铁路供电段电力远动系统调度主站改造方案

调度自动化主站系统改造作业指导书

编号：LC-DD-091208-0010-20090023调度自动化主站系统改造作业指导书编写：年月日审核：年月日批准：年月日作业负责人：作业日期：年月日时至年月日时利川市电力公司调度所最新范本,供参考！1、范围本指导书适用于调度自动化主站系统改造工程。

2、引用文件下列标准及技术资料所包含的条文，通过在本作业指导书中的引用，而构成为本作业指导书的条文。

本作业指导书出版时，所有版本均为有效。

所有标准及技术资料都会被修订，使用本作业指导书的各方应探讨使用下列标准及技术资料最新版本的可能性。

1）国家电网安监[2005]83号《国家电网公司电力安全工作规程（变电站和发电厂部分）》2）《国家电网公司安全生产规程规定》。

3）《危险点分析及控制措施》。

4）《电力安全工器具预防性试验规程》。

5）《县级电网调度自动化功能规规范》DL/T 635-1997。

6）《县级电网调度自动化系统实用化要求及验收》DL/T 789-2001-2005。

7）主站系统技术说明书、使用说明书、厂家设备说明书、使用手册等。

8）《调度自动化主站系统改造施工方案》。

3、安装前准备最新范本,供参考！3.1准备工作安排3.2人员要求3.3工器具最新范本,供参考！3.4备品备件最新范本,供参考！3.5材料最新范本,供参考！3.6危险点分析及控制措施最新范本,供参考！3.7人员分工最新范本,供参考！4、调度自动化主站系统改造施工流程图5、作业程序和作业标准5.1开工最新范本,供参考！5.2施工内容和工艺标准最新范本,供参考！最新范本,供参考！最新范本,供参考！5.3竣工最新范本,供参考！6、验收记录7、作业指导书执行情况评估最新范本,供参考！8、附录【本文档内容可以自由复制内容或自由编辑修改内容期待你的好评和关注，我们将会做得更好】最新范本,供参考！。

铁路交通智能调度系统升级改造方案

铁路交通智能调度系统升级改造方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章系统现状分析 (3)2.1 现有系统架构 (3)2.2 现有系统功能 (4)2.3 现有系统存在的问题 (4)第三章需求分析 (4)3.1 用户需求 (4)3.1.1 用户背景 (5)3.1.2 用户需求概述 (5)3.2 功能需求 (5)3.2.1 数据采集与处理 (5)3.2.2 调度决策支持 (5)3.2.3 调度指令发布与执行 (5)3.2.4 信息展示与查询 (5)3.3 功能需求 (5)3.3.1 响应时间 (5)3.3.2 数据处理能力 (6)3.3.3 系统稳定性 (6)3.3.4 系统安全性 (6)3.3.5 可扩展性 (6)第四章技术方案设计 (6)4.1 系统架构设计 (6)4.2 关键技术选型 (6)4.3 系统模块设计 (7)第五章系统升级改造内容 (7)5.1 系统功能优化 (7)5.2 系统功能提升 (8)5.3 系统安全性增强 (8)第六章系统开发与实施 (8)6.1 开发流程 (8)6.1.1 需求分析 (8)6.1.2 系统设计 (8)6.1.3 编码与实现 (8)6.1.4 系统集成 (9)6.2 测试与验收 (9)6.2.1 单元测试 (9)6.2.2 集成测试 (9)6.2.3 系统测试 (9)6.2.4 验收测试 (9)6.3 实施步骤 (9)6.3.1 项目启动 (9)6.3.2 需求分析与系统设计 (9)6.3.3 编码与实现 (9)6.3.4 系统集成与测试 (9)6.3.5 系统部署与培训 (9)6.3.6 运维与维护 (10)第七章系统集成与兼容性 (10)7.1 系统集成策略 (10)7.1.1 系统集成目标 (10)7.1.2 系统集成步骤 (10)7.2 与其他系统兼容性分析 (10)7.2.1 兼容性要求 (10)7.2.2 兼容性解决方案 (10)7.3 系统升级对现有业务的影响 (11)7.3.1 影响分析 (11)7.3.2 影响应对措施 (11)第八章系统运行维护 (11)8.1 运维团队建设 (11)8.2 运维流程制定 (11)8.3 系统故障处理 (12)第九章项目风险与应对措施 (12)9.1 技术风险 (12)9.1.1 系统集成风险 (12)9.1.2 技术更新风险 (13)9.2 管理风险 (13)9.2.1 项目管理风险 (13)9.2.2 组织结构风险 (13)9.3 应对措施 (13)9.3.1 技术风险应对措施 (13)9.3.2 管理风险应对措施 (13)9.3.3 组织结构风险应对措施 (14)第十章项目效益评估 (14)10.1 经济效益 (14)10.2 社会效益 (14)10.3 项目评估指标体系 (15)第一章概述1.1 项目背景我国铁路网的不断发展和完善，铁路交通已成为我国交通运输体系中的重要组成部分。

青盐铁路接入新长铁路盐城北站既有10kV配电所升级改造方案实施与探讨

青盐铁路接入新长铁路盐城北站既有10kV配电所升级改造方案实施与探讨摘要：青盐铁路是中国境内一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向；为中国“八纵八横”高速铁路沿海通道北段的组成部分之一。

本文主要探讨青盐铁路引入新长铁路既有10kV配电所的具体实施方案，并对既有10kV配电所系统改造方案进行一定的探讨研究，为将来新建铁路电力线路接入既有线路配电所供电系统改造提供一点借鉴的意义。

关键词：配电所；远动系统；青盐铁路；新长铁路Abstract：Qingdao-Yancheng railway is a railway connecting Shandong Province and Jiangsu Province in China 。

It has a north-south trend with the inter regional thousand line railway and the national grade I mixed passenger and freight railway， For China's "eight vertical"，It is one of the components of the north section of the coastal passage of the "eight horizontal" high-speed railway。

This paper mainly discusses the introduction of new railway into Qingyan railway。

This paper introduces the specific implementation scheme of the existing 10kV distribution station and analyzes the system transformation scheme of the existing 10kV distribution station 。

铁路的供电远动体系的问题及处理

铁路的供电远动体系的问题及处理随着铁路第六次大提速的实施，对铁路供电系统的安全、优质和经济运行的要求也越来越高。

应用远动技术，采用远动装置，是满足列车高速高效、安全正点的必然选择。

铁路供电远动系统是确保牵引供电、电力设备安全可靠运行、迅速抢修故障、快速恢复送电的必要手段，是牵引供电、电力设备运行信息的主要来源，是行车安全的重要保证。

然而，由于铁路基层机构调整、站段合并、人员变化、设备复杂多样等原因，形成牵引供电、电力远动系统的使用效果不是很理想，新旧问题并存，远动作用需要进一步发挥，远动管理需要进一步优化。

以下就目前铁路牵引供电、电力远动系统存在的问题及如何管理进行探讨。

一、铁路供电远动系统管理存在的问题1.远动设备管理难度较大。

由于远动系统采用了众多生产厂家的设备，安装时间不同，设备标准缺乏统一性，安装处所点散分布等原因，形成远动设备比较复杂，结构多样，通道环节问题较多，备品通用性差，软硬件设备变更改进次数多，对远动设备的管理造成了一定的困难。

2.运行、维护、管理相对薄弱。

由于远动设备是比较先进的技术设备，针对性的运行维护项目和标准不很完善和成熟，各项管理制度相对缺乏，现场运行维护不是非常到位。

3.专业技术人员相对不足。

由于远动技术是一门集通信技术、控制技术、计算机技术、微电子技术于一体的高新技术，对远动技术人才的综合素质要求很高。

但专业人员的待遇相对偏低，造成远动专业人员相对不足，且技术人员的积极性不高，难以满足铁路基层安全运输高要求的需要。

4.远动技术管理相对滞后。

首先，技术资料不全，因为远动设备生产厂家多，铁路基层站段合并后，远动设备又存在着多个站段合一的现状，各类产品说明书、原理图、安装接线图、外部回路接线图、远动通道路径图及软件备份等技术资料存在较大缺口。

其次，缺乏针对性的设备修试项目和修试标准，现场修试程序、项目、标准需要进一步优化和提高。

第三，远动故障抢修能力相对不强。

远动故障抢修措施不完善，安全运行防范措施更待加强，自主快速修复的能力需要提高。

TB_10117-2008供电调度系统设计规范

TB_10117-2008供电调度系统设计规范中华人民共和国行业标准 TBTB 10117-2008J 807-2008铁路供电调度系统设计规范Code for design of railway power supplydispatching system2008-06-06 发布 2008-06-06 实施中华人民共和国铁道部发布前言本规范是根据铁建设函[2005]1026号文《关于编制2006年铁路工程建设标准计划的通知》的要求编制的。

本规范在编制过程中，根据新形势下铁路供电调度体制变化的需要，认真吸取了我国铁路供电调度系统工程建设的经验，参考了国内外有关技术规范、标准的规定，在广泛征求各方意见的基础上，经多次修改后定稿。

勘察设计单位必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术。

执行(或采用)单项或局部标准，并不免除勘察设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。

本规范共分7章，主要内容包括:总则、术语、基本规定、远动系统、安全监控系统、供电维护管理系统、房屋及其他要求等。

本规范系首次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。

如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁第四勘察设计院集团有限公司(武汉市和平大道745号，邮政编码:430063)，并抄送铁道部经济规划研究院(北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038)，供今后修订时参考。

本规范由铁道部建设管理司负责解释。

本规范主编单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司。

本规范主要起草人:温建民、余心沪、宁建斌、马克明、吴树强、1冯在福、周铁军、管亚敏。

2目次1 总则 ..................................................................... ...................... 1 2 术语 ..................................................................... ...................... 2 3 基本规定 ..................................................................... .................. 3 4 远动系统 ..................................................................... (5)4.1 一般规定...................................................................... (5)4.2 系统构成...................................................................... (5)4.3 监控对象...................................................................... (6)4.4 系统配置及功能 (8)4.5 被控站配置及功能 (11)4.6 系统软件要求 .....................................................................124.7 通道要求...................................................................... . (13)4.8 系统技术指标 .....................................................................13 5 安全监控系统...................................................................... .. (14)5.1 一般规定...................................................................... . (14)5.2 监控对象...................................................................... . (14)5.3 系统主要功能 .....................................................................155.4 系统配置...................................................................... . (16)5.5 系统技术指标 .....................................................................16 6 供电维护管理系统 ......................................................................186.1 一般规定...................................................................... . (18)6.2 系统构成...................................................................... . (18)36.3 系统功能...................................................................... . (18)6.4 系统配置...................................................................... . (19)6.5 在线监测装置 .....................................................................19 7 房屋及其他要求 ..................................................................... .. (21)7.1 一般规定...................................................................... . (21)7.2 调度控制室要求 (22)7.3 机房要求...................................................................... . (22)7.4 电源要求...................................................................... . (23)7.5 接地要求...................................................................... . (23)7.6 通信要求............................................................................. 24 本规范用词说明 ..................................................................... .......... 25 《铁路供电调度系统设计规范》条文说明 (26)41 总则1.0.1 为适应铁路供电调度系统建设需要，统一铁路供电调度系统工程设计标准，制定本规范。

调度自动化主站系统方案

调度自动化主站系统方案【方案一】调度自动化主站系统方案一、概述调度自动化主站系统是指利用计算机技术和现代通信手段实现对能源、交通、通信等领域的调度管理和监控的系统。

本方案旨在建立一个高效、可靠、灵活的调度自动化主站系统，以提升调度管理的效率和准确性。

二、系统组成1. 前端终端设备：包括调度员工作站和相关监控设备，用于接收和发送调度信息。

2. 通信网络：建立安全可靠的通信网络，实现调度信息的传输和交换。

3. 后台服务器：负责接收、处理和存储调度信息。

4. 数据库：存储各类调度数据，提供数据查询和分析功能。

5. 调度算法：采用智能调度算法，实现对调度任务的优化和智能分配。

三、系统功能1. 实时监控：通过前端终端设备，调度员可以实时监控各个调度节点的状态和运行情况，实时获取各种数据指标。

2. 调度指令下达：调度员可以通过系统下达调度指令，并将指令及时传输给相关设备，实现远程控制。

3. 数据分析与决策支持：系统能够对历史数据进行分析，提供决策支持和预测功能，为调度员提供参考意见。

4. 告警与故障处理：系统能够实时监测设备状态，一旦发生故障或异常情况，及时告警并提供相应的故障处理方案。

5. 数据安全和权限管理：系统采用多层次的数据安全措施，确保调度数据的安全性和完整性；同时实现权限管理，保障信息的访问和操作权限。

四、系统特点1. 高可靠性：采用双机热备份、冗余存储等技术手段，确保系统的高可靠性和稳定性。

2. 高效性：通过智能调度算法和分布式处理，系统能够高效地处理大量的调度任务和数据。

3. 灵活性：系统具备良好的扩展性和适应性，可以根据需求灵活进行定制和升级。

4. 开放性：系统采用开放标准和接口，方便与其他系统的集成和对接。

5. 可视化界面：系统界面简洁直观，操作友好，提升用户体验和工作效率。

五、实施步骤1. 需求分析：充分理解调度管理的需求，明确系统功能和性能要求。

2. 系统设计：基于需求分析，设计系统的硬件架构、软件模块和通信网络。

铁路调度系统供电方案

铁路调度系统供电方案1. 引言铁路调度系统是一个关键的基础设施，为铁路运输提供电力和能源供应是系统正常运行的重要环节。

本文将介绍一种可靠的铁路调度系统供电方案，以确保系统的稳定运行。

2. 供电方案设计2.1 供电类型选择在设计铁路调度系统供电方案时，首先需要选择合适的供电类型。

常见的供电类型包括： - 直流供电 - 交流供电在铁路调度系统中，直流供电被广泛采用。

直流供电具有稳定传输能力、可实现远距离电力传输以及适应高负荷等特点，因此非常适合铁路调度系统的供电需求。

2.2 供电系统结构铁路调度系统供电方案需要考虑系统的可靠性、稳定性以及运行成本等因素。

供电系统通常包括以下几个主要组成部分：2.2.1 主变电站主变电站是供电系统的核心部分，负责将电网电压转换为调度系统所需的电压。

主变电站通常位于铁路路网的中心位置，通过输电线路将电能传输到各个区域的供电站。

2.2.2 供电站供电站位于铁路线路沿线，将电能传输到铁路调度系统的各个区域。

供电站通常包括变电设备、开关设备、电缆和继电保护装置等。

2.2.3 供电线路供电线路负责将电能从供电站传输到各个供电点。

为了确保供电的可靠性，供电线路通常采用双回路设计，即两根并行的电缆线路，以防止单一线路故障导致供电中断。

2.2.4 供电点供电点是铁路调度系统实际供电的位置，通常位于铁路线路沿线的站点和车辆停靠点。

供电点包括接触网、接触网设备和接触网支撑结构等。

2.3 供电设备选择供电设备的选择直接影响着铁路调度系统的供电质量和可靠性。

在设计供电方案时，应根据具体情况选择合适的供电设备。

2.3.1 主变电设备主变电设备负责将电网电压转换为调度系统所需的电压。

常见的主变电设备包括变压器和电压互感器。

在选择主变电设备时，需要考虑电压转换比、负载能力、容量等因素。

2.3.2 开关设备开关设备用于控制电路的通断，包括断路器、隔离开关和负荷开关等。

开关设备的选型需要考虑其额定电流、断开能力和可靠性等参数。

铁路供电段电力远动系统方案

铁路供电段电力远动系统方案作者：周嘉宁来源：《沿海企业与科技》2010年第02期[摘要]文章就供电段电力远动系统作一个方案概述,对系统主要设备配置原则、组成及功能特点进行探讨。

[关键词]铁路供电段电力远动系统;贯通(自闭)线;主站;馈线自动化[作者简介]周嘉宁,中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司工程师,广西南宁,530003[中图分类号] TM76 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)02-0134-0005铁路供电段早期电力远动系统是根据早期工厂产品标准建成,当时国家在这方面没有一个统一标准,建成一条贯通(自闭)线增设一部分设备,形成一个个孤立的配电自动化系统,数据处理和传递速度慢,没有形成网络共享数据,没有配电地理信息,功能单一,缺乏计算机辅助决策功能。

随着铁路高速列车的开行,现有的电力远动系统已经满足不了铁路运输部门对供电可靠性的要求,技术改造升级势在必行。

一、铁路电力远动系统设计原则1.供电段是向铁路生产、生活及相关部门供电的基层单位,为了方便管理,电力远动系统一般采用调配一体化方式。

电力调度值班室和远动监控室设在一个房间内,远动监控主站设备机房紧靠监控室。

2.铁路电力远动监控主站负责完成对所辖范围内的远动终端的监控。

当路局设有综合调度中心时,电力远动系统应纳入综合调度中心管理,中心需要有关电力设备的信息,由监控主站按要求有选择地转发。

3.铁路电力远动系统包括铁路供配电系统中的变配电所自动化、馈线自动化、重要的低压供电回路监控、地理信息、设备管理、视频监视系统。

4.铁路电力远动系统应满足近期使用要求,视条件分层、分步实施。

监控主站的软、硬件应满足远期发展的需要。

5.铁路电力远动系统的功能设计、硬件设备、操作系统及数据库系统的选择,应坚持实用和性价比最优的原则,根据需要可不断扩充新功能,各种功能分步实施时,不影响系统使用及原有功能运行,具备安全性、可靠性、实用性、开放性、容错性、扩展性和灵活性。

电力远动改造措施

电力远动改造安全技术措施一、需改造电力远动处所：21个中继站，6个车站二、需改造的设备：既有电力远动RTU装置拆除，安装新RTU装置，通道维持既有不变，调度中心设置在***。

三、改造方案：21个中继站，6个本站逐个安装。

一是确保作业过程中的人身及设备安全；二是保证行车负荷安全可靠供电，保证施工质量。

四、技术、安全方案及措施：1、既有RTU拆除安装新设RTU方案：1)电源屏电流端子用封片短接，电压保险管拆除，保证连接电缆不带电，电流互感器正常运行。

2)既有去往RTU的电缆全部拆除，断开RTU电源开关，悬挂“禁止合闸”警示牌。

3)拆除既有RTU装置。

4)安装新设RTU。

5)连接新设RTU去往电源屏的自闭回路电流采样电缆，控制回路电缆。

连接去往自闭高压开关控制电缆。

6)联系电务段将信号电源倒闸至2路电源，断开自闭回路去往机械室电源。

7)连接电压采样电缆。

8)联系供电区间相邻配电所进行自闭合网操作，调试自闭侧高压开关，进行当地分合操作。

调试电源屏低压自闭远动开关，进行当地分合操作。

9)连接通道调制解调器，与调度沟通进行调度员远方操作，并观测电流电压是否上传正常，开关状态是否与现场实际相符，全部正常后自闭回路安装调试完毕取消合网操作，恢复正常供电。

10)贯通回路安装调试方法同自闭回路。

五、行车安全组织措施1、施工期间要保证区间、车站信号设备有可靠电源。

2、施工调试时间必须在方案时间范围内完成。

3、施工期间，值班调度要密切监视仪表，当发生故障时，要先恢复行车设备的电源。

4、当发生故障时，配电所值班人员和所有参加作业人员要听从调度的指挥，设法恢复供电设备供电。

六、设备安全组织措施1、电流互感器二次回路严禁开路。

2、设备投入运行后，调度值班人员要监视设备运行情况。

七、人身安全：1、由供电段填写工作票，注明作业区域影响范围。

2、按要求提前召开施工例会，由段、车间组织，施工部门参加。

3、由供电段负责人负责对作业区域进行监控。

电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术

电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术摘要：由于电气化铁路牵引供电远动系统运转的环境复杂，施工和维护投入的成本大，工程设计的内容多，要想提升电气化铁路牵引供电远动系统的规范性和安全性，促进电气化铁路牵引供电远动系统的良性发展，就必须要在电气化铁路牵引供电远动系统中增加改造调试技术。

关键词：电气化铁路；牵引供电远动系统；改造调试技术通过对电气化铁路牵引供电中远动系统改造调试技术的分析，可以得知针对不同的改造方式需要应用不同的远动系统的调试技术，这样不仅可以安全快速的进行调试工作，极大的缩短天窗时间，而且还可以为铁路系统的正常运营提供保证。

一、电气化铁路牵引供电远动系统的功能现在建设的电气化铁路牵引供电远动系统一般都具备下面几种功能：①遥控：通过调度单位发布的指令对设施的闸刀开关和线路状态渐进行远程的调控操作；②遥调：通过调度单位对被控站的一些设施的运行系统和运行参数进行调试；③遥信：主要是把被控站的设施的运行系统状况信息数据传输到调度单位，遥信功能通常以遥信全召与主动遥信两个措施进行表现；④遥测：能够迅速的把被控站设施的运转电流、运转电压和运转功率的数值传输到调度单位。

二、牵引供电远动系统的四种功能1.调度发出的遥控功能。

调度所发出遥控功能的操作命令，然后由RTU这个装置确认供电设备的工作状态正常与否，在装置确认完毕后就是对信息进行反馈和采取相应的处理，接着就是让调度所的工作人员对调度所发出的命令执行情况进行确认操作和一定的控制，这样就实现了设备的分合闸和状态的复归等操作的流程。

2.调度发出的遥调功能。

遥调功能同遥控功能一样由调度所发出，调度遥调功能主要是对被控站的设备参数和被控站的工作状态进行直接调整。

3.向调度传送信号的遥信功能。

遥信功能以有遥信全召和主动遥信两种方式，可以将被控站设备的状态信号向调度所传送。

遥信全召是通过调度所的工作人员发送遥信全召命令，或者通过系统定时发送遥信全召命令。

而主动遥信则是通过被控站状态信号的变位来进行变位方式的定时，主动上传。

电力调度中心建设施工方案两篇

《电力调度中心建设施工方案》一、项目背景随着经济的快速发展和电力需求的不断增长，建设一个高效、先进的电力调度中心对于确保电力系统的安全、稳定运行至关重要。

本电力调度中心将集电力监控、调度指挥、数据分析等功能于一体，为地区电力供应提供强有力的保障。

该项目位于[具体地点]，占地面积[具体面积]平方米，建筑结构为[结构类型]。

项目建设将采用先进的技术和设备，以满足未来电力调度的需求。

二、施工步骤1. 场地平整与基础施工- 对施工现场进行清理和平整，确保场地符合施工要求。

- 根据设计要求进行基础开挖，采用合适的基础形式，如独立基础或筏板基础。

- 进行基础钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑，确保基础的强度和稳定性。

2. 主体结构施工- 按照设计图纸进行主体结构的施工，包括框架结构的搭建、墙体砌筑等。

- 严格控制施工质量，确保结构的垂直度、平整度和强度符合规范要求。

- 在施工过程中，做好安全防护措施，防止高处坠落和物体打击等事故的发生。

3. 电气设备安装- 进行电力调度中心的电气设备安装，包括变压器、开关柜、配电箱等。

- 严格按照电气设备安装规范进行施工，确保设备的安装质量和运行安全。

- 进行电气线路的敷设和连接，确保线路的正确性和可靠性。

4. 通信设备安装- 安装电力调度中心的通信设备，包括调度电话、数据传输设备等。

- 进行通信线路的敷设和连接，确保通信的畅通和稳定。

- 对通信设备进行调试和测试，确保设备的性能符合要求。

5. 室内装修- 进行电力调度中心的室内装修，包括地面铺设、墙面涂刷、吊顶安装等。

- 选择环保、耐用的装修材料，确保室内环境的质量。

- 按照设计要求进行装修施工，确保装修效果符合预期。

6. 设备调试与验收- 对安装完成的电气设备和通信设备进行调试和测试，确保设备的性能符合要求。

- 进行系统联调，确保电力调度中心的各项功能正常运行。

- 组织相关部门进行验收，确保项目符合设计要求和国家规范。

三、材料清单1. 建筑材料- 水泥、砂石、砖块、钢材等主体结构材料。

铁路电力远动技术第十章铁路电力调度自动化主站

综合调度自动化系统内部各子系统之间的协调工作，涉及数据模型标准、通信协议标准、应用程序接口标准，以及SOAP、XML、 CORBA、java等技术，这些内容已经超出了本书的范围，不作讨论。
第二节基本功能供电段或水电段电力生产的对象包括：配电所，信号电源（车站信号电源和区间信号电源），以及车站开关为分段点的自闭/贯通供电线路等。这是实施电力自动化的基本内容，在系统设计时应该以此为出发点，统筹规划，全面考虑。
具体措施是在设计电力自动化系统方案时，应该遵循开放性和标准化的原则，做到统筹规划，全面考虑，避免就事论事的设计技术方案，防止出现多个“孤岛自动化系统”。基本思路是，以铁路局电力调度为信息管理中心，以供电段为电力调度监控中心，以变配电所、信号电源、车站开关作为基本监控节点，实现SCADA、变配电所监控和管理、信号电源监控、车站开关监控及线路自动化等基本功能，还可以在此基础上进一步实现AM/FM/GIS和电力生产管理等高级功能。整个电力自动化系统，要使用一个统一的主站系统，即调度自动化主站。
第三节硬件系统
一、配置模式在我国，由于地域环境和经济基础的差异，各铁路局、铁路公司、段及其电力系统千差万别，相应的电力自动化系统不一定套用一种特定模式，而应根据系统规模、经济基础、地理环境等不同情况，充分考虑投资效益比，在达到实用化要求的基础上，结合不同的发展水平适当预留发展空间，恰当地按不同模式进行建设和扩充。下面介绍三种常用的系统配置模式。
二、变配电所自动化监控和管理变配电所自动化监控和管理分为配电RTU监控和配电所保护装置监视、控制和管理。配电所自动化系统的发展趋势是通过与调度主站配合，实现“无人值班”或 “无人值班、有人值守“，达到减人增效的目的。

高速铁路供电调度远动倒闸标准化作业指导书

高速铁路供电调度远动倒闸标准化作业指导书第一部分适用范围本作业指导书适用于高速铁路牵引供电调度远动倒闸作业。

第二部分准备工作一.了解倒闸计划接班后了解当天停、送电的倒闸项目与计划时间。

二、倒闸前准备检查远动系统状态良好；准备好倒闸操作命令记录；通知监护人员、变电所值班人员做好远动倒闸准备。

第三部分牵引供电倒闸程序一．远动停电1.涉及影响行车的停电倒闸，按计划与列车调度员联系办理。

2.核定牵引供电方式；3.停电作业提前2小时AT分区所开环运行，AT所退出运行。

2.通知有人值守变电所做好停电、撤除重合闸确认准备。

3.确认停电供电臂无负荷。

4.将倒闸操作记录填入值班日志中。

5.提取操作卡片。

6.与监护人员共同确认操作卡片。

7.遥控执行。

8.大型站场停电时，撤除相邻供电臂的重合闸。

9. 调度员通过遥测、遥信、（遥视）信息确认完成情况。

有人值班的所亭值班人员还需现场确认完成情况，操作完成一项确认汇报一项。

二．远动送电1. 确认送电供电臂上所有作业组均已消令及邻台台间传票请求送电。

2. 确认送电供电臂上所有开关分合位置正确。

3.通知有人值守变电所做好送电、投入重合闸确认准备。

4．将倒闸操作记录填入值班日志中。

5.提取操作卡片。

6.与监护人员共同确认操作卡片。

7.遥控执行。

8.复线区段V停送电时，大型站场送电时，投入相邻供电臂的重合闸。

9. 调度员通过遥测、遥信、（遥视）信息确认完成情况，确认送电供电臂所有开关位置正确，受电范围正确。

有人值班的所亭值班人员还需现场确认完成情况，操作完成一项确认汇报一项。

10.通知列车调度员该供电臂已恢复供电。

11.确认列车开行前，再次确认送电供电臂受电范围正确，开关位置正确。

第四部分电力倒闸程序一．远动停电1.供电调度核实停电倒闸计划时间、区段和影响范围。

2.只执行一路贯通线停电倒闸时，供电调度需确认另一贯通线供电情况是否正常。

3.供电调度做好邻局供电调度、地方电力部门的联系配合工作，并按职责分工通知相关用户和供电段电力调度。

精选电力调度系统优化施工方案两篇

《电力调度系统优化施工方案》一、项目背景随着电力需求的不断增长和电力系统的日益复杂，现有的电力调度系统在运行效率、可靠性和智能化程度等方面逐渐暴露出一些问题。

为了更好地满足电力供应的稳定性和安全性要求，提高电力系统的运行效率和管理水平，决定对电力调度系统进行优化升级。

本次优化施工旨在提升电力调度系统的性能，实现更精准的电力分配和监控，提高系统的响应速度和故障处理能力，为电力用户提供更加可靠、高效的电力服务。

二、施工步骤1. 前期准备（1）成立项目领导小组，明确各成员的职责和分工。

（2）对现有电力调度系统进行全面评估，分析存在的问题和优化需求。

（3）制定详细的施工计划和时间表，确保施工进度的可控性。

（4）准备施工所需的材料、设备和工具，确保物资供应的及时性。

（5）组织施工人员进行技术培训和安全培训，提高施工人员的专业技能和安全意识。

2. 设备安装（1）根据设计方案，安装新的电力调度设备，包括服务器、交换机、路由器、防火墙等。

（2）对设备进行布线和连接，确保设备之间的通信畅通。

（3）安装调试软件系统，包括操作系统、数据库、调度软件等。

3. 系统调试（1）对安装好的设备和软件系统进行单机调试，确保设备和软件的正常运行。

（2）进行系统联调，测试系统的整体性能和功能，包括数据采集、处理、传输、显示等。

（3）对系统进行优化调整，根据测试结果对系统参数进行调整，提高系统的性能和稳定性。

4. 验收交付（1）组织相关人员对优化后的电力调度系统进行验收，确保系统符合设计要求和国家相关标准。

（2）对验收中发现的问题进行整改，直至系统达到验收标准。

（3）将优化后的电力调度系统交付使用，并对用户进行培训，确保用户能够正确使用系统。

三、材料清单1. 硬件设备（1）服务器：高性能服务器，具备足够的计算能力和存储容量。

（2）交换机：高速以太网交换机，满足系统通信需求。

（3）路由器：企业级路由器，实现网络连接和路由功能。

（4）防火墙：网络防火墙，保障系统安全。

铁路电务段改造工程方案

铁路电务段改造工程方案一、项目概述随着铁路运输业务的持续增长，铁路电务段的工作负荷日益增加，传统的电务设备已经无法满足现代化铁路运输的需求。

为了提高铁路运输效率和安全性，必须对电务段进行改造升级。

本项目旨在对某铁路电务段进行改造，以提高其现代化设备和自动化程度，从而实现车站调度和信号系统的自动化和信息化。

二、工程内容本次电务段改造工程包括以下内容：1. 信号系统改造：更新和升级原有的信号设备，采用新一代数字化信号设备，实现自动化、智能化的信号控制系统。

2. 车站调度系统改造：更新和升级车站调度系统，引入自动化调度设备和信息化管理系统，提高车站的运输管理效率和安全性。

3. 供电系统改造：对电务段的供电系统进行改造，采用先进的供电设备，提高供电网络的稳定性和安全性。

4. 通信系统改造：对原有的通信设备进行更新和升级，引入新一代通信设备，实现铁路通信系统的数字化和信息化。

5. 绿色环保设施建设：在改造过程中，提升电务段的绿色环保设施建设，包括节能减排设备和设施，以及环保意识培训和教育工作。

三、工程流程1. 前期准备：确定项目范围和工程内容，编制工程概算和计划，做好项目立项和初步设计工作。

2. 设计阶段：进行电务段改造的详细设计工作，确定设备采购和施工方案，编制施工图纸和技术规范。

3. 设备采购：根据设计方案，组织对所需设备进行采购，确保设备的品质和性能符合要求。

4. 施工实施：根据设计图纸和方案，组织施工队伍进行改造工程的实施，严格按照安全规范和质量标准进行施工。

5. 调试验收：对改造后的设备进行调试和验收，确保设备运行稳定和安全。

6. 竣工验收：完成改造工程后，组织相关部门进行竣工验收，确认工程质量和安全合规。

四、工程技术要求1. 设备选择方案：采用国内外知名品牌的信号设备、调度系统、供电设备和通信设备，保证设备的可靠性和先进性。

2. 技术标准要求：切实遵守国家和行业相关技术标准，确保电务段改造工程的质量和安全。

《铁路供电远动系统运行维护管理规则》(2014)195

TG/GD107-2014铁路供电远动系统运行维护管理规则第一章总则第一条铁路供电远动系统是保证铁路运输安全畅通的主要技术装备，是保障供电设备安全可靠运行的基础设施，是铁路供电系统的重要组成部分。

为规范供电远动系统的运行维护管理，特制定本规则。

第二条供电远动系统包括牵引供电远动系统和电力远动系统。

第三条供电远动系统调度主站应集中设置总公司、铁路局，并按照高铁、普速两套系统分别设置。

高铁调度主站监控高速铁路牵引供电、电力设备运行。

普速调度主站监控普速铁路牵引供电设备运行。

普速电力远动系统调度主站应设置在供电段。

第四条本规则适用于调度主站集中设置在铁路局的供电远动系统管理。

调度主站设置在铁路局管内其他处所的远动系统由各铁路局自行制定管理规则。

铁路总公司供电远动系统调度主站管理规则另行制定。

第五条本规则明确规定了供电远动系统设备运行维护管理的要求，供电调度使用供电远动系统还应执行《铁路供电调度规则》。

第二章一般规定第六条总公司供电部、铁路局供电处是供电远动系统技术主管部门。

第七条总公司供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件、应用软件由总公司信息中心负责维护。

铁路局供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件由信息技术部门负责维护，应用软件由供电部门负责维护，被控站设备由供电段（维管段）负责运行维护。

第八条供电远动检测室归属铁路局供电部门管理，应配备专业人员和必要的仪器、仪表、备品备件、试验设备（见附件1），建立模拟检测实验室，负责调度主站应用软件日常维护、状态监测，数据分析，定期对供电远动系统功能进行校验，及时发现、协调处理供电远动系统故障，保证系统正常使用。

第九条供电远动系统各部门维护人员应经过专业培训，持证上岗。

第三章职责分工第十条铁路局供电处。

（一）负责全局供电远动系统的专业管理工作。

（二）负责协调相关部门进行供电远动系统的维护和故障处理。

（三）负责审批供电远动系统的投运、停用。

（四）负责组织审核供电远动系统软件(包括调度主站及被控站)的升级以及重要参数的调整方案。

浅析沈阳铁路局牵引供电远动系统建设方案

信息技术11科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 目前已开通的调度所级牵引供电远动系统采用“深度集成＋系统互联”的体系架构,在供电专业内部深度集成了供电监控与数据采集系统(PS CADA )及供电维修管理信息系统(PMMIS),完成与牵引供电和电力配电专业相关的电力调度和固定设备的维修任务。

在专业外部进行广泛的互联互通(运营调度系统、综合视频监控系统、综合维修管理信息系统以及既有线电调系统实现双向的互连互通;与火灾报警系统(FAS)、时钟系统、国家电网调度系统实现单向的互连互通)。

沈阳铁路局目前路网规模已经形成,但是2030年前将有6000公里路网进行电气化改造。

随着铁路电气化率逐步提高,牵引供电及电力调度系统重要性也相应提升,因此急需加快沈阳局牵引供电远动系统的建设脚步以满足将来的调度指挥。

1 既有高普速远动系统分析目前沈阳局调度所高速铁路P SC AD A 系统利用哈大客专建设由交大光芒公司提供的GM6000系统为系统框架,目前已经初步具备了高速P S C A D A 系统的模式,需要在后期项目建设中进一步补充完善系统设备,加强与运调、通信、CTC等系统的接口管理,并通过新建调度所的功能实现对总公司调度系统的信息上传,并与相邻路局互联互通,实现对局界处被控站的管控。

既有普速系统为2005年改造哈大线调浅析沈阳铁路局牵引供电远动系统建设方案李大为李波(沈阳铁路局供电处辽宁沈阳 110001)摘要:传统牵引供电远动系统调度指挥管理模式,已经不能适应目前高铁运营管理需求,相对于高铁的发展速度已经滞后,牵引供电远动系统的系统能力及日常管理功能的升级,将直接提升沿线牵引供电及电力设施的调度维护管理水平,增强牵引变电所值守的无人化、信息化程度。

该文针对沈阳铁路局既有牵引供电远动系统的情况,结合路内已建成的成熟调度所运营经验,提出沈阳铁路局新牵引供电调度系统的建设思路,以便更好地适应铁路局管内路网的快速发展和完善。

电力调度自动化主站系统的改造措施

电力调度自动化主站系统的改造措施摘要：在电网系统中，电力调度系统是电网的主要组成部分。

电力自动化调度可以有效提高管理水平，推进电力企业的发展。

但是，在电力系统中还有一些不容忽略的问题存在，对电力企业的发展造成了影响。

基于此，本文对电力调度自动化主站系统的改造措施进行探讨。

所以相关的工作人员应该对电力调动的自动化系统进行全面和有效地分析，并且提出具有针对性的解决措施。

使得我国的电力企业可以得到可持续性的发展，在一定程度上不断的增加其经济的收益，也可以不断地推进我国的社会建设以及工业的发展。

关键词：电力系统；电力调度自动化主站系统；改造；措施电力自动化主站体系的重要组成部分就是电力调度自动化主站体系，电力调度自动化主站体系的使用提升了工作人员对电网安全工作的预测水平，提升了对电网安全工作的分析能力。

在有些工作环节它可以取代工作人员，使有些电站能够实现无人作业，使电力调度工作人员的工作环境有所改变。

所以，在新时期的电力公司里，一定要对电力调度自动化体系进行不断的更新，减少错误情况的出现，使电力调度自动化体系得到较好的运行。

一、电力调度自动化主站体系中存在的问题1.1防雷防震，防水层面电力调度自动化主站系统中的网络体系，在实际工作的过程中，需要用到许多集成的电路。

所以在一般的操作过程中，集成电路中的电流以及电压是非常弱小的。

所以在受到一定的自然灾害，比如地震雷电或者是水灾等现象的时候基本上没有能够抵抗的能力。

所以在实际情况中发生这些问题就会使得，整个电力系统出现了大面积的瘫痪或者是整个电力系统将不能够正常工作。

1.2电源系统层面在电力调度自动化主站系统工作过程中，电源系统存在的问题比较明显和严重，尤其是一些比较老旧的电力调度自动化主站系统。

他们在进行实际供电的过程中电源比较少，或者是基本上不会存在一些专用的电源设备。

而且在实际供电的过程中，一般都是唯一的通道进行工作，所以这些原因也就造成了主站系统的供电电源非常的紧缺。

电气化铁路牵引供电远动系统改造

电气化铁路牵引供电远动系统改造作者：刘长志来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第22期【摘 ;要】电气化铁路牵引供电远动系统作为电气机车的动力基础，对于电气铁路的有效运转有着十分重要的影响作用对电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术的深入探究，能够更加全面的促进铁路系统的发展，对于我国的交通事业发展有着非比寻常的现实意义。

本文深入的对电气化铁路牵引供电远动系统进行分析，对这个电气化铁路牵引供电远动系统应用改造调试技术进行科学的探究。

【关键词】电气化铁路牵引供电;远动系统;改造调试引言进入新世纪以来，我国的经济不断发展带动了交通运输的进步，其中铁路的发展尤为明显。

我国目前铁路规模数量达到了一个最值，工业、商业以及人们的出行密切依赖于铁路。

一般的铁路都是通过电力牵引作为动力基础，在电气化铁路牵引供电远动系统应用改造调试技术，有效的保障了铁路运转的安全系数和调试数值，每一种调试方式都有着特定的改造调试的技术与方法流程，这种改造调试的流程以固定的形式存在，不能擅自的更改。

在进行电气化铁路牵引供电远动系统的改造调试过程中，要保证铁路系统的正常运转，不影响到铁路职能效用的发挥，就必须保障电气化铁路牵引供电远动系统改造调试的安全和科学合理。

1电气化铁路牵引供电远动系统的结构和作用在电气化铁路牵引供电的路线中应用远动系统，对于铁路的发展有着十分重要的影响和作用。

下面我们通过详细的阐述电气化铁路牵引供电远动系统的结构，分析电气化铁路牵引供电远动系统的功能作用。

1.1电气化铁路牵引供电远动系统的结构目前我国在电气化铁路牵引供电线路应用到的远动系统结构主要由下面几个方面组成：①主站：能够有效地监控铁路周边建设的变电站、分区站和开闭站等场所;②被控站：能够及时进行信息的交互、汇总和上传等作用;③传输通道：能够有效的衔接主站与被控站之间的信息交流和传输任务等。

1.2电气化铁路牵引供电远动系统的功能作用现在建设的电气化铁路牵引供电远动系统一般都具备下面几种功能作用：①遥控：通过调度单位发布的指令对设施的闸刀开关和线路状态渐进行远程的调控操作;②遥调：通过调度单位对被控站的一些设施的运行系统和运行参数进行调试;③遥信：主要是把被控站的设施的运行系统状况信息数据传输到调度单位，遥信功能通常以遥信全召与主动遥信两个措施进行表现;④遥测：能够迅速的把被控站设施的运转电流、运转电压和运转功率的数值传输到调度单位。