车载自动诊断系统及使用要点

正常使用且经济的选择。
（） 不要 随意改装 汽 车 ３是
汽车在生产前每个机件相互之 间都是 在进行 过大量匹配试验后才装备到新车上 ， 对于发动机管 理系统或整个 的管理系统都是经过了严格标定 的。 而我们随意的对汽车进行改装 ， 特别是对动力性等 方面的改装 ，必将影响到汽车的原有设计和匹配 ， 比如加装大流量空气滤清器 、涡轮增压装置等 ， 可 能导致空燃 比的改变而影响三元催化器的正常工 作， 从而出现尾气排放异常等故障和 Ｏ Ｄ系统的警 Ｂ
容 的一半还 多 ，有超过 １０ 可能 的故 障代 码 。 ５个 Ｏ Ｄ的硬件 主要 由各传感器 、电子控制单元 （ — Ｂ Ｅ Ｃ 、Ｂ Ｕ）Ｏ Ｄ连接器插 口、 故障灯 、 执行器及线路等与
发 动机废 气控 制相 关 的子 系统组成 。
ＯＢＤ系统 的工作原 理
分失效引起 的排放超标进行诊断。所以第二代车载
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使 用与 维修
轻 型汽车技 术
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车载 自动诊断系统及使用要点
黄安华 丁亚庆
摘
要 Biblioteka Baidu
为保证 汽车的排放 水平在任何 时候都要 达到国家Ⅳ排放标准 ，在汽车上须加装 Ｏ Ｄ 车载 自 Ｂ 动诊 断系统 ， 介绍了 Ｏ Ｄ 系统的 内涵功用、 Ｂ 发展历程、 组成 、 工作原理及使 用 中应 注意的 问题 。 关键词 ： 车载 自 动诊断 使用
随着我 国汽车保有量的快速增加 ，汽车排放的 废气污染物 已成为城市空气污染的主要来源，为解 决人 们对 提高城 市空气 质量 和想 拥有 私家 车 的双重 愿望和矛盾 ，最为科学 的方法是提高汽车的排放标 准。 顺应时代发展的要求 ， 近几年我国排放法规 日 益 严格 ， ０ ９ ７月 １日， ２０ 年 所有类型 的汽车已执行 国 Ⅲ排放标准 ，０ １ ７月 １日，新产的轻型汽油车 ２１ 年 开始执行国Ⅳ排放标准，不久将全面实施国Ⅳ排放 标准 。为保证汽车的排放水平在任何时刻都要达到
Ｃ— ＯＢＤ。
和输 出的信号 （ 电压或 电流 ） 会在一定 的范围内有 定规律的变化 ； 当电子控制系统 电路 的信号出现
一
异常且超 出了正常的变化范 围， 并且这一异常现象 在一 定 时 间 （ ３个 连续行 程 ） 内不会 消失 ，Ｃ Ｅ Ｕ则 判 断为这一 部分 出现故 障， 故障灯或点亮 ， 同时监测 器把这一故 障以代码 的形式存入 内部 Ｒ Ｍ随机存 Ａ 储器 ， 被存储的故障代码在检修时可以通过解码器
调整 驾驶 方 式 降爱 车油 耗
在油价居高不下的今天 ， 虽然购车不再是困难的事情 ， 在养车和省油方面 ， 总是会让准备买车的人纠结
一
下。当然有经验的车主 ， 总会有自己的省油方法 ： 良好的驾驶习惯和正确的驾驶方式。 目前国内很多的车型 ， 仪表盘信息中都加入了油耗显示的功能 ， 即便是作为家用为主的 Ａ级车 ， 都配备
现代悦动、东风 日产颐达、长安福特新嘉年华等轿
车。
ＯＢ Ｄ系统 的 内涵 及功用
Ｏ Ｄ是英文 Ｏ — ｏｒ ｉ ｎｓｃ 的缩写 ， Ｂ ｎ Ｂ ａ Ｄａ ｏ ｉ ｄ ｇ ｔｓ 中文 翻译为 “ 车载 自 动诊断系统”。 它是安装在汽车发动 机电脑 （ 电子控 制单元 Ｅ Ｕ） Ｃ 中的软件 ， 是一种应 用 于发 动机 管理 系统 的电子技 术 ，是最新 推 出的用
Ⅲ或 国Ⅳ 车对 于机 油 的 品质 有 了更 高级 别 的要 求 。
如果长期使用不符合标准 的机油甚至劣质机油 ， 会 加速发动机 的磨损 ， 造成烧 机油等现象 ， 同时机油
中磷 和 锌燃 烧 还会 使 三元 催 化转 化器 中毒 ， 而使 从 Ｏ Ｄ难 以正常工 作 。因此 ， 保养 汽车 时 ， Ｂ 在 要严 格按
Ｏ Ｄ 系统 非 常复 杂 ， 国加 州 空气 资 源 委员 会 Ｂ 美 的ＯＤ Ｂ 一Ⅱ系 统 规 定 包 括 ７ ０多 页 的详 细 法 规 和 几
境和使用条件有着较高的要求 ， 以对安装了 Ｏ Ｄ 所 Ｂ 的 国 Ⅲ或 国Ⅳ车必须 认真 保养 ， 细呵护 。 仔
（是选用合格 的机油 １ ） 相 比没有安 装 Ｏ Ｄ的汽车 ，安装 有 Ｏ Ｄ的国 Ｂ Ｂ
错 ， 生错 误 的故 障代码 。鉴 于 Ｏ Ｄ系统对 工作 环 产 Ｂ
码和其它相关数据 ，并利用小型车载通讯系统 ， 如 ＧＳ Ｐ 导航系统或无线通信方式 ， 将汽车的身份代码、 故障码及所在位置等信息 自动通告管理部 门，管理 部门根据该汽车排放问题 的等级对其发 出指令 ， 包 括去哪里维修 的建议 ， 解决排放问题 的时限等 ， 还可 对超出时限的违规者的汽车发 出禁行指令 。因此 ， Ｏ Ｄ Ⅲ系统不仅 能对汽车排放超标问题 向驾驶者 Ｂ一 发出警告 ， 而且还能对违规者进行惩罚。 这种合成型 Ｏ Ｄ目前在 美 国有 了较 大发展 。 Ｂ ＯＢＤ系统 的组成
诊 断 系统 才是真 正 意义上 的实现对 在用 车整 个 使用 寿命 范 围 内的排 放控 制 。美 国环保 局 规定 ，９６年 １９ 以后生 产 的轿 车和轻 型卡 车 （ 载重在 ６５ 以下 ） ．ｔ 的
汽 车 在正 常运 行 时 ， 车 的 电子控 制 系 统输 人 汽
电控系统都要求配置 Ｏ Ｄ Ⅱ系统 ，并要求进入北 Ｂ一 美 市场 的汽车都 按 照新标 准设 置 Ｏ Ｄ。由于美 、 Ｂ 日、 欧采用 了不 同的排放法规体系，所 以第二代车载诊 断系统有 Ｏ Ｄ Ⅱ、 Ｏ Ｄ和 Ｅ Ｏ Ｄ三种形式 ， Ｂ一 Ｊ Ｂ － —Ｂ 但 他们使用统一 的标准 （ 标准化的数据诊断接 口、 解 码器 、电子通讯协议 、诊断故障码 、维修服务情报 等） ，只要用一台仪器即可对各种汽车进行诊断检 测， 这给全球汽车维修检测提供 了极大的方便 。 现在 世 界各 国汽 车生 产企 业普 遍采 用第 二代 车载 自诊 断 系统 ， 由于我国排放标准制定借鉴了欧洲标准 ， 因此 我 国 强 制 实 施 的 Ｏ Ｄ 是 基 于 Ｅ Ｏ Ｄ 标 准 的 Ｂ —Ｂ
于监控 汽 车尾气 排放 的手段 之一 。Ｏ Ｄ系统安装 在 Ｂ 国Ⅲ 、 国Ⅳ标 准 的汽 车上 ， 功能 是及 时发 现汽 车故 其
障和污染超标情况 ， 并警告司机尽快维修， 同时有利
一
于维修站对汽车故障的诊断和维修。
Ｏ Ｄ车载 自动诊断系统与以前 的所有车载 自 Ｂ 诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性 ，它可
从 ２ 世纪 ８ 年代起 ， 、 欧等各大汽车制 ０ ０ 美 日、 造企业开始在其生产的电喷汽车上配备 Ｏ Ｄ 第一 Ｂ， 代车载诊断系统 Ｏ Ｄ 最早在 １８ 年 由美 国加 Ｂ —Ｉ ９５ 州大气资源局制定 ， 并于 １８ 年在加州全面实施 。 ９８ Ｏ Ｄ 功能相对简单 ，主要是诊断与排放有关 的 Ｂ —Ｉ 零部件的完全失效 ， 而且初期没有 自 检功能 。Ｏ Ｄ Ｂ— Ｉ 没有统一的标准 ，Ｂ Ｏ Ｄ连接器插 口、 故障代码 、 通 讯协议等 由各厂家 自行设计 ，各车型之间无法共 用， 必须采用不 同的诊断系统 ， 这给 电控 汽车 的故 障诊断和维修带来了诸多不便。 比Ｏ Ｄ Ｉ Ｂ — 更先进的第二代车载诊断系统 Ｏ Ｄ Ｂ Ⅱ在 ２ 世纪 ９ 年代中期产生 ，美 国汽车工程师 Ｏ Ｏ
告。
需要说明的是 ，在使用燃油中不要一味追求高
标 号燃油 。 因为燃油 标号 只是 对应发 动机 的压 缩 比 ， 与燃 油清 洁度是 两码 事 。认 为加 注高 标号 的燃 油可
弥补燃油清洁度 的不足是没有依据的，在保证燃油 洁净的前提下选用合适的燃油标号才是保证 Ｏ Ｄ Ｂ
仪 表 盘会 说话
国家 Ⅳ排 放标 准 ，要 求 汽车上 必须 加装 Ｏ Ｄ系统 ， Ｂ
以随时监测汽车的排放情况 ， 当汽车排放 的一氧化 碳 （ Ｏ）碳氢化合物 （ Ｅ） 氮氧化合物 （ Ｏ ） Ｃ 、 Ｈ 、 Ｎ ｘ 和 燃油蒸发污染量超过设定 的标准 ， 故障灯就会点亮 报警。它主要包括发动机随机点火异常时引起 的碳 氢化合物排放量的整体上升 、 催化转化器的净化效 率下降到某个 限值之下 、燃油系统有空气泄漏 、 废
来读 取 。如果 故 障不 再存 在 ， 控 器在 连 续 ３次 未 监
接收到相关信号后 ， 将指令故障灯熄灭 ， 发动机再 暖机循环约 ４ 次 ，该故障代码会 自动从存储器 中 ０ 被清 除掉 。
ＯＢ 系统 的使用 要点 Ｄ
Ｏ Ｄ Ｂ 一Ⅱ系统 技术 先进 ， 对探 测 排放 问题 十 分有
机 、 速 箱 、 Ｓ等 系统 Ｅ Ｕ（ 变 ＡＢ Ｃ 电脑 ） 中去 读取 故 障
Ｏ Ｄ系统对汽车排放超标 和故 障监测效果非 Ｂ 常明显 ， 目 是 前真正意义上对在用车整个使用寿命
范围内的排放控制。但 Ｏ Ｄ系统也不是至善至美 ， Ｂ
它仅能监测出汽车 电控系统 中 ７ ％ ０ ０ ８ ％的故障 ， 而且 它 的 可靠 性还 受 汽 车运 行环 境 的影 响 ， 恶 劣 在 的 运行 状 况 和 异 常 的工 作 环 境 中 ，系 统 有 可 能 出
汽车使用说 明书的规定进行保养 ， 更换指定或专用
的 品牌 机 油 。
百页的详细 Ｓ Ｅ及 ＩＯ标准。 Ｂ Ａ Ｓ Ｏ Ｄ系统在功能上 由 软件和硬件共同实现。 Ｂ Ｏ Ｄ的软件包括故障诊断控 制策略代码和标定 ，与发动机控制部分一起构成整 个发动机控制系统 的软件包 。在一个典型的发动机 控制 系 统 软件 包 中 ， Ｂ Ｏ Ｄ部分 的代码 占整 个 软件 内
（是使用标准的清洁燃油 ２ ） 带 Ｏ Ｄ的车 ， Ｂ 发动机及后处理系统都严格按国 Ⅲ或 国Ⅳ油 的标准设 计 ， 能加低标号油 ， 不 更不 能 使用劣质油 ，使用低标号油会 因为硫 的含量大 ， 使
氧传感器 、 催化器中毒， 导致故障灯频亮。使用劣质 的燃油会使喷油嘴阻塞 、 排气 冒黑烟 ， 甚至导致汽
效 ，但对驾驶者是否接受警告 ， Ｂ 一 Ｏ Ｄ Ⅱ是无能为力 的。 为此 ， 国汽车制造企业生产出了比 Ｏ Ｄ Ⅱ 美 Ｂ 一 更 为先 进 的第 三代 车载诊 断 系统 Ｏ Ｄ ｍ。 Ｂ — Ｂ — Ｏ Ｄ ｍ的 主要 目的是使汽车的检测 、 维护和管理合为一体 ， 以 满 足环 境保 护 的要求 。 Ｂ — Ｏ Ｄ ｍ系统 会分 别进 人 发动
气再循环系统故障引起氮氧化合物排放量上升、 某 个关键传感器或其他排放控制装置失效等。也就是 说 ，当排放异常而汽车无任何实 际行驶性能问题
时 ， 警灯也 会 闪亮 。 报
ＯＢ 系统 的发展 历程 Ｄ
目 前在很多国产车型上已安装 了 Ｏ Ｄ系统 ， Ｂ 如奇瑞 Ａ、 ３ 吉利熊猫 、 一汽福美来 、 一汽大众迈腾 、 一汽丰 田凯美瑞 、 广州本 田新雅 阁、 上汽通用新君威 、 北京
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使 用与维修
轻型 汽车技 术
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车动力性下降、 油耗增加等问题。 此外驾车者需要注 意 ， 注燃 油后 要 拧 紧油箱 盖 ， 加 因为 Ｏ Ｄ Ｉ对燃 油 Ｂ —Ｉ 箱的蒸气泄漏有监测 ，如果油箱盖未拧紧必将发生 泄 漏 ，从而 直 接影 响监 测 的真 实性 ，Ｂ Ｏ Ｄ会 产 生错 误 的故障代码 ，这样可能会误导驾驶者和维修人 员。
协会 （ Ａ 制定了一套标准 ， Ｓ Ｅ） 要求各汽车制造企业 按照 Ｏ Ｄ Ｂ 一Ⅱ的标 准提供 统 一 的诊 断 模式 ，美 国环
保局采用了 Ｓ Ｅ大多数标准并作为推荐世界范围 Ａ
轻 型 汽 车技 术
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使 用与 维修
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统一使 用 的标准 。第 二代 车 载诊 断系统 除 了对 排放 有关 的部件 完全 失效 诊 断外 ， 还对 由于部件 老 化 、 部