分析日本、德国、美国和中国报废汽车零部件再制造产业发展

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中外发展现状多维对比------日本（立法主导模式）
政府部门通过统筹协作和完善的法律规 定规范着汽车零/部件再制造领域的各 个环节
日本对报废汽车的回收利用管理主要是
通过政府部门和民间机构两个途径分工
协作
政府部门主要负责研究制定报废汽车回 收的政策法规和登记审批报废汽车回收 处理行业的准入制度,包括报废汽车回收 处理要求和废弃产品的无公害掩埋 民间结构主要负责具体的报废汽车回收
旧的零部件便留给了4S店。
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中外发展现状多维对比-----我国报废汽车零部件再制造产业发展现状 2010年
深化汽车零部件再制造试点，将试点范 围扩大。
2005年
明确提出支持发展再制造行业, 同年, 经 国务院批准, 国家第一批循环经济试点 将再制造作为重点领域。
2011年
明确了扩大汽车零部件再制造产品范围。
中外发展现状多维对比
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中外发展现状多维对比------美国（市场主导模式）
二战时期
修理商尝试采用再制造 措施, 以节约资金和资 源
20世纪90年代 中期
零部件再制造企业生存 下来, 并在一段时期内 再制造产业规模是全球 最大, 其中汽车和工程 机械等领域占2/3以上
汽车修理商拆下报废和
存在故障的零部件修理 后再继续使用
“
分析日本、德国、美国 和中国报废汽车零部件再制造 产业发展现状并进行多维度的比较
姓名： 班级：
”
学号：
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引言
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中外发展现状多维对比
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借鉴和措施
目录 CONTENTS
01引言01引言支撑汽车产业持续健康发展的必要因素
实现汽车产业可持续发展模式的有效途径之一
加快推进行业技术进步和产品更新换代,提升产业可持续发展能力, 引导形成节约型、循环型的生产方式和生活方式
宝马公司已建立起一套完善的全国性回收品经营连 锁店体系。回收的旧发动机在再制造过程中, 有94% 被高技术修复, 5.5%回炉再生, 只有0.5%被填埋处理。 该公司再制造后的发动机成本为新发动机的 50%~80%。
大众公司于1947年对5种汽车零部件进行再制造,
1958年开始大批量再制造, 并逐步在全球范围内建 立起完善的旧件回收物流体系与再制造件销售网络 体系, 年均回收原装旧件250万件。近年来, 由于高 技术在再制造中的应用, 该公司销售的再制造发动机 及其配件和新机的比例达到9∶1。
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“ 分析日本、德国、美国 和中国报废汽车零部件再制造 产业发展现状并进行多维度的比较
姓名： 班级： 学号：
”
参考文献
[1]李恩重,史佩京,徐滨士,郑汉东,宋金鹏.我国汽车零/部件再制造产业现状及其发展对策研究[J].现代 制造工程,2016(03):151-156+109. [2]孙亚飞. 汽车零部件再制造产业发展路径研究[D].上海工程技术大学,2016. [3]洪云. 我国汽车零部件再制造产业发展现状分析及政策建议[A]. 广东省汽车行业协会.“广汽丰田 杯”广东省汽车行业第七期学术会议论文集[C].广东省汽车行业协会:广东省汽车行业协会,2013:6. [4]李育贤.中外汽车零部件再制造产业发展现状分析[J].汽车工业研究,2012(03):35-38.
更
原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业
只生产自己的产品, 再制造后的产 品直接进入原制造企业的体系中流 通, 并使用原制造企业的标识
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中外发展现状多维对比------德国（企业主导模式）
在汽车制造企业和汽车零部件企业的控制下发展。 以大众等汽车制造企业为代表，德国的再制造产品 大部分在原制造企业的售后服务网络中流通, 很少流 向社会维修市场。
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借鉴和措施
NO. NO.1 NO.2
借鉴和措施 完善法律体系,消除政策障碍和壁垒,加大支持力度 加快制定再制造行业标准和规范,完善市场监管机制和手段
NO.3
NO.4 NO.5
加强技术攻关和推广，推动关键设备产业化，提高再制造技术能力
加大宣传力度，提升公众对再制造产品的认知度 完善旧件回收体系与再制造产品销售服务体系
2008年
再制造纳入法律范畴进行规范，汽车零
部件再制造试点工作正式启动。
我国再制造产业发展也面临着一些突出问题:作为新的理念, 再制造还没有被消费者及社会广泛接受;再制造技术水平亟待 提高, 技术标准尚不完善;再制造旧件来源及再制造产品销售 渠道不够畅通;相关管理制度还不健全, 缺乏激励性政策等
借鉴和措施
快速发展
20世纪30年代
二战结束后
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中外发展现状多维对比------美国（市场主导模式）
小型再制造工厂
以各种灵活的方式为客户提供完善 的再制造服务, 在他们那里进行再
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独立的再制造公司
完全根据汽车维修市场的需求生产 再制造产品, 只需对所生产的再制 造产品质量负责
制造, 旧件的所有权一般不发生变
2000 年颁布《建立循环型
社会基本法》
规定汽车用户若将废旧汽车零/部件交 给再制造企业,则可免除缴纳废弃物处 理费。
2002 年通过《汽车回收利用法》
该法规是全球第一部针对汽车业的全面 回收立法。对汽车再制造行业加大整治 力度,实行严格的资格许可制度,并设立 配套基金,对废旧汽车回收处理进行补
贴。
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中外发展现状多维对比------日本（立法主导模式）
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4S店
这是该企业废旧零部件的主要来源。 车主在4S店维修更换新的零部件后,
其他渠道,
如维修店等也提供少量 的再制造旧件。
报废汽车拆解厂
这是仅次于4S店的另一来源。日本
报废汽车的流程是这样的:车主将要
报废的车辆交给报废汽车回收企业, 然后报废车依次被转移到氟里昂回 收厂、气囊回收厂、汽车拆解厂、 粉碎厂。
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中外发展现状多维对比------日本（立法主导模式） 1991 年再次修订《废弃物处理法》 ( 该法至今已修改过20 次)
并通过《资源有效利用促进法》,确定 了促进报废汽车和家用机器等循环利用 而进行判断基准、事前评估及信息提供 等的运作机制
1970 年颁布《废弃物处理法》
确定了促进报废汽车和家用机器等循环 利用的运作机制,对非法抛弃废弃物采 取罚款、征税等惩戒措施。