珠三角城际轨道交通线设计概况共29页文档
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从客流性质来看，城际快速轨道交通主要承担沿线各个城市、主要中心城 镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流；普通铁路以承担货 物运输和区域对外的中长距离客流，也兼顾部分点到点的中短途客流。
从运输组织模式及列车开行方案来看，高速铁路站间距离最大，开行高速 度、高密度、小编组的列车。普通铁路为客货列车共线运行的均衡运输模式， 其主要区别是有大量的货物列车运行。城市轨道交通站间距离最小，列车的运 行速度最低，其列车开行方案以满足高峰小时最大断面客流量为前提，特点是 高密度、小编组。城际快速轨道交通与干线铁路在技术制式上有一定的兼容性， 而城市轨道交通则不能与干线铁路兼容，成独立系统。
出行分布特征:城际客流主要由三部分组成：城市之间的出行、城市与其所 辖城镇之间的出行、城镇之间的出行。城市与其所辖城镇之间的出行往往大于 城市与无隶属关系的其他城市城镇之间的出行。在两城市之间，城际客流分布 特征为中间小、两头大的形态，这与城市轨道交通断面客流两头小、中间大的 纺锤状不同。
珠三角城际轨道交通线设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨道交通功能定位
城际快速轨道交通应是区域内紧密联系、相互依存、合理分工的城 市之间的基础设施，是区域经济发展到一定水平、居民出行达到一定程 度的必然产物，具有较强的公益性；主要承担区域内各城市间短途旅客 运输，兼顾中小城镇客流，是密集开行公交化列车的新型公交化快速客 运铁路。可以从以下两个方面分析:
珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨来自百度文库交通功能定位
从城际客运铁路与干线铁路的关系分析
传统铁路作为轨道交通系统的重要组成部分，在速度、中长距离、舒适性 等方面具有优势，而城际快速轨道交通系统在机动性、换乘、点到点等方面占 有优势。因此，城际快速轨道交通没有必要在中长距离上与传统铁路相竞争， 而应利用优势在连接城镇和客流集中点进行布线，覆盖传统铁路盲点，并逐步 形成网络。
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前言 2．城际快速轨道交通功能定位 3．珠三角城际轨道交通规划线网简介 4．主轴线工程设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前 言
年大为在环“来 地 满珠 境 十持珠的增足三友五续江建加快角好计稳三设了速地的划定角，社增区城纲的洲特会长规际要经经别对的划快”济济是交运建速中增区改通输设轨明长位革运需输道确，于开输求送交提经广放的，能通出济东需无2力成要活0省求节大为“年动中，制、本加来的南道地快地快的日部路发速区广发益，交展准建州展频毗通投时立、，繁邻运资、现深珠，香输相安代圳三在港的对全化地角提、快较舒综铁经高澳速省适合工济人门发、、交程区民两展运全通的的物个成量天体建经质特为 小候系设济文别必、、的速与化行然能节首度社生政。耗省选，会活区值高能。规发水，得、源为划展平经关占和此建取的过注地土，设得同建的多地广以了时国是的、东广令，5，道对省州世极0 界路为瞩 交中目通心的，、成区衔就域接，内港已人澳成口的为与珠我耕江国地三经的角济矛洲最盾城发日际达趋快、突速经出轨济，道速城交度镇通增的网长规，最划进快与一、管步城理提市 亟升化待珠水加江平强三最，角高环洲的境经地保济区护和之压社一力会。 全加发地 大展区，水G可平D持，P续促年发进均展珠增任江长重三达而角19道洲.1远260％，1，9年比基全本国实平现均现增代长化速”度。高出近10个百分点。
珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨道交通功能定位
从服务对象特征分析 城际旅客在出行目的、出行时间、出行距离、出行费用、出行分布上具有
显著不同于市内居民出行的特征。 出行目的特征:城市居民出行目的绝大部分是上班、上学和购物，而城际客
流出行目的主要是开会、出差、探亲等。同时城际间旅游客流将有较快增长。
城际快速轨道交通与高速铁路、普通铁路、城市轨道交通相互之间需要协 调配合，包括车站的设置、站间距的确定以及留有换乘接口等，应统筹考虑、 衔接合理和分工明确，尽可能相互配合，为旅客提供最快捷方便的运输服务。
珠三角城际轨道交通线设计概况
3．珠三角城际轨道交通规划线网简介
珠三角城际轨道交通线设计概况
珠线线推江网网荐三总速角线规度洲网模城组构际合架快，速使轨各道地交通级规市划到线广网州远、期深总圳规模、为珠5海84交.5通km十，分珠方江便口，面地积约级1市20间0交0 k通m联2，系线
网也本密得次度到线约加网4强.规4k；划m线针/百网对平结不方构同公很客里好流。体一需些现求发了，达广规国佛划家都了大市快都区速市中线和网心普密地速度位两，，种日可不本带同东动速京约整度2个的1.珠线8k江路m三，/百角较平洲好方地体公区现里、 法共“国同以巴发人黎展为约。本11”.7的km指/导百平思方想公。里、美国纽约约6.1km/百平方公里、英国伦敦约12.8km/百平方公
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前 言
自同2年0，00铁年道6月部，将广其东纳省入发《展中计长划期委铁员路会网授规权划广》东，省20铁19路年集1团0月有，限铁公道司部委与托广铁东四省院达和成广共东同省 建加设快厅建城设乡珠规三划角处城共际同轨编道制交珠通江的三协角议洲，经20济19区年城元际月快，速随轨着道国交务通院线批网准规《划中(长简期称铁《路线网规 划》)，开珠始江，三历角经洲初城步际研轨究道、交专通家特预别审是、广咨州询至评珠估海、、和广补州充至修深订圳等(不香同港阶)两段条，主九轴易线其的稿建，设 于进2入0实19施年性2月研完究成设《计线阶网段规。划》正式稿的编制工作，
出行时间特征:市内客流高峰主要是上班、上学为主，有早、晚两个明显的 高峰时段，而城际客流出行时间随机性强，高峰时段存在但不明显。
出行距离特征:市内出行距离较短，一般不大于城市半径，多在4km左右，而 城际客流出行距离较长，一般在20km以上，视城镇密集程度而定。
出行费用特征:城际客流对出行时间和舒适度的要求较高，但人均出行次数 较少，故城际客流对票价的承受能力较强，能够承受高于公交的出行费用。
从运输组织模式及列车开行方案来看，高速铁路站间距离最大，开行高速 度、高密度、小编组的列车。普通铁路为客货列车共线运行的均衡运输模式， 其主要区别是有大量的货物列车运行。城市轨道交通站间距离最小，列车的运 行速度最低，其列车开行方案以满足高峰小时最大断面客流量为前提，特点是 高密度、小编组。城际快速轨道交通与干线铁路在技术制式上有一定的兼容性， 而城市轨道交通则不能与干线铁路兼容，成独立系统。
出行分布特征:城际客流主要由三部分组成：城市之间的出行、城市与其所 辖城镇之间的出行、城镇之间的出行。城市与其所辖城镇之间的出行往往大于 城市与无隶属关系的其他城市城镇之间的出行。在两城市之间，城际客流分布 特征为中间小、两头大的形态，这与城市轨道交通断面客流两头小、中间大的 纺锤状不同。
珠三角城际轨道交通线设计概况
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2．城际快速轨道交通功能定位
城际快速轨道交通应是区域内紧密联系、相互依存、合理分工的城 市之间的基础设施，是区域经济发展到一定水平、居民出行达到一定程 度的必然产物，具有较强的公益性；主要承担区域内各城市间短途旅客 运输，兼顾中小城镇客流，是密集开行公交化列车的新型公交化快速客 运铁路。可以从以下两个方面分析:
珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨来自百度文库交通功能定位
从城际客运铁路与干线铁路的关系分析
传统铁路作为轨道交通系统的重要组成部分，在速度、中长距离、舒适性 等方面具有优势，而城际快速轨道交通系统在机动性、换乘、点到点等方面占 有优势。因此，城际快速轨道交通没有必要在中长距离上与传统铁路相竞争， 而应利用优势在连接城镇和客流集中点进行布线，覆盖传统铁路盲点，并逐步 形成网络。
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前言 2．城际快速轨道交通功能定位 3．珠三角城际轨道交通规划线网简介 4．主轴线工程设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前 言
年大为在环“来 地 满珠 境 十持珠的增足三友五续江建加快角好计稳三设了速地的划定角，社增区城纲的洲特会长规际要经经别对的划快”济济是交运建速中增区改通输设轨明长位革运需输道确，于开输求送交提经广放的，能通出济东需无2力成要活0省求节大为“年动中，制、本加来的南道地快地快的日部路发速区广发益，交展准建州展频毗通投时立、，繁邻运资、现深珠，香输相安代圳三在港的对全化地角提、快较舒综铁经高澳速省适合工济人门发、、交程区民两展运全通的的物个成量天体建经质特为 小候系设济文别必、、的速与化行然能节首度社生政。耗省选，会活区值高能。规发水，得、源为划展平经关占和此建取的过注地土，设得同建的多地广以了时国是的、东广令，5，道对省州世极0 界路为瞩 交中目通心的，、成区衔就域接，内港已人澳成口的为与珠我耕江国地三经的角济矛洲最盾城发日际达趋快、突速经出轨济，道速城交度镇通增的网长规，最划进快与一、管步城理提市 亟升化待珠水加江平强三最，角高环洲的境经地保济区护和之压社一力会。 全加发地 大展区，水G可平D持，P续促年发进均展珠增任江长重三达而角19道洲.1远260％，1，9年比基全本国实平现均现增代长化速”度。高出近10个百分点。
珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨道交通功能定位
从服务对象特征分析 城际旅客在出行目的、出行时间、出行距离、出行费用、出行分布上具有
显著不同于市内居民出行的特征。 出行目的特征:城市居民出行目的绝大部分是上班、上学和购物，而城际客
流出行目的主要是开会、出差、探亲等。同时城际间旅游客流将有较快增长。
城际快速轨道交通与高速铁路、普通铁路、城市轨道交通相互之间需要协 调配合，包括车站的设置、站间距的确定以及留有换乘接口等，应统筹考虑、 衔接合理和分工明确，尽可能相互配合，为旅客提供最快捷方便的运输服务。
珠三角城际轨道交通线设计概况
3．珠三角城际轨道交通规划线网简介
珠三角城际轨道交通线设计概况
珠线线推江网网荐三总速角线规度洲网模城组构际合架快，速使轨各道地交通级规市划到线广网州远、期深总圳规模、为珠5海84交.5通km十，分珠方江便口，面地积约级1市20间0交0 k通m联2，系线
网也本密得次度到线约加网4强.规4k；划m线针/百网对平结不方构同公很客里好流。体一需些现求发了，达广规国佛划家都了大市快都区速市中线和网心普密地速度位两，，种日可不本带同东动速京约整度2个的1.珠线8k江路m三，/百角较平洲好方地体公区现里、 法共“国同以巴发人黎展为约。本11”.7的km指/导百平思方想公。里、美国纽约约6.1km/百平方公里、英国伦敦约12.8km/百平方公
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前 言
自同2年0，00铁年道6月部，将广其东纳省入发《展中计长划期委铁员路会网授规权划广》东，省20铁19路年集1团0月有，限铁公道司部委与托广铁东四省院达和成广共东同省 建加设快厅建城设乡珠规三划角处城共际同轨编道制交珠通江的三协角议洲，经20济19区年城元际月快，速随轨着道国交务通院线批网准规《划中(长简期称铁《路线网规 划》)，开珠始江，三历角经洲初城步际研轨究道、交专通家特预别审是、广咨州询至评珠估海、、和广补州充至修深订圳等(不香同港阶)两段条，主九轴易线其的稿建，设 于进2入0实19施年性2月研完究成设《计线阶网段规。划》正式稿的编制工作，
出行时间特征:市内客流高峰主要是上班、上学为主，有早、晚两个明显的 高峰时段，而城际客流出行时间随机性强，高峰时段存在但不明显。
出行距离特征:市内出行距离较短，一般不大于城市半径，多在4km左右，而 城际客流出行距离较长，一般在20km以上，视城镇密集程度而定。
出行费用特征:城际客流对出行时间和舒适度的要求较高，但人均出行次数 较少，故城际客流对票价的承受能力较强，能够承受高于公交的出行费用。