形成真空。
拟制真空泵工作。
）6）真空泵内的过热电门闭合。
（当连续的按压冲洗电门，真空泵270F过热保护电门跳开，拟制真空泵工作。
低于270F又闭合。
）图一三：故障分析在系统的了解了真空污水系统能够工作的条件后，我们再看看FIM 手册对于所有厕所在地面不工作的原因分析：1：球型排污活门上连接着排放拉杆的临近电门，当手柄未推回到位，临近电门脱离靶标。
污水系统真空泵故障快速处理维护——机务经验交流
MAINTENANCE TIP 维护提示FILE/编号：REVISION/版次：A/C TYPE/机型：ATA CHAP/章节：ISSUE/颁发日期MT04-737-38-027R1 737 NG 38 2007-9-20 题目： 737-7/800污水系统真空泵故障快速处理背景：近期连续发生因乘务员反映飞机上所有洗手间马桶都不抽水而导致飞机延误，事后经检查故障由真空泵不工作引起。
改版原因：增加真空泵跳开关位置示意图。
内容:一、737-7/800污水系统真空泵控制：1）真空泵电源跳开关（VACUUM WASTE BLOWER 115VAC）及控制跳开关（VACUUM WASTE CON 28VDC）在电源分配面板P91板上。
其中控制跳开关在P91外部面板上（见图一、图二），而电源跳开关P91板内部，需要打开前面板接近（见图三、图四）。
2）真空泵工作需要满足以下几个条件：（1）排污勤务盖板关闭；（2）飞行高度低于16000英尺；（3）LCM未接收到污水箱已满的信号。
二、当接到飞机上所有马桶都不抽水的报告时，可进行：1）首先确认污水箱未满，污水勤务盖板已关好。
122）到电子舱检查P91板上跳开关是否跳出，注意真空泵电源跳开关（VACUUMWASTE BLOWER ）在P91板内部；3）如果完成以上步骤无效，操作检查确认所有马桶能够冲水，冲洗活门能够打开（按压冲洗按钮有水冲洗，如果水能够流进废水箱，表明马桶可以正常冲洗）；通 知乘务员 16000英尺以下（包括地面）不要使用洗手间，16000英尺以上可正常使 用；4）注意：真空泵失效影响地面使用，空中16000英尺以上不影响正常使用。
图一、P91面板在电子舱里 图二、P91面板外部真空泵控制跳开关图三、P91前面板打开接近内部面板 图四、P91内部真空泵电源跳开关参考资料：737-700/800 SSM 38-32-12WRITTEN BY： REVIEWED BY： APPROVED ： ISSUED BY：编写：汤志审核：庞声海批准：羊全流颁发单位：工程部技术组发：各基地航线/机库分部；各过夜分基地抄：技术服务中心；机务训练中心报：各机型总工3。
波音737NG飞机常见故障分析
76航空与技术中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS波音737NG 飞机常见故障分析卢广友|北京飞机维修工程有限公司摘要：波音737NG 是世界上消费量较大的典型飞机产品。
其故障类型和处理方法具有代表性，可在很大程度上转移到其他类型飞机的故障排除工作中。
本文将对波音737NG 飞机的典型故障进行分析。
关键词：737NG；故障分析；常见故障；波音飞机波音737NG 飞机是民航领域最重要的机型之一，在航空运输中发挥着不可估量的作用。
实践表明，波音737NG 飞机具有较高的可靠性和稳定性，但在长期的运行过程中，也会出现一些故障，给安全飞行带来隐患。
为此，本文选取了一些典型故障进行了详细分析，并提出了切实可行的处理建议，以期为飞机维修人员提供参考。
1 波音737NG 飞机简介波音737NG 作为一种改进型飞机，在性能上有了许多改进，在智能控制和故障诊断方面取得了重大突破。
通常情况下，在高度智能控制系统的控制下，只要没有严重的人为失误或极端自然条件，波音737NG 飞机的飞行安全就可以得到保证。
即使存在一些小故障也可以以系统自检的形式进行原因分析和故障定位，不会对飞行安全造成威胁。
然而，在实际应用中，波音737NG 仍存在许多严重程度不同的故障。
如果飞行员和维修人员不能迅速确定故障原因并处理好问题，将给飞行造成非常被动的局面，甚至因处理不当而造成严重飞行事故。
因此，有必要对波音737NG 飞机的典型故障进行分析和处理。
2 波音737NG 常见故障分析及处理2.1 自动刹车预位故障波音737NG 自动刹车系统主要包括控制、传感、操作、执行等功能模块组成，其中控制部分是核心，传感部位是基础，主要负责信号的采集与处理，由于该两部分均以高集成度的精密电子器件为主，因此往往也是故障高发点。
根据以往经验和数据，自动刹车落地解除预位故障在维修中比较常见，属于波音737NG 自动刹车系统的典型故障，因为预位的成功率受到多方面因素的制约，只要有一项不满足，就会导致预位失败，表现为自动刹车落地解除。
737NG常见故障处理
737NG 飞机常见多发故障的简易处理警告：本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考FIM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。
对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。
章节多发故障现象多发故障原因简易处理措施机电部分21 737-800飞机空调面板上的区域ZONETEM P灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭设备冷却供气或排气“OFF”灯亮流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇驾驶舱噪音大多为消音器故障更换消音器214A1103-10/11驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至；由于737-800飞机的空调工作原理与737-300不同（正常情况下两侧空调出口温度满足三个区域最低温度，再由配平空气调节），所以当一个区域温度调节过低，会出现上述现象。
清洁相应的温度传感器客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门24 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障在电源控制和指示面板上进行BITE测试（交直流电源指示旋钮转到测试位，按压MAINT，看测试结果，确认故障件,排除故障后长按MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流机或电瓶27 EFIS上显示“SPD LIM”信息，RECALL时AUTO SLAT FAIL灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象SYMD软件问题，导致SYMD做BITE显示AOA输入故障（但实际AOA一般无故障），软件升级到285A1010-7或107后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号做SYMD测试，查找显示的故障代码。
737NG飞机常见故障处理
737NG 故障经验分析总结
ATA24 电源系统
1. 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） 常见原因：多为静变流机（特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故 障，部分为电瓶充电器故障 处理措施：重置 E5（P18）等 2 分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试，确 认故障件,长按 MAINT 电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流 机或电瓶
ATA27 飞控系统
1．EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时 AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬间 的抖杆现象 常见原因：SYMD 软件问题，导致 SYMD 做 BITE 显示 AOA 输入故障（但实际 AOA 一般 无故障），软件升级到 285A1010-7 或 107 后 SYMD 会综合 AOA 和 ADIRU 的迎角信号 处理措施：做 SYMD 测试，查找显示的故障代码。
ATA32 起落架系统
1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗（见 FTD-34-03001 和 SL32-141）
常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门， RA1（或 FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门 S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施：首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU 灯灭，若 熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障，对升级到－5 的 PSEU，如果发动机关车或设置停留 刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页 查找到故障代码，确定故障原因，对 PSEU 进行 reset latch，或更换故障件，确保 PSEU 灯 灭 2. 自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮） 常见原因：多为 AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅 OFF 亮多为活门组 件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据 FIM 的 TASK 排故，如果在 OFF 位时解除灯亮，脱开 A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 D2572 确认灯是否灭，（注：做 BITE 前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位 P6-3： E16/E18、A16/A18 3. 防滞刹车时失效（INOP）灯亮 常见原因：多位 AACU，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车 选择活门上的压力电门 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试，做 BITE 前确认飞机构型设
引起737NG反推系统故障的部件及原因分析
引起737NG反推系统故障的部件及原因分析发表时间：2016-10-18T11:02:25.193Z 来源：《科技中国》2016年6期作者：于永彬[导读] 也给反推系统的故障排除造成很大的困难。
因此需要认真分析反推工作原理，再结合反映的实际情况来排故。
深圳航空维修工程部大修分部广东深圳 518128。
摘要：反推系统用于改变风扇排气方向，减小飞机速度。
737NG飞机反推系统的故障会影响飞机的性能以及飞行安全，所以说我们一定要对737NG飞机反推系统的经常出现的故障进行认真的分析，并找到相应的排除方法。
关键词 Boeing737NG；反推系统；故障分析一 737NG反推系统的概述反推系统用于改变风扇排气方向，以帮助飞机着陆后或中断起飞（RTO）时，减小飞机速度。
反推系统故障如果不能及时处理，会造成飞机的延误等问题。
而在排故过程中，由于反推系统涉及的部件较多，EAU不能很好的隔离故障部件，也给反推系统的故障排除造成很大的困难。
因此需要认真分析反推工作原理，再结合反映的实际情况来排故。
飞机反推系统是由反推装置系统、反推指使系统以及反推装置系统三大主要部分构成的。
737NG飞机采用的是CFM56—7高涵道比涡扇发动机，机械堵塞式结构的反推系统，在飞机降落或中断飞行的时候，是通过对其风扇排气方向进行控制，而降低飞机速度的。
所以反推系统故障的出现，不但会对飞机的性能产生一定的影响，还不利于其飞行安全，如果对其航班维护处理不当的话，还会对航班的准点产生影响，所以对反推系统的故障进行分析，并掌握一定的故障排除方法就显得非常有必要。
二反推系统的工作原理2.1 反推放出控制。
当拉起发推手柄后，系统进行如下的动作：①自动油门电门组件M1766或M1767内的SYNC LOCK电门S4到DEPLOY位，R477内的UNLOCK线圈得电，反推衬套同步锁开锁。
②手柄内控制电门S828或S829到DEPLOY位，M1766或M1767内预位电门S5到DEPLOY位。
737NG常见故障全解
线柱
前轮转弯系统有异常响声，主
主要原因是转弯角度较大（大于20度）和转弯速率较大时液压油流量较大所致，如果其它部件没有故障并不影响转弯计 建议机组操纵手轮时要平缓，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正
量活门的使用 常
“PSEU”灯P5亮
，如果不能需要分别拔出PP18-2:D5和
-1:D10;DEU2 跳开关（DEU1
RESET;6-1:D9/D11转换
P5板的DEU误信息要转换 自检清
EEC是DEU故障，如果不是则进行
EG
、、 指
F正常情况下关车以后EEC断电，EGT、、均应无指示，而N1N2、V、F、OPOTIB有单独
指示 头顶板上的启动电门是否在1. 检查P5供电，OFF位，会给EEC如放在CONT位， 导致不应出现参数的时候出现。自检，在上是否进入EECCDU2.
发动机的引气压力低（高 功
最常见原因：低功率多为HPR或HPV：1高功率多为预冷器活门32807484-6故障,温度控
9562-5、390129666-2或引气3214552-5
造成引气压力低 确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过APU引气检查引气压力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节 度温度传感器故障率较高390器、手册标准（在高功率不小于34PSI,在低功率不小于26PSI，在高低功率转换时可能低于
OVHEA ”
亮或风挡不加温 多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题，部分之前
)造成故障(SB737-300-1058 跳开关跳出导
检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内E4电子架上电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断
737NG故障处理介绍
请参考该文档
ATA 78章：
机型
737NG
故障描述
机组反映左/右发反推灯亮
处理措施
1.在EAU上读取故障信息（是伸出型故障还是收回型故障）并记录
2.对于收回型故障：按压并保持复位电门超过2秒即可复位
3.对于伸出型故障：需将反推放出或提起反推手柄（在反推不能放出的情况下），按压并保持复位电门超过2秒即可复位
6.检查PRSOV信号管路有无漏气现象
7.检查高压级活门有无卡阻
8.检查预冷器控制活门有无卡阻
9.可按MEL36-9将高压级活门锁定放行
请参考该文档
机型
737NG
故障描述
机组反映左/右发引气压力低
处理措施
1.检查PRSOV有无卡阻现象
2.检查PRSOV信号管路有无漏气现象
3.检查高压级活门有无卡阻
4.检查预冷器控制活门有无卡阻
3.如果AUTO BRAKE DISARM或INOP灯在自动刹车选择电门处于OFF位时常亮，按MEL放行，需执行M项
4.如果条件允许，可在AACU上进行测试，以读取故障信息
机型
737NG
故障描述
机组反映PSEU灯亮
处理措施
1.询问机组按压主警告能否复位
2.在PSEU上读取故障信息。对于能够放行的故障，清除后飞机正常放行
处理措施
1.对于1号/2号EDP低压灯亮：干冷转或起动1发/2发，将EDP电门置于ON位，然后将相应系统的EMDP电门放置OFF位，若系统压力指示正常，可按MEL29-4或MEL29-5放行
2.对于1号/2号EMDP低压灯亮：将EDP电门置于OFF位，确认相应的EDP低压灯点亮，若系统压力指示正常，可按MEL29-4或MEL29-5放行
B737NG飞机真空废水排放管路再循环法清洁
现真 空排 放 管 路 内壁 污垢 的 积 累 速 度 同飞 机 的 营 运环 境及 航空 公 司维 护 时所 采 用 的 清 洁方 法 有 关 。
如何 寻 找一 种 简 单 且有 效 的 清 洁 方 法 成 为 飞 机 运
厕所） 。客 舱 前 厕 所 区域 废 水 管 路 布 局 ， 如 图 ２所
２ 真 空废水排放管路再 循环法提 出和方 法机 理
污物在 废 水 箱 和排 放 管 路 内外 压 差 的 作 用 下
示 。客舱 中 区废 水 管路 布 局 ， 如 图 ３所 示 。客 舱 后 厕 所废 水 管路 布局 ， 如 图 ４所 示 。
１ 引 言
真 空排 污 系 统 是 在 飞机 座 舱 和 废 水 箱 及 排 放 管 路之 间产 生 的压 差作 用 下 ， 把 马 桶 污 物通 过 排 放 管路 吸进废水 箱 。当飞行 高度 低 于 １ ６ ０ ０ ０ Ｆ Ｔ时 ， 旅 客按下冲洗按钮 ， 系统 中 的高 度 开 关 接 通 后 ， 废 水 箱 及排 放 管 路 内的 空 气 在 真 空 泵 的 作 用 下 排 放 到 机外 ， 在 废 水 箱 和排 放 管路 间产 生 真 空压 差 ， 污 物 则 在 真空 和 自身重力 的作用 下被 吸入 进废 水 箱 ；当 飞 行 高度大 于 １ ６ ０ ０ ０ Ｆ Ｔ时， 废 水 箱及 排放 管 路 通过 通气 管 路 和单 向 阀与 飞机 舱 外 相 通 ， 系 统通 过 飞 机 座 舱 与外 界 大 气 的 压 力 差 进 行 工 作 。真 空 排 污 系 统 自应 用 到 民航 客 机 后 ， 极 大 的减 少 “ 蓝 冰” 的 危 害， 同 时 飞 机 的 经济 性 和 可靠 性 获 得 提 高 ， 然 而 飞 机 运 营商很 快 发现 ， 真 空 废 水排 放 管 路 的堵 塞 会 经
737-NG_水污水_真空污水系统.
水／污水－真空污水系统－介绍目的真空污水系统清除马桶内的污水物质并将它存储在废水箱内。
概况介绍缩略语ac － C － dc －交流摄氏直流真空马桶收集污水。
一个冲水循环将污物吸入真空污水管道。
座舱压力将污物推入真空废水箱。
有两种在水箱内产生低压（真空）的来源。
－真空抽气机－客舱－环境压差污水被存储在污水箱内直到进行勤务。
勤务是在污水勤务面板上完成的。
真空污水系统有下列部件：－马桶组件－污水箱－液体分离器－污水箱清洗喷头－污水箱清洗过滤器9 －污水箱清洗连接组件 991/ －污水排放活门组件 71/1 －污水排放球形活门 0 2 －排水管阻塞清除活门 veR －真空单向活门 100 －真空抽气机—0 －真空抽气机气压电门。
0—2 3—83有效性YE201F － FCU － FWD － LCM － REF － TYP － V －华氏冲水控制组件前逻辑控制组件基准典型伏特38—32—0038—32—00—001 Rev 2 01/17/1999 真空污水系统厕所组件水／污水－真空污水系统－介绍有效性YE201 38—32—00水／污水－真空污水系统－部件位置－厕所部件位置在每个厕所内有一个马桶组件和冲水电门。
培训知识点要接近冲水电门，首先拆卸冲水电门护盖，然后拆除护圈。
马桶组件在马桶罩板后面。
拆除马桶罩板可接近马桶组件。
马桶罩板有一个桶座和桶盖。
在马桶罩板下部有一个用于人工关断活门手柄的断路器。
9991/71/11veR——2—8有效性YE201 38—32—00护圈冲水电门（护圈拆除）键孔槽马桶组件马桶座和桶盖人工关断活门断路器9991/71/10 1 veR 300—00—厕所组件马桶罩板 23（典型）（典型）—83水／污水－真空污水系统－部件位置－厕所有效性 YE201 38—32—00水／污水－真空污水系统－冲水电门目的冲水电门为真空污水系统启动冲水循环。
位置每个厕所有一个冲水电门在马桶组件附近。
737NG常见故障处理
737NG常见故障处理ATA故障现象故障处理21 再现时组件（PACK）灯亮复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL21-32放行地面设备冷却舱外排气活门OEV打不开可能是卡阻，轻轻敲击活门处看能否打开。
地面使用空调时组件跳开灯亮，不能复位可先关闭空调，从空调排气口检查是否风扇旁通单向活门，如果丢失的话可以根据MEL21-44C保留机组反映巡航时冲压门全开灯亮若过站测试ZTC无代码，冲压进气口无堵塞，则可能是空调热交换器脏了，如果不是外站过夜的飞机，可与机组协商测试正常，待航后再清洗空调。
ATA故障现象故障处理22马赫配平故障灯亮复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-05-01放行速度配平故障灯亮复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-10放行ATA故障现象故障处理23VHF通讯有噪音或有啸叫1、询问发生故障的阶段（地面滑行阶段出现可先考虑勤务内话）2. 重新安装有故障侧的氧气面罩，测试是否正常VHF通讯接收不到或发送不了1、检查PTT是否卡阻2、使用不同的PTT发话（例如驾驶杆，MCP，ACP，或者氧气面罩）切换系统，隔离出不能发话的系统左侧VHF通讯面板调节故障可将1号通讯面板与3号通讯面板对调，保留3号（ACARS也应该保留）ACARS接收不到舱单检查VHF3面板激活窗是否在DATA 模式，若正常，复位ACARS跳开关（P6-1板E7或E9），进行收发测试，故障依旧则按MEL23-09A放行ATA故障现象故障处理24飞机通电后Drive灯不亮1. 清洁IDG滑油压力电门看故障是否消失2. 测量滑油压力电门插钉是否断路，若断路直接按照MEL24-03保留放行发动机启动后Drive灯亮通知机组脱开相应的IDG按照MEL24-01放行飞机，完成相应的Ｍ项飞机通电后ELEC灯亮１. 将直流表和交流表选择电门置于Ｔｅｓｔ位，按压Ｍａｉｎｔ按钮读取故障代码按压Ｍａｉｎｔ按钮并保持６秒清除代码，可清除故障不重现则放行飞机ATA故障现象故障处理25行李架损坏或锁扣损坏用纤维胶带将行李架锁定在关闭位，办理保留，如两个行李架间无挡板，要把两个一起锁定厨房、厕所水笼头漏水，马桶一直出水关闭相应控制部件的水阀座椅靠背无法调节脱开座椅钢索，检查座椅是否能保持直立位，如可以，与机组交接，航后处理；如不能，锁定故障及受影响的座椅，办理保留，贴上“禁止坐人”标牌。
737-NG_水污水_真空污水系统.
水／污水－真空污水系统－介绍目的真空污水系统清除马桶内的污水物质并将它存储在废水箱内。
概况介绍缩略语ac － C － dc －交流摄氏直流真空马桶收集污水。
一个冲水循环将污物吸入真空污水管道。
座舱压力将污物推入真空废水箱。
有两种在水箱内产生低压（真空）的来源。
－真空抽气机－客舱－环境压差污水被存储在污水箱内直到进行勤务。
勤务是在污水勤务面板上完成的。
真空污水系统有下列部件：－马桶组件－污水箱－液体分离器－污水箱清洗喷头－污水箱清洗过滤器9 －污水箱清洗连接组件 991/ －污水排放活门组件 71/1 －污水排放球形活门 0 2 －排水管阻塞清除活门 veR －真空单向活门 100 －真空抽气机—0 －真空抽气机气压电门。
0—2 3—83有效性YE201F － FCU － FWD － LCM － REF － TYP － V －华氏冲水控制组件前逻辑控制组件基准典型伏特38—32—0038—32—00—001 Rev 2 01/17/1999 真空污水系统厕所组件水／污水－真空污水系统－介绍有效性YE201 38—32—00水／污水－真空污水系统－部件位置－厕所部件位置在每个厕所内有一个马桶组件和冲水电门。
培训知识点要接近冲水电门，首先拆卸冲水电门护盖，然后拆除护圈。
马桶组件在马桶罩板后面。
拆除马桶罩板可接近马桶组件。
马桶罩板有一个桶座和桶盖。
在马桶罩板下部有一个用于人工关断活门手柄的断路器。
9991/71/11veR——2—8有效性YE201 38—32—00护圈冲水电门（护圈拆除）键孔槽马桶组件马桶座和桶盖人工关断活门断路器9991/71/10 1 veR 300—00—厕所组件马桶罩板 23（典型）（典型）—83水／污水－真空污水系统－部件位置－厕所有效性 YE201 38—32—00水／污水－真空污水系统－冲水电门目的冲水电门为真空污水系统启动冲水循环。
位置每个厕所有一个冲水电门在马桶组件附近。
737NG飞机真空排污系统故障分析——机务经验交流
737NG飞机真空排污系统故障分析——机务经验交流737NG飞机真空排污系统故障分析故障排除过程：2008年9月，短停飞机上客前机组反映上客前反映三个马桶均不工作，经进一步检查，发现所有马桶只出水，不抽气，到后货舱观察真空泵没有作动。
（1）检查无跳开关跳出；（2）检查测试后客舱的污水指示器正常，污水量未满；（3）检查污水勤务面板排放球形活门拉杆正常关位；整机断电复位后故障依旧。
（4）航后，重新作动排污手柄后（污水车进行排污工作，机务未做工作），真空泵恢复正常工作。
系统原理分析：马桶污水系统有两种类型，一种是循环污水系统，另一种是真空污水系统。
B-5155飞机使用的是真空污水系统。
按照附图的电路图及系统图可知，当按压冲水电门后，信号发送到冲水控制器FCU，FCU 在逻辑控制器LCM控制下，启动冲水循环：当飞机高度低于16000FT 时，且污水排放球形活门临近电门感受到污水排放球形活门关闭，则真空抽气机才会工作。
（所以在空中真空泵是不工作的，靠座舱与污水箱压差抽污水）冲水循环启动一定时间后，FCU打开清洗活门（rinse valve），来自饮用水系统的水进入抽水马桶，0.7秒后FCU关闭清洗活门。
接下来，FCU打开冲水活门（flush valve），马桶内污物在座舱压力及真空抽气机形成的真空作用下被吸入污水箱，然后FCU关闭冲水活门。
真空抽气机在持续工作一段时间后停止工作，FCU准备下一冲水循环。
故障可能原因及思路：对于冲水电门接触不好、FCU内部故障，冲洗活门没有打开这些部件故障所导致的马桶不工1作只针对单独马桶故障时才需要进一步考虑的问题，三个马桶出现相同故障时应当寻找其共同部分，也不排除出现双重或多重故障件的可能性，但都要放到最后。
按压冲水电门后，有水流出，说明有电到FCU及LCM，可以排除没有电源的情况。
通过到后货舱感觉不到真空泵有作动的声音，可以排除由于管路堵塞引起的故障。
通过测试后舱的污水指示器未满可以排除指示器指示污水已满所导致的故障现象。
737NG水系统介绍及故障分析
737NG水系统介绍及故障分析作者：向舒杰来源：《价值工程》2018年第18期摘要：本文就737NG水系统做出了简介，随着新型复合材料在飞机上大量使用，针对737NG机队出现的渗漏，指示异常，腐蚀等故障，部件制造厂家对水系统的选材进行了改进，从而延长飞机上水系统的使用寿命。
同时对运营人在维修中遇到的水系统造成的蒙皮腐蚀采取的修理措施以及针对水箱渗漏问题提出的预防措施进行了阐述。
Abstract： This paper gives a brief introduction to the 737NG water system. With the new composite materials being used in large numbers on the aircraft， the 737NG fleet appears leaks，indicating abnormalities， corrosion and other failures. The component manufacturers have improved the selection of the water system， thereby prolonging the service life of the aircraft's water system. At the same time， the repair measures adopted by the operator for the skin corrosion caused by the water system encountered in the maintenance and the preventive measures proposed for the leakage problem of the water tank are described.关键词： 737NG；水系统；选材改进；渗漏；腐蚀Key words： 737NG；water system；material selection；leakage；corrosion中图分类号：V223+.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）18-0198-021 水系统介绍737NG水系统主要包括饮用水，污水处理以及供气三个子系统。
B737NG飞机真空废水排放管路再循环法清洁
B737NG飞机真空废水排放管路再循环法清洁
幸绍平;宗法忠
【期刊名称】《西安航空技术高等专科学校学报》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】飞机真空废水排放管路常因管路内壁堆积废物导致堵塞，进而降低真空排污系统的功能。
为有效减少管路内废物堵塞对真空排污系统的影响，波音公司收集多家运营商对真空废水系统的维护经验及反馈，提出再循环法清洁废水排放管路可以有效预防和减少排污管路内废物的堆积。
再循环法主要通过化学浸渍和机械冲洗除去废水管内积聚的污物，是一种预防性维护措施，可提高真空排污系统的使用周期。
【总页数】4页(P19-22)
【作者】幸绍平;宗法忠
【作者单位】中国南方航空股份有限公司机务工程部，广东广州510470;广州飞机维修工程有限公司客舱维修车间，广东广州510470
【正文语种】中文
【中图分类】TU992.3
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737NG飞机真空排污系统故障分析
故障排除过程：
2008年9月，短停飞机上客前机组反映上客前反映三个马桶均不工作，经进一步检查，发现所有马桶只出水，不抽气，到后货舱观察真空泵没有作动。
（1）检查无跳开关跳出；
（2）检查测试后客舱的污水指示器正常，污水量未满；
（3）检查污水勤务面板排放球形活门拉杆正常关位；整机断电复位后故障依旧。
（4）航后，重新作动排污手柄后（污水车进行排污工作，机务未做工作），真空泵恢复正常工作。
系统原理分析：
马桶污水系统有两种类型，一种是循环污水系统，另一种是真空污水系统。
B-5155飞机使用的是真空污水系统。
按照附图的电路图及系统图可知，当按压冲水电门后，信号发送到冲水控制器FCU，FCU在逻辑控制器LCM控制下，启动冲水循环：当飞机高度低于16000FT时，且污水排放球形活门临近电门感受到污水排放球形活门关闭，则真空抽气机才会工作。
（所以在空中真空泵是不工作的，靠座舱与污水箱压差抽污水）冲水循环启动一定时间后，FCU 打开清洗活门（rinse valve），来自饮用水系统的水进入抽水马桶，0.7秒后FCU关闭清洗活门。
接下来，FCU打开冲水活门（flush valve），马桶内污物在座舱压力及真空抽气机形成的真空作用下被吸入污水箱，然后FCU关闭冲水活门。
真空抽气机在持续工作一段时间后停止工作，FCU准备下一冲水循环。
故障可能原因及思路：对于冲水电门接触不好、FCU 内部故障，冲洗活门没有打开这些部件故障所导致的马桶不工作只针对单独马桶故障时才需要进一步考虑的问题，三个马桶出现相同故障时应当寻找其共同部分，也不排除出现双重或多重故障件的可能性，但都要放到最后。
按压冲水电门后，有水流出，说明有电到FCU及
LCM，可以排除没有电源的情况。
通过到后货舱感觉不到真空泵有作动的声音，可以排除由于管路堵塞引起的故障。
通过测试后舱的污水指示器未满可以排除指示器指示污水已满所导致的故障现象。
剩下的可能原因有：
（1）R581继电器故障没有吸合
（2）真空泵抽风机故障。
（3）大气压力电门断路。
（4）污水排放球形活门临近电门断路。
（5）其它线路问题。
（6）跳开关跳出
B-5155的故障就是由于污水排放活门临近电门感受不到活门关的信号所导致的，通过勤务污水复位了球形活门，使污水排放球形活门临近电门闭合形成通路。
总结：
过站的排故除排故本身外，便是侧重于对航班时刻的保障，在排除故障的过程中，首先，应该由最简单的开始，并熟悉系统工作过程，这样对于最快锁定故障非常有用，以上只是粗浅的分析，请各位提出宝贵的意见，共同交流。