应用构造深度表征沥青路面的离析
构造深度在沥青混合料离析评价中的应用
0 引
言
离析是指混合料在生产和施工环节中发生了非 均质性的变化 , 表现为级 配粗细不均、 沥青含量变 化、 路面空隙率变化等现象。粗骨料集中区域沥青 路面的空隙率较大、 沥青含量低 , 导致沥青路面加速 产生水损害及耐久性降低 ; 细集料集中区域沥青路 面的空隙率小、 沥青含量大, 容易产生车辙、 泛油等 病害。如果严重离析 , 实际的级配、 沥青含量将严重 偏离设计值 , 从而使设计配合比成为虚设 , 路面质量 处于失控状态。 关于沥青混合料离析的判断方法 , 规范中一直 缺少相关内容。以往一般都是凭肉眼观察或钻芯取 样来进行判断, 然而肉眼观察缺乏可信, 钻芯取样又 会对路面造成破坏。一些单位采用红外摄像仪测定
袁光权 , 高国华 , 周进川
1 2 2, 3
( 1. 中交 公路规划设计院有限公司 , 北京 100010; 2 . 重庆交通大学 土木建筑学院 , 重庆 400074; 3. 重庆交通科研设计院 环道实验室 , 重庆 400063) 摘要 : 沥青路面施工过程中沥青混合料会出现不同程 度的离 析。为了使 用构造 深度评 价离析 , 用铺 砂法随 机测定 新 ( 街 ) 河 ( 口 ) 高速公路面层各层的构造深度 , 用核密度仪 ( PQ I) 测 定铺砂 点的密度 ; 通 过分析空 隙率和 构造深 度间的相互关系 , 确定以满足施工质量要求的空隙率范 围所对 应的构 造深度 , 用该 构造深 度与构造 深度均 值比的 范围大小作为离析评价 依据。 关 键 词 : 构造深度 ; 构造深度 总体的均值 ; 沥青路面 ; 离析 ; 统计分析 中图分类号 : U 416. 217 文献标志码 : A 文章编号 : 1674 -0696( 2008) 06-1062 -05
第 6期
沥青路面施工离析控制技术
沥青路面施工离析控制技术序言为了防止沥青路面在使用过程中出现裂缝和车辙等病害，除了使用能延长路面寿命的新材料和新结构之外，还有一个重要的方面就是施工过程中的混合料离析。
发生离析后的路面通常表现为粗、细集料严重分离，粗集料聚集区域空隙率大、表面构造深度深，沥青含量低，容易发生裂缝、坑槽、松散和水损害；细集料聚集区域，沥青含量高，表面构造深度小，容易发生车辙、泛油等变形类破坏。
离析问题一直是沥青路面施工过程中的顽症，它严重影响了路面的施工质量，严重离析的路面可使路面寿面降低50％。
1沥青路面离析现象与早期破坏2 离析的类型和形式3 影响沥青路面离析因素4 离析的检测与判别标准5 沥青路面离析控制与预防一. 沥青路面离析现象与早期破坏沥青路面离析现象及早期破坏二. 离析的类型和形式1）级配离析较科学的讲，集料离析主要是热拌沥青混合料在生产、运输、摊铺过程中的不当操作造成的。
表现为路表粗、西、细集料分布不均匀，某一区域粗集料集中，某一区域细集料集中，发生离析区域的混合料其实际级配较设计及配和设计沥青用量都发生了较大变化。
2）温度离析热拌沥青混合料在储存、运输、摊铺、碾压过程中，受天气、施工机械、运距等因素的影响，使混合料热量损失不一致，导致混合料温度的差异，而产生温度离析，运料车表面的混合料、运输车车厢的两侧以及摊铺机两翼的混合料易产生温度离析。
3）碾压离析指沥青混合料在碾压成型过程中由于不同施工区域施加的压实功变化而造成的路面压实度、空隙率和平整度等路用性能的变异。
4）集料-沥青离析由于 SMA沥青含量较大，通常在6.0%以上，因此这种离析在SMA 混合料中比较常见，其对纤维和矿粉的添加量十分敏感，当纤维或者矿粉的添加量减少后，就易发生这种离析发生离析后的沥青路面，根据粗细集料在路面上的分布形态可分为五种1）道路边缘带状离析边缘带状离析是最常见的一种离析形式，它在路面边缘形成规则的带状，混合料粒径越大，摊铺宽度越宽越容易发生离析。
小议沥青路面离析现象的检测方法
小议沥青路面离析现象的检测方法目前,我国高速公路面层结构普遍采用连续密级配的沥青混凝土结构,在面层施工过程,即摊铺过程中,经常出现局部离析。
尤其是在北方,桥面的沥青混凝土铺装层出现离析时,在冬季就会使除雪剂透过沥青铺装层渗入到桥面水泥混凝土表面上,对水泥混凝土桥面产生腐蚀现象,影响桥面的使用寿命,给工程带来损害。
本文通过对沥青路面施工时出现离析现象的原因、危害的分析,提出了几种观察检测方法。
标签：路面离析检测方法沥青路面沥青混合料的组成成分包括沥青、集料、添加剂和空隙4部分。
沥青混凝土路面的离析是其混合料中组成成分分布不均匀性的综合反映,其中,集料的分布不均匀性又是最主要的因素,因为其他3个组成成分的分布状态是由集料的分布状态所决定的。
沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏,大太缩短沥青路面的使用寿命,对沥青路面的性能影响较大是引起路面水损坏现象的基本原因,尤其是在北方,桥面的沥青混凝土铺装层出现离析时,在冬季就会使除雪剂透过沥青铺装层渗入到桥面水泥混凝土表面上,对水泥混凝土桥面产生腐蚀现象,影响桥面的使用寿命,给工程带来损害。
研究表明,由于离析的影响沥青路面的使用寿命大大缩短,严重离析的路面其使用寿命可能会减少50%以上。
目前一些国家对沥青路面离析的研究非常重视,已经开展了防止离析的相关研究,一些国家还将离析指标作为路面工程验收的依据之一。
1沥青碎石形成离析带的原因根据离析带形成的状况与特点,可以看出沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因:1.1沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时,由于高度原因,大骨料滚落在车厢附近,形成粗集料第一次集中。
1.2运输车里的混合料卸向摊铺机时,大骨料滚落在摊铺机半厢附近,形成粗集料的第二次集中。
1.3摊铺机送料器在送料过程中,先将中间集料送于布料器,剩余粗集料留存在料斗中,摊铺机收斗时,形成粗集料的第三次集中。
2沥青碎石离析的危害2.1沥青碎石粗集料一旦形成集中,在碾压过程中,集料非常容易被压碎,骨料表面积增大,改变了原设计的路面配合比,油料偏少,造成集料碾压成型后松散,破坏路面结构,影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。
解决沥青路面离析的措施和评价方法
解决沥青路面离析的措施和评价方法
摘要：本文结合高速公路沥青路面的施工实际，论述离析对沥青路面使用性能的影响，分析了离析产生的原因和特点，提出沥青路面施工过程中解决离析的处理措施和方法。
关键词：高速公路、沥青路面、离析、处理措施、评价方法
沥青路面以其行车舒适而在高速公路中取得广泛推广和应用。
目前我国大部分高速公路沥青面层采用骨架密实性的连续级配，但新修的沥青路面往往在通车后的短期内就出现坑槽、车辙或局部松散现象。
主要原因是施工过程中局部离析现象引起的路面早期病害，表现在面层表面出现细集料偏少，粗集料相对集中，该处空隙率较大，容易渗水积水，车辆行驶时产生动水压力，不断冲刷沥青混合料，引起混合料松散，出现坑槽。
另一种现象表现为细集料多的地方出现车辙，泛油等病害。
沥青混合料的离析引起了国内外公路工作者的高度重视，在施工过程中采取了一系列的措施。
本文将对施工过程中产生离析的影响因素和解决措施提出探讨。
一、产生离析的主要原因及预防措施
1、原材料
成品混合料的离析与所使用的粗、细集料的稳定性有很大的关系。
矿料的变异有接影响混合料级配，造成混合料的均匀性、施工和易性产生波动，很容易在施工过程产生离析。
这就要求施工单位的原材料必须出自固定料场和固定的加工机械和加工工艺。
原材料的堆放也要层层堆。
沥青路面离析现象的检测方法探析
沥青路面离析现象的检测方法探析摘要：通过研究发现，一旦出现离析现象，将会使沥青路面的服务寿命大大减少，发生严重离析时其服务寿命甚至可能会减少一半以上。
文章针对沥青路面离析现象的危害、成因以及检测方法进行了简要的分析和探讨。
关键词：沥青路面；离析；检测沥青混凝土的成分包含了集料、沥青以及添加剂等，而沥青混凝土路面发生离析，主要就是由于沥青混凝土中的组成成分没有达到均匀分布的外在表现。
其中，由于集料的分布情况决定了其他成分的分布情况，因此，沥青混凝土路面发生离析现象最主要的因素就是集料的分布呈现不均匀性。
通过研究发现，一旦出现离析现象，将会使沥青路面的服务寿命大大减少，发生严重离析时其服务寿命甚至可能会减少一半以上。
文章针对沥青路面离析现象的危害、成因以及检测方法进行了简要的分析和探讨。
1沥青路面离析现象的危害一旦当沥青混凝土当中的碎石粗集料形成了集中，则在其施工碾压过程当中，粗集料就非常容易导致被压碎，从而使得骨料的表面积大大增加，从而改变了原本设计好的路面沥青混凝土配合比，实际上导致了油料偏少，并且还造成了粗集料被碾压成型之后更为松散，因而破坏了路面的结构，极大影响了路面的强度，进而降低了道路的服务寿命、行车效果以及行车安全。
同时，粗集料的集中还会导致混凝土局部孔隙率高、密实度差，并因此容易道路表面形成积水，进一步影响路面的质量。
另外，粗集料的集中显然还会影响路面的平整度，从而降低路面质量和外观美感效果。
2沥青路面离析现象的成因根据沥青混凝土路面离析现象形成的情况和特点，可以分析出沥青混凝土路面发生离析现象主要有下述几个方面的成因：第一，沥青混凝土从贮料罐往运输车里进行输送时，因为高度原因，粗骨料大都滚落在运输车的车厢附近，从而形成了粗集料的第一次集中；第二，将运输车里的沥青混凝土卸往摊铺机时，由于粗骨料大都滚落在摊铺机的半厢附近，从而形成了粗集料的再一次集中；第三，摊铺机的送料器在其送料的过程当中，往往先将中间集料先送到布料器，而剩余大部分粗集料存留在料斗内，从而导致摊铺机在收斗时形成了粗集料的第三次集中。
沥青路面施工离析现象的成因及解决方法
沥青路面施工离析现象的成因及解决方法摘要：应在科学认识离析问题和严重性和危害性，进而认真分析离析产生的原因后，制定科学和合理的措施来解决和避免沥青路面离析问题的产生，严把公路工程的质量。
本文探讨了沥青路面施工离析现象的成因及解决方法。
关键词：沥青路面；施工；离析；成因；解决方法沥青混凝土路面施工中的离析是降低路面质量并造成路面过早损坏的主要因素之一。
当沥青混合料发生离析时，粗细集料和沥青会出现局部集中，使得路面空隙率发生变化。
细集料集中、沥青含量高的地方高温稳定性差, 易出现车辙、推移、泛油等病害；粗集料集中、空隙率较大的部位会渗水，不能及时排除时有压力水冲刷路面基层顶部造成唧浆，并有可能演变为松散、沉陷等病害。
混合料离析是造成公路路面早期损坏的重要原因之一。
一、沥青混凝土离析定义沥青路面离析是指路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，包括沥青含量、级配组成、添加剂含量、温度以及路面的空隙率等，从而加速了沥青路面的损害。
高速公路沥青路面的一些早期损坏，如由水损害造成的网裂、形变和坑洞、局部严重辙槽、局部泛油、横向裂缝多以及新铺沥青路面的构造深度不均等等，都与沥青混合料的离析相关。
所谓沥青混合料离析，是指沥青混合料在制备、贮存、运输及摊铺等施工过程中一定程度或局部失去材料的均匀性和一致性，即产生差异。
离析概念包涵以下含义，即级配离析、温度离析和SMA 材料的油石比差异离析。
离析程度是指沥青混合料在级配、温度和材料油石比配等方面发生综合差异的大小。
二、离析种类沥青混合料离析的广义概念应该是沥青混合料性能的不均匀性变化，通常主要指级配离析、温度离析和碾压离析。
1、级配离析是指热拌沥青混合料各组成部分在路面上分布不均匀从而偏离了设计级配，沥青含量的不均匀则与设计的最佳沥青用量不一致，从而使配合比设计变成了一种摆设，等于沥青路面的设计失去了控制。
2、温度离析是指沥青混合料温度出现较大差异的现象。
混合料现场温度差异较大，温度相对较低的区域混合料比较硬，难以压实，空隙率大，可能导致一系列水损坏发生，降低路面服务能力，缩短路面的使用寿命。
沥青路面离析情况探究
沥青路面离析情况探究随着社会发展，城市化进程加快，交通建设越来越成为人们生活中不可或缺的重要部分。
作为道路建设的一种重要材料，沥青在路面中的使用越来越广泛。
然而，随着时间的推移，沥青路面会出现离析现象，从而对道路的使用造成不良影响。
本文将探究沥青路面离析的原因及其解决办法。
一、沥青路面离析的原因1.施工不当沥青路面中存在的沙石、灰尘、污染等物质会影响材料的附着力，导致路面出现裂缝或脱落。
另外，如果施工温度不合适，沥青在路面上的附着性也会大打折扣，从而影响到材料的质量和稳定性。
2.材料本身质量低劣某些厂家为了追求价钱低廉而使用了劣质材料，这些材料可能在短期内看起来表现不错，但长时间使用后会出现裂缝、断裂和脱落等问题，从而影响路面的使用寿命和质量。
3.长期污染和老化沥青路面的外部环境和日常使用都会导致路面的老化和污染，特别是路面经常遭受车辆碾压和风吹日晒等自然因素影响而又难以得到维护时，会形成沥青路面的老化层和空鼓层，导致路面产生不同程度的凹陷和裂缝。
二、如何解决沥青路面离析问题1.做好路面检查和维护对于沥青路面的日常维护非常重要，要定期检查路面是否出现离析现象，并及时采取措施。
另外，要保持路面干燥、清洁，防止路面遭受污染和老化的影响。
这样不仅能够保障沥青路面的使用寿命，还可以确保道路安全。
2.注重施工质量控制在施工过程中，要特别注重沥青路面的质量控制，确保每个环节都按照标准操作，例如温度控制、压实控制、材料控制等，这样才能保证沥青路面的稳定性和坚固性。
3.选用优质材料选择材料是保证沥青路面质量的关键，优质材料不仅能够提高沥青路面的稳定性和抗老化性能，还可以延长道路的使用寿命。
在购买沥青路面材料时，应选择有信誉的厂家，并严格按照规定标准购买，确保原材料质量。
总之，沥青路面离析现象是一种常见的问题，如果不及时解决会对道路产生不良影响。
有关部门和施工方要合作配合，采取科学措施，从源头上解决这个问题，确保道路的安全和舒适性。
沥青路面施工过程中的离析分析及解决对策的开题报告
沥青路面施工过程中的离析分析及解决对策的开题报告一、研究背景及意义沥青路面是道路基础工程中经常使用的材料，其施工过程需要严格控制施工质量，以确保道路的安全和耐久性。
然而，在沥青路面施工过程中，存在离析现象，即沥青与骨料之间的分离现象，导致路面质量下降，安全隐患增加，建设投资浪费等问题。
因此，探究沥青路面离析导致的问题和其解决对策具有重要的理论和实践意义。
二、研究内容和方法本研究旨在探究沥青路面施工过程中的离析问题，并提出相应的解决对策。
研究主要内容包括：1.离析问题的成因分析，包括原材料、配比、施工工艺等方面的因素；2.现有测试方法的评估和改进，包括使用显微镜、红外光谱、热重分析等方法对离析现象进行实验测试，并对测试结果进行分析和评估；3.离析问题的解决对策，包括从原材料选择、配比设计、工艺管理等方面提出相应的解决对策，并进行实验验证和效果评估。
本研究采用实验分析和文献综述的方法，结合现有的研究成果，对离析问题进行深入探究，并提出相应的解决对策。
三、预期成果本研究预期将会达到以下成果：1.深入认识沥青路面离析问题的成因及其影响；2.优化离析测试方法，提高测试精度和效率；3.提出沥青路面离析问题的解决对策，为沥青路面施工质量的提升提供理论和实践依据。
四、论文结构本文将分为以下几个部分来详细介绍：第一章：研究背景和意义，介绍本研究的研究背景和研究意义。
第二章：文献综述，分析沥青路面离析问题的相关研究，以及现有的测试方法和解决对策。
第三章：离析问题的成因分析，从原材料、配比、施工工艺等方面分析离析问题的成因。
第四章：现有测试方法的评估和改进，介绍现有测试方法的优缺点，并提出改进方案。
第五章：解决对策的实验验证，实验验证提出的解决对策的可行性和效果。
第六章：结论与展望，总结本研究的成果，并展望未来的研究方向。
浅谈现有沥青混合料离析检测方法【论文】
浅谈现有沥青混合料离析检测方法摘要：在道路建设工程中，一个难以避免的病害问题就是沥青混合料的离析。
减少和避免混合料的离析问题能够有效解决路面病害和提高路面质量。
沥青混合料的离析存在于混合料生产到摊铺压实过程的每一个环节，其中若任何一个环节出现问题都将导致混合料的离析。
及时找到离析部位并对离析了的混合料进行替换和修复可以有效的避免道路摊铺过程中的离析问题。
所以沥青混合料离析检测方法在道路工程建设中发挥着重大作用。
关键词：沥青混合料；离析；检测；方法沥青混合料是现代沥青路面的主要材料，沥青路面以良好的力学性能和路用性能、铺筑的路面平整无接缝、减震吸声、行车舒适、便于分期修建和再生利用等优点，成为路面的一种重要结构形式。
沥青混合料在运用过程中，混合料离析是不可忽视的问题，它大大地影响到了道路在今后的使用过程中的耐久性和抗冻性。
所以有必要对沥青混合料的离析进行检测，并针对问题做出解决方案。
1 什么叫沥青混合料的离析沥青混合料的离析是指沥青混合料粗、细集料和沥青含量的不均匀，即在沥青路面一定的区域内，粗、细集料不均匀，偏离了设计级配，沥青含量不均匀，偏离了设计的最佳沥青用量，从而使该区域内的沥青混合料实际配合比与设计的配合比严重地不一致的现象。
2 沥青混合料离析的原因从沥青混合料的生产到摊铺过程其中的任意一个环节都有可能发生离析，导致沥青混合料发生不均匀。
所以造成沥青混合料离析的原因是多方面的。
其中主要的原因有以下几种，级配不好导致混合料离析、拌和过程中的不均匀及材料自身的不均匀、运输过程中造成的离析、摊铺过程中的离析、混合料压实不均匀。
3 现有检测沥青混合料离析方法由于沥青混合料的离析，造成材料粗细分布不均匀，从而影响沥青路面中沥青含量、级配组成、添加剂含量以及路面的孔隙率等方面性质的分布不均匀、偏离了原来的设计级配，直接影响到路面的性能，所以可以通过检测沥青混合料的均匀性来判断沥青混合料是否发生离析。
沥青路面离析判定方法
沥青混凝土路面离析判定方法为了解决公路沥青路面离析评价的问题，通过查阅国内外相关文献，调研公路施工现场，论文分析了国内外常用离析评价方法，分析传统方法的不足，并介绍基于数字图像技术的沥青路面路面离析评价方法。
研究表明，传统方法受限于费时费力及检测滞后性等缺点在工程检测中存在一定问题。
数字图像法在沥青路面离析评价中具有其高效、实时、全面、快速的特点，在沥青路面离析检测上中具有一定的推广应用价值。
沥青混合料的离析对沥青路面的使用性能及寿命有着重大的影响，在沥青混合料铺筑的过程中，若沥青混合料出现了较大程度的集料离析，则发生集料离析区域的沥青路面的力学性能和路用性能将达不到设计标准。
因此，近年来国内外众多机构、学者对沥青路面的离析展开了大量的研究，以寻求减少或避免路面离析的方法。
传统离析评价方法：沥青混合料均匀性传统评价方法有目测法、铺砂试验、密度法。
一、目测法：目测法作为一种主观判定方法，是公路施工中常用的离析判定手段。
由于其主观性，目测法无法给定出评价标准，观测者经验水平不懂，其评定结果也会存在相应的差异。
目测法采用肉眼观察，在公路工程验收时可以对较大粒径集料和较粗级配混合料的均匀性做到判定，但对较小粒径集料以及大范围的均匀性评价则难以实现。
二、铺沙法：铺砂法是在铺筑后路面选定检测点，通过测定沥青路面检测点的构造深度，来评定路面表面宏观构造的差异。
研究表明，沥青路面集料发生离析后，路面的粗糙程度和纹理都会发生变化，沥青混合料分布均匀时，路面表面的纹理构造分布也比较均匀。
反之，当沥青混合料发生离析时，路面表面的纹理构造比较致密或粗糙。
沥青路表面发生粗集料离析的地方其表面的粗糙程度较大，而发生细集料离析的地方则会较小，Cross和Brown采用铺砂法试验结果作为一个量度标准，建立了离析与非离析区域构造深度差异值与交通量和筛孔4.75mm质量通过百分率的方程，进而评价由交通和离析共同造成的路面松散情况。
谈沥青路面混合料离析技术评价方法
谈沥青路面混合料离析技术评价方法论文导读：我国的沥青路面相关规范中还没有沥青混合料离析的标准评价方法。
沥青路面，谈沥青路面混合料离析技术评价方法。
关键词：沥青路面，混合料离析技术，评价方法离析是指沥青混合料在生产和施工环节中发生了非均质性的变化，表现为级配粗细不均、沥青含量变化、路面空隙率变化等现象。
由于离析的存在，实际的级配、沥青含量严重偏离设计值，从而使设计配合比成为虚设，路面质量处于失控状态。
目前，我国的沥青路面相关规范中还没有沥青混合料离析的标准评价方法，在施工中主要依靠目测法和现场取样及钻芯取样来检测离析，施工后验收也没有相关的评价标准，与国外的先进技术间存在不小差距。
1 沥青混合料离析的三种形态通常热拌沥青混合料的离析大致分为三种类型：级配离析、温度离析和集料与沥青的离析。
(1)级配离析：热拌沥青混合料粗、细集料动力特性存在差异，在生产、运输、摊铺过程操作不当会造成混合料中粗、细集料分布不均，形成级配离析。
粗集料集中区域沥青路面的空隙率较大、沥青含量低，导致沥青路面加速产生水损害及耐久性降低；细集料较为集中区域沥青路面的空隙率小、沥青含量大，容易产生车辙、泛油等病害。
毕业论文，沥青路面。
(2)温度离析：热拌沥青混合料在运输、摊铺的过程中，由于不同位置的混合料温度下降不一致，导致不同部位间混合料的温度发生差异，产生温度离析。
严重的温度离析会造成路面压实不均，平整度差。
(3)集料与沥青离析：含油量较大的混合料温度高时容易发生这种离析，类似于沥青混合料的析漏，SMA混合料易产生这种离析[2]。
此外，美国NAPA根据沥青混合料的级配、空隙率及沥青含量等的变化，建立了评价离析程度的标准(见表1)。
表1 NAPA离析评价指标及其容许变化范围2 离析评价方法分类2.1 根据级配或用油量变化来判断离析根据级配或用油量变化来判断离析的方法，有摊铺现场取样法及取芯法。
(1)摊铺现场取样是指在运输车辆上或摊铺机后取样，再分析混合料级配、沥青用量的变化来判定离析程度的方法。
沥青路面离析检测技术及应用
论沥青路面离析检测技术及应用摘要：本文对高速公路沥青路面离析的检测方法及评定标准做了简要分析，以确保高速公路沥青路面施工的质量控制。
关键词：沥青路面；离析检测；应用0 引言随着经济的发展，沥青路面的结构形式被广泛应用于高速公路建设。
高速公路沥青路面的一些早期损坏，都与沥青混合料的离析密切相关。
沥青混合料离析可大致分为两种类型：级配离析和温度离析。
级配离析出现时，沥青路面上一些区域粗料集中，另一些区域细料集中，使得混合料变得不均匀，级配及沥青用量与设计不一致，导致路面呈现出较差的结构和纹理特性。
温度离析是指青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响，由于量损失而出现温度差异的状况。
1 沥青路面离析的危害分析使颗粒状混合料达到最大密实度，是路面获得最佳力学性能的保证，因此，要求路面材料严格按照级配原理组成，而离析必然会改变混合料的级配组成。
破坏了最合理最优良的级配组成设计，也相对局部改变了沥青的设计用量。
离析处所聚集的大集料，是从多方面聚合而来的。
在缺少细和施工碾压时难以压实的双重作用下，空隙率增大，成为地面下渗的通道，导致沥青层饱水浸泡，引起沥青剥离、基层泡、唧浆、冻胀等一系列水损害，最后导致网裂、坑槽。
另外，由于缺少细料的填充，不能形成对粗骨料的粘结面，骨料之问近似于点接触的状态，结构稳定性差，容易发生颗粒间的相对移位，在轮胎水平力的作用下，产生松散、剥落、脱粒，甚至坑槽。
在寒冬季节，也易出现温缩裂缝及冷脆型荷载裂缝。
因此，离析料聚集处无论是抗压强度，还是抗弯拉强度，都被大削弱了，在行车荷载、温度应力等的作用下提早损坏。
离析出部分大集料后，余下的混合料虽然由于骨架结构被削弱会影响到强度，但由于大集料缺失的数量不是很多，对级配组成的改变也不太大，所以，无论从空隙率还是从强度来看，一般情况下影响还不太大，但这部分材料相对来说细料多了，沥青也多了，原设计的嵌挤结构有可能变成悬浮结构，影响高温稳定性，降低抗车辙、抗滑性能。
浅析沥青路面离析现象成因分析及其控制措施
浅析沥青路面离析现象成因分析及其控制措施摘要：沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命，是引起路面水损坏现象的基本原因, 通过对沥青路面施工中离析原因的分析, 提出防治措施。
关键词：沥青路面; 离析; 防治；引言沥青路面的离析是指在路面局部区域内沥青混合料主要性质的不均匀，包括沥青含量、级配组成、路面的空隙率等。
离析现象会引起路面强度下降、水稳定性减弱、抗车辙能力降低，使路面产生早期损坏，严重影响路面的使用性能，降低路面使用寿命。
一、沥青路面离析类型成因分析与检定沥青混合料的组成包括沥青、集料、添加剂、空隙4部分。
因此离析大致有三种类型：粒料级配离析、混合料温度离析、集料与沥青离析。
1.粒料级配离析。
主要由施工配合比控制及工艺控制不佳造成。
级配离析的粗骨料较为集中的地方沥青路面的空隙率较大，沥青含量低，导致沥青路面产生水损害及耐久性降低，从而产生疲劳裂缝，坑洞以及剥落等病害：细集料较为集中的区域沥青路面的空隙率小、沥青含量大，容易产生车撤，泛油等病害。
形成该类离析主要原因有：沥青混合料装车时，因高差原因锥形料堆致使大骨料滚落，形成粗集料第一次集中；运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺帆半厢，形成粗集料的第二次集中；摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。
该类离析可根据严重程度采用视觉观察法、铺砂法、钻芯法、核子密度仪法等方法进行监测鉴定，以便及时采用纠正措施。
2.混合料温度离析。
温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。
混合料的温度离析，会导致路面压实度不均匀，温度较低的区域，路面的空隙率较大、纹理深度也较大，这些区域的路面易出现早期损坏。
温度离析造成的后果与级配离析一样严重，都会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。
沥青混凝土路面离析现象的检测方法
沥青混凝土路面离析现象的检测方法随着城市化进程的加速和交通运输的发展，路面的质量成为了人们关注的焦点。
而沥青混凝土路面离析现象是一种常见的路面病害，它会给交通运输带来很大的安全隐患。
因此，对于沥青混凝土路面离析现象的检测方法，我们需要有全面的了解。
一、沥青混凝土路面离析现象的定义沥青混凝土路面离析现象是指沥青混凝土路面表层与底层之间的粘结力不足，导致路面表面出现开裂或剥落的现象。
离析现象主要是由于沥青混凝土路面在施工过程中或使用过程中存在一些问题，例如材料质量不佳、施工不规范、车辆超载等。
二、沥青混凝土路面离析现象的危害沥青混凝土路面离析现象会对交通运输带来很大的安全隐患，主要表现在以下几个方面：1.增加车辆行驶阻力，降低行驶速度，影响交通流畅度。
2.路面表面不平整，容易导致车辆失控，发生事故。
3.离析现象会加速路面的老化，缩短路面使用寿命。
三、沥青混凝土路面离析现象的检测方法为了及时发现和解决沥青混凝土路面离析现象，我们需要采用一些有效的检测方法。
目前常用的检测方法主要有以下几种：1.视觉检测法视觉检测法是最常用的一种检测方法，它主要是通过人眼观察路面表面的情况，判断路面是否存在离析现象。
这种方法简单易行，但是准确性较低，只能检测到表面的离析现象，无法检测到深层次的问题。
2.声波检测法声波检测法是一种非破坏性检测方法，它可以通过声波的传播来检测路面的内部结构情况，判断路面是否存在离析现象。
这种方法准确性较高，但是需要专业的设备和技术人员，成本较高。
3.红外线检测法红外线检测法是一种新型的检测方法，它可以通过红外线热像仪来检测路面表面的温度分布情况，判断路面是否存在离析现象。
这种方法准确性较高，而且可以快速地检测大面积的路面，但是需要专业的设备和技术人员，成本较高。
四、结语沥青混凝土路面离析现象是一种常见的路面病害，对交通运输带来很大的安全隐患。
为了及时发现和解决离析现象，我们需要采用一些有效的检测方法。
沥青混凝土路面离析原因及其检测措施
沥青混凝土路面离析原因及其检测措施摘要：：随着我国经济和公路建设的飞速发展，人们对路面的质量越来越重视，路面如果出现问题会导致非常严重的交通事故。
因此，为了保证路面的质量，现在的路面铺设都会使用沥青混凝土这种在路面铺设中效果最好的材料。
尽管沥青混凝土铺设路面的效果非常好，但还存在一些问题，其中最严重的是沥青混凝土路面的离析问题，本文对沥青混凝土路面离析的原因极其检测措施进行了探讨。
关键词：：沥青混凝土；离析；检测1 引言沥青混凝土路面相比其他路面有行车平稳，噪声小，路面平整等优势，因此，我国沥青路面的使用率大大增加。
但沥青混凝土路面离析会严重破坏沥青混凝土路面，使整个沥青混凝土路面无法正常使用，并且会对行车造成危害。
为了减少安全隐患，让整个公路交通系统更加畅通，延长沥青混凝土路面的使用寿命，相关部门要对沥青混凝土路面的离析原因进行针对性的分析，并且使用科学合理的检测措施。
2 沥青混凝土路面出现离析的原因2.1 材料选用存在问题由于沥青混凝土路面的材料是混合搅拌而成，在选用的材料中出现一点质量问题都会对整体的路面质量造成影响。
在选择沥青混凝土配合材料时有些选用的材料较粗，搅拌后粗料占的比例较大就会使沥青混凝土的整体配比密度较小，无法达到使用标准，这时继续使用不合格的混合料进行路面铺设就使沥青混凝土路面在使用过程中出现路面离析的现象。
2.2 在卸落过程中出现的问题在进行沥青混凝土道路铺设之前要进行卸落，由于无法将沥青混凝土混合物直接铺在路面上，所以在卸落沥青混凝土混合物的过程中高度会对用料造成较大的影响。
高度对用料造成的影响主要体现在在大骨料会滚落在两侧，这样会导致用料两侧大部分是粗骨料，整体沥青混凝土混合料分布不均，进一步造成粗料集中，空隙变大，之后就会出现路面离析的现象。
2.3 在沥青混凝土用料铺设的过程中存在的问题铺设前，运输车将搅拌好的沥青混凝土混合料倒入摊铺机，由于运输车倒入的大小和摊铺机接收用料的大小不是精密配合，会导致大骨料集中在摊铺机的两侧。
沥青混凝土路面离析现象的书籍
沥青混凝土路面离析现象的书籍摘要：一、沥青混凝土路面离析现象的概念及特点二、沥青混凝土路面离析现象的成因1.材料方面的原因2.设计方面的原因3.施工方面的原因三、沥青混凝土路面离析现象的影响四、沥青混凝土路面离析现象的解决方法五、结论正文：一、沥青混凝土路面离析现象的概念及特点沥青混凝土路面离析现象是指在沥青混凝土路面的施工过程中，混合料中的粗细集料分离，导致路面性能下降，进而引发一系列早期损坏问题的现象。
这种现象具有以下特点：1.常出现在沥青混凝土路面的早期损坏中，如网裂、坑洼等；2.离析现象影响路面的平整度、抗滑性能等；3.离析现象可能引起路面结构的不稳定，从而影响道路的安全和使用寿命。
二、沥青混凝土路面离析现象的成因沥青混凝土路面离析现象的成因主要包括材料、设计和施工三个方面：1.材料方面的原因：沥青混合料的骨料多采用碎石，若骨料品质不佳，如颗粒形状不规则、颗粒间黏附性差等，则容易出现离析现象。
此外，沥青本身的质量也会影响混合料的离析程度。
2.设计方面的原因：沥青面层的厚度较混合料类型过薄，如AC-16 设计的面层厚度为4cm 就偏薄。
设计时，若没有充分考虑沥青混合料的特性和施工条件，可能导致离析现象的发生。
3.施工方面的原因：施工过程中的拌合、放料、运输、摊铺等环节都可能导致混合料的离析。
例如，拌合后放料的离析，运输过程中车辆颠簸的离析，摊铺参数应用不合理，速度过快等。
三、沥青混凝土路面离析现象的影响沥青混凝土路面离析现象会对道路性能产生不良影响，主要表现在以下几个方面：1.降低路面的平整度，影响行车的舒适性和安全性；2.减弱路面的抗滑性能，增加车辆行驶过程中的风险；3.导致路面结构的不稳定，从而降低道路的使用寿命。
四、沥青混凝土路面离析现象的解决方法针对沥青混凝土路面离析现象，可以采取以下措施进行解决：1.选用优质的骨料和沥青，提高混合料的性能；2.合理设计沥青面层厚度，充分考虑混合料的特性和施工条件；3.严格控制施工过程中的拌合、放料、运输、摊铺等环节，避免混合料的离析。
应用构造深度表征沥青路面的离析
假设不成立
由表 ４ 可知， Ｚ 大 于 Ｚα／（２ α取 ０．０１ 也成立） ， 前 面的假设不成立。接受 ２ 个样本不属于同一总体的 判定， 这就说明对路面的构造深度测量数据的分析 可以用来判别路面级配的差异。 ２．２ 通过构造深度差异判断相同级配路段的级配变 异可行性
（ ３） 混合料的级 配发生了 改 变 ， 摊 铺 碾 压 条 件 和过程也有变异， 从而造成混合料颗粒结构和空隙
收稿日期： ２００５－ ０５－ １２ 作者简介： 包秀宁 （１９７３－ ）， 女， 河北承德人， 博士研究生， 讲师， 研究方向为路面材料、道路设计与管理等． （ｂｘｎｉｎｇ＠ｔｏｍ．ｃｏｍ）
在 这 项 试 验 中 选 择 了 中 面 层 为 ＡＣ－２０Ⅰ型 级 配 和 下 面 层 为 ＡＣ－２５Ⅰ型 级 配 的 两 段 路 面 作 为 比 较 路 段， 配 合 比 如 表 １ 所 示［８］。 为 了 在 相 同 的 路 段 长 度 下 比 较 ， 每段路面长度 取 ２４０ ｍ 的测量数 据。然后 对测得的构造深度数据进行分析， 用 χ２ 分 布拟合检 验判断数据样本的分布函数， 并分析两段路面的数 据样本是否属于不同的总体。
构造深 ｆ
度／ｍｍ
０．３５￣０．４ ４
０．４￣ ｐｉ
４．１９３ ７６６ １０．９８５
（ｆ－ ｎ ｐｉ）２ ／ｎ ｐｉ
２
χ０．０５ （ ２）
１５．１７８ ７７ ０．６６５ ７０５
０．４５￣０．５ ２４ ０．２５１ ３５７ １８．０９７ ７２
１．９２４ ９３１
０．５￣０．５５ １９ ０．２６０ ５７７ １８．７６１ ５４
０．００３ ０３１
０．５５￣０．６ ８ ０．１６９ ９８７ １２．２３９ ０４
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０．７￣０．７５ １ ０．００２ ９１３ ０．２０９ ７６５
合计 ７２
４．９９８ ５９５ ５．９９１
由 表 ２ 和 表 ３ 可 以 看 出 ， ２ 个 样 本 的 统 计 量 χ２
２２
公路交通科技
第 ２３ 卷
２
都 小 于 在 显 著 性 水 平 ０．０５ 下 的 χ０．０５ ， 说 明 ２ 个 样 本 在显著性水平 ０．０５ 下都符合正态分布。
０．０８５ ６８４
０．４５￣０．５ １８ ０．２５６ ８９１ １８．４９６ １４
０．０１３ ３０９
０．５￣０．５５ ６ ０．１４５ ５７１ １０．４８１ １
０ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ２６６ ６４９
１４．０６３ ５
０．５５￣０．６ １０ ０．０４９ ７５６ ３．５８２ ３９８
合计 ７２
０．３８４ ７１７ ３．８４１
表 ３ 下面层构造深度样本正态分布假设检验 Ｔａｂ．３ Ｂａｓｅ ｌａｙｅｒ ｎｏｒｍａｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｈｙｐｏｔｈｅｓｉｓ ｔｅｓｔ ｏｆ ｓａｍｐｌｅｓ ｔｅｘｔｕｒｅ ｄｅｐｔｈ
包秀宁 ，张肖宁，王端宜 ，黄文通
（ 华南理工大学 交通学院， 广东 广州 ５１０６４０）
摘要： 为了研究沥青路面的离析， 在生产实践分析的基础上提出离析的本质是沥青混合料颗粒组成、混合料结构和空
隙结构存在的变异。其具体表现形式是三者独自或组合出现的状态。之后为了判别离析 ， 提出以表面特性指标— ——构
在变异［３］。如果严格的分析， 沥青混合料的离析存在 ３ 种情况。
（ １） 沥青混合料的级配发生了改变， 路面上有的 地方细料集中， 有的地方粗料集中， 又由于粗细集料 的比表面积不同， 带来沥青含量的变化， 故而不同位 置的混合料结构发生改变， 空隙结构也随之改变。
（ ２） 沥青混合料 的级配没 有 发 生 变 化 ， 但 是 由 于在摊铺、碾压过程中混合料的温度、摊铺厚度或 碾压程度不同， 造成摊铺压实后不同位置的沥青混 合料颗粒结构分布形式不同， 空隙结构也不同［４］。
Ｈ０： μ１＝μ２， Ｈ１： μ１≠μ２。
表 ４ 同一总体假设检验 Ｔａｂ．４ Ｏｎｅ ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ ｈｙｐｏｔｈｅｓｉｓ ｔｅｓｔ
级配 ＡＣ－ ２０Ⅰ ＡＣ－ ２５Ⅰ
结论
平 均 值／ｍｍ ０．４４４ ０．５０４
标 准 差／ｍｍ ０．０６８ ８４ ０．０７２ ０１
统计量 Ｚ
α Ｚα／２
７．４１３ ０．０５ １．９６
表 １ 配合比 Ｔａｂ．１ Ｇｒａｄａｔｉｏｎｓ
粒 径 ／ｍｍ
３１．５ ２６．５ １９ １６ １３．２ ９．５ ４．７５ ２．３６ １．１８ ０．６ ０．３ ０．１５ ０．０７５
通过 ＡＣ－２０Ⅰ －
１００ ９３ ８３．７ ７５ ６６．５ ４２．５ ２９．６ ２２．６ １８．２ １２
８．７
６．３
率／％ ＡＣ－２５Ⅰ １００ ９９．９ ８７．１ ７６．６ ６５．９ ５３．６ ３６．３ ２９
下面分析 ２ 个样本有无差异。如果 ２ 个样本来 自同一总体， 可以说明两段路面的构造深度测量结 果在统计意义上没有差异； 否则说明两段数据存在 差异， 即构造深度可以反映不同级配路面的差异。 两段路的构造深度数据作为 ２ 个独立样本， 且都符 合正 态 分 布 ， 样 本 平 均 值 以 μ１、μ２ 表 示 ， 样 本 标 准 差 以 σ１、σ２ 表 示 ， 具 体 数 值 见 表 ４。 为 了 检 验 ２ 个 样本提出下面假设：
ＢＡＯ Ｘｉｕ－ｎｉｎｇ ， ＺＨＡＮＧ Ｘｉａｏ－ｎｉｎｇ ， ＷＡＮＧ Ｄｕａｎ－ｙｉ ， ＨＵＡＮＧ Ｗｅｎ－ｔｏｎｇ
（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ， Ｓｏｕｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０６４０， Ｃｈｉｎａ）
构造深
ｆ
ｐｉ
ｎ ｐｉ
度／ｍｍ
（ｆ－ ｎ ｐｉ）２ ／ｎ ｐｉ
２
χ０．０５ （ １）
０．３￣０．３５ ５ ０．０６８ ２３５ ４．９１２ ９３３
１７．５７９ ０６
０．３５￣０．４ １２ ０．１７５ ９１８ １２．６６６ １３
０．０１９ ０７４
０．４￣０．４５ ２１ ０．２７３ ６２２ １９．７００ ７５
１ 试验方法
在此试验研究中， 构造深度指标采用激光纹理 构造仪测量， 该测量方法可以方便快捷的测量大量 构造深度数据。试验通过对不同路段路面构造深度 的测量数据， 分析各段路面级配的差异状况。具体 试验方法是首先在待测路段划线将路幅宽度平均分 为若干分 （ 本试验分为 ４ 份） ， 然后用激光纹理构造 仪在各条均分线上分别测量路段的构造深度。
造深度分析离析的方法， 并分析了路面检测构造深度数据的概率分布函数，证明其符合正态分布。最后设计不同级配
和变异的同一级配沥青路面的构造深度实验， 验证了以构造深度判别沥青路面离析的可行性。
关键词： 沥青路面； 构造深度； 离析； 可行性
中图分类号： Ｕ４１６．２１７
文献标识码： Ａ
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｓｅｇｒ ｅｇａｔｉｏｎ ｏｆ Ａｓｐｈａｌｔ Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｉｎｄｉｃａｔｅｄ ｗｉｔｈ Ｔｅｘｔｕｒ ｅ Ｄｅｐｔｈ
在 这 项 试 验 中 选 择 了 中 面 层 为 ＡＣ－２０Ⅰ型 级 配 和 下 面 层 为 ＡＣ－２５Ⅰ型 级 配 的 两 段 路 面 作 为 比 较 路 段， 配 合 比 如 表 １ 所 示［８］。 为 了 在 相 同 的 路 段 长 度 下 比 较 ， 每段路面长度 取 ２４０ ｍ 的测量数 据。然后 对测得的构造深度数据进行分析， 用 χ２ 分 布拟合检 验判断数据样本的分布函数， 并分析两段路面的数 据样本是否属于不同的总体。
优良的沥青路面结构性能和使用性能是道路建 筑者追求的目标， 但是要达到这个目标， 不仅要有 合格的原材料和良好的沥青混合料设计， 其最终的 实现还要通过混合料的生产、运输、摊铺和碾压等 施工环节来完成［１］， 所以施工工艺及其过程对沥青路 面质量的优劣具有非常重要的作用。沥青混合料发 生离析必然引起材料各项性能的改变， 进而直接影 响到路面质量的优劣［２］。因此， 施工过程中沥青混合 料的离析问题尤其引起关注。沥青混合料离析的普 遍概念是沥青混合料中大小颗粒集料的不均匀分布， 这只是一种表观的离析现象。沥青路面离析的本质 是沥青混合料颗粒组成、混合料结构和空隙结构存
第９期
包秀宁， 等： 应用构造深度表征沥青路面的离析
２１
结构的变异， 这也是现实生产中最普遍的现象。 不同的混合料颗粒结构和空隙结构对混合料的
强度、耐久性、疲劳特性、抗变形能力和抗水损害 等各方面性能有重要影响， 所以对离析的识别、检 验和分析对控制沥青路面的质量具有关键意义。然 而， 在现行规范中， 控制级配的抽样检查方法对离析 的控制缺乏实际作用。本研究通过对离析特征的分 析， 参考国外有关研究资料［５］， 提出以路面表面特性 指 标— ——构 造 深 度 来 反 映 沥 青 路 面 混 合 料 的 离 析 。 为了证实该分析方法的可行性， 在高速公路上进行 了试验研究。
２３
１７
９．４ ６．５ ４．７
根据数据的一般特征， 假设测得的构造深度样 本符合正态分布。下面对此假设进行检验， 中面层路 段的检验结果见表 ２， 下面层路段的检验结果见表 ３。
表 ２ 中面层构造深度样本正态分布假设检验 Ｔａｂ．２ Ｍｉｄｄｌｅ ｌａｙｅｒ ｎｏｒｍａｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｈｙｐｏｔｈｅｓｉｓ ｔｅｓｔ ｏｆ ｓａｍｐｌｅ ｔｅｘｔｕｒｅ ｄｅｐｔｈ
构造深 ｆ
度／ｍｍ
０．３５￣０．４ ４
０．４￣０．４５ ８
ｐｉ
０．０５８ ２４７ ０．１５２ ５７
ｎ ｐｉ
４．１９３ ７６６ １０．９８５
（ｆ－ ｎ ｐｉ）２ ／ｎ ｐｉ
２
χ０．０５ （ ２）
１５．１７８ ７７ ０．６６５ ７０５
０．４５￣０．５ ２４ ０．２５１ ３５７ １８．０９７ ７２
１．９２４ ９３１
假设不成立
由表 ４ 可知， Ｚ 大 于 Ｚα／（２ α取 ０．０１ 也成立） ， 前 面的假设不成立。接受 ２ 个样本不属于同一总体的 判定， 这就说明对路面的构造深度测量数据的分析 可以用来判别路面级配的差异。 ２．２ 通过构造深度差异判断相同级配路段的级配变 异可行性
０．５￣０．５５ １９ ０．２６０ ５７７ １８．７６１ ５４
０．００３ ０３１
０．５５￣０．６ ８ ０．１６９ ９８７ １２．２３９ ０４
１．４６８ ２０９
０．６￣０．６５ ７ ０．０６９ ７５３ ５．０２２ ２２２
０．９３６ ７１９
０．６５￣０．７ １ ０．０１７ ９９ １．２９５ ３１４ ６．５２７ ３
第 ２３ 卷 第 ９ 期 ２００６ 年 ９ 月
公路交通科技 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
文章编号： １００２－ ０２６８ （２００６） ０９－ ００２０－ ０３
应用构造深度表征沥青路面的离析
Ｖｏｌ．２３ Ｎｏ．９ Ｓｅｐ．２００６
（ ３） 混合料的级 配发生了 改 变 ， 摊 铺 碾 压 条 件 和过程也有变异， 从而造成混合料颗粒结构和空隙
收稿日期： ２００５－ ０５－ １２ 作者简介： 包秀宁 （１９７３－ ）， 女， 河北承德人， 博士研究生， 讲师， 研究方向为路面材料、道路设计与管理等． （ｂｘｎｉｎｇ＠ｔｏｍ．ｃｏｍ）
Ａｂｓ ｔｒａｃｔ： Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｅ ｏｆ ｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｉｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ｔｈｅ ｅｓｓｅｎｃｅ ｏｆ ｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎ ｉｓ ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ ａｓ ｇｒａｄａｔｉｏｎ ｃｈａｎｇｅ， ｍｉｘｔｕｒｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｖｏｉｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｖａｒｉａｔｉｏｎｓ． Ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎｓ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎ ａｒｅ ａｐｐｅａｒｅｄ ａｓ ｏｎｅ ｏｒ ｍｏｒｅ ｓｔａｔｕｓ ｏｆ ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｏｒ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｈａｎｇｅｓ ｉｎ ｇｒａｄａｔｉｏｎ， ｍｉｘｔｕｒｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｖｏｉｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ． Ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｄｉｓｔｉｎｇｕｉｓｈｉｎｇ ｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｔｅｘｔｕｒｅ ｄｅｐｔｈ ｗａｓ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ． Ａｎｄ ｉｔ ｉｓ ｐｒｏｖｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｅｘｔｕｒｅ ｄｅｐｔｈ ｉｓ ｉｎ ｌｉｎｅ ｗｉｔｈ ｎｏｒｍａｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ． Ｔｈｅ ｔｅｘｔｕｒｅ ｄｅｐｔｈ ｔｅｓｔ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｇｒａｄａｔｉｏｎ ａｎｄ ｖａｖｉａｔｉｏｎｓ ｏｎ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｓａｍｅ ｇｒａｄａｔｉｏｎｓ， ｗｈｉｃｈ ｖａｌｉｄａｔｅｄ ｔｈｅ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ； ｔｅｘｔｕｒｅ ｄｅｐｔｈ； ｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎ； ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ