控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践
船舶为满足防治大气污染规则如何控制船舶焚烧
船舶为满足防治大气污染规则如何控制船舶焚烧船舶作为重要的运输工具，发挥着不可替代的作用，但其焚烧排放的尾气对环境和人类健康造成了重大威胁。
为了满足防治大气污染规则，船舶焚烧的排放必须得到有效控制。
本文将重点探讨船舶为满足防治大气污染规则，如何控制船舶焚烧问题。
首先，船舶可以通过引进先进的尾气净化技术来控制焚烧排放。
尾气净化技术包括颗粒物过滤器、氮氧化物催化还原剂和烟气脱硫装置等。
这些技术能够有效捕捉和去除尾气中的有害物质，降低焚烧产生的大气污染物排放水平。
其次，船舶可以改良燃烧技术，减少焚烧排放。
其中，最常见的方法是采用低硫燃料。
低硫燃料可以有效降低硫氧化物的排放，减少大气污染。
此外，采用先进的燃烧控制技术，如燃烧优化系统，能够使燃烧更加完全，提高燃烧效率，减少有害物质的生成和排放。
再次，船舶也可以通过节能技术来控制焚烧排放。
能源的高效利用不仅可以降低船舶的燃料消耗，还能减少有害物质的产生。
船舶可以利用先进的推进系统，如涡轮增压和可变输油泵等，提高船舶的动力效率。
此外，船舶还可以利用余热回收技术，将废热转化为可再利用的能源，减少燃料的消耗。
此外，船舶在焚烧控制方面还可以加强监测和管理。
船舶可以安装尾气排放监测装置，实时监测焚烧排放水平，并进行数据存储和分析。
同时，船舶企业和管理机构也应建立相应的管理制度，对焚烧排放进行监督和检查，确保焚烧控制措施的有效实施。
在船舶为满足防治大气污染规则的焚烧控制过程中，船舶企业和管理机构应加强宣传和培训，提高相关人员的环保意识和技术能力。
只有通过全员参与，形成共识，并掌握焚烧控制的关键技术和方法，才能真正实现船舶焚烧的有效控制。
总结起来，船舶为满足防治大气污染规则，应综合运用尾气净化技术、改良燃烧技术、节能技术以及监测和管理措施等多种手段来控制船舶焚烧。
只有通过有效的焚烧控制措施，才能减少船舶焚烧产生的大气污染物排放，保护环境和人类健康。
因此，船舶焚烧控制是一个重要的环保课题，需要各方共同努力，推进船舶行业的可持续发展。
船舶排放控制区方实施方案
船舶排放控制区方实施方案船舶排放控制区实施方案船舶排放对环境造成了严重的污染，为了减少船舶排放对环境的影响，保护海洋生态环境，我国决定在部分海域设立船舶排放控制区。
船舶排放控制区实施方案是为了规范船舶排放行为，减少大气污染和水体污染，保护海洋生态环境，提高海洋环境质量。
一、船舶排放控制区的划定根据相关法律法规和国际公约，我国将在部分海域划定船舶排放控制区，对于这些区域内的船舶排放将实施严格的控制措施。
划定船舶排放控制区需要考虑海洋环境的特点、航道的繁忙程度、船舶排放的影响范围等因素，确保控制区的划定科学合理。
二、船舶排放控制区的管理措施在船舶排放控制区内，将实施严格的管理措施，包括但不限于：限制船舶使用高硫燃料、推广清洁能源船舶、加强监测和执法力度等。
同时，加强对船舶排放的监测和评估工作，及时发现和纠正违规排放行为，确保船舶排放控制区内的空气和水质达标。
三、船舶排放控制区的宣传教育为了确保船舶排放控制区的管理措施得到有效执行，需要加强对船舶企业和船员的宣传教育工作。
通过开展宣传教育活动，提高船舶企业和船员对环保政策的认识和遵守意识，增强环保法律法规的执行力度，推动船舶排放控制区实施方案的顺利推进。
四、船舶排放控制区的监督检查为了确保船舶排放控制区的管理措施得到有效执行，将加强对船舶排放控制区的监督检查工作。
建立健全监督检查机制，加大对船舶排放控制区内船舶排放的监测和执法力度，严厉打击违规排放行为，保障船舶排放控制区内的环境质量。
五、船舶排放控制区的效果评估实施船舶排放控制区方案后，将定期对其效果进行评估。
通过对船舶排放控制区内的空气和水质进行监测和评估，及时发现问题并加以解决，确保船舶排放控制区的管理措施能够取得预期的环保效果。
六、船舶排放控制区的未来展望船舶排放控制区实施方案是我国环境保护工作的重要举措，将有力减少船舶排放对环境的影响，保护海洋生态环境。
未来，我国将继续完善船舶排放控制区的管理措施，推动清洁能源船舶的发展，提高海洋环境质量，为人民群众创造一个更加清洁、美丽的海洋环境。
船舶有害气体排放控制
加强与国际组织和先进国家的合作与交流，引进先进技术和经验， 推动我国船舶有害气体排放控制技术的发展。
提高公众环保意识与参与度
加强环保宣传教育
通过媒体、宣传册等多种渠道加强环保宣传教育，提高公 众对船舶有害气体排放控制的认知度和重视程度。
鼓励公众参与
鼓励公众参与船舶有害气体排放控制工作，如举报污染行 为、提出改进建议等，形成全社会共同关注、共同参与的 良好氛围。
废气处理技术
洗涤器
利用洗涤器将废气中的有害物质 洗涤下来，如二氧化硫、氮氧化
物等。
催化剂
使用催化剂将废气中的有害物质进 行化学反应，转化为无害物质，如 使用SCR（选择性催化还原）技术 将氮氧化物转化为氮气。
过滤器
使用过滤器将废气中的颗粒物、有 害气体等进行过滤，如使用活性炭 过滤器吸附有机有害物质。
完善船舶污染事故应急处理制度，明确应急处理程序和责任，提高应对
船舶污染事故的能力。
加强技术研发与推广应用
加强清洁能源技术研发
加大对清洁能源技术的研发力度，推广使用液化天然气（LNG） 、生物燃料等清洁能源，减少船舶有害气体排放。
推广节能减排技术
推广节能减排技术，提高船舶能源利用效率，降低船舶运行过程中 的能源消耗和排放。
探索新型船舶减排技术
积极探索新型船舶减排技术，如新能源技术、清洁 能源技术等，提高船舶减排效率。
加强国际合作与交流
加强与其他国家和地区的合作与交流，共同 推进船舶减排工作，为全球环境保护做出贡 献。
THANKS
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05
船舶有害气体排放控制政策建 议
完善法规体系
01
制定严格的船舶有害气体排放标准
防止船舶大气污染范文
防止船舶大气污染范文近年来，船舶大气污染问题日益引起人们的重视。
船舶大气污染主要体现在废气排放和油污排放方面，对海洋环境和人类健康产生了严重威胁。
为了解决这一问题，各国纷纷采取了一系列的措施，旨在减少船舶大气污染的程度。
本文将探讨防止船舶大气污染的方法和措施。
首先，船舶大气污染的主要来源之一是废气排放。
为了降低废气排放的含量和对环境的危害，一种有效的方法是采用先进的船舶尾气处理技术。
例如，通过安装尾气净化装置，可以有效地减少废气中的二氧化硫和氮氧化物排放量。
此外，通过使用低硫燃料或液化天然气作为船舶燃料，也可以显著减少废气中的二氧化硫排放。
这些措施既可以保护海洋环境，又可以改善人们的健康状况。
其次，船舶大气污染的另一个重要来源是油污排放。
为了减少油污的排放，船舶应当加强油污处理和管理。
一方面，船舶应当配备足够的油污分离装置，用于处理产生的油污并将其分离。
另一方面，船舶的工作人员应当接受相关的培训，了解如何正确地处理油污和操作油污处理设备。
同时，各国也应当建立严格的油污排放标准和管理制度，加强对船舶进行监督和管理，以确保其符合相关的环保法规。
此外，船舶大气污染的防控还需要加强国际合作。
应当鼓励各国加入国际组织，共同制定和遵守国际船舶大气污染防控的标准和规范。
同时，各国还应当加强信息共享和经验交流，以促进船舶大气污染防控技术的研发和推广。
只有通过国际合作，才能够更好地解决船舶大气污染问题，保护全球海洋环境的可持续发展。
最后，公众的参与和意识也是防止船舶大气污染的关键。
公众应当加强对船舶大气污染问题的认识，提高环保意识，主动参与相关的环保活动和倡议。
同时，应当积极监督和举报船舶大气污染行为，促使有关部门采取相应的措施。
只有公众的广泛参与和合力，才能够真正实现船舶大气污染的有效防控。
综上所述，防止船舶大气污染是一项重要的任务，需要各方共同努力。
通过采用先进的船舶尾气处理技术、加强油污处理和管理、加强国际合作以及公众的参与和意识，可以有效地减少船舶大气污染的程度，保护海洋环境和人类健康。
船舶大气污染物排放控制区实施方案 PPT
4、 适时评估船舶使用硫含量不大于0. 1%m/m 的船用燃油的可行性，确定是否要求自 2025 年 1月 1日起，海船进入沿海控制区使用硫含 量不大于 0. 1%m/m 的船用燃油。
（三）注重政策引导。
各省级交通运输主管部门、各直属海事 管理机构要积极协调地方人民政府出台相关 激励政策和配套措施，增加执法装备、人员 培训等执法保障方面的投入，对使用低硫燃 油、清洁能源、尾气后处理、油气回收、岸 电、在线监测、提前淘汰老旧船舶等措施， 采取资金补贴、便利通行等鼓励政策和措施。
（四）发挥科技支撑作用。 各省级交通运输主管部门、各直属海事管 理机构、长江航务管理局、珠江航务管理局要 积极引导和支持相关科研单位、港航企业和设 备厂商等，开展船舶大气污染控制和监管技术 研究，组织制定技术标准，促进成果转化。
五、控制要求
• （一）硫氧化物和颗粒物排放控制要求
• （二）氮氧化物排放控制要求 • （三）船舶靠港使用岸电要求 • （四）其他
硫氧化物和颗粒物排放控制要求
• 海船
• 1、 2019 年 1月 1日起，海船进入排放控制 区，应使用硫含量不大于 0. 5%m/m 的船用 燃油。 • 2、 2020 年 1月 1日起，海船进入内河控 制 区，应使用硫含量不大于 0. 1%m/m 的船用 燃油。
船舶大气污染物排放控 制区实施方案 船舶大气污染物排放控制区实
施方案
一、工作目标
通过设立船舶大气污染物排放控制 区（以下简称排放控制区），降低船 舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥 发性有机物等大气污染物的排放，持 续改善沿海和内河港口城市空气质量。
二、设立原则
2024船舶节能减排措施(通用6篇)
2024船舶节能减排措施(通用6篇)2024船舶节能减排措施(篇1)随着全球变暖和环境恶化问题的日益严重，节能减排已经成为各行各业关注的焦点。
船舶作为全球运输业的重要组成部分，其能耗和排放对环境的影响不容忽视。
因此，采取有效的船舶节能减排措施是当前亟待解决的问题。
本文将重点探讨船舶节能减排的五个主要措施：船舶设计优化、提高船舶能效、使用清洁能源、船舶废弃物处理和加强国际合作。
船舶设计优化船舶设计阶段的优化是实现节能减排的重要环节。
通过改进船舶线型、降低阻力、优化推进系统等方式，可以有效提高船舶的能效和减少排放。
例如，采用流线型设计可以减少船舶在航行中的阻力，降低能耗；采用节能型船体可以减少船舶的兴波阻力，提高航速和能效；推进系统优化可以通过采用新型高效推进器、安装减阻装置等方式实现节能减排。
提高船舶能效提高船舶能效是实现节能减排的关键措施之一。
通过采用先进的能源管理技术和设备，可以提高船舶的能源利用效率，减少能源消耗和排放。
例如，采用先进的发动机和推进系统，提高机械效率；采用能源回收技术，将废热和余热转化为有用能源；采用智能船舶管理系统，实现能源的精细化和智能化管理。
使用清洁能源使用清洁能源是实现船舶零排放的重要途径。
目前，太阳能、风能、燃料电池等可再生能源已成为清洁能源的代表。
例如，太阳能动力船可以利用太阳能电池板为船舶提供电力；风能动力船可以利用风力发电机为船舶提供电力；燃料电池船可以利用燃料电池技术为船舶提供电力。
这些清洁能源的应用不仅可以减少船舶对传统燃料的依赖，降低排放，还可以提高船舶的能源安全性和可持续性。
船舶废弃物处理船舶废弃物处理是实现节能减排的重要环节之一。
废弃物的处理可以有效减少船舶对环境的污染和排放。
例如，船舶可以采用先进的污水处理技术，将污水转化为符合排放标准的水；采用固体废物分类和处理技术，将废物进行分类处理和回收再利用；采用废气处理技术，对船舶发动机产生的废气进行处理，降低废气对大气的污染。
船舶排放控制解读船舶行业的排放控制政策和技术进展
船舶排放控制解读船舶行业的排放控制政策和技术进展船舶排放控制解读：船舶行业的排放控制政策和技术进展船舶作为国际贸易的重要交通工具，对全球环境和气候变化产生了相当大的影响。
为了应对船舶排放带来的环境问题，国际社会逐渐意识到了船舶排放控制的紧迫性。
本文将对船舶行业的排放控行动和技术进展进行解读，旨在揭示船舶排放控制政策的发展和船舶技术改进的方向。
一、船舶排放控制政策的发展趋势随着环境保护意识的不断增强和国际合作的推动，国际社会对船舶排放控制政策提出了更高的要求。
其中，国际海事组织（IMO）是推动船舶排放控制的主要机构之一。
首先，IMO颁布了一系列的国际条约，旨在限制船舶的大气污染物排放。
其中包括国际大气污染物税公约（MARPOL公约）和国际船舶废弃物公约（London公约）。
这些公约明确规定了船舶排放控制的标准，并强调了各成员国的合作和执行。
其次，IMO在2018年实施了全新的船舶硫化物限值，即IMO 2020全球硫化物排放标准。
该标准要求全球范围内的船舶燃用的燃料硫含量不得超过0.5%。
这一政策的实施将极大地减少船舶排放对环境的影响，为改善空气质量贡献力量。
此外，IMO还在推进船舶温室气体排放控制行动，旨在减少船舶对全球气候的影响。
该组织提出了一系列的措施，包括引进能效设计指标（EEDI）和能效管理系统（SEEMPS），以促进船舶技术改进和能效提升。
同时，IMO也在积极推动船舶使用清洁能源，如液化天然气（LNG）等，以减少温室气体的排放。
综上所述，船舶排放控制政策的发展呈现出明显的趋势：从限制大气污染物排放开始，逐渐向降低硫化物和温室气体排放扩展。
这一趋势为船舶行业转向更加清洁和可持续的发展方向提供了指引。
二、船舶技术进展与应用随着船舶排放控制政策的制定和执行，船舶行业也在积极探索和应用各种技术手段，以降低船舶排放。
首先，船舶尾气处理系统的应用成为减少大气污染物排放的重要手段。
船舶尾气处理系统是通过对排放的废气进行净化处理，以减少大气污染物的排放。
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案在当今社会，环境保护已经成为全球关注的重要议题之一。
船舶行业作为全球贸易和运输的重要组成部分，其环境影响日益受到重视。
为了保护海洋环境、减少船舶排放对气候变化的影响，船舶行业采取了一系列环保政策和可持续发展方案。
本文将介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案。
一、船舶行业环保政策1.国际海事组织（IMO）的环境规定IMO是负责监督全球船舶行业的国际组织，其环境规定是船舶行业环保政策的重要依据。
其中包括以下几点：（1）能效设计指标（EEDI）：要求新建船舶在设计时提高能源效率，减少二氧化碳排放。
（2）船舶运行能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定和执行船舶能源管理计划，优化航行方案和操作，减少能源消耗和污染物排放。
（3）大气污染物排放控制区（ECA）：设置特定海域，要求船舶在该区域内使用低硫燃料或洗涤器等技术减少排放。
2.全球航运组织（GSA）的环境准则GSA是一个非营利组织，致力于推动船舶行业的环境可持续发展。
其环境准则包括以下要点：（1）在船舶建造和运营中采用可再生能源和低碳技术。
（2）减少船舶废弃物的产生和排放。
鼓励船舶回收和再利用。
（3）加强对污染和非法活动的监管，保护海洋生态系统。
二、船舶行业可持续发展方案1.使用清洁能源（1）液化天然气（LNG）：LNG是一种清洁燃料，以其较低的碳排放和低污染物含量受到船舶行业的青睐。
越来越多的船舶采用LNG 作为燃料，以减少对环境的影响。
（2）氢燃料电池：氢燃料电池作为一种零排放的能源形式，在航运领域具有广阔的应用前景。
这种技术可以将氢气和氧气反应产生电能，不产生有害气体。
2.污染物处理技术（1）尾气处理系统：船舶尾气处理系统可以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
通过使用催化剂和过滤器等设备，有效解决了船舶尾气对环境的污染问题。
（2）废水处理系统：船舶行业推广使用废水处理系统，对船舶产生的废水进行净化处理，保护海洋环境。
船舶与港口防污染技术(八)
破坏臭氧层物质所占比例
替 代 产 品 开 发
第三节 散装液体泄露及其防止技术
船舶运输的三大液体散货是：石油、化学品、液化气。
万向首艘“游神1”号海上化学品运输船启航
装卸、储运过程中的油气和化学品主要产生于：
1）向储油罐、油舱及火车罐内装液体货物时，罐（舱）内等体积的油 气或化学品被置换顶出罐（舱）。 2）因环境温度的变化，使罐（舱）内浓度较高的混和气由于膨胀而被 排出。 3）因密封不严或管理不善而造成的跑、冒、滴、漏。
二、船舶NOx排放控制技术
NOx包括NO、NO2、N2O4等，在柴油机的排气中，NO2的浓度仅为5%， 而N2O4的浓度更低，因此主要研究的氮氧化物便是NO。
NO主要是由于空气和燃料中所含氮在高温下氧化而成，其氧化过程如下：
N2+O·
O2+N ·
NO+N·
NO+O·
船舶柴油机NOx排放的控制措施大体可分为
2、船舶大气污染物排放控制要求：
防止船舶大气污染规则: IMO 第 37次环保会（MPEC37 ）上，MARPOL73/78 国际公约原有的 5 条附则基础上，又增加了附则Ⅵ- 防止大气污染规则，并于 1997年正式 通过。
控制船舶释放的要求
限制消耗臭氧层物质的排放
限制船用柴油机氮氧化物（NOx)的排放
2）氢氧化镁法
该方法是用Mg(OH)2代替第一种方法中的石灰作为吸收剂吸收排烟中的SO2。
吸收反应
SO2 +Mg（OH）2+ 2 H2O 氧化反应 MgSO3• 3H2O+1/2O2 MgSO3• 3H2O
MgSO4+ 3H2O
吸收剂Mg（OH）2的价格比CaCO3价格高，但SO2吸收速度快。
船舶污染处置方案
船舶污染处置方案随着经济的发展和全球化的不断推进，船运业的发展也日新月异。
船舶作为国际间的重要交通工具，直接或间接地影响着全球环境。
然而，船舶排放的污染物也越来越引起人们的关注。
船舶排放的大气污染、水污染和噪声污染均已引起国际社会的广泛关注和监管。
本文将介绍一些应对船舶污染的处置方案。
大气污染处置方案船舶在海上运输时，其船舶引擎排放的废气中含有大量的氮氧化物、二氧化硫等物质，极大地影响了海洋和沿海地区的生态环境和健康状况。
针对船舶大气污染，一些国家和地区推行了强制的污染物排放限制和控制措施，例如：欧盟和美国已经实施了船舶排放控制区，对船舶的排放进行了严格限制。
同时，一些企业也在积极研究和开发更为环保的船舶引擎和燃料。
水污染处置方案船舶在海上排放废水，其中含有油脂、氮、磷等物质，这些物质会对海洋生态环境造成严重威胁，例如危害水中生物的生存、破坏海洋生态系统等。
为了降低船舶排放的水污染物，船舶需要实行相应的处置方案。
例如，在石油运输船等有油类废水排放的船舶上，需要建立油水分离器和其他相关设备，将油和水分离。
此外，还需要开展相关技术研发，不断提高船舶的污染防治技术和设备，充分利用海水资源。
噪声污染处置方案船舶航行时，引擎和螺旋桨的运转声音会产生噪声污染。
这种噪声会对海洋生物造成影响，影响其行为和生长发育。
为了降低噪声污染，需要对船舶进行相关的处理和控制。
例如，可以采用降低螺旋桨共振、采用隔音材料、修改船体形状等措施来减少船舶引擎的噪声问题。
结论总之，船舶污染已经引起了国际社会和全球范围内的关注和重视。
为了维护海洋生态环境和经济的可持续发展，需要采取积极的措施来遏制船舶污染问题。
在此基础上，我们需要不断提高技术水平和推广先进技术，完善船舶污染控制和治理体系，同时大力宣传和教育船舶污染减排知识，为构建良好的海洋生态环境做出积极的贡献。
船舶大气污染实施方案
船舶大气污染实施方案船舶大气污染是当前全球环境保护的重要问题之一，船舶排放的废气对大气环境造成了严重的污染。
为了减少船舶大气污染对环境的影响，制定和实施有效的船舶大气污染实施方案至关重要。
首先，要建立健全的监管制度。
政府部门应当建立起严格的监管制度，对船舶大气污染排放进行监测和检测。
对于不符合排放标准的船舶，要严格依法进行处罚，确保船舶大气污染排放得到有效控制。
其次，要推广清洁燃料和技术。
船舶使用清洁燃料和先进的减排技术是减少大气污染排放的重要途径。
政府可以通过政策扶持和税收优惠等措施，鼓励船舶使用清洁燃料和引进先进的排放控制技术，推动船舶大气污染减排工作。
另外，加强国际合作也是解决船舶大气污染问题的重要途径。
船舶大气污染是跨国性的环境问题，需要各国加强合作，共同制定和执行国际标准，推动全球船舶大气污染减排工作。
同时，还可以通过国际组织和多边合作机制，加强技术交流和经验分享，共同推动船舶大气污染治理工作。
此外，加强船舶大气污染排放数据的监测和公开也是非常重要的。
政府部门可以建立船舶大气污染排放数据的监测平台，及时公开船舶大气污染排放数据，让公众了解船舶大气污染的实际情况，促使船舶企业加大环保投入，提高环保意识。
最后，要加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。
政府部门可以通过宣传教育活动，提高公众对船舶大气污染问题的认识，引导公众积极参与环保行动，共同推动船舶大气污染治理工作的开展。
综上所述，船舶大气污染实施方案需要建立健全的监管制度、推广清洁燃料和技术、加强国际合作、加强数据监测和公开、加强宣传教育工作等多方面的措施。
只有通过全社会的共同努力，才能有效减少船舶大气污染对环境的影响，实现可持续发展的目标。
希望各级政府、船舶企业和社会各界能够共同致力于船舶大气污染治理工作，共同守护蓝天碧海。
控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践
控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践◎亢月胜严希江苏新扬子造船有限公司►摘要：船舶废气排放对大气造成的污染较为严重，我国是一个负责任的大国，也正在建设环境友好型社会，注重大气污染防治，保障人民生活健康，保障国家的可持续发展。
从控制船舶大气污染的现实状况出发，采取有效的政策措施，切实保障将船舶对大气污染降到最低限度，保障国际海洋和内河航运、内海航运的空气质量。
►关键词：船舶大气污染气体排放措施及实践1•船舶废气排放对空气质量的影响分析船舶主要是在内河和海洋上航行，对航运条件有着较高的要求，普通内河航运船舶吨位相对较小，大江大河、海洋航运船舶吨位较高，消耗的燃料比较大，对空气的污染也比较严重。
近年来，随着我国社会经济的快速发展，内陆航运也在快速发展，各地也在打造空中、陆路、海洋（内河）立体式交通体系，充分利用河海航运费用低的特点，积极推动航运事业发展，进一步增加我国船舶的保有量，船舶废气对空气的污染由传统的江河主干道和海洋逐步向内陆区域扩散。
对我国社会经济的影响较为全面，给国民健康、国家环境保护带来较大的冲击。
船舶燃烧柴油，主要的排放物是硫化物、氮氧化物和PM2.5,燃烧柴油和重油会产生较大数量的废气，这些废气直接排放到空气中。
随着内河航运的不断发展，空气污染的问题越来越严重，船舶向空气中排放的硫化物、氮氧化合物数量不断增多，造成严重的空气污染，各地出现了比较明显的酸雨现象，对建筑物、农业影响非常大，酸雨给人们的健康生活带来非常大的危害。
柴油机的燃料含硫量较高，在高温燃烧时能够产生氮氧化合物，不仅仅给呼吸到废气的人群造成非常大的直接危害，对环境的破坏非常严重，对臭氧层的破坏也非常严重，全球出现了非常大的臭氧层漏洞，尤其是光化学烟雾等现象。
船舶燃烧化石燃料产生的燃烧物以及挥发出来的有机物，在空气中发生化学反应，转化成PM2.5O随着空气的流动，将会扩散到人类居住的各个方面，给更广范围人的生活造成极大的影响，严重危害人们的健康。
船舶环境保护介绍船舶行业的环境保护政策和可持续发展实践
船舶环境保护介绍船舶行业的环境保护政策和可持续发展实践船舶环境保护介绍——船舶行业的环境保护政策和可持续发展实践船舶作为国际贸易的重要交通工具之一，承担着货物运输、人员交通以及资源勘探等多项功能。
然而，船舶的运营活动也带来了环境问题，如废气排放、废水排放以及油污染等，严重影响着海洋生态环境的健康。
为了保护海洋生态环境，船舶行业积极推行环境保护政策和可持续发展实践。
本文将介绍船舶行业在环境保护方面的政策举措和可持续发展实践。
一、环境保护政策1. 国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）的环保规则IMO作为联合国下属的特殊化机构，承担着制定和推动全球航运业环境保护的重要任务。
其通过制定一系列国际公约和解决方案，规范了船舶废气排放、废水排放、垃圾管理、船载油污污染防控等环境保护方面的相关规定。
其中，最为重要的是2005年修订的《国际海上污染防止条约》（MARPOL公约），该公约规定了各类废物和污染物的排放标准和处理要求。
2. 国家层面的环境保护政策各国政府也出台了一系列环境保护政策，以应对船舶排放和污染问题。
这些政策包括限制船舶废气排放的硫含量、限制船舶废水排放的污染物含量、强制使用环保型润滑油等。
例如，中国政府制定了《长江内河船舶燃油国家标准》，要求船舶使用低硫燃油，减少硫氧化物排放。
二、可持续发展实践1. 减少废气排放船舶废气中的氮氧化物和二氧化硫等成分对大气环境和人体健康造成威胁。
为减少废气排放，船舶行业积极推广船舶脱硫技术、采用低硫燃油和液化天然气燃料等低排放技术手段。
此外，部分船舶还配备了排放控制系统和催化转化装置，有效降低了废气排放浓度。
2. 废水管理与处理船舶运营过程中产生的废水含有油脂、有害物质和化学物质等污染物，直接排放会对海洋环境造成污染。
为了解决这一问题，船舶行业采取了防油水改良设备和海水冲洗系统。
船舶在航行过程中，通过分离装置将废水中的油脂和污染物分离出来，再经过处理后得到达标的排放水。
国产大邮轮的环保措施与节能技术
国产大邮轮的环保措施与节能技术作为中国船舶制造业的重要组成部分，国产大邮轮在近年来的发展中，不仅在技术上实现了快速突破，还积极采取了一系列的环保措施和节能技术，以降低对海洋环境的影响。
在本文中，将以中国国产大邮轮为例，探讨其采取的环保措施与节能技术。
一、船舶废气治理技术为了减少船舶废气对大气环境的污染，国产大邮轮采取了先进的废气治理技术。
主要包括排放管道安装精密过滤装置，以减少废气中有害物质的释放；设置烟气再循环系统，利用废气中的余热提高燃烧效率，减少二氧化碳的排放量等。
这些技术的运用，使得航行中邮轮的废气排放符合国际标准，减少对大气环境的污染。
二、船舶污水处理技术随着人们对海洋环境保护意识的不断增强，国产大邮轮在污水处理方面也进行了大量的投入和技术研发。
通过采用先进的物理化学处理技术，船舶能够将产生的污水进行分离、沉淀和过滤，去除其中的悬浮物、有机物和微生物等有害物质，然后再进行二次处理，确保排入大海的污水符合国家和国际的排放标准。
三、船舶噪声控制技术船舶在航行过程中会产生较大的噪声，对海洋生态和海洋生物造成一定的影响。
为了降低船舶噪声对海洋生态的破坏，国产大邮轮在设计和制造过程中引入了噪声控制技术。
采用降噪材料和减振措施，减少船体振动和机械噪声。
同时，对于设备和机械的布局也进行了优化，降低了噪声的产生。
这些措施有效地降低了船舶的噪声污染，保护了海洋生态环境。
四、航行节能技术在大型邮轮的运营过程中，节能是一个重要的方面。
国产大邮轮采取了一系列的节能技术，减少能源的消耗。
例如，在航行中运用先进的船舶动力系统，如燃气轮机、涡轮发动机等，提高能源利用效率。
此外，还利用现代化的船舶自动控制系统，对航速、转向、货物装卸等进行精确控制，最大限度地降低能源的浪费。
五、船舶废弃物管理技术国产大邮轮在废弃物管理方面也进行了一系列的创新。
为了避免废弃物对海洋生态环境的污染，国产大邮轮建立了完善的废弃物收集和处理系统。
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施
方案的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.11.30
•【文号】交海发〔2018〕168号
•【施行日期】2018.11.30
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】大气污染防治
正文
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的
通知
交海发〔2018〕168号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），各直属海事局，长江航务管理局、珠江航务管理局：
现将《船舶大气污染物排放控制区实施方案》印发给你们，请认真贯彻落实。
交通运输部海事局
2018年11月30日附件：交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知。
船舶大气污染实施方案
船舶大气污染实施方案随着船舶运输业的快速发展，船舶大气污染问题日益突出，对环境和人类健康造成了严重影响。
为了有效应对船舶大气污染问题，制定科学合理的实施方案势在必行。
首先，我们需要建立健全的监管体系。
加强对船舶大气排放的监测和检测，建立完善的数据统计和报告制度，确保船舶大气污染排放数据的真实性和准确性。
同时，加强对船舶排放标准的监管，严格执行国家和国际的船舶大气排放标准，对违反排放标准的船舶进行严厉处罚。
其次，推动船舶清洁能源的应用。
大力发展液化天然气(LNG)、氢能等清洁能源，推动船舶燃料结构的升级和转型。
鼓励船舶企业采用清洁能源动力船舶，减少船舶大气污染排放，提高船舶燃烧效率，降低能源消耗。
同时，加强船舶尾气治理技术研发和推广应用。
积极推动船舶尾气净化技术的研发和应用，提高船舶尾气排放的治理效率。
推动船舶尾气排放监测技术的创新，建立船舶尾气排放监测网络，及时监测和掌握船舶排放情况，确保船舶排放达标。
此外，加强国际合作，推动全球船舶大气污染治理。
积极参与国际船舶大气污染治理的合作与交流，推动国际船舶大气污染排放标准的统一和提高。
加强国际间船舶大气污染数据的共享与交流，加强国际船舶大气污染治理的合作力度。
最后，加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。
利用各种宣传渠道，加大船舶大气污染治理政策的宣传力度，提高公众对船舶大气污染问题的认识和重视程度。
加强对船舶企业和船员的培训，提高船舶大气污染治理的专业化水平。
综上所述，船舶大气污染实施方案需要建立健全的监管体系、推动船舶清洁能源的应用、加强船舶尾气治理技术研发和推广应用、加强国际合作、加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。
只有全面系统地推进这些方面的工作，才能有效解决船舶大气污染问题，保护环境，维护人类健康。
希望相关部门和企业能够高度重视，积极落实船舶大气污染实施方案，共同为清洁的航运环境努力。
我国船舶污染气体排放现状分析与防治措施
他 们的营 运船舶 的设 备状 况较 差 ，因此 ，导致 了污 染气 体
大 量 排 放 居 高 不 下 。研 究 结 果 显 示 ，２ ０ １ ３年 ，全 国 内河 船 舶 排放 总量 约为 １ ２ ５ ． ９万 吨 ，其 中 碳 氧 化 物 １ ８ ． ５万 吨 ，碳 氢 化 合物 ４ ． ６万 吨 ，氮 氧 化 物 ８ ４万 吨 ，颗 粒 物 ３ ． ９万 吨 。
ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ — ｓ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ／节 能减排
我国船舶污染气体排放现状分析与防治措施
● 文／ 付洪 领
摘 要 ： 近 年 来 ， 随 着航 运 经 济 持 续 发 展 ，船 舶 排 放 的 大 气 污 染 物 对 环 境 和 人 类 健 康 造 成 的 危 害 日
Ｓ Ｏ ｘ的 排 放 量 平 均 在 １ ２ ｇ ／ ｋ Ｗ． ｈ左 右 ， 那 么 每 年 就 有 大 约 ８ ５ ０万 吨 的 Ｓ Ｏ 直 接 排 人 大 气 。 可 见 ，船 舶 柴 油 机 的 排 放 是影 响空气质量 和环境 的因素之一 。
出台 了有 关规 定 ，但 仅对 新 建造 的船舶 提 出了控 制 要求 ，
实 际 效 果 欠 佳 。 目前 国 际 上 为 防 止 和 控 制 船 舶 对 大 气 环 境
污 染 ，国际海事组 织 （ Ｉ ＭＯ） 出 台 的 “ ７ ３ ／ ７ ８ 公 约 ”附则 Ｖ Ｉ
已于 ２ ０ ０ ６年 ８月 ２ ３ 日正 式 对 我 国 生 效 ，２ ０ ０ ８年 国 际 海 事 组 织海上环境 保护 委员会 （ ＭＥ Ｐ Ｃ ）通 过 了 ＭＡ Ｒ Ｐ Ｏ Ｌ公 约 附
船舶大气污染排放控制趋势及措施
不大于 1 % （质量分数） 。 从 20 不大于 0. 1% 的要求 i匀。
IMO 对 NOx 的限值 按照 IMO 的要求，对于转速小 于 1 30 「／min 的发动机， Tier I 标准
要求 NOx 含量不大于 17 g/kWh, Tier II 标准要求降至不大于 14.4 g/kWh, Tier Ill 标准要求降至不大于 3.4 g/kWh ； 对于转速大于 2000 「／min
的发动机， Ti e「 l 标准要求 NOx 含
量不大于 9.8 g/kWh, Tier II 标准要 求降至不大于 7 . 7 g/kWh, Ti er Ill 标准要求降至不大于 2 . 2 g/kWh;
Tie「｜｜｜与 Tier ｜ 标准相比， NOx 含 量降低了约 80% 。 20 11 年起，新造 船舶实施了 Ti er II 标准， 20 1 5 年， 在排放限制区内实施了 Tie「 川 标准。
面的研究工作，美国 Tier II （编辑边
美国排放标准用 Tie「l!fierll汀i er l 11 表示第一阶段、第二阶段、第三阶 段）标准将问题 主 要集中在新建船 舶尾气中氮氧化物（ NOx ）和所有 船舶尾气中 SOx 的最低限值要求上 ， 同时要求在未来发动机设计和研究 发展中也要考虑减少尾气中颗粒物 (PM ）、未燃烧碳氢化合物和 C02 的措施。
2008 年 10 月，国际海事组织
召开会议，确定了 Tier 川 、 Tier Ill
船舶发动机尾气控制标准。 该标准 是基于 2008 年 5 月 MEPC58 会议
所确定修改采用 Anne×VI （附则 VI )
和 NOx 技术规则的意见。
IMO 和加州空气资源委员会 (GARB ）对 SOx 的限制
船舶排放控制规定
船舶排放控制规定简介：船舶排放是造成海洋环境污染的重要原因之一。
为了减少船舶排放对海洋生态系统的影响并保护环境，各国纷纷制定了船舶排放控制规范和标准。
本文将就船舶排放的特点、控制措施和国际标准进行论述，旨在加强人们对船舶排放的认识和重视。
一、船舶排放的特点船舶排放主要由废气、废水和固体废弃物组成。
废气排放指燃油燃烧产生的氮氧化物和二氧化硫等气体，以及船舶运行过程中排放的颗粒物。
废水排放主要包括污水、船舶生活污水和船舶操作产生的污水等。
固体废弃物则是指船舶运营过程中产生的垃圾和废弃物。
二、船舶排放控制的措施为了减少船舶排放对海洋环境的影响，各国采取了一系列的措施来进行控制。
其中包括但不限于以下几方面：1. 燃料控制：通过限制船舶使用高硫燃料和提倡使用低硫燃料来降低污染物排放，如国际海事组织（IMO）颁布的《国际大气污染物排放标准》。
2. 废气处理：船舶废气排放是主要污染源之一，可以采用废气洗涤装置、颗粒物捕集器和SCR（选择性催化还原）等技术来减少废气中的有害成分。
3. 氮氧化物控制：通过控制船舶发动机燃烧方式和使用催化剂等方法，减少氮氧化物排放量，如欧盟规定的NOx技术要求。
4. 废水处理：对船舶废水进行处理，以达到国家和地区的排放标准，如利用废水处理系统，对污水进行分离、沉淀和过滤等处理过程。
5. 固体废弃物管理：船舶应装备相应的垃圾处理设施，对垃圾进行分类、存储和处理，保证固体废弃物不会直接排放到海洋中。
三、国际标准与规范国际海事组织是航运领域的主要国际机构，负责制定和推广船舶排放控制的国际标准和规范。
以下为国际海事组织颁布的主要文件和条约：1. 国际大气污染物排放标准（MARPOL）：该标准规定了船舶排放的大气污染物的限制要求。
其中包括涉及船舶废气排放的附则VI和涉及船舶球ast排放的附则IV。
2. 《船舶废水管理条例》：该条例规定了各国船舶排放废水的标准和要求，包括污水、生活污水和操作污水等。
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控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践【摘要】在分析船舶大气污染气体排放对区域空气质量的影响的基础上，介绍国际有效控制船舶废气排放的相关政策措施，根据不同措施的性质分为国际强制性措施、局部强制性措施和激励性措施，并分析比较不同性质措施的特点和效果，得出国家、地区或者港口在选择控制船舶排放的政策效果时，需要充分考虑各种因素，确定政策类型、政策涉及的区域范围和实施时间。
【关键词】船舶排放；空气污染；排放控制区；强制；激励当前，我国以臭氧、细颗粒物（PM2.5）和酸雨为特征的区域性复合型大气污染问题日益突出，区域内空气重污染现象大范围同时出现的频次日益增多，严重制约着社会经济的可持续发展，甚至威胁到人类的健康，治理大气污染刻不容缓。
为此，2013年9月国务院发布了《大气污染防治行动计划》，加大空气污染治理力度。
2012年，我国内河和沿海运输完成货物周转量分别达到亿t?km和亿t?km，承运我国国际贸易进出口货物运输的国际航行船舶逾15万艘次。
我国内河和沿海船舶活动量大，船舶排放的污染物中包含多种大气污染物，对我国沿河和沿海区域的空气污染不容忽视。
从控制相关区域内船舶大气污染气体排放着手，制定并实施相关政策，以减少区域空气质量的影响是可选择利用的方法。
本文介绍国际相关政策措施以供我国借鉴，通过选择合适的政策类型、政策涉及的区域范围和实施时间等方法，改善我国沿河和沿海区域的空气质量。
1 船舶废气排放对区域空气质量的影响船舶排放的主要污染物有硫氧化物、氮氧化物和PM2.5。
硫氧化物主要是燃料中所含硫的燃烧产物，其中的二氧化硫容易氧化形成酸雨危害人类，船舶硫氧化物排放主要取决于柴油机所使用的燃料油中的含硫量；氮氧化物由化石燃料与空气在高温燃烧时产生，不仅危害人体健康，而且是破坏环境、形成酸雨和光化学烟雾的重要物质；PM2.5主要来自化石燃料的燃烧物、挥发性有机物等，船舶排放的一部分气体发生化学反应也会转化成PM2.5。
鉴于船舶排放对空气环境的影响，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）早在1988年就正式开展防止船舶造成大气污染议题的研讨及审议工作，将《国际防止船舶造成污染公约》（《MARPOL 73/78公约》）1997年议定书进行修订，通过了附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》，该附则已于2005年5月19日正式生效。
在水运活动集中的区域，特别是大型港口城市，船舶排放对当地空气污染的影响较大。
发达国家或地区对此进行量化研究。
美国南加州大学利用量化分析模型，分析了南加州空气盆地船舶废气排放对周边环境的二氧化氮、二氧化硫、臭氧和颗粒物浓度的影响。
以洛杉矶中心区为例，船舶废气排放导致二氧化氮、二氧化硫的24 h平均浓度分别增加了7.4 g/L 和0.3 g/L；1 h和8 h臭氧浓度峰值分别增加了4.5 g/L和7.9 g/L；硝酸盐和硫酸盐的平均浓度分别增加3.7 g/m3和0.1 g/m3；此外，如未来对船舶废气排放不加控制，预测2020年船舶废气排放将成为该地区最大的空气污染源。
[1] 南加州研究机构在南加州范围内布置10个监测站，研究南加州空气盆地船舶排放的PM2.5对该地区空气质量的影响。
研究结果表明，随着监测站与洛杉矶港和长滩港距离的增加，船舶废气对空气质量的影响随之减少，船舶排放的PM2.5占距离港口最近监测站的PM2.5比重达到8.8%，而占距离港口80 km的内陆监测站的PM2.5比重则下降为1.4%。
[2]我国香港特区环保署发布的《2011年香港排放清单报告》显示，2011年香港港口船舶排放的硫氧化物、氮氧化物和PM10分别占总排放量的54%、33%和37%，均是香港相应污染物的最大排放源。
上海市环境监测中心等单位所做的研究结果表明，2010年上海港船舶排放的可吸入颗粒物为0.46万t，细颗粒物为0.37万t，柴油颗粒物为0.44万t，氮氧化物为5.73万t，硫氧化物为3.54万t，一氧化碳为0.49万t，其中，二氧化硫、氮氧化物和PM2.5对上海市空气质量的影响最为显著，分别占排放总量的12.0%、9.0%和5.3%。
[3]目前，我国并没有将船舶废气排放纳入污染物排放统计的范畴，国务院发布的《大气污染防治行动计划》中也只是提到“开展工程机械等非道路移动机械和船舶的污染控制”的原则性要求，并没有配套计划。
随着未来大气污染防治的深入，控制船舶废气排放将成为我国特别是沿河和沿海港口城市要面对的一大挑战。
2 国际控制船舶废气排放的政策措施控制船舶废气排放除要求船舶采用配备岸电装置靠港使用岸电[4]、安装柴油机颗粒过滤器、废气循环系统或选择性催化还原系统等减排技术手段以及诸如IMO强制实施的船舶能效指数（EEDI）标准、船舶能效管理计划（SEEMP）等减排管理措施以外，在一定区域范围内，从控制船舶大气污染排放着手，制定并实施强制性的废气排放政策是有效控制船舶废气排放的措施。
2.1 废气排放控制区及排放控制要求目前，波罗的海区域和北海区域的硫氧化物排放控制区，北美区域的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物质排放控制区已经正式启用。
2.1.1 废气排放控制区在《MARPOL 73/78公约》附则Ⅵ中，除要求船舶使用的任何燃油中硫含量不得超过4.5%外，还将波罗的海区域指定为硫氧化物排放控制区，要求处于硫氧化物排放控制区的船舶使用的燃油中硫含量不得超过1.5%。
按照《MARPOL 73/78公约》1997年议定书的规定，波罗的海硫氧化物排放控制区于2006年5月19日正式启用。
按照经欧盟第2005/33/EC号法令修正的1999/32/EC号法令，2006年8月11日才开始执行波罗的海硫氧化物排放控制区船舶使用燃油中硫含量以 1.5%为上限的控制要求。
2005年7月举行的MEPC第53次会议，通过了经修订的《MARPOL 73/78公约》附则Ⅵ，增加北海区域为硫氧化物排放控制区，于2007年11月22日正式启用。
按照经欧盟第2005/33/EC号法令修正的1999/32/EC号法令，北海区域成为硫氧化物排放控制区的日期被提前到了2007年8月11日。
2010年3月举行的MEPC第60次会议，通过了经修订的《MARPOL 73/78公约》附则Ⅵ，增加北美区域为排放控制区，并于2012年8月1日正式启用。
2.1.2 排放控制要求2008年10月举行的MEPC第58次会议，通过了经修订的《MARPOL 73/78公约》附则Ⅵ，进一步明确排放控制区是指采用特殊强制措施防止、减少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、颗粒物或上述3种污染物，以便减少对船员健康或环境不利影响的区域。
附则Ⅵ关于船舶氮氧化物排放控制标准分为3个阶段（见图1）。
2000年1月1日?2010年12月31日期间建造的船舶所安装的船用柴油机应满足第1阶段标准，否则应禁止使用；2011年1月1日?2015年12月31日期间建造的船舶所安装的船用柴油机应满足第2阶段标准，否则应禁止使用；2016年1月1日以后建造的船舶所安装的船用柴油机应满足第3阶段标准，否则应禁止使用，其中，排放控制区内航行船舶的柴油机应满足第3阶段标准，排放控制区之外航行船舶的柴油机应满足第2阶段标准。
附则Ⅵ将排放控制区进行内外区分，并规定了船舶使用燃油中硫含量的上限控制要求（见图2）。
此外，要求2018年前完成全球燃油市场供需状况评估，确定在非排放控制区域是否将船舶使用燃油中硫含量0.5%上限的标准调整到2025年1月1日实施。
2.2 强制靠港船舶减排的措施目前，欧盟实施了强制靠港船舶使用低硫燃油的减排措施。
从2010年1月1日起，在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2 h 的船舶不得使用硫含量超过0.1%的燃油（该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶）；船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油（硫含量不超过0.1%），船舶开航前应尽量推迟切换为高硫燃油；燃油转换操作应记录在航行日志上。
美国加州于2014年1月1日实施强制靠港船舶使用岸电的减排措施。
基于港口空气污染物大多来自船舶在港口航行、靠港和离港操作以及靠港作业时的特点，为进一步减少船舶污染物排放，美国除了通过设立北美排放控制区控制船舶在沿海航行活动中的废气排放外，经济发达、空气质量要求高的加州对于靠港船舶还提出更高的控制废气排放要求。
加州法典第17篇第1节第7.5分节第93118.3小节“靠泊加利福尼亚港口远洋船舶应用的辅助柴油引擎的有毒空气污染物控制”中强制要求从2014年1月1日起，挂靠加州港口的集装箱船（船公司船舶年挂靠加州港口25次以上）、邮船（船公司船舶年挂靠加州港口5次以上）和冷藏货物运输船靠泊期间必须不断加大关闭引擎和使用岸电的比例。
法律规定，各船公司挂靠每一个加州港口的船舶使用岸电的挂靠次数占其在该港口总挂靠次数的比例在2014?2016年期间应达到50%，2017?2019年期间达到70%，2020年之后达到80%。
如果船公司挂靠船舶不能满足上述要求，每次停靠将根据情况罚款～美元。
2.3 激励船舶在港区减排的措施为改善环境质量，一些航运发达的地区或者港口采取了激励船舶在港区减排的措施，如美国长滩港、新加坡和我国香港特区等。
2.3.1 长滩港“绿旗计划”鉴于船舶低速航行有利于减少大气排放，自2006年1月1日起，长滩港开始实施一项船公司自愿参加的降低船舶航行速度的“绿旗计划”，鼓励船舶在靠近海岸20 n mile的范围内将航行速度降到12 kn以下。
作为对船公司参与“绿旗计划”、重视环境保护的回报，长滩港将减收这些船公司船舶的港口费。
长滩港以费尔曼角（Point Fermin）灯塔为中心、半径20 n mile（2009年扩大到40 n mile）的半圆海域为参加“绿旗计划”船舶自愿降低航行速度的区域范围，由美国南加州海事交换中心负责检测并记录在此范围内船舶的航行速度，并以12个月为时间单位，统计船舶执行“绿旗计划”的情况。
如果挂靠长滩港的船舶在12个月内100%地执行“绿旗计划”，将获得绿旗作为环保成就奖；如果在12个月内船公司执行“绿旗计划”的船舶比例达到90%，则未来一年内的港口费将减收15%。
2012年，挂靠长滩港的船舶中，83%以上的船舶在距离港口40 n mile范围内实施减速航行；接近96%的船舶在距离港口20 n mile范围内实施减速航行。
截至2012年底，200多家船公司获得减免港口费的奖励，同时与港口运作相关的柴油污染物排放量减少了75%。
2.3.2 新加坡“绿色海港计划”为鼓励本地船务业采用洁净能源，减少碳排放量以保护环境，2011年新加坡海事和港务管理局宣布推行“新加坡绿化海事计划”。
“绿色海港计划”是“新加坡绿化海事计划”的3个组成部分之一。