2016版铁路工务安全规则施工作业防护讲义

22
1．在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两 条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为 出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯） 防护，如第9图；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关 道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 （新技规）
23
2．在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进 站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于 50 m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔 不足50 m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停 车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置， 并加锁或钉固。（新旧通用）
附录
第2 条
信号及标志
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色： 红色——停车。 黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、
轨道车的鸣笛声。
附录
第 3条
信号及标志
视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号 显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足 400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，
21
二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工 1．站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50 m， 另一端两条线路距离施工地段不小于50 m（距出站信号 机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路中心， 设置移动停车信号；如一端距离外方道岔小于50 m时， 将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 （旧版）
2．双线区间一条线路施工时。(旧版）
2．双线区间一条线路施工时。（新技规）
3．双线区间两条线路同时施工时。（旧版）
3．双线区间两条线路同时施工时。（新技规）
4 ．施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小 于860 m时。如车站方面防护距离（自施工地点至最外 方第一个响墩间）小于 60 m 时，可不设置响墩。现场 防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内 20 m 附近， 且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。（旧版）
2．如施工地点距离道岔小于50 m时，在该端警冲 标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护。 （新旧通用）
3．在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以 关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外 方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中 心，设置移动停车信号牌（灯）。（新旧通用）
28
5．在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱
形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护， 将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁 或紧固。（新技规）
1．单线区间施工时。（新旧通用）
注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，
列车制动距离（新技规）
•
响墩放置位置恰好在钢轨接头、道岔、道口、 无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方 延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值 班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头 一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条 件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 • 在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓 涂油等频繁移动地点的作用，由现场防护人员使 用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。 • 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤 出后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减 速信号防护的办法防护。
距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方
向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。
3．在站线线路上施工（新旧通用）
4．在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两 面黄色的移动减速信号。（新旧通用）
凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高） 移动减速信号。
区间线路上使用作业标防护办法
在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停 车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1 000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置 作业标。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭 望。
• 注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施
工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设
移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机
大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信
号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m
时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方
左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点
4．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工， 对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车 信号。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。 （旧版）
20
4．双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔
的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站 信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨 接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置 移动停车信号牌（灯）防护。（新技规）
应使用夜间信号。
附录
2．减速信号
信号及标志
（1）昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆 牌（附图）。减速信号牌黄底黑字,应标明列车限制速 度。 （《技规》358条内容修改为：停车信号，昼间与
夜间均为表面有反光材料的 红色方牌 。减速信号，昼
间与夜间均为表面有反光材料的 黄底黑字园牌 ，表明 列车限制速度。）
45
电气化铁路
第2.3.4条 在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定： 1．起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、桁架桥 梁内不得超过限界尺寸线。 2．拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30 mm；一 侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。 3．起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工 区予以配合。 4．爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。 5．在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁 上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥 梁中心的偏差，钢梁不大于50 mm，圬工梁不大于70 mm。线 路允许速度120 km/h＜vmax≤200 km/h时，钢梁、圬工梁不 得大于50 mm。
3．在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相 对处线路中心，设置移动停车信号；对车站方面，按 本条第二项第2款的办法防护。（旧版）
3．在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭
的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施 工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌 （灯）防护，如第11图。距邻近道岔不足50 m时， 将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁 或紧固。（新技规）
12
4．作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进
站信号机）小于820 m时。（新技规）
Baidu Nhomakorabea
13
现场防护人员应站在距施工地点800 m附近（ 如第1图∼第3图），且瞭望条件较好的地点显示停 车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机 （反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人 员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m 附近（如第4图）；在尽头线上施工，施工负责人经 与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时 ，则尽头一端可不设防护。（新技规）
站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办 法如下：
1．在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或 等于800m时，单线设立位置如下（新技规）
注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时，不设置带T字的特殊移动减速信号。
站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办 法如下：
1．在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号大于或等 于800 m时，双线设立位置。（新技规）
列车类型 最高运行速度（km/h） 紧急制动距离限值（m） 120 旅客列车（动车组列车除外） 140 160 特快货物班列 快速货物班列 160 120 90 120 100 800 1 100 1 400 1 400 1 100 800 1 400 1 400
货物列车（货车轴重＜25 t， 快速货物班列除外 ）
短路铜线 1、作用 更换钢轨、处理故障、封锁轨道电路时用。 2、防护条件 （1）在非自动化闭塞的电气化区段上更换钢轨时。 （2）在自动化闭塞的电气化区段上更换钢轨时。 （3）在有人看守道口、道口发生故障紧急处理时。
• 3、防护办法 • 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵 守下列规定： • （1）．严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 • （2）．换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一 条截面不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢 固夹持在相邻的轨底上， 如图。该连接线在换轨作 业完毕后方可拆除。
• • • • •
对讲机 1、作用 通信联络 2、使用条件 封锁施工，利用列车间隔施工，机械作业防护，使用 单轨小车，钢轨探伤检查等。 • 3、防护办法 • 使用对讲机联系，要每隔3~5min联系一次，并做好记 录。驻站防护时，需要有良好的录音记录。
1．单线区间施工时（旧版）
1．单线区间施工时(新技规）
注： （1）当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m 设置移动减速信号； （2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T 字的特殊移动减速信号。
站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办 法如下：
1．在站内正线线路上施工（旧版）
注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时，不设置带T字的特殊移动减速信号。
货物列车（货车轴重≥25 t ）
2．双线区间一条线路上施工时。（旧版）
注：限速地段无施工作业不设置作业标
2．双线区间一条线路上施工时。（新技规）
注：限速地段无施工作业不设置作业标
3．双线区间两条线路同时施工时。（新旧通用）
4．施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）
小于800 m时（新旧通用）
2．在站内正线道岔上施工。（旧版）
注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时，不设置带T字的特殊移动减速信号。
2．在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或
等于800m时，单线设立如下：（新技规）
2．在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号大于或等 于800 m时，双线设立位置。（新技规）
4．在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往 施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不 小于50 m处线路中心，设置移动停车信号。 （新旧通用）
5．在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中 轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50 m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔 扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 （旧版）
附录
信号及标志
3．减速防护地段终端信号 昼间与夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌（附 图）。在单线区间，司机应看线路右侧减速信号牌背 面的绿色圆牌。
附录
处。
信号及标志
第5条 防护中使用的信号标志有： 2．减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 m
一、在站内线路上施工 1．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的 位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不 能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心， 设置移动停车信号。（旧版）
一、在站内线路上施工 1．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的 位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；当施 工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工 地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯） 防护。（新技规）
防护中使用的信号标志
• 减速防护地段终端信号牌
• • • • 1、作用 要求按规定速度运行 2、防护条件 在单线、双线区间、站内线、道岔进行施工，减速慢 行信号牌背面的一种信号。 • 3、防护办法 • 昼夜与夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线 区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌
• • • • • • •
1—被更换的钢轨；2—纵向连接电线
• 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列 规定： • （1）．严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 （2）．换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向 各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹 子牢固夹持在相邻的轨底上， • （3）．更换钢轨时，应有电务人员在场配合。