飞机液压系统的系统构造和功能
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单作用式 双作用式
双向单杆式 双向双杆式
旋转运动型——液压马达
单作用式作动筒
➢ 活塞液压作用下向一个方向运动,然后由弹簧作 用返回
➢ 通气孔——进出空气
双向单杆作动筒(非平衡式)
➢ 活塞两边受压力作用的有效面积不同,当油液压力相同时, 作动筒沿两个方向所产生的传动力并不相同
➢ 起落架收(大力)——左面进油 起落架放(小力)——右面进油
电动马达驱动泵 EMDP
(3)液压油滤
功用
滤除杂质(5~10微米),确保油液清洁,保证系统工作可靠。 油滤旁通功能
当油滤堵塞(如污染或结冰)时打开,保证供油连续性(着陆后必须维修)。
滤芯分类
表面型:金属丝网;过滤能力低;安装在油箱加油管上。 磁性滤芯: 磁性物质;吸附铁磁性杂质颗粒;安装在发动机滑油系统管路上。 深度滤芯 :纸质,纤维纺织物,烧结金属,金属丝网;
液压马达
柱塞泵和齿轮泵均可用作液压马达
液压传动系统附件图示符号
液压传动系统附件图示符号
本课小结
基本问题:
◆ 油箱、油泵、油滤、单向活门、卸荷活 门、蓄压器、选择活门、安全活门、动作 筒、油滤旁通活门的功用? ◆液压传动系统的基本组成部分 ◆液压油箱增压的目的、储压器工作原理 ◆液压油泵、控制活门的类型
按输出排量分
定量泵 变量泵
齿轮泵
属于定量泵 简单可靠 用于:简单液压系统,滑油系统,发动机燃油系统
柱塞泵(轴向式:直轴斜盘式)
柱塞泵
原理:斜盘角度不变时,缸体转动带动柱塞在斜盘 上滑 动,从而改变柱塞孔容积变化。
吸油:柱塞随缸体自下而上回转 出油:柱塞随缸体自上而下回转
补偿活门——改变斜盘角度,进行变量调节 自动卸荷:通过补偿活门使得斜盘角度=0
3.2 飞机液压系统的系统构造及功能
飞机液压系统的系统构造及功能
1. 供压部分
油箱、液压泵、油滤、蓄压器
2.调节控制部分
方向控制活门、压力控制活门、流量控制活门
3.传动部分
动作筒、液压马达、液压助力器
4. 辅助元件
密封件、散热器、 导管、接头
1. 供压部分
(1)液压油箱 功用
储藏油液和供应油液,补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、油量消耗和损 失
安全阀打开时系统压力最高,液压泵输出功率最大; 不良影响:安全阀将经过的油液液压功率转化为热量,导致油温升高,系统性能下降,
并严重影响油泵的使用寿命。
卸荷:工作系统不需要液压功率时(不工作),使液压泵的输 出功率处于最小状态 的控制方式。
定量泵卸荷——自动卸荷阀
利用卸荷阀感受工作系统压力; 为了保证卸荷阀失效时系统安全性,回路中安装安全阀; 油泵卸荷期间,由蓄压器维持系统压力。
油箱增压(高空飞行飞机和大型飞机)保证供油可 Nhomakorabea性,防止气塞
散热 分离油液中空气 沉淀油液中杂质
(1)液压油箱
分类
非增压油箱——早期低空飞行飞机 增压密封油箱——现代民航
引气增压油箱
➢ 增压组件:(地面)人工释压活门 ➢ EDP供油接头比EMDP供油高 ➢ 供油关断活门(常开活门):火警时,关闭,切断
供往发动机驱动泵的液压油
自增压油箱
B737液压油箱
(2)液压泵 基本工作原理
根据密闭工作腔的容积变化来吸油和压油 吸油:油液在油箱液面压力和泵工作腔的压力差作
用下供向液压泵 压油:输出压力决定于负载 配流装置 :改变油液方向和流量大小
液压泵分类
按结构类型分
齿轮泵(中低压系统) 柱塞泵(高压系统) 手摇泵(应急状态) 叶片式
具有相当的厚度,在整个厚度内到处都能吸收污物; 安装在液压系统中。
油滤的安装位置
油泵出口 系统回油管路 油泵壳体回油管路
油泵壳体回油油滤
系统回油油滤
油泵出口油滤
消音器油滤 油泵出口油滤
(4)蓄压器
蓄压器的功用
补充系统泄漏,维持系统压力 减小压力波动,防止液压撞击 提供瞬时大流量,协助供油
满足多部件工作时的压力和功率要求
作为应急液压源
提供有限流量,用于极其重要的系统如刹车、螺旋桨顺桨等。
类型
活塞型(应用最广泛)、隔膜型、气囊型(速度最快)。
预充压力
约为系统工作压力的1/3
2. 调节控制部分
功用:通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压 系统中液压流动的方向、压力和流量。
方向控制阀
单向阀
换向阀
压力控制阀
安全阀(溢流阀)、减压阀
卸荷阀(调压阀)
计量阀(改变力量大小)
流量控制阀
液压保险(定量器、定流量器、流量放大器)
流量调节阀
其他:防火关断活门,快卸活门
单向阀
保证油液只能单向流动
换向阀
安全阀
防止压力过高
当压力高于规定值时,安全活门打开。
液压泵的压力控制——限压和卸荷
原因 :液压泵通常由发动机驱动,而用压系统间歇工作,为 了对泵的输出最高压力加以限制并希望液压泵在用压系统不 工作时消耗的功率尽量少。
限压——安全阀(溢流阀)
当系统的压力升高到某个调定压力值(高于正常的 10%~20%)时,安全阀打开,将 多余的液流排回油箱,限制系统压力继续上升;
人工释压活门——地面试车时减少油泵损失
挡块活门
旋转 缸体
斜盘
人工电磁活门
补偿活门
斜盘作动筒
手摇泵
液压泵压力—流量特性曲线
流量 规定的 容积效率
理论曲线 实际曲线
额定压力
压力
图3.1 定量泵的压力-流量特性曲线
流量
理论曲线
实际曲线
额定压力P1 P2 压力
图3.2 变量泵的压力-流量特性曲线
卸荷阀
卸荷阀
功用
保证系统压力在规定的范围内
工作
系统压力低于规定的下限时关闭,液压泵供压; 系统压力高于规定的上限时打开卸荷,泵空转;
仅仅用于定量泵供压 的系统。
卸荷阀的工作
卸荷阀的工作
卸荷阀的工作
3. 传动部分
功用:对外界做功,直接将液压能转换为机械能。 执行元件分类
往复运动型——作动筒
变量泵卸荷——补偿活门
具有自动卸荷功能 回路中安装安全阀
卸荷时间:系统不工作状态下,油泵两次起动的间隔。 取决于蓄压器可补充油量的多少和卸荷期间单位时间泄漏量的大小。
频繁卸荷的一般检查
检查系统的外漏——液压管路及接头有无泄漏的痕迹 检查蓄压器预充压力 检查系统内漏
液压泵驱动动力
发动机驱动泵 EDP 电动机驱动泵 EMDP 冲压空气涡轮 RAT 动力转换组件 PTU 手摇泵
双向单杆式 双向双杆式
旋转运动型——液压马达
单作用式作动筒
➢ 活塞液压作用下向一个方向运动,然后由弹簧作 用返回
➢ 通气孔——进出空气
双向单杆作动筒(非平衡式)
➢ 活塞两边受压力作用的有效面积不同,当油液压力相同时, 作动筒沿两个方向所产生的传动力并不相同
➢ 起落架收(大力)——左面进油 起落架放(小力)——右面进油
电动马达驱动泵 EMDP
(3)液压油滤
功用
滤除杂质(5~10微米),确保油液清洁,保证系统工作可靠。 油滤旁通功能
当油滤堵塞(如污染或结冰)时打开,保证供油连续性(着陆后必须维修)。
滤芯分类
表面型:金属丝网;过滤能力低;安装在油箱加油管上。 磁性滤芯: 磁性物质;吸附铁磁性杂质颗粒;安装在发动机滑油系统管路上。 深度滤芯 :纸质,纤维纺织物,烧结金属,金属丝网;
液压马达
柱塞泵和齿轮泵均可用作液压马达
液压传动系统附件图示符号
液压传动系统附件图示符号
本课小结
基本问题:
◆ 油箱、油泵、油滤、单向活门、卸荷活 门、蓄压器、选择活门、安全活门、动作 筒、油滤旁通活门的功用? ◆液压传动系统的基本组成部分 ◆液压油箱增压的目的、储压器工作原理 ◆液压油泵、控制活门的类型
按输出排量分
定量泵 变量泵
齿轮泵
属于定量泵 简单可靠 用于:简单液压系统,滑油系统,发动机燃油系统
柱塞泵(轴向式:直轴斜盘式)
柱塞泵
原理:斜盘角度不变时,缸体转动带动柱塞在斜盘 上滑 动,从而改变柱塞孔容积变化。
吸油:柱塞随缸体自下而上回转 出油:柱塞随缸体自上而下回转
补偿活门——改变斜盘角度,进行变量调节 自动卸荷:通过补偿活门使得斜盘角度=0
3.2 飞机液压系统的系统构造及功能
飞机液压系统的系统构造及功能
1. 供压部分
油箱、液压泵、油滤、蓄压器
2.调节控制部分
方向控制活门、压力控制活门、流量控制活门
3.传动部分
动作筒、液压马达、液压助力器
4. 辅助元件
密封件、散热器、 导管、接头
1. 供压部分
(1)液压油箱 功用
储藏油液和供应油液,补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、油量消耗和损 失
安全阀打开时系统压力最高,液压泵输出功率最大; 不良影响:安全阀将经过的油液液压功率转化为热量,导致油温升高,系统性能下降,
并严重影响油泵的使用寿命。
卸荷:工作系统不需要液压功率时(不工作),使液压泵的输 出功率处于最小状态 的控制方式。
定量泵卸荷——自动卸荷阀
利用卸荷阀感受工作系统压力; 为了保证卸荷阀失效时系统安全性,回路中安装安全阀; 油泵卸荷期间,由蓄压器维持系统压力。
油箱增压(高空飞行飞机和大型飞机)保证供油可 Nhomakorabea性,防止气塞
散热 分离油液中空气 沉淀油液中杂质
(1)液压油箱
分类
非增压油箱——早期低空飞行飞机 增压密封油箱——现代民航
引气增压油箱
➢ 增压组件:(地面)人工释压活门 ➢ EDP供油接头比EMDP供油高 ➢ 供油关断活门(常开活门):火警时,关闭,切断
供往发动机驱动泵的液压油
自增压油箱
B737液压油箱
(2)液压泵 基本工作原理
根据密闭工作腔的容积变化来吸油和压油 吸油:油液在油箱液面压力和泵工作腔的压力差作
用下供向液压泵 压油:输出压力决定于负载 配流装置 :改变油液方向和流量大小
液压泵分类
按结构类型分
齿轮泵(中低压系统) 柱塞泵(高压系统) 手摇泵(应急状态) 叶片式
具有相当的厚度,在整个厚度内到处都能吸收污物; 安装在液压系统中。
油滤的安装位置
油泵出口 系统回油管路 油泵壳体回油管路
油泵壳体回油油滤
系统回油油滤
油泵出口油滤
消音器油滤 油泵出口油滤
(4)蓄压器
蓄压器的功用
补充系统泄漏,维持系统压力 减小压力波动,防止液压撞击 提供瞬时大流量,协助供油
满足多部件工作时的压力和功率要求
作为应急液压源
提供有限流量,用于极其重要的系统如刹车、螺旋桨顺桨等。
类型
活塞型(应用最广泛)、隔膜型、气囊型(速度最快)。
预充压力
约为系统工作压力的1/3
2. 调节控制部分
功用:通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压 系统中液压流动的方向、压力和流量。
方向控制阀
单向阀
换向阀
压力控制阀
安全阀(溢流阀)、减压阀
卸荷阀(调压阀)
计量阀(改变力量大小)
流量控制阀
液压保险(定量器、定流量器、流量放大器)
流量调节阀
其他:防火关断活门,快卸活门
单向阀
保证油液只能单向流动
换向阀
安全阀
防止压力过高
当压力高于规定值时,安全活门打开。
液压泵的压力控制——限压和卸荷
原因 :液压泵通常由发动机驱动,而用压系统间歇工作,为 了对泵的输出最高压力加以限制并希望液压泵在用压系统不 工作时消耗的功率尽量少。
限压——安全阀(溢流阀)
当系统的压力升高到某个调定压力值(高于正常的 10%~20%)时,安全阀打开,将 多余的液流排回油箱,限制系统压力继续上升;
人工释压活门——地面试车时减少油泵损失
挡块活门
旋转 缸体
斜盘
人工电磁活门
补偿活门
斜盘作动筒
手摇泵
液压泵压力—流量特性曲线
流量 规定的 容积效率
理论曲线 实际曲线
额定压力
压力
图3.1 定量泵的压力-流量特性曲线
流量
理论曲线
实际曲线
额定压力P1 P2 压力
图3.2 变量泵的压力-流量特性曲线
卸荷阀
卸荷阀
功用
保证系统压力在规定的范围内
工作
系统压力低于规定的下限时关闭,液压泵供压; 系统压力高于规定的上限时打开卸荷,泵空转;
仅仅用于定量泵供压 的系统。
卸荷阀的工作
卸荷阀的工作
卸荷阀的工作
3. 传动部分
功用:对外界做功,直接将液压能转换为机械能。 执行元件分类
往复运动型——作动筒
变量泵卸荷——补偿活门
具有自动卸荷功能 回路中安装安全阀
卸荷时间:系统不工作状态下,油泵两次起动的间隔。 取决于蓄压器可补充油量的多少和卸荷期间单位时间泄漏量的大小。
频繁卸荷的一般检查
检查系统的外漏——液压管路及接头有无泄漏的痕迹 检查蓄压器预充压力 检查系统内漏
液压泵驱动动力
发动机驱动泵 EDP 电动机驱动泵 EMDP 冲压空气涡轮 RAT 动力转换组件 PTU 手摇泵