2016版铁路工务安全规则施工作业防护讲义

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1.在站内道岔上施工,一端距离施工地点50 m,另一端两 条线路距离施工地点50 m(距出站信号机不足50 m时,为 出站信号机处),分别在线路上设置移动停车信号牌(灯) 防护,如第9图;如一端距离外方道岔小于50 m时,将有关 道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固。 (新技规)
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2.在进站道岔上施工,对区间方面,以关闭的进 站信号机防护;对车站方面,在距离施工地段不小于 50 m线路中心,设置移动停车信号防护;距临近道岔 不足50 m时,在临近道岔后基本轨接头处设置移动停 车信号,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置, 并加锁或钉固。(新旧通用)
附录
第2 条
信号及标志
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色: 红色——停车。 黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。
听觉信号:号角、口笛、响墩发出的音响和机车、
轨道车的鸣笛声。
附录
第 3条
信号及标志
视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号 显示距离不足1 000 m,注意或减速信号显示距离不足 400 m,调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时,
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二、在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工 1.站内道岔上施工,一端距离施工地段不小于50 m, 另一端两条线路距离施工地段不小于50 m(距出站信号 机不足50 m时,为出站信号机处),分别在线路中心, 设置移动停车信号;如一端距离外方道岔小于50 m时, 将道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。 (旧版)
2.双线区间一条线路施工时。(旧版)
2.双线区间一条线路施工时。(新技规)
3.双线区间两条线路同时施工时。(旧版)
3.双线区间两条线路同时施工时。(新技规)
4 .施工地点在站外,距离进站信号机(站界标)小 于860 m时。如车站方面防护距离(自施工地点至最外 方第一个响墩间)小于 60 m 时,可不设置响墩。现场 防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内 20 m 附近, 且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。(旧版)
2.如施工地点距离道岔小于50 m时,在该端警冲 标相对处线路中心,设置移动停车信号牌(灯)防护。 (新旧通用)
3.在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以 关闭的进站信号机防护;对车站方面,在进站道岔外 方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中 心,设置移动停车信号牌(灯)。(新旧通用)
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5.在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱
形中轴相对处线路上,另一端在距离施工地点50 m处线路上,分别设置移动停车信号牌(灯)防护, 将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁 或紧固。(新技规)
1.单线区间施工时。(新旧通用)
注:图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,
列车制动距离(新技规)

响墩放置位置恰好在钢轨接头、道岔、道口、 无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方 延伸。在尽头线上施工,施工负责人经与车站值 班员联系确认尽头一端无列车、动车时,则尽头 一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条 件不良又无电话联系时,应增设中间防护人员。 • 在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓 涂油等频繁移动地点的作用,由现场防护人员使 用停车手信号防护时,可不设置移动停车信号。 • 凡用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤 出后,列车需减低速度通过施工地点时,应按减 速信号防护的办法防护。
距反方向进站信号机大于或等于800m时,在反方
向进站信号机处,设减速防护地段终端信号牌。
3.在站线线路上施工(新旧通用)
4.在站线道岔上施工,该道岔中部线路旁设置两 面黄色的移动减速信号。(新旧通用)
凡线间距离不足规定时,应设置矮型(1 m高) 移动减速信号。
区间线路上使用作业标防护办法
在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停 车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端500~1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置 作业标。列车接近该作业标时,司机必须长声鸣笛,注意瞭 望。
• 注:当施工地点距进站信号机不足800m时,自施
工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧,设
移动减速信号牌防护;当施工地点距进站信号机
大于或等于A时,不设置带“T”字的移动减速信
号牌;当施工地点距反方向进站信号机不足800m
时,自施工地点起至800m处区间线路列车运行方
左侧,设减速防护地段终端信号牌;当施工地点
4.双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工, 对区间方面在站界标相对处线路中心,设置移动停车 信号。对车站方面,按本条第一项第3款的办法防护。 (旧版)
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4.双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔
的线路上施工,对区间方向,以关闭的反方向进站 信号机防护。对车站方向,在出站道岔外方基本轨 接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上,设置 移动停车信号牌(灯)防护。(新技规)
应使用夜间信号。
附录
2.减速信号
信号及标志
(1)昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆 牌(附图)。减速信号牌黄底黑字,应标明列车限制速 度。 (《技规》358条内容修改为:停车信号,昼间与
夜间均为表面有反光材料的 红色方牌 。减速信号,昼
间与夜间均为表面有反光材料的 黄底黑字园牌 ,表明 列车限制速度。)
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电气化铁路
第2.3.4条 在电气化铁路线路上作业,应遵守下列规定: 1.起道高度单股一次不得超过30 mm,且隧道、桁架桥 梁内不得超过限界尺寸线。 2.拨道作业,线路中心位移一次不得超过±30 mm;一 侧拨道量年度累计不得大于120 mm,并不得侵入限界。 3.起道或拨道量超出上述规定时,必须先通知接触网工 区予以配合。 4.爆破作业有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。 5.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁 上一侧拨道量年累计不得大于60 mm,且应满足线路中心与桥 梁中心的偏差,钢梁不大于50 mm,圬工梁不大于70 mm。线 路允许速度120 km/h<vmax≤200 km/h时,钢梁、圬工梁不 得大于50 mm。
3.在出站道岔上施工,对区间方面,在站界标相 对处线路中心,设置移动停车信号;对车站方面,按 本条第二项第2款的办法防护。(旧版)
3.在出站道岔上施工,对区间方向,以关闭
的反方向进站信号机防护;对车站方向,在距离施 工地段不少于50m线路上,设置移动停车信号牌 (灯)防护,如第11图。距邻近道岔不足50 m时, 将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁 或紧固。(新技规)
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4.作业地点在站外,距离进站信号机(反方向进
站信号机)小于820 m时。(新技规)
Baidu Nhomakorabea
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现场防护人员应站在距施工地点800 m附近( 如第1图∼第3图),且瞭望条件较好的地点显示停 车手信号;施工作业地点在站外,距离进站信号机 (反方向进站信号机)小于820 m时,现场防护人 员应站在距进站信号机(反方向进站信号机)20 m 附近(如第4图);在尽头线上施工,施工负责人经 与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时 ,则尽头一端可不设防护。(新技规)
站内线路或道岔上施工,使用移动减速信号的防护办 法如下:
1.在站内正线线路上施工,当施工地点距进站信号机大于或 等于800m时,单线设立位置如下(新技规)
注:当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时,不设置带T字的特殊移动减速信号。
站内线路或道岔上施工,使用移动减速信号的防护办 法如下:
1.在站内正线线路上施工,当施工地点距进站信号大于或等 于800 m时,双线设立位置。(新技规)
列车类型 最高运行速度(km/h) 紧急制动距离限值(m) 120 旅客列车(动车组列车除外) 140 160 特快货物班列 快速货物班列 160 120 90 120 100 800 1 100 1 400 1 400 1 100 800 1 400 1 400
货物列车(货车轴重<25 t, 快速货物班列除外 )
短路铜线 1、作用 更换钢轨、处理故障、封锁轨道电路时用。 2、防护条件 (1)在非自动化闭塞的电气化区段上更换钢轨时。 (2)在自动化闭塞的电气化区段上更换钢轨时。 (3)在有人看守道口、道口发生故障紧急处理时。
• 3、防护办法 • 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵 守下列规定: • (1).严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 • (2).换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一 条截面不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢 固夹持在相邻的轨底上, 如图。该连接线在换轨作 业完毕后方可拆除。
• • • • •
对讲机 1、作用 通信联络 2、使用条件 封锁施工,利用列车间隔施工,机械作业防护,使用 单轨小车,钢轨探伤检查等。 • 3、防护办法 • 使用对讲机联系,要每隔3~5min联系一次,并做好记 录。驻站防护时,需要有良好的录音记录。
1.单线区间施工时(旧版)
1.单线区间施工时(新技规)
注: (1)当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时,按800 m 设置移动减速信号; (2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时,不设置带T 字的特殊移动减速信号。
站内线路或道岔上施工,使用移动减速信号的防护办 法如下:
1.在站内正线线路上施工(旧版)
注:当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时,不设置带T字的特殊移动减速信号。
货物列车(货车轴重≥25 t )
2.双线区间一条线路上施工时。(旧版)
注:限速地段无施工作业不设置作业标
2.双线区间一条线路上施工时。(新技规)
注:限速地段无施工作业不设置作业标
3.双线区间两条线路同时施工时。(新旧通用)
4.施工地点在站外,距离进站信号机(或站界标)
小于800 m时(新旧通用)
2.在站内正线道岔上施工。(旧版)
注:当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时,不设置带T字的特殊移动减速信号。
2.在站内正线道岔上施工,当施工地点距进站信号机大于或
等于800m时,单线设立如下:(新技规)
2.在站内正线道岔上施工,当施工地点距进站信号大于或等 于800 m时,双线设立位置。(新技规)
4.在交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往 施工地点的位置,并加锁或钉固,在施工地点两端不 小于50 m处线路中心,设置移动停车信号。 (新旧通用)
5.在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中 轴相对处线路中心,另一端在距离施工地点不小于50 m处线路中心,分别设置移动停车信号,将有关道岔 扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。 (旧版)
附录
信号及标志
3.减速防护地段终端信号 昼间与夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌(附 图)。在单线区间,司机应看线路右侧减速信号牌背 面的绿色圆牌。
附录
处。
信号及标志
第5条 防护中使用的信号标志有: 2.减速地点标,设在需要减速地点的两端各20 m
一、在站内线路上施工 1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的 位置,并加锁或钉固,可不设置移动停车信号;如不 能加锁或钉固时,在施工地点两端各50 m处线路中心, 设置移动停车信号。(旧版)
一、在站内线路上施工 1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的 位置,并加锁或钉固,可不设置移动停车信号;当施 工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时,在施工 地点两端各50 m处线路上,设置移动停车信号牌(灯) 防护。(新技规)
防护中使用的信号标志
• 减速防护地段终端信号牌
• • • • 1、作用 要求按规定速度运行 2、防护条件 在单线、双线区间、站内线、道岔进行施工,减速慢 行信号牌背面的一种信号。 • 3、防护办法 • 昼夜与夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线 区段,司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌
• • • • • • •
1—被更换的钢轨;2—纵向连接电线
• 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵守下列 规定: • (1).严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 (2).换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向 各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹 子牢固夹持在相邻的轨底上, • (3).更换钢轨时,应有电务人员在场配合。
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