集装箱运输船舶及配积载.
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有装卸设备，必须依靠码头岸边的装卸桥进行装
卸，所以，全集装箱船源自文库能靠泊没有装卸桥的码
头。
集装箱船舶的类型
第一代集装箱船：载箱量为700--1000TEU， 载重量约10000t， 船舶尺度： 船长约150m，船宽约22m， 吃水为8 9m， 舱内可装6 列，5--6 层；甲板上 装6 列，1--2 层； 第二代集装箱船：载箱量为1000--2000 TEU ，载重量为15000--20000t，船舶 尺度：船长为175 --225m，船宽为25--30m，吃水为9.5--1O.5m，舱内装7--8 列，6 层；甲板上装8--10列，2--4 层； 第三代集装箱船：载箱量为2000--3000 TEU，载重量约30000t，船舶尺度： 船长为240--275m，船宽约32m，吃水为10.5--12m，舱内装9--10列，7--9层； 甲板上装12--13列，2--4层； 第四代集装箱船：载箱量为3000--4000 TEU，载重量为40000--50000t，船舶 尺度：船长为275-- 295m，船宽约32m，吃水为11.5--12.5m，舱内装10--11 列，8--9层；甲板上装13--14列，4--5层； 第五代集装箱船：载箱量为4000TEU以上，目前最大的为11000TEU。 载重 量为50000--75000t， 船舶尺度：船长为280--300m，船宽为32.2—39.4m， 吃水为11.5--13.5m，舱内装12--13列，8--9 层；甲板上装15--16列，5层。
集装箱船舶的类型
载驳船（子母船）
优点：载驳船装卸作业一般不需要靠码头，可以
在锚地进行装卸，故不受港口限制，机动灵活；有
利于江海联运，内地货物可直接装上驳船，拖运到
锚泊区后，由母船横渡大洋运往国外；由于驳船内
可装各种货物，故对货种具有很大的适应性；载驳
船的装卸效率高，运价低。但初始投资大，造价高， 经济效益较差。
集装箱船舶的类型
第一类小于巴拿马型船在全集装箱船中占着大部分，在分代中的第一代、第二 代和第三代集装箱船，都属于这一类船。 第二类巴拿马型船：为海陆公司(Sea-Land)的Class-7 型，USL 的Econsips 型以及马士基公司(Maersk)的1990 年前造的一批新船，均属此类。 第三类宽度超巴拿马型船：APL 的C-10 型船属此类，这种船的优点是由于宽 度大，行驶稳定，不用压舱，甲板上可装满，而且船长小，建造费用低。其缺 点是，因船宽度大，不能过巴拿马运河，只能在太平洋或大西洋对岸间行驶， 或经苏伊士运河在远东和欧洲之间航行。 第四类长度超巴拿马型船：此类船数量不多，主要因船舶长度大，造价大大提 高，故不理想。 第五类宽度和长度均超巴拿马型船：巴拿马型船的最大载箱量为4500 TEU， 超过这一载箱量的一般均属此类船。最近德国不来梅富尔坎造船厂设计完成的 6000 TEU 箱位的集装箱船属此类船，其甲板装载一般达5--6 层，集装箱最新 的资料显示，目前最大的集装箱船的最大截箱量已近9800 TEU。
由于是统舱口船，故舱口缘材垂直向下直到舱底， 从而形成双层壳，双层侧壁的长度占船长的一半以 上。横舱壁也为双层舱壁；船底为双层船底。 为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用
分格结构，用箱格导轨把船舱分格成许多箱格。
集装箱船舶的结构特点
由于集装箱装卸的需要，舱内无中间甲板。
由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱，这种双
舱口 舱盖
箱格导柱
利用角钢把船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格。
箱格从货舱底部到舱口垂直设置，集装箱装卸时
角钢起导向柱作用，同时对集装箱在舱内进行了
定位。
箱格导柱
箱格导柱的结构有两种：组合型、专用型。其角钢 的尺寸一般为101mm×101mm～152.4mm×152.4mm(4in×4in～
6in×6in)，焊接结构。在导柱根部的内底板上，装有
船，而是将子驳提升至甲板同一水平面后，用小车将驳船滚
动运到指定位置停放。
“巴可型”浮坞式载驳船：子驳进出母船是利用载驳船沉入 一定水深，用浮船坞方式将驳船浮进、浮出进行装卸和运输。
集装箱船舶的结构特点
集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口
的尺度相同，并且在船体强度允许的条件下，尽量
把舱口开大。这是为了既可便于装卸，又可多装集 装箱。
集装箱船舶的类型
半集装箱船 半集装箱船是指在船的舯部装载集装箱，而在船的 艏艉部分装载普通杂货的船舶。船的艏艉部分因
形状不规则，若用于装载集装箱，则舱容浪费太
大，故在艏艉舱装载普通杂货。一般来说，半集
装船适用于货源不足，而有大量重件货(如钢材木
材等)的航线或港口装卸设施不足(无装卸桥等设备)
40ft箱。
列号的表示方法
“列”是指集装箱在船舶横向（左右方向）排列次 序号，有两种表示方法。
（1）从右舷算起向左舷顺次编号，01、02、03、
04，……以此类推。
（2）从中间列算起，向左舷为双数编号，向右舷为
单数编号。如左舷为02、04、06，……，右舷为
01、03、05，…中间列为“00”号。如列数为双数，
（6）码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统计资料。
集装箱积载位置的表示方法
每个集装箱在全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯 数字表示的箱位号。它以“行”、“列”、“层” 三维空间来表示集装箱在船上的位置。第1、2两 位数字表示集装箱的行号；第3、4两位数字表示 集装箱的列号；第5、6两位数字表示集装箱的层
但这会使甲板集装箱重心提高。
集装箱船舶的配积载
配积载的概念与作用 集装箱船的箱位号表示方法 集装箱船配积载图的编制
集装箱船配积载的概念与作用
集装箱船舶配载：是指把预定装载出口的集装箱， 按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具 体装载计划（预配图、实配图）。
集装箱船舶积载：根据实际装箱情况而编制的船
集装箱船舶的类型
载驳船（子母船）
“拉西型”普通载驳船：单层甲板，无双层底的尾机船。船
内为分格结构，设驳船格栅和导柱，驳船顺着垂直导轨装入 并固定在舱底，舱内最多可堆装4层子驳，甲板上堆装两层。 “西比型”海蜂式载驳船：双舷、双底、多层甲板船。子驳 通过尾部升降平台，出母船不是用门式起重机吊装进、出母
集装箱运输设施与设备 集装箱船舶及配积载
集装箱船舶基础知识
集装箱船舶的类型
集装箱船舶的结构特点 与积载有关的装置和设备
集装箱船舶的类型
全集装箱船(Full container ship) 专用于装载集装箱的船舶，又称集装箱专用船。 舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海
上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没
1in厚的水平垫板，以承受集装箱的重量。
箱格导柱与集装箱之间的空隙长度方向一般是
38.0mm(1.5in)，宽度方向为25.4mm(1in)，超过
了这一限度，集装箱就会受到较大的冲击力，是不
利的。在露天的甲板上还装有甲板箱格导柱 。
箱格货舱
指装有箱格导柱的集装箱专用舱，舱内设有箱格的 目的，一方面是为了减少舱内的绑扎作业，另一方 面是使舱内的上下层集装箱之间堆码整齐，不致造
但适用于沿海或近洋短途航线。
集装箱船舶的类型
载驳船（子母船）
20世纪50年代初期发展起来的一种船型，载驳
船本身为母船，它所载的驳船为子船，它的载卸
过程是将货物或集装箱先装载在规格统一的驳船
上，再把驳船装上载驳船。运抵目的港后，卸下
货驳由推船或拖轮把它们分送内河各地，载驳船
再装上行规等候在锚地的满载货驳驶向新的目的 港。实现海河联运，减少中转，提高运输效率。
舱盖
(3)强度 集装箱堆放在舱盖上时，其载荷集中在 集装箱四角的角件底部，由于这几个载荷承载点 靠近舱盖的边板，因此在结构上是能够承受这些
载荷的。但是，在装1A型箱船舱的舱盖上，若要
堆装两行1C型箱时，则在舱盖中央部位承受的载
荷相当大，这就要在这一部位增加舱盖桁材的高
度和舱盖板的厚度，以提高这一部位舱盖的强度，
号。
1.行号的表示方法（BAY） 2.列号的表示方法
3.层号的表示方法
行号的表示方法
行”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列 次序号，规定由船首向船尾顺次排列。规定单数 行位表示 20ft 箱，用 01 ， 03 ， 05 ， 07…… 。双数 行位表示40ft箱，用02，06，10，14 ……。由于 04 、 08 、 12 等箱位间有大舱舱壁隔开 ，无法装
导柱间的空隙。
（3）调节式导口（Adjustable Entry Guide）
分为移动型和翻转型两种。
舱口
（1）单列舱口（One Row Hatch）
此舱口的长度覆盖1行集装箱，而宽度可覆盖好几
列集装箱（一般可盖住7列以内）
（2）双列舱口（Two Row Hatch） 此舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖 两列集装箱。
铰接式导口与调节式导口三种形式。
（1）固定式导口（Fixed Type Entry Guide）
最常用的一种形式。从装卸集装箱所受的冲击来看，
是一种最安全的形式，缺点是造成箱与箱之间的空
隙较大。
箱格导口
（2）铰接式导口（Hinged Type Entry Guide） 导口设置在舱口围板上方，在装卸完毕时兼作搁舱 口盖装置用，与固定式导口相比较，可以减少箱格
的航线。
集装箱船舶的类型
滚装式集装箱船
这种船本身无需装卸设备，一般在船侧或船的
首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，载箱
拖挂车直接开进或开出船舱。优点：滚装船码头
设备简单，投资少；由于带轮滚装，车辆从船上 直接开上开下，比吊装式集装箱船的装卸效率高； 适应各种货物运输，通用性较大等。缺点：舱容 利用率低、造价高、运输成本比全集装箱船高等，
(3) 三列舱口(Three Row hatch) 舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖三
列集装箱。
舱盖
(1)型式和结构 集装箱船的舱盖为了能承受较大的集装箱载荷， 故一般采用钢质箱型舱盖，用集装箱装卸桥进行 开闭，靠舱盖四周内侧的橡胶垫和舱口围板顶部 的密封材料保持水密。舱盖端板和侧板的下面与
图。最终积载图或主积载图。
集装箱船配积载的概念与作用
集装箱船舶配载的作用 规范，保证船舶的安全航行。
（1）满足船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切强度等技术
（2）满足不同货物的装运要求，保证货物运输安全质量。 （3）充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率。 （4）合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的 利用率。 （5）有效组织码头装船作业，提高生产作业效率。
层号的表示方法
舱口围板顶部相接触，把装在舱盖上面的集装箱
重量和舱盖本身的重量传给舱口围板。
舱盖
(2)重量和尺寸限制 由于舱盖是利用集装箱装卸桥进行吊装的，因此， 舱盖的重量应与装卸桥的额定负荷相一致，有时 要利用浮吊等特殊设备作为重大件来装卸。因此 对大型集装箱船的船盖尺寸有时会受到限制，大
型舱盖的重量一般限制在150kg/cm2左右。
成偏码状态。集装箱在舱内堆码时，在舱底板上承
受了集装箱四角的集中载荷，因此，仅次于承受集 中载荷的这一部分双层底板的面积应作必要的加强。 此外，由于集装箱船是大舱口船，因船体翘曲或扭 曲极容易造成箱格导柱变形，变形量过大甚至会造 成装卸困难。
箱格导口
由于箱格导柱与集装箱之间的空隙较小，为了便于 集装箱进入箱格内，在箱格导柱的上端设有倾斜面 的导向装置，称为“导口”。导口分固定式导口、
则“00”号空。这种表示法目前较常用。
列号的表示方法
BAY 19(18)
11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01
08 07 06 05 04 03 02 01
列号的表示方法
BAY 19(18)
10 08 06 04 02 00 01 03 05 07 09
08 06 04 02 01 03 05 07
层侧壁和双层船底大大地增加了其纵向和扭曲强度，
对集装箱十分有利。
集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗横向的
水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止
“U”字型上部自由端的变形，因此，在集装箱船 的纵向设置了许多横舱壁，增加了船舱的横向强度。
与积载有关的装置和设备
箱格导柱
箱格货舱
箱格导口
卸，所以，全集装箱船源自文库能靠泊没有装卸桥的码
头。
集装箱船舶的类型
第一代集装箱船：载箱量为700--1000TEU， 载重量约10000t， 船舶尺度： 船长约150m，船宽约22m， 吃水为8 9m， 舱内可装6 列，5--6 层；甲板上 装6 列，1--2 层； 第二代集装箱船：载箱量为1000--2000 TEU ，载重量为15000--20000t，船舶 尺度：船长为175 --225m，船宽为25--30m，吃水为9.5--1O.5m，舱内装7--8 列，6 层；甲板上装8--10列，2--4 层； 第三代集装箱船：载箱量为2000--3000 TEU，载重量约30000t，船舶尺度： 船长为240--275m，船宽约32m，吃水为10.5--12m，舱内装9--10列，7--9层； 甲板上装12--13列，2--4层； 第四代集装箱船：载箱量为3000--4000 TEU，载重量为40000--50000t，船舶 尺度：船长为275-- 295m，船宽约32m，吃水为11.5--12.5m，舱内装10--11 列，8--9层；甲板上装13--14列，4--5层； 第五代集装箱船：载箱量为4000TEU以上，目前最大的为11000TEU。 载重 量为50000--75000t， 船舶尺度：船长为280--300m，船宽为32.2—39.4m， 吃水为11.5--13.5m，舱内装12--13列，8--9 层；甲板上装15--16列，5层。
集装箱船舶的类型
载驳船（子母船）
优点：载驳船装卸作业一般不需要靠码头，可以
在锚地进行装卸，故不受港口限制，机动灵活；有
利于江海联运，内地货物可直接装上驳船，拖运到
锚泊区后，由母船横渡大洋运往国外；由于驳船内
可装各种货物，故对货种具有很大的适应性；载驳
船的装卸效率高，运价低。但初始投资大，造价高， 经济效益较差。
集装箱船舶的类型
第一类小于巴拿马型船在全集装箱船中占着大部分，在分代中的第一代、第二 代和第三代集装箱船，都属于这一类船。 第二类巴拿马型船：为海陆公司(Sea-Land)的Class-7 型，USL 的Econsips 型以及马士基公司(Maersk)的1990 年前造的一批新船，均属此类。 第三类宽度超巴拿马型船：APL 的C-10 型船属此类，这种船的优点是由于宽 度大，行驶稳定，不用压舱，甲板上可装满，而且船长小，建造费用低。其缺 点是，因船宽度大，不能过巴拿马运河，只能在太平洋或大西洋对岸间行驶， 或经苏伊士运河在远东和欧洲之间航行。 第四类长度超巴拿马型船：此类船数量不多，主要因船舶长度大，造价大大提 高，故不理想。 第五类宽度和长度均超巴拿马型船：巴拿马型船的最大载箱量为4500 TEU， 超过这一载箱量的一般均属此类船。最近德国不来梅富尔坎造船厂设计完成的 6000 TEU 箱位的集装箱船属此类船，其甲板装载一般达5--6 层，集装箱最新 的资料显示，目前最大的集装箱船的最大截箱量已近9800 TEU。
由于是统舱口船，故舱口缘材垂直向下直到舱底， 从而形成双层壳，双层侧壁的长度占船长的一半以 上。横舱壁也为双层舱壁；船底为双层船底。 为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用
分格结构，用箱格导轨把船舱分格成许多箱格。
集装箱船舶的结构特点
由于集装箱装卸的需要，舱内无中间甲板。
由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱，这种双
舱口 舱盖
箱格导柱
利用角钢把船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格。
箱格从货舱底部到舱口垂直设置，集装箱装卸时
角钢起导向柱作用，同时对集装箱在舱内进行了
定位。
箱格导柱
箱格导柱的结构有两种：组合型、专用型。其角钢 的尺寸一般为101mm×101mm～152.4mm×152.4mm(4in×4in～
6in×6in)，焊接结构。在导柱根部的内底板上，装有
船，而是将子驳提升至甲板同一水平面后，用小车将驳船滚
动运到指定位置停放。
“巴可型”浮坞式载驳船：子驳进出母船是利用载驳船沉入 一定水深，用浮船坞方式将驳船浮进、浮出进行装卸和运输。
集装箱船舶的结构特点
集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口
的尺度相同，并且在船体强度允许的条件下，尽量
把舱口开大。这是为了既可便于装卸，又可多装集 装箱。
集装箱船舶的类型
半集装箱船 半集装箱船是指在船的舯部装载集装箱，而在船的 艏艉部分装载普通杂货的船舶。船的艏艉部分因
形状不规则，若用于装载集装箱，则舱容浪费太
大，故在艏艉舱装载普通杂货。一般来说，半集
装船适用于货源不足，而有大量重件货(如钢材木
材等)的航线或港口装卸设施不足(无装卸桥等设备)
40ft箱。
列号的表示方法
“列”是指集装箱在船舶横向（左右方向）排列次 序号，有两种表示方法。
（1）从右舷算起向左舷顺次编号，01、02、03、
04，……以此类推。
（2）从中间列算起，向左舷为双数编号，向右舷为
单数编号。如左舷为02、04、06，……，右舷为
01、03、05，…中间列为“00”号。如列数为双数，
（6）码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统计资料。
集装箱积载位置的表示方法
每个集装箱在全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯 数字表示的箱位号。它以“行”、“列”、“层” 三维空间来表示集装箱在船上的位置。第1、2两 位数字表示集装箱的行号；第3、4两位数字表示 集装箱的列号；第5、6两位数字表示集装箱的层
但这会使甲板集装箱重心提高。
集装箱船舶的配积载
配积载的概念与作用 集装箱船的箱位号表示方法 集装箱船配积载图的编制
集装箱船配积载的概念与作用
集装箱船舶配载：是指把预定装载出口的集装箱， 按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具 体装载计划（预配图、实配图）。
集装箱船舶积载：根据实际装箱情况而编制的船
集装箱船舶的类型
载驳船（子母船）
“拉西型”普通载驳船：单层甲板，无双层底的尾机船。船
内为分格结构，设驳船格栅和导柱，驳船顺着垂直导轨装入 并固定在舱底，舱内最多可堆装4层子驳，甲板上堆装两层。 “西比型”海蜂式载驳船：双舷、双底、多层甲板船。子驳 通过尾部升降平台，出母船不是用门式起重机吊装进、出母
集装箱运输设施与设备 集装箱船舶及配积载
集装箱船舶基础知识
集装箱船舶的类型
集装箱船舶的结构特点 与积载有关的装置和设备
集装箱船舶的类型
全集装箱船(Full container ship) 专用于装载集装箱的船舶，又称集装箱专用船。 舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海
上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没
1in厚的水平垫板，以承受集装箱的重量。
箱格导柱与集装箱之间的空隙长度方向一般是
38.0mm(1.5in)，宽度方向为25.4mm(1in)，超过
了这一限度，集装箱就会受到较大的冲击力，是不
利的。在露天的甲板上还装有甲板箱格导柱 。
箱格货舱
指装有箱格导柱的集装箱专用舱，舱内设有箱格的 目的，一方面是为了减少舱内的绑扎作业，另一方 面是使舱内的上下层集装箱之间堆码整齐，不致造
但适用于沿海或近洋短途航线。
集装箱船舶的类型
载驳船（子母船）
20世纪50年代初期发展起来的一种船型，载驳
船本身为母船，它所载的驳船为子船，它的载卸
过程是将货物或集装箱先装载在规格统一的驳船
上，再把驳船装上载驳船。运抵目的港后，卸下
货驳由推船或拖轮把它们分送内河各地，载驳船
再装上行规等候在锚地的满载货驳驶向新的目的 港。实现海河联运，减少中转，提高运输效率。
舱盖
(3)强度 集装箱堆放在舱盖上时，其载荷集中在 集装箱四角的角件底部，由于这几个载荷承载点 靠近舱盖的边板，因此在结构上是能够承受这些
载荷的。但是，在装1A型箱船舱的舱盖上，若要
堆装两行1C型箱时，则在舱盖中央部位承受的载
荷相当大，这就要在这一部位增加舱盖桁材的高
度和舱盖板的厚度，以提高这一部位舱盖的强度，
号。
1.行号的表示方法（BAY） 2.列号的表示方法
3.层号的表示方法
行号的表示方法
行”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列 次序号，规定由船首向船尾顺次排列。规定单数 行位表示 20ft 箱，用 01 ， 03 ， 05 ， 07…… 。双数 行位表示40ft箱，用02，06，10，14 ……。由于 04 、 08 、 12 等箱位间有大舱舱壁隔开 ，无法装
导柱间的空隙。
（3）调节式导口（Adjustable Entry Guide）
分为移动型和翻转型两种。
舱口
（1）单列舱口（One Row Hatch）
此舱口的长度覆盖1行集装箱，而宽度可覆盖好几
列集装箱（一般可盖住7列以内）
（2）双列舱口（Two Row Hatch） 此舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖 两列集装箱。
铰接式导口与调节式导口三种形式。
（1）固定式导口（Fixed Type Entry Guide）
最常用的一种形式。从装卸集装箱所受的冲击来看，
是一种最安全的形式，缺点是造成箱与箱之间的空
隙较大。
箱格导口
（2）铰接式导口（Hinged Type Entry Guide） 导口设置在舱口围板上方，在装卸完毕时兼作搁舱 口盖装置用，与固定式导口相比较，可以减少箱格
的航线。
集装箱船舶的类型
滚装式集装箱船
这种船本身无需装卸设备，一般在船侧或船的
首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，载箱
拖挂车直接开进或开出船舱。优点：滚装船码头
设备简单，投资少；由于带轮滚装，车辆从船上 直接开上开下，比吊装式集装箱船的装卸效率高； 适应各种货物运输，通用性较大等。缺点：舱容 利用率低、造价高、运输成本比全集装箱船高等，
(3) 三列舱口(Three Row hatch) 舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖三
列集装箱。
舱盖
(1)型式和结构 集装箱船的舱盖为了能承受较大的集装箱载荷， 故一般采用钢质箱型舱盖，用集装箱装卸桥进行 开闭，靠舱盖四周内侧的橡胶垫和舱口围板顶部 的密封材料保持水密。舱盖端板和侧板的下面与
图。最终积载图或主积载图。
集装箱船配积载的概念与作用
集装箱船舶配载的作用 规范，保证船舶的安全航行。
（1）满足船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切强度等技术
（2）满足不同货物的装运要求，保证货物运输安全质量。 （3）充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率。 （4）合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的 利用率。 （5）有效组织码头装船作业，提高生产作业效率。
层号的表示方法
舱口围板顶部相接触，把装在舱盖上面的集装箱
重量和舱盖本身的重量传给舱口围板。
舱盖
(2)重量和尺寸限制 由于舱盖是利用集装箱装卸桥进行吊装的，因此， 舱盖的重量应与装卸桥的额定负荷相一致，有时 要利用浮吊等特殊设备作为重大件来装卸。因此 对大型集装箱船的船盖尺寸有时会受到限制，大
型舱盖的重量一般限制在150kg/cm2左右。
成偏码状态。集装箱在舱内堆码时，在舱底板上承
受了集装箱四角的集中载荷，因此，仅次于承受集 中载荷的这一部分双层底板的面积应作必要的加强。 此外，由于集装箱船是大舱口船，因船体翘曲或扭 曲极容易造成箱格导柱变形，变形量过大甚至会造 成装卸困难。
箱格导口
由于箱格导柱与集装箱之间的空隙较小，为了便于 集装箱进入箱格内，在箱格导柱的上端设有倾斜面 的导向装置，称为“导口”。导口分固定式导口、
则“00”号空。这种表示法目前较常用。
列号的表示方法
BAY 19(18)
11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01
08 07 06 05 04 03 02 01
列号的表示方法
BAY 19(18)
10 08 06 04 02 00 01 03 05 07 09
08 06 04 02 01 03 05 07
层侧壁和双层船底大大地增加了其纵向和扭曲强度，
对集装箱十分有利。
集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗横向的
水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止
“U”字型上部自由端的变形，因此，在集装箱船 的纵向设置了许多横舱壁，增加了船舱的横向强度。
与积载有关的装置和设备
箱格导柱
箱格货舱
箱格导口