“互联网+”时代下西安地铁智慧运维应用的探索与实践ppt课件
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07 处置决策缺乏依据
运营单位无法有效获取有用的信息，并依据 数据信息做出决策。
08 人工成本效率较低
各类设备设施的维护工作量大，各业务支撑和处理过程无法跟踪， 过程价值无法深入分享、挖掘、借鉴，人员能力、状态影响工10 作质 量。
西安地铁运维管理现状
4.愿景
预判
• 随着西安地铁线网规模的快速扩大，故障影响传导速度加快，同时点多线长面广的设备设施分布 使得维修组织管理的难度不断攀升，这就对故障的感知、响应、修复等一系列响应提出了更高的 要求。我们迫切的寻求解决上述问题的有效途径，达到以下目的：
Since 2018
西安地铁在“互联网+”时代下智慧运维应用的探索与实践
（一）工业革命历程
18世纪中叶以来，人类历史上先后发 生了三次工业革命，发源于西方国家及衍生 国家，并由他们创新主导。
继蒸汽技术革命（第一次工业革命）、 电力技术革命（第二次工业革命）、计算机 及信息技术革命（第三次工业革命）后，以 大数据、云计算技术、移动互联技术、机器 人技术、3D打印、虚拟现实、智慧低碳技 术等信息新技术、智慧技术和新能源的综合 性运用为技术突破口的第四次工业科技革命 悄然已至，正积极在全球范围内广泛布局。
04 设备维护手段落后
如何利用先进技术，及时采集设备状态、实时监视、按 需维护，摒弃对设备“定期”维护，是每个轨道交通运 营企业专业技术人员的愿望。
西安地铁运维管理现状
05 各类信息均为孤岛
现阶段运营单位苦于各个业务系统相 互独立，数据散乱，形成了信息孤 岛。
06 数据缺乏实时分析
智能分析技术应用不够全面深入，多种感知方 式缺乏融合协同，缺乏实时分析、预警和实时 响应，缺乏对信息的全面融合和深度应用。
一是深挖设备故障本质，实现智能故障预判。
通过对全系统、全设备的数据监测，综合运用云计算、大数据等新技术，实现状态关联分析和设备故障根本原因分析以及跨系统、 跨线路的综合影响分析，最大程度实现智能化故障提醒和故障趋势预判，提高故障响应速度，改善运营服务水平；
二是部署全面智能监测，实现计划修转状态修。
目的
8
2.维保模式
各生产专业大都采用计划性维修与预防 性维修相结合的维修制式。维保模式选择的 是基于企业管理意愿、人员技能、外部市场 资源等各方面综合衡量而确定的。
自主维保：①影响运营行车安全的重要 关键设备（车辆、信号、供电、屏蔽门）； ②提供重要保障或涉及资金安全的设备（通 信、AFC）;
委外维保：③运营单位不具备取证条件 的设备（电扶梯、FAS）；④维修简单、市 场资源丰富的设备（轨道、房建、结构、机 电）。
目前西安地铁在建线路5、6、9号线 （临潼线）、机场线及1号线二期。随着三 期建设规划获批，西安地铁即将正式进入 “6线齐发、9线共建、4线运营”的大建设、 大发展局面。
西安地铁运营现状与规划
6
西安地铁运维管理现状
Since 2011
1.维保组织架构
西安地铁运维管理现状
西安地铁以分公司、运营中心、 专业部门、线路分部、班组五 级架构。 大多采用了白夜4班2运转模式 日夜坚守，大量的生产、技术 辅助人员为4条线路的运营保 驾护航。
13
西安地铁在“互联网+”时代下智慧运维应用的探索与实践
“互联网+”时代下 西安地铁智慧运维应用的探索与实践
西安市轨道交通集团有限公司 刘峻峰 3/31/2020
目录
01 西安地铁运营现状与规划
02 西安地铁运维管理现状
03 西安地铁在“互联网+”时代下
智慧运维应用的探索与实践
04 后续计划
西安地铁运营现状与规划
Since 2011
西安地铁运营现状与规划
100
2805% 94
71
11%
20% 17% 24%
50
0%
15
22
0
-50%
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
￭ 截至2019年8月月底，西安地铁已安全 运营2907天，累计运输乘客32.2亿乘次， 单日线网高峰是2019年5月1日（劳动节） 的330万乘次。
状态修 以智能化、信息化代替人工反复巡、检、查，降低劳动强度，减少低效劳动；
分析决策
三是打通专业维护数据，积累分析多重利用。
通过数据积累和管理，充分利用智能分析，构建设备数据系统模型，实现设备全寿命周期关键数据管理，实现运营数据积累，为 运营决策、技改、中大修等成本分析研判提供依据。
11
西安地铁在“互联网+”时代 下智慧运维应用的探索与实践
￭ 四号线开通以来线网日均客运量253.55 万乘次，是2011年开通初期的近17倍， 日客运量全国排名第9。
￭ 2018年度网络客运强度持续高位达2.29 万乘次/公里·日，稳居全国第一。
5
西安是国家“一带一路”战略规划的 核心城市，并正在建设国际化大都市和国家 中心城市。作为城市主要交通工具，依据城 市发展规划，遵循“一张网、多制式、全覆 盖”的建设原则，西安轨道交通规划了城市 大容量、大格局快速轨道交通网络，引导城 市向多中心发展，加快西咸一体化建设，为 推进西安现代化发展进程助力提速。
南北纵横， 形成主骨 架，交通枢 纽无缝换乘
绕避5处国家 级文物保护 区，网络化 运营新时代
4号线
4条线 88座车站 126公里 4
西安地铁运营现状与规划
西安地铁历年日均客运量走势图
350 223%
250%
300
200%
250
253
150%
204
200 175 100%
百度文库
150
146
47%
55%
50%
西安地铁运维管理现状
9
3.存在问题
01 维保人员需求量大
不管是自主维保还是委外维保，执行相关修程 还是需要消耗大量的专业人员。
02 设备故障无法预知
但是再多的人也没有设备多，再多的眼 睛也看不到可能发生致命故障的点。
03 设备存在过度维护
为防止漏修才过多的安排维护，易产生 部分设备的过度修，增加成本的同时设 备也没有得到很好的维护效果。
14号线 （机场线）
1号线 二期
1号线
2号线
3号线 5号线
西安地铁建设运营时序图
14号线
9号线 （临潼线）
6号线
2011.9 2号线一期
开通
2016.11 3号线开通
2018.12 4号线开通
2014.6 2号线南段开通
2013.9 1号线开通
西安正式 迈入地铁 时代
上天入地， 高架站首次 亮相，实现 网络化运营
运营单位无法有效获取有用的信息，并依据 数据信息做出决策。
08 人工成本效率较低
各类设备设施的维护工作量大，各业务支撑和处理过程无法跟踪， 过程价值无法深入分享、挖掘、借鉴，人员能力、状态影响工10 作质 量。
西安地铁运维管理现状
4.愿景
预判
• 随着西安地铁线网规模的快速扩大，故障影响传导速度加快，同时点多线长面广的设备设施分布 使得维修组织管理的难度不断攀升，这就对故障的感知、响应、修复等一系列响应提出了更高的 要求。我们迫切的寻求解决上述问题的有效途径，达到以下目的：
Since 2018
西安地铁在“互联网+”时代下智慧运维应用的探索与实践
（一）工业革命历程
18世纪中叶以来，人类历史上先后发 生了三次工业革命，发源于西方国家及衍生 国家，并由他们创新主导。
继蒸汽技术革命（第一次工业革命）、 电力技术革命（第二次工业革命）、计算机 及信息技术革命（第三次工业革命）后，以 大数据、云计算技术、移动互联技术、机器 人技术、3D打印、虚拟现实、智慧低碳技 术等信息新技术、智慧技术和新能源的综合 性运用为技术突破口的第四次工业科技革命 悄然已至，正积极在全球范围内广泛布局。
04 设备维护手段落后
如何利用先进技术，及时采集设备状态、实时监视、按 需维护，摒弃对设备“定期”维护，是每个轨道交通运 营企业专业技术人员的愿望。
西安地铁运维管理现状
05 各类信息均为孤岛
现阶段运营单位苦于各个业务系统相 互独立，数据散乱，形成了信息孤 岛。
06 数据缺乏实时分析
智能分析技术应用不够全面深入，多种感知方 式缺乏融合协同，缺乏实时分析、预警和实时 响应，缺乏对信息的全面融合和深度应用。
一是深挖设备故障本质，实现智能故障预判。
通过对全系统、全设备的数据监测，综合运用云计算、大数据等新技术，实现状态关联分析和设备故障根本原因分析以及跨系统、 跨线路的综合影响分析，最大程度实现智能化故障提醒和故障趋势预判，提高故障响应速度，改善运营服务水平；
二是部署全面智能监测，实现计划修转状态修。
目的
8
2.维保模式
各生产专业大都采用计划性维修与预防 性维修相结合的维修制式。维保模式选择的 是基于企业管理意愿、人员技能、外部市场 资源等各方面综合衡量而确定的。
自主维保：①影响运营行车安全的重要 关键设备（车辆、信号、供电、屏蔽门）； ②提供重要保障或涉及资金安全的设备（通 信、AFC）;
委外维保：③运营单位不具备取证条件 的设备（电扶梯、FAS）；④维修简单、市 场资源丰富的设备（轨道、房建、结构、机 电）。
目前西安地铁在建线路5、6、9号线 （临潼线）、机场线及1号线二期。随着三 期建设规划获批，西安地铁即将正式进入 “6线齐发、9线共建、4线运营”的大建设、 大发展局面。
西安地铁运营现状与规划
6
西安地铁运维管理现状
Since 2011
1.维保组织架构
西安地铁运维管理现状
西安地铁以分公司、运营中心、 专业部门、线路分部、班组五 级架构。 大多采用了白夜4班2运转模式 日夜坚守，大量的生产、技术 辅助人员为4条线路的运营保 驾护航。
13
西安地铁在“互联网+”时代下智慧运维应用的探索与实践
“互联网+”时代下 西安地铁智慧运维应用的探索与实践
西安市轨道交通集团有限公司 刘峻峰 3/31/2020
目录
01 西安地铁运营现状与规划
02 西安地铁运维管理现状
03 西安地铁在“互联网+”时代下
智慧运维应用的探索与实践
04 后续计划
西安地铁运营现状与规划
Since 2011
西安地铁运营现状与规划
100
2805% 94
71
11%
20% 17% 24%
50
0%
15
22
0
-50%
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
￭ 截至2019年8月月底，西安地铁已安全 运营2907天，累计运输乘客32.2亿乘次， 单日线网高峰是2019年5月1日（劳动节） 的330万乘次。
状态修 以智能化、信息化代替人工反复巡、检、查，降低劳动强度，减少低效劳动；
分析决策
三是打通专业维护数据，积累分析多重利用。
通过数据积累和管理，充分利用智能分析，构建设备数据系统模型，实现设备全寿命周期关键数据管理，实现运营数据积累，为 运营决策、技改、中大修等成本分析研判提供依据。
11
西安地铁在“互联网+”时代 下智慧运维应用的探索与实践
￭ 四号线开通以来线网日均客运量253.55 万乘次，是2011年开通初期的近17倍， 日客运量全国排名第9。
￭ 2018年度网络客运强度持续高位达2.29 万乘次/公里·日，稳居全国第一。
5
西安是国家“一带一路”战略规划的 核心城市，并正在建设国际化大都市和国家 中心城市。作为城市主要交通工具，依据城 市发展规划，遵循“一张网、多制式、全覆 盖”的建设原则，西安轨道交通规划了城市 大容量、大格局快速轨道交通网络，引导城 市向多中心发展，加快西咸一体化建设，为 推进西安现代化发展进程助力提速。
南北纵横， 形成主骨 架，交通枢 纽无缝换乘
绕避5处国家 级文物保护 区，网络化 运营新时代
4号线
4条线 88座车站 126公里 4
西安地铁运营现状与规划
西安地铁历年日均客运量走势图
350 223%
250%
300
200%
250
253
150%
204
200 175 100%
百度文库
150
146
47%
55%
50%
西安地铁运维管理现状
9
3.存在问题
01 维保人员需求量大
不管是自主维保还是委外维保，执行相关修程 还是需要消耗大量的专业人员。
02 设备故障无法预知
但是再多的人也没有设备多，再多的眼 睛也看不到可能发生致命故障的点。
03 设备存在过度维护
为防止漏修才过多的安排维护，易产生 部分设备的过度修，增加成本的同时设 备也没有得到很好的维护效果。
14号线 （机场线）
1号线 二期
1号线
2号线
3号线 5号线
西安地铁建设运营时序图
14号线
9号线 （临潼线）
6号线
2011.9 2号线一期
开通
2016.11 3号线开通
2018.12 4号线开通
2014.6 2号线南段开通
2013.9 1号线开通
西安正式 迈入地铁 时代
上天入地， 高架站首次 亮相，实现 网络化运营