高速铁路轨道结构
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10/10
≤5mm
≤5mm
≤5mm
R＞ 1500m 0.455/1 2.5mm 0.1‰ 0.1‰ 0.5‰ 0.5‰
全长
R＞1000m R＞1500m 0.455/1
1.0mm
2.5mm
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表3.1.2 钢轨的化学成分 表3.1.3列出了京沪技术条件及国外有关标 准中对化学成分的规定 表3.1.3 世界主要高速铁路钢轨化学成分(%)
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1.2国外主要高速铁路轨道结构的基本形式 1.2.1有碴轨道结构 (1) 日本东海道新干线大部分线路为有碴轨道结构。最初采用 50kg/m焊接长钢轨，每公里 1720根预应力混凝土轨枕，道床碎石及 底碴层总厚 50cm，碴肩宽50mm。120双弹性扣件，扣压力6kN，轨下 胶垫60～90kN/mm。东海道新干线于1973年开始有计划地以60kg/m焊 接长钢轨更换原有的50kg/m钢轨，以重型轨枕更换原有轻型轨枕。 (2) 法国TGV 线路采用 UIC60 900A 自然硬度 (非淬火 )钢轨，跨区 间无缝线路、U41型双块式混凝土轨枕、(1667根/km)，Nabal扣件、 扣压力11kN，轨下弹性垫层厚9mm、静刚度为72.65kN/mm，加强型道 床 断 面 、 肩 宽 60cm 、 碴 肩 堆 高 10cm 、 边 坡 1:1.5 ， 厚 度 东 南 线 50cm( 面碴 30 ，底碴 20) ，大西洋线 55cm( 面碴 35cm ，底碴 20cm) ，道 碴粒级25～55mm，硬质碎石道碴。 (3)德国ICE线路采用UIC60、900A自然硬度(非淬火)钢轨，跨区 间无缝线路。B70混凝土轨枕，长度2.6m，按枕间距60cm(1667根/km) 铺设。ω型弹条扣件、扣压力11kN、弹程14mm，轨下胶垫厚6mm，静 刚度为 50 ～ 70kN/mm ，碎石道床肩宽 50cm ，边坡 1:1.5 ，厚度为碎石 层30cm，底碴(路基保护层)层15～30cm。
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1.1.2高可靠性，长寿命 (1) 高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性，维 持线路正常运营的能力。 (2) 长寿命，指的是轨道结构有较长的维修和大 修周期。 1.1.3高稳定性 (1) 采用跨区间无缝线路是提高轨道结构的连续 性，均匀性的重大举措。而无缝道岔直基本轨的温 度附加力会使道岔区成为无缝线路稳定性的控制点。 (2) 高速列车的高频冲击和振动，会使轨道结构 的纵、横向阻力，即轨道自身保持稳定的能力降低， (3)而高速列车的蛇行和横向振动又会使作用到轨 道上的横向荷载加大。
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表1.2.1 国外主要高速铁路轨道结构概况
国别 铁路 项目 东海道 山阳 东北 上越 北陆 东南 大西洋 曼海姆～ 斯图加特 汉诺威～ 维尔茨堡 科降～ 法兰克福 日 本 法国 德 国 意大 利 罗 马～ 佛罗 伦萨 11.0 0
路基 面宽
10.70m
11.60 (11.0)
11.6 12.30
8
表2.0.1 高速铁路的列车轴重和动力附加系数
国 别 铁路 名称 TGV东 南线 TGV大 西洋线 ICE ETR450 ETR500 B1客运 专线 设计 最高 速度 (km/h) 270 300 200 250 250 275 300 轴重(t) 机车 (动车) 16.3 17.0 21 19 18 18 17 22.5 (≤200km/h) 17 16 15 14 车辆(从车) 轮径(mm) 机车 (动车) 920 920 1030 1030 1100 1100 车辆 (从车) 920 920 920 920 890 890 0.45(120km/h) 0.75(250km/h) 1.00(300km/h) 动力附加系数 注
鱼尾板支承表面
鱼尾板安装高度 轨底宽度 轨底边缘厚度 轨底平整度 断面不对称 距轨底边缘 20mm处厚度 端面垂直度 螺栓孔 直径 螺栓孔 位置 φ≤30 φ＞30 φ≤30 φ＞30
±0.35
±0.6 ±1.0 +0.75 -0.5 凹陷≤0.3 ±1.2 ±0.5 ≤0.6
+1.0 -0.5 +1.0 -0.5
UIC60
UCI 60 2.6m 混凝 土枕
轨枕
2.4m混凝土枕1700根/km
2.6m混凝土枕1667根/km
道床
面碴30cm 底碴30cm
面碴30cm 底碴20cm
碎石面碴层30cm 底碴(路基保护层15～30cm)
面碴 35c m
扣件
120双弹性扣件，扣压力6kN，垫板厚10mm， 静刚度90kN～60kN/mm
13.6
13.6
13.5～ 13.7
13.5～ 13.7
12.0～ 13.0
轨道
有碴 54%
有碴12% 无碴板式 50%
有碴 5%无碴板式 90%
有碴 1%无碴板式 92%
无碴 板式
有碴
有碴
有碴
有碴
无碴 Rhcdz型 Zü bü n型等
有碴
钢轨
50～60
60
60
60
60
UIC60 双块式混 凝土枕2.3m 1667根/km 面碴30cm 35cm 底碴20cm 20cm Nabal弹性扣件 扣压力11kN，9mm 厚橡胶垫静刚 度72kN/mm 可动心轨道岔
910 910 860
910 910 860 0.15～0.22 (80～160km/h) 0.32～0.41 (160～210km/h) 0.75～1.00 (＞210km/h)
四轴 车
中国 京沪
300 200
19.5 23
1050
840
四轴 车
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欧洲铁路根据实测资料，得出几种典型机车车辆 在不同速度范围内动轮重随速度的变化趋势如图 2.0.1所示。
ω弹条扣件扣压力11kN 6mm厚橡胶垫， 静刚度70～80kN/mm 可动心轨道岔
道岔
可动心轨道岔
7
2.高速铁路轨道的设计荷载
列车轴重是轨道结构设计的基本参数。 随着列车速度的提高，由于轮轨动力效应所 引起的动力附加荷载更大。因此，积极减小 列车轴重，降低轮轨动力效应，已成为世界 各国高速铁路共同的趋势。 欧洲铁路根据实测资料，得出了几种典 型机车车辆在不同速度范围内动轮重随速度 的变化趋势，如图2.0.1所示。
法国
16 16 13.5 13.5 12 12 16
绞接 式车 辆 四轴 车 四轴 车
德国
意大利
联合国欧洲 铁路经委会 (ECE)欧洲 铁路干线协 议 (AGC) 日本
B2客货共线 0系 100系 300系 高速 列车 中速 列车
250 210 260 300
客车16 货车 ≤100km/h22.5 ≤120km/h20 ≤140km/h18 15 ≥12 14 16
0.3/3 0.2/1
0.45/1.5 0.3/2 0.6/2
0.3/3 0.2/1
0.45/1.5
0.3/3 0.2/1
0.45/1.5 0.3/2 0.6/2
0.4/3 0.3/1
0.6/1.5 0.4/1.5 0.6/1.5
≤5mm
R＞1500m 0.455/1 2.5mm 0.4/1
10/10
±0.6 +1.0 -0.5
+1.0 -0.5
间隙 ±0.8
外
内
+1.0 -0.5 +1.0 -0.5
±0.6 ±0.8
+1.0 -0.5 ±0.35
±0.6 ±1.0 ±0.75 -0.5 凹陷≤0.3 ±1.2
+1.0 -0.5 腰高
±0.5 +1.0 -2.0
+1.0 -0.5 腰高
±0.5 ±1.0 -2.0
2
1.高速铁路轨道结构应具备的主要性能 及国外主要高速铁路的轨道结构型式
1.1高速铁路轨道结构应具备的主要性能 1.1.1高平顺性 (1) 提高钢轨的平直性、轨面的平顺性及钢 轨焊接接头的平直性。 (2) 避免由于轨道结构的连续性、均一性遭 到破坏而引起的中、长波不平顺。 (3) 提高轨道弹性的均匀性。防止由于路基、 道床、轨下胶垫弹性不匀所引起的长波不平顺。
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1.2.2无碴轨道 日本山阳、东北、上越等新干线的无碴轨道形式 为板式轨道。 德国科隆到法兰克福高速铁路上的无碴轨道结构 主要有： Rheda型，是将预应力混凝土轨枕浇注在填充混凝 土中，并支承在钢筋混凝土道床上。 Zü blin型，采用双块式轨枕取代Rheda型的预应力 混凝土轨枕，其余的结构组成与Rheda型基本相同。 ATD 型 双块式轨枕直接臵于沥青混凝土道床上， 并在枕底与道床之间灌注弹性粘结材料，使两者联结 成整体。 国外主要高速铁路轨道结构概况见表1.2.1。
项 目
京沪 技术 条件 U71Mn UIC860 900A
±0.7
±0.7 ±0.5
±1.0
±1.0
±0.7
±0.7
±0.7
±0.7
±1.0
±1.0
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表3.1.2
列出了上述各项标准对钢轨平直度所作出的规定
京沪技术 条件 0.4/2 0.3/1 0.2/2 0.5/2 0.4/1 TB/T2 34 0.5/1 0.2/1 0.5/1
表3.1.2 世界主要高速铁路钢轨平、直度规定(mm/m)
1
(四) 道床 1. 国外主要高速铁路的道床结构 2. 京沪高速铁路的道床结构 3. Fra Baidu bibliotek石道床道碴材料 4. 碎石道床底碴材料 5. 有碴桥上的道床厚度 二、无碴轨道结构 (一) 无碴轨道结构的特点及其使用条件 (二) 无碴轨道在国外高速铁路上的应用 (三) 我国高速铁路的无碴轨道结构 1. 长枕埋入式无碴轨道 2. 板式无碴轨道 3. 弹性支承块式无碴轨道 (四) 我国高速铁路无碴轨道结构的扣件 (五) 轨道过渡段 1. 过渡段长度的确定 2. 技术处理措施
部位 项 目 垂直平直度(向 上) 轨端 (向下) 水平平直度 垂直平直度 轨身 水平平直度 重叠 部位 垂直平直度 水平平直度 上弯曲和下弯 曲 侧弯曲 端部 全长 扭曲 扭曲 UIC860 0.7/1.5 0 0.7/1.5 JISE1101 1.7/1.5 0 0.5/1.5 TGV 0.4/2 0.3/1 0.2/2 0.5/2 0.4/1 EN(A) 0.4/2 0.3/1 0.2/2 0.6/2 0.4/1 EN(B) 0.5/1.5 0.2/1.5 0.7/1.5 GB2585 0.8/1 0.2/1 0.8/1
标准协会)及GB2585(国标2585)和TB/T2344(部标 2344)各项标准所规定的钢轨尺寸允许偏差。
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表3.1.1
项 目 钢轨高度 轨头宽度 踏面轮廓 轨腰厚度
世界主要高速铁路钢轨尺寸允许偏差(mm)
京沪技术 条件 ±0.6 ±0.5 +0.6 -0.3 +1.0 -0.5 UIC860 ±0.6 ±0.5 JISE1101 +1.0 -0.5 +0.8 -0.5 TGV ±0.5 ±0.5 EN(A) ±0.6 ±0.5 +0.6 -0.3 +1.0 -0.5 EN(B) ±0.6 ±0.5 ±0.6 GB2585 +0.8 -0.5 ±0.5 TB/T2344 ±0.5 ±0.5
高速铁路的轨道结构
一、高速铁路轨道结构应具备的主要性能及国外主要高速铁路的轨道结构型式 (一) 高速铁路轨道结构应具备的主要性能 1. 高平顺性 2. 高可靠性、长寿命 3. 高稳定性 (二 ) 国外主要高速铁路轨道结构的基本型式 1. 有碴轨道结构 2. 无碴轨道 二、高速铁路轨道的设计荷载 三、有碴轨道结构 (一) 钢轨 1. 钢轨尺寸允许偏差及平直度要求 2. 钢轨的化学成份 3. 钢轨的力学性能 4. 钢轨重量和断面 5. 钢轨焊接接头平、直度 (二) 混凝土轨枕 (三) 扣件 1. 国外高速铁路扣件型式及其主要参数 2. 京沪高速铁路扣件的基本设计参数 3. 我国铁路既有弹性扣件的基本性能
图2.0.1
典型机车车辆在不同速度范围内动轮重的实测值
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3.有碴轨道结构
3.1钢轨
3.1.1钢轨尺寸允许偏差及平直度要求
表3.1.1同时列出了我国京沪高速铁路技术
条件(以下称京沪技术条件)，国外高速铁路
UIC860(国际铁路联盟860)、JISE1011(日本工业
标准1101-1993)、TGV(法国高速铁路)、EN(欧洲
±0.35
±0.6 ±1.0 +0.75 -0.5
不平≤0.4 ±1.5 头对底偏移≤0.5 ±1.5
凹陷≤0.3 ±1.2
凸出≤0.5 头≤0.5 底≤1.0
凸出≤0.5 头0.5 底1.0
≤0.6 ±0.5
≤0.5 ±0.5
≤0.6
≤0.6 ±0.5
≤0.6
≤1.0
≤1.0
±0.7
±0.7 ±0.5 ±0.5
≤5mm
≤5mm
≤5mm
R＞ 1500m 0.455/1 2.5mm 0.1‰ 0.1‰ 0.5‰ 0.5‰
全长
R＞1000m R＞1500m 0.455/1
1.0mm
2.5mm
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表3.1.2 钢轨的化学成分 表3.1.3列出了京沪技术条件及国外有关标 准中对化学成分的规定 表3.1.3 世界主要高速铁路钢轨化学成分(%)
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1.2国外主要高速铁路轨道结构的基本形式 1.2.1有碴轨道结构 (1) 日本东海道新干线大部分线路为有碴轨道结构。最初采用 50kg/m焊接长钢轨，每公里 1720根预应力混凝土轨枕，道床碎石及 底碴层总厚 50cm，碴肩宽50mm。120双弹性扣件，扣压力6kN，轨下 胶垫60～90kN/mm。东海道新干线于1973年开始有计划地以60kg/m焊 接长钢轨更换原有的50kg/m钢轨，以重型轨枕更换原有轻型轨枕。 (2) 法国TGV 线路采用 UIC60 900A 自然硬度 (非淬火 )钢轨，跨区 间无缝线路、U41型双块式混凝土轨枕、(1667根/km)，Nabal扣件、 扣压力11kN，轨下弹性垫层厚9mm、静刚度为72.65kN/mm，加强型道 床 断 面 、 肩 宽 60cm 、 碴 肩 堆 高 10cm 、 边 坡 1:1.5 ， 厚 度 东 南 线 50cm( 面碴 30 ，底碴 20) ，大西洋线 55cm( 面碴 35cm ，底碴 20cm) ，道 碴粒级25～55mm，硬质碎石道碴。 (3)德国ICE线路采用UIC60、900A自然硬度(非淬火)钢轨，跨区 间无缝线路。B70混凝土轨枕，长度2.6m，按枕间距60cm(1667根/km) 铺设。ω型弹条扣件、扣压力11kN、弹程14mm，轨下胶垫厚6mm，静 刚度为 50 ～ 70kN/mm ，碎石道床肩宽 50cm ，边坡 1:1.5 ，厚度为碎石 层30cm，底碴(路基保护层)层15～30cm。
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1.1.2高可靠性，长寿命 (1) 高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性，维 持线路正常运营的能力。 (2) 长寿命，指的是轨道结构有较长的维修和大 修周期。 1.1.3高稳定性 (1) 采用跨区间无缝线路是提高轨道结构的连续 性，均匀性的重大举措。而无缝道岔直基本轨的温 度附加力会使道岔区成为无缝线路稳定性的控制点。 (2) 高速列车的高频冲击和振动，会使轨道结构 的纵、横向阻力，即轨道自身保持稳定的能力降低， (3)而高速列车的蛇行和横向振动又会使作用到轨 道上的横向荷载加大。
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表1.2.1 国外主要高速铁路轨道结构概况
国别 铁路 项目 东海道 山阳 东北 上越 北陆 东南 大西洋 曼海姆～ 斯图加特 汉诺威～ 维尔茨堡 科降～ 法兰克福 日 本 法国 德 国 意大 利 罗 马～ 佛罗 伦萨 11.0 0
路基 面宽
10.70m
11.60 (11.0)
11.6 12.30
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表2.0.1 高速铁路的列车轴重和动力附加系数
国 别 铁路 名称 TGV东 南线 TGV大 西洋线 ICE ETR450 ETR500 B1客运 专线 设计 最高 速度 (km/h) 270 300 200 250 250 275 300 轴重(t) 机车 (动车) 16.3 17.0 21 19 18 18 17 22.5 (≤200km/h) 17 16 15 14 车辆(从车) 轮径(mm) 机车 (动车) 920 920 1030 1030 1100 1100 车辆 (从车) 920 920 920 920 890 890 0.45(120km/h) 0.75(250km/h) 1.00(300km/h) 动力附加系数 注
鱼尾板支承表面
鱼尾板安装高度 轨底宽度 轨底边缘厚度 轨底平整度 断面不对称 距轨底边缘 20mm处厚度 端面垂直度 螺栓孔 直径 螺栓孔 位置 φ≤30 φ＞30 φ≤30 φ＞30
±0.35
±0.6 ±1.0 +0.75 -0.5 凹陷≤0.3 ±1.2 ±0.5 ≤0.6
+1.0 -0.5 +1.0 -0.5
UIC60
UCI 60 2.6m 混凝 土枕
轨枕
2.4m混凝土枕1700根/km
2.6m混凝土枕1667根/km
道床
面碴30cm 底碴30cm
面碴30cm 底碴20cm
碎石面碴层30cm 底碴(路基保护层15～30cm)
面碴 35c m
扣件
120双弹性扣件，扣压力6kN，垫板厚10mm， 静刚度90kN～60kN/mm
13.6
13.6
13.5～ 13.7
13.5～ 13.7
12.0～ 13.0
轨道
有碴 54%
有碴12% 无碴板式 50%
有碴 5%无碴板式 90%
有碴 1%无碴板式 92%
无碴 板式
有碴
有碴
有碴
有碴
无碴 Rhcdz型 Zü bü n型等
有碴
钢轨
50～60
60
60
60
60
UIC60 双块式混 凝土枕2.3m 1667根/km 面碴30cm 35cm 底碴20cm 20cm Nabal弹性扣件 扣压力11kN，9mm 厚橡胶垫静刚 度72kN/mm 可动心轨道岔
910 910 860
910 910 860 0.15～0.22 (80～160km/h) 0.32～0.41 (160～210km/h) 0.75～1.00 (＞210km/h)
四轴 车
中国 京沪
300 200
19.5 23
1050
840
四轴 车
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欧洲铁路根据实测资料，得出几种典型机车车辆 在不同速度范围内动轮重随速度的变化趋势如图 2.0.1所示。
ω弹条扣件扣压力11kN 6mm厚橡胶垫， 静刚度70～80kN/mm 可动心轨道岔
道岔
可动心轨道岔
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2.高速铁路轨道的设计荷载
列车轴重是轨道结构设计的基本参数。 随着列车速度的提高，由于轮轨动力效应所 引起的动力附加荷载更大。因此，积极减小 列车轴重，降低轮轨动力效应，已成为世界 各国高速铁路共同的趋势。 欧洲铁路根据实测资料，得出了几种典 型机车车辆在不同速度范围内动轮重随速度 的变化趋势，如图2.0.1所示。
法国
16 16 13.5 13.5 12 12 16
绞接 式车 辆 四轴 车 四轴 车
德国
意大利
联合国欧洲 铁路经委会 (ECE)欧洲 铁路干线协 议 (AGC) 日本
B2客货共线 0系 100系 300系 高速 列车 中速 列车
250 210 260 300
客车16 货车 ≤100km/h22.5 ≤120km/h20 ≤140km/h18 15 ≥12 14 16
0.3/3 0.2/1
0.45/1.5 0.3/2 0.6/2
0.3/3 0.2/1
0.45/1.5
0.3/3 0.2/1
0.45/1.5 0.3/2 0.6/2
0.4/3 0.3/1
0.6/1.5 0.4/1.5 0.6/1.5
≤5mm
R＞1500m 0.455/1 2.5mm 0.4/1
10/10
±0.6 +1.0 -0.5
+1.0 -0.5
间隙 ±0.8
外
内
+1.0 -0.5 +1.0 -0.5
±0.6 ±0.8
+1.0 -0.5 ±0.35
±0.6 ±1.0 ±0.75 -0.5 凹陷≤0.3 ±1.2
+1.0 -0.5 腰高
±0.5 +1.0 -2.0
+1.0 -0.5 腰高
±0.5 ±1.0 -2.0
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1.高速铁路轨道结构应具备的主要性能 及国外主要高速铁路的轨道结构型式
1.1高速铁路轨道结构应具备的主要性能 1.1.1高平顺性 (1) 提高钢轨的平直性、轨面的平顺性及钢 轨焊接接头的平直性。 (2) 避免由于轨道结构的连续性、均一性遭 到破坏而引起的中、长波不平顺。 (3) 提高轨道弹性的均匀性。防止由于路基、 道床、轨下胶垫弹性不匀所引起的长波不平顺。
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1.2.2无碴轨道 日本山阳、东北、上越等新干线的无碴轨道形式 为板式轨道。 德国科隆到法兰克福高速铁路上的无碴轨道结构 主要有： Rheda型，是将预应力混凝土轨枕浇注在填充混凝 土中，并支承在钢筋混凝土道床上。 Zü blin型，采用双块式轨枕取代Rheda型的预应力 混凝土轨枕，其余的结构组成与Rheda型基本相同。 ATD 型 双块式轨枕直接臵于沥青混凝土道床上， 并在枕底与道床之间灌注弹性粘结材料，使两者联结 成整体。 国外主要高速铁路轨道结构概况见表1.2.1。
项 目
京沪 技术 条件 U71Mn UIC860 900A
±0.7
±0.7 ±0.5
±1.0
±1.0
±0.7
±0.7
±0.7
±0.7
±1.0
±1.0
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表3.1.2
列出了上述各项标准对钢轨平直度所作出的规定
京沪技术 条件 0.4/2 0.3/1 0.2/2 0.5/2 0.4/1 TB/T2 34 0.5/1 0.2/1 0.5/1
表3.1.2 世界主要高速铁路钢轨平、直度规定(mm/m)
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(四) 道床 1. 国外主要高速铁路的道床结构 2. 京沪高速铁路的道床结构 3. Fra Baidu bibliotek石道床道碴材料 4. 碎石道床底碴材料 5. 有碴桥上的道床厚度 二、无碴轨道结构 (一) 无碴轨道结构的特点及其使用条件 (二) 无碴轨道在国外高速铁路上的应用 (三) 我国高速铁路的无碴轨道结构 1. 长枕埋入式无碴轨道 2. 板式无碴轨道 3. 弹性支承块式无碴轨道 (四) 我国高速铁路无碴轨道结构的扣件 (五) 轨道过渡段 1. 过渡段长度的确定 2. 技术处理措施
部位 项 目 垂直平直度(向 上) 轨端 (向下) 水平平直度 垂直平直度 轨身 水平平直度 重叠 部位 垂直平直度 水平平直度 上弯曲和下弯 曲 侧弯曲 端部 全长 扭曲 扭曲 UIC860 0.7/1.5 0 0.7/1.5 JISE1101 1.7/1.5 0 0.5/1.5 TGV 0.4/2 0.3/1 0.2/2 0.5/2 0.4/1 EN(A) 0.4/2 0.3/1 0.2/2 0.6/2 0.4/1 EN(B) 0.5/1.5 0.2/1.5 0.7/1.5 GB2585 0.8/1 0.2/1 0.8/1
标准协会)及GB2585(国标2585)和TB/T2344(部标 2344)各项标准所规定的钢轨尺寸允许偏差。
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表3.1.1
项 目 钢轨高度 轨头宽度 踏面轮廓 轨腰厚度
世界主要高速铁路钢轨尺寸允许偏差(mm)
京沪技术 条件 ±0.6 ±0.5 +0.6 -0.3 +1.0 -0.5 UIC860 ±0.6 ±0.5 JISE1101 +1.0 -0.5 +0.8 -0.5 TGV ±0.5 ±0.5 EN(A) ±0.6 ±0.5 +0.6 -0.3 +1.0 -0.5 EN(B) ±0.6 ±0.5 ±0.6 GB2585 +0.8 -0.5 ±0.5 TB/T2344 ±0.5 ±0.5
高速铁路的轨道结构
一、高速铁路轨道结构应具备的主要性能及国外主要高速铁路的轨道结构型式 (一) 高速铁路轨道结构应具备的主要性能 1. 高平顺性 2. 高可靠性、长寿命 3. 高稳定性 (二 ) 国外主要高速铁路轨道结构的基本型式 1. 有碴轨道结构 2. 无碴轨道 二、高速铁路轨道的设计荷载 三、有碴轨道结构 (一) 钢轨 1. 钢轨尺寸允许偏差及平直度要求 2. 钢轨的化学成份 3. 钢轨的力学性能 4. 钢轨重量和断面 5. 钢轨焊接接头平、直度 (二) 混凝土轨枕 (三) 扣件 1. 国外高速铁路扣件型式及其主要参数 2. 京沪高速铁路扣件的基本设计参数 3. 我国铁路既有弹性扣件的基本性能
图2.0.1
典型机车车辆在不同速度范围内动轮重的实测值
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3.有碴轨道结构
3.1钢轨
3.1.1钢轨尺寸允许偏差及平直度要求
表3.1.1同时列出了我国京沪高速铁路技术
条件(以下称京沪技术条件)，国外高速铁路
UIC860(国际铁路联盟860)、JISE1011(日本工业
标准1101-1993)、TGV(法国高速铁路)、EN(欧洲
±0.35
±0.6 ±1.0 +0.75 -0.5
不平≤0.4 ±1.5 头对底偏移≤0.5 ±1.5
凹陷≤0.3 ±1.2
凸出≤0.5 头≤0.5 底≤1.0
凸出≤0.5 头0.5 底1.0
≤0.6 ±0.5
≤0.5 ±0.5
≤0.6
≤0.6 ±0.5
≤0.6
≤1.0
≤1.0
±0.7
±0.7 ±0.5 ±0.5