消防车荷载计算知识
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确定. 2. 表4.1.1中第8项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上
的等效均布活荷载,对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽 车的共同作用. 3. “荷载规范”条文说明中指出,”对20-30t的消防车,可按 最大轮压为60kN作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件 确定”,为此,应按规范的图示确定汽车纵横方向的排列间 距.
30.0
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计算结果汇总如下表
等效活荷载qe 值
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
覆
1.0
土 厚
1.2
度
1.3
1.4
1.5
1.6
1.8
2.0
2.0 35.8 34.6 33.5 32.5 31.7 31.1 30.4 30.4 30.4 30.4 30.4 30.4 30.4
2.5 27.2 26.4 25.6 24.8 24.1 23.5 23.1 22.9 22.7 22.2 22.2 22.2 22.2
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6.0
5.3
谢谢大家 !
消防车等效荷载分析
一. 问题的由来
1.荷载规范GB 50010-2002条文 汽车通道及停车库：
(1)单向板楼盖(板跨不小于2m) 客车 4 kN／m2 消防车 35 kN／m2 (2)双向板楼盖和无梁楼盖(柱网尺寸不小于 6m×6m) 客车 2.5 kN／m2 消防车 20 kN／m2
如果是小于6mx6m板跨的双向板，怎么样 取值呢？
荷载取值为20kN/m2,按2006版荷载规范是 偏小的，也就会认为是不安全的。而设计 中多数是这样的板。
如果按规范的另一取值则为35 kN/m2。在 做梁板设计时会因荷载较大而变得困难， 配筋会偏大。
三、解决办法
1.有些地方工程师提出了一种解决方案建议用10。理由 如下：
单向板跨度(m)
3.0
3.5
4.0
23.1 21.2 19.3
22.4 20.6 18.7
21.7 20.0 18.2
21.1 19.5 17.7
20.5 19.0 17.3
20.0 18.5 16.9
19.4 18.0 16.4
19.3 17.8 16.2
19.1 17.6 16.1
19.0 17.4 15.9
18.8 17.3 15.7
18.5 17.0 15.4
18.2 16.8 15.2
4.5 17.4 16.9 16.5 16.1 15.7 15.3 14.9 14.8 14.6 14.4 14.3 14.0 13.7
5.0 15.7 15.3 14.9 14.6 14.2 13.9 13.6 13.4 13.3 13.1 13.0 12.7 12.4
2.荷载规范GB 50010-2002 (2006年版)条文 汽车通道及停车库：
(1)单向板楼盖(板跨不小于2m) 客车 4 kN／m2 消防车 35 kN／m2 (2)双向板楼盖(板跨不小于6m×6m)和无梁楼盖(柱 网尺寸不小于6m×6m) 客车 2.5 kN／m2 消防车 20 kN／m2
二、设计取值及审查意见
计算较为繁琐。)
消防车的平面尺寸
消防车的排列方式
单向板 1.行驶方向平行于支座
2.行驶方向垂直于支座
消防车的动力效应
1.车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用,主要应考虑 车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应,动和系数与楼面 覆土厚度等因素有关,
汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数如下 覆土厚度(m) 0.25 0.40 0.60 0.65 ≥0.70 动力系数 1.30 1.20 1.07 1.04 1.00 注:覆土厚度不为表中数值时,其动力系数可按线性内插法
一部消防车的最大重量为32吨，其平面尺寸2.5M×8.0M, 即每平方米的重量:,这个值相当于把消防车密密密麻麻排 在结构板上,毫无空隙。如果空隙一米，则，
320 KN
10.15KN / m2
(2.5 1) (8.0 1)
显然，这是按荷重等效的结果，取值的理由不够充分。 2.另一种方案是规范提出来的: 根据板中弯矩等效的原则定出来的 (这是比较合理的,但
双向板跨度(m*m)
2.0x2.0 2.5x2.5 3.0x3.0 3.5x3.5 4.0x4.0 4.5x4.5 5.0x5.0
57.0
41.0
ห้องสมุดไป่ตู้
31.0
24.0
19.1
15.5
13.0
46.0
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21.0
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12.0
37.0
29.0
23.0
18.3
15.2
13.0
10.8
计算方法
1. 单向板按<荷载规范>GB50009-2001之附录B计算, 适用于消防车满载总重为300kN的大型车辆.按车辆最 大轮压为60kN,作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件 并按最不利组合确定。
2. 双向板按弹性薄板小挠度理论并按最不利组合确定。
本表的适用范围：
1. 设计楼板可以直接采用本表数据。 2. 设计楼面梁：1）对单向板楼盖的次梁和槽形 板的纵肋可乘以0.8的折减系数。2) 对单向板楼盖 的主梁可乘以0.6的折减系数。3) 对双向板楼盖的 梁可乘以0.8的减系数。 3. 设计墙、柱和基础时：1）对单向板楼盖可乘 以0.5的折减系数。2) 对双向板楼盖和无梁楼盖可 乘以0.8的折减系数。
的等效均布活荷载,对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽 车的共同作用. 3. “荷载规范”条文说明中指出,”对20-30t的消防车,可按 最大轮压为60kN作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件 确定”,为此,应按规范的图示确定汽车纵横方向的排列间 距.
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计算结果汇总如下表
等效活荷载qe 值
0.0
0.2
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1.0
土 厚
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度
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2.5 27.2 26.4 25.6 24.8 24.1 23.5 23.1 22.9 22.7 22.2 22.2 22.2 22.2
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谢谢大家 !
消防车等效荷载分析
一. 问题的由来
1.荷载规范GB 50010-2002条文 汽车通道及停车库：
(1)单向板楼盖(板跨不小于2m) 客车 4 kN／m2 消防车 35 kN／m2 (2)双向板楼盖和无梁楼盖(柱网尺寸不小于 6m×6m) 客车 2.5 kN／m2 消防车 20 kN／m2
如果是小于6mx6m板跨的双向板，怎么样 取值呢？
荷载取值为20kN/m2,按2006版荷载规范是 偏小的，也就会认为是不安全的。而设计 中多数是这样的板。
如果按规范的另一取值则为35 kN/m2。在 做梁板设计时会因荷载较大而变得困难， 配筋会偏大。
三、解决办法
1.有些地方工程师提出了一种解决方案建议用10。理由 如下：
单向板跨度(m)
3.0
3.5
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23.1 21.2 19.3
22.4 20.6 18.7
21.7 20.0 18.2
21.1 19.5 17.7
20.5 19.0 17.3
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19.3 17.8 16.2
19.1 17.6 16.1
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5.0 15.7 15.3 14.9 14.6 14.2 13.9 13.6 13.4 13.3 13.1 13.0 12.7 12.4
2.荷载规范GB 50010-2002 (2006年版)条文 汽车通道及停车库：
(1)单向板楼盖(板跨不小于2m) 客车 4 kN／m2 消防车 35 kN／m2 (2)双向板楼盖(板跨不小于6m×6m)和无梁楼盖(柱 网尺寸不小于6m×6m) 客车 2.5 kN／m2 消防车 20 kN／m2
二、设计取值及审查意见
计算较为繁琐。)
消防车的平面尺寸
消防车的排列方式
单向板 1.行驶方向平行于支座
2.行驶方向垂直于支座
消防车的动力效应
1.车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用,主要应考虑 车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应,动和系数与楼面 覆土厚度等因素有关,
汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数如下 覆土厚度(m) 0.25 0.40 0.60 0.65 ≥0.70 动力系数 1.30 1.20 1.07 1.04 1.00 注:覆土厚度不为表中数值时,其动力系数可按线性内插法
一部消防车的最大重量为32吨，其平面尺寸2.5M×8.0M, 即每平方米的重量:,这个值相当于把消防车密密密麻麻排 在结构板上,毫无空隙。如果空隙一米，则，
320 KN
10.15KN / m2
(2.5 1) (8.0 1)
显然，这是按荷重等效的结果，取值的理由不够充分。 2.另一种方案是规范提出来的: 根据板中弯矩等效的原则定出来的 (这是比较合理的,但
双向板跨度(m*m)
2.0x2.0 2.5x2.5 3.0x3.0 3.5x3.5 4.0x4.0 4.5x4.5 5.0x5.0
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ห้องสมุดไป่ตู้
31.0
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19.1
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计算方法
1. 单向板按<荷载规范>GB50009-2001之附录B计算, 适用于消防车满载总重为300kN的大型车辆.按车辆最 大轮压为60kN,作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件 并按最不利组合确定。
2. 双向板按弹性薄板小挠度理论并按最不利组合确定。
本表的适用范围：
1. 设计楼板可以直接采用本表数据。 2. 设计楼面梁：1）对单向板楼盖的次梁和槽形 板的纵肋可乘以0.8的折减系数。2) 对单向板楼盖 的主梁可乘以0.6的折减系数。3) 对双向板楼盖的 梁可乘以0.8的减系数。 3. 设计墙、柱和基础时：1）对单向板楼盖可乘 以0.5的折减系数。2) 对双向板楼盖和无梁楼盖可 乘以0.8的折减系数。